Aeropuerto Internacional de Keflavík
Aeropuerto de Keflavík (islandés: Keflavíkurflugvöllur [ˈcʰɛplaˌviːkʏrˌflʏɣˌvœtlʏr̥]< /span>) (IATA: KEF, OACI: BIKF), también conocido como Aeropuerto de Reykjavík–Keflavík, es el aeropuerto más grande de Islandia y el principal centro de transporte internacional del país. El aeropuerto está a 1,7 millas náuticas (3,1 kilómetros) al oeste de Keflavík y a 50 km (30 millas) al suroeste de Reykjavík. El aeropuerto tiene tres pistas, dos de las cuales están en uso, y el área del aeropuerto tiene aproximadamente 25 km2 (10 sq mi). La mayoría de los viajes internacionales hacia o desde Islandia pasan por este aeropuerto.
La principal aerolínea en Keflavík es Islandiaair, que tiene el aeropuerto como su centro principal. El aeropuerto sólo se utiliza para vuelos internacionales; Todos los vuelos nacionales utilizan el aeropuerto de Reykjavík, mucho más pequeño, que se encuentra a tres kilómetros (dos millas) del centro de la ciudad de Reykjavík. El aeropuerto de Keflavík es operado por Isavia, una empresa gubernamental.
Historia
Años iniciales
Originalmente, el aeropuerto fue construido por los militares de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, como sustituto de una pequeña franja de aterrizaje británica en Garður al norte. Consistió en dos aeródromos separados de dos vías, construidos simultáneamente a sólo 4 km de distancia. Patterson Field in the south-east opened in 1942 despite being partly incomplete. Fue nombrado por un joven piloto que murió en Islandia. Meeks Field al noroeste se abrió el 23 de marzo de 1943. Fue nombrado por otro joven piloto, George Meeks, quien murió en el aeródromo Reykjavík. Patterson Field fue cerrado después de la guerra, pero Meeks Field y las estructuras adyacentes fueron devueltos al control de Islandia y fueron renombradas Estación Naval Air Keflavik, para la cercana ciudad de Keflavík. En 1951, el ejército estadounidense regresó al aeropuerto bajo un acuerdo de defensa entre Islandia y Estados Unidos firmado el 5 de mayo de 1951.
Desarrollo desde la década de 1950
Con el restablecimiento de la base aérea militar de Keflavík durante la década de 1950, la terminal aérea se encontró en medio de una zona militar segura. Los viajeros debían pasar por controles militares para llegar a sus vuelos, hasta 1987, cuando se reubicó la terminal civil.
La presencia de fuerzas militares extranjeras en Islandia en virtud del Acuerdo de Defensa Islandia-Estados Unidos, patrocinado por la OTAN, de 1951, fue polémica en Islandia, que no tenía fuerzas militares que no fueran la Guardia Costera islandesa. Durante la década de 1960 y 1970, se llevaron a cabo concentraciones para protestar contra la presencia militar estadounidense en Islandia (y en particular en Keflavík), y cada año los manifestantes caminaron por la carretera de 50 kilómetros (30 mi) de Reykjavík a Keflavík y cantaron "Island úr OTAN, herinn burt" (literalmente: Islandia fuera de la OTAN, los militares). Las protestas no fueron efectivas.
Las dos pistas de 3.000 metros de largo (10.000 pies) y 60 metros de ancho (200 pies) eran lo suficientemente grandes como para soportar el transbordador espacial de la NASA y el Antonov An-225. El 29 de junio de 1999, el Concorde G-BOAA voló desde el aeropuerto de Heathrow a Reykjavík (aeropuerto de Keflavik). El Concorde había estado allí antes. El aeropuerto también es una importante pista de aterrizaje de emergencia para aviones grandes en operaciones transatlánticas en el sistema ETOPS, que requiere que los aviones siempre tengan menos de un determinado tiempo de vuelo desde un lugar de aterrizaje adecuado. La base militar estadounidense cerró en 2006.
El aeropuerto fue utilizado como centro de operaciones por WOW air hasta que dejó de operar el 28 de marzo de 2019.
Instalaciones
La terminal lleva el nombre de Leif Erikson, quien fue el primer europeo en llegar a América del Norte (Flugstöð Leifs Eiríkssonar, "Terminal aérea Leif Erikson"). Fue inaugurado en abril de 1987 y separaba el tráfico civil del aeropuerto de la base militar. Posteriormente se amplió con la apertura del Edificio Sur en 2001 (no una terminal separada) para cumplir con los requisitos del Acuerdo de Schengen. Posteriormente, el Edificio Norte fue ampliado y terminado en 2007. La terminal cuenta con tiendas libres de impuestos en las salas de salidas y llegadas. En 2016 se amplió la terminal actual. La ampliación añadió siete puertas. También hay planes para agregar una tercera pista.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Aunque la población de Islandia es sólo alrededor de 370.000, hay vuelos programados a y desde numerosos lugares de América del Norte y Europa. El mayor transportista que opera en Keflavik es Islandiaair. El juego, que también utiliza Keflavik como centro, es el segundo portador islandés más grande en 2022. WOW air fue el segundo portador islandés más grande y el segundo más grande de Keflavík, tras su adquisición de Iceland Express el 23 de octubre de 2012, hasta que cesó las operaciones el 28 de marzo de 2019. El aeropuerto sólo maneja vuelos internacionales; vuelos domésticos son operados desde el aeropuerto nacional de Reykjavík.
Las siguientes aerolíneas operan servicios regulares y chárter desde y hacia Keflavík:
| Airlines | Destinos |
|---|---|
| Air Canada | Temporada: Montréal–Trudeau, Toronto–Pearson |
| Air Greenland | Nuuk Temporada: Ilulissat |
| aireBaltic | Riga |
| Atlantic Airways | Vágar |
| Austrian Airlines | Temporada: Viena |
| British Airways | Londres-Heathrow |
| Delta Air Lines | Temporada: Detroit, Minneapolis/St. Paul, New York–JFK |
| fácil Jet | Edimburgo, Londres–Gatwick, Londres–Luton, Manchester, Milán–Malpensa Temporada: Bristol |
| Edelweiss Air | Zürich |
| Eurowings | Temporada: Düsseldorf, Hamburgo, Stuttgart (en adelante 19 de mayo de 2024) |
| Finnair | Helsinki |
| Iberia Express | Temporada: Madrid |
| Icelandair | Alicante, Ámsterdam, Baltimore, Barcelona, Berlín, Boston, Bruselas, Chicago–O'Hare, Copenhague, Dublín, Frankfurt, Glasgow, Helsinki, Kulusuk, Londres–Gatwick, Londres–Heathrow, Manchester, Nueva York–JFK, Newark, Nuuk, Oslo, París–Charles de Gaulle, Raleigh/Durham, Roma–Fiumicino, Seattle/Tacoma, Estocolmo Temporada: Akureyri, Bergen, Billund, Chania, Denver, Detroit, Ginebra, Gran Canaria, Halifax (resumos 31 de mayo de 2024), Hamburgo, Ilulissat, Innsbruck (en adelante 27 de enero de 2024), Madrid, Milán-Malpensa, Minneapolis/St. Paul, Narsarsuaq, Niza, Orlando, Pittsburgh (en adelante 16 de mayo de 2024), Portland |
| Jet2.com | Temporada: Belfast-International, Birmingham, Bristol, East Midlands, Edimburgo, Glasgow, Leeds Bradford, Londres–Stansted, Manchester, Newcastle Upon Tyne |
| Lufthansa | Frankfurt Temporada: Munich |
| Neos | Temporada: Alicante, Málaga, Tenerife Sur, Verona |
| Norwegian Air Shuttle | Temporada: Oslo |
| Jugar | Alicante, Ámsterdam, Baltimore, Barcelona, Berlín, Boston, Copenhague, Dublín, Frankfurt, Hamilton (ON), Lisboa, Londres–Stansted, Madrid, Newburgh, París–Charles de Gaulle, Tenerife–Sur, Washington–Dulles Temporada: Aalborg, Atenas, Billund, Bolonia, Bruselas, Düsseldorf, Fuerteventura, Ginebra, Glasgow, Gotemburgo, Gran Canaria, Hamburgo, Liverpool, Málaga, Palma de Mallorca, Oporto, Praga, Salzburgo, Estocolmo–Arlanda, Venecia, Verona (en adelante 20 de enero de 2024), Varsovia–Chopin |
| Scandinavian Airlines | Copenhague, Oslo |
| Transavia | Amsterdam, París-Orly |
| TUI Airways | Temporada: Bristol, Londres–Gatwick, Manchester |
| United Airlines | Temporada: Chicago–O'Hare, Newark (resumes 24 de mayo de 2024) |
| Vueling | Barcelona |
| Oeste Jet | Calgary (principios 15 de mayo de 2024) |
| Wizz Air | Budapest, Gdańsk, Katowice, Kraków, Milan–Malpensa, Roma–Fiumicino, Viena, Vilnius, Varsovia–Chopin, Wrocław Temporada: Londres-Luton |
^1 El servicio de Islandair entre Akureyri y Keflavík solo está disponible para pasajeros que vuelan en conexión con la aerolínea a nivel internacional.
Carga
| Airlines | Destinos |
|---|---|
| Bluebird Nordic | Billund, Dublin |
| Icelandair Cargo | Boston, Liège, Los Angeles |
Estadísticas
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Números de pasajeros
| Año | Pasajeros | Cambio |
|---|---|---|
| 2004 | 1,883,725 | |
| 2005 | 2,101,679 | +11,6% |
| 2006 | 2.272.917 | +8,1% |
| 2007 | 2,429,144 | +6,9% |
| 2008 | 2.193.434 | -9.7% |
| 2009 | 1,832,944 | -16,4% |
| 2010 | 2,065,188 | +12,7% |
| 2011 | 2,474,806 | +19,8% |
| 2012 | 2,764,026 | +11,7% |
| 2013 | 3.209.848 | +16,1% |
| 2014 | 3,867,425 | +20,5% |
| 2015 | 4,855,505 | +25,5% |
| 2016 | 6,821,358 | +40,4% |
| 2017 | 8.755.352 | +28,3% |
| 2018 | 9,804,388 | +12,0% |
| 2019 | 7,247,820 | -26.08% |
| 2020 | 1,373,971 | -81.04% |
| 2021 | 2.171.996 | +58,1% |
| 2022 | 6.126.421 | +182,01% |
Destinos más concurridos
| Rank | Aeropuerto | Pasajeros | Operador(s) |
|---|---|---|---|
| 1 |  Copenhague
| 582,199 | Islandiaair, Play, SAS |
| 2 |  Londres-Gatwick
| 467.032 | easyJet, Icelandair, Norwegian, TUI Airways |
| 3 |  Amsterdam
| 449.590 | Islandiaair, Transavia |
| 4 |  París – Charles de Gaulle
| 443,312 | Islandiaair, Jugar |
| 5 | Londres-Heathrow
| 378.029 | British Airways, Icelandair |
| 6 |  Frankfurt
| 355,520 | Islandiaair, Lufthansa |
| 7 |  Boston
| 330.792 | Icelandair |
| 8 | Newark
| 327.046 | Icelandair, United |
| 9 | Nueva York–JFK
| 323,781 | Delta, Islandiaair |
| 10 |  Oslo
| 313,713 | Icelandair, Norwegian, SAS |
Acceso
El transporte entre el aeropuerto y el centro de Reykjavik es un viaje de 50 kilómetros (30 millas) por la ruta 41. Los autobuses son operados por Airport Express, Flybus y Strætó bs hacia Reykjavík. Los taxis están disponibles fuera de la terminal. Hay coches de alquiler disponibles de varias empresas.
Está previsto construir un ferrocarril de 49 km de longitud, el primero en Islandia, que unirá el aeropuerto con Reykjavik para aliviar una de las carreteras más transitadas del país. El ferrocarril admitirá trenes de alta velocidad de hasta 250 kilómetros por hora (160 mph), lo que permitirá recorrer la distancia en sólo 18 minutos. En octubre de 2016, la construcción debía comenzar en 2020. Para 2019, los planes todavía estaban activos, pero no habían avanzado mucho más que en 2016. A partir de 2022, hubo poco movimiento a pesar de que las estimaciones más recientes indicaban que la construcción comenzaría ese mismo año.
Accidentes e incidentes
- On 21 July 2013, a Russian Sukhoi Superjet 100 airliner, prototipo aircraft 97005, made a belly landing during a test flight. La causa fue un error de tripulación debido a la fatiga. Operaron el avión manualmente para simular fallos.
- El 28 de abril de 2017, una Primera Air Boeing 737-800 saltó de una pista de hielo.
- On 7 February 2020, an Icelandair Boeing 757-200 suffered a collapsed right main landing gear during touchdown on runway 10.