Aeropuerto Internacional de Hong Kong

Aeropuerto Internacional de Hong Kong (IATA: HKG, OACI: VHHH) es un importante aeropuerto internacional y el principal aeropuerto que da servicio a Hong Kong., una región administrativa especial (SAR) de China. El aeropuerto está construido en su totalidad sobre terrenos ganados al mar en la isla de Chek Lap Kok, al oeste de la ciudad. El aeropuerto también se conoce como Aeropuerto Internacional Chek Lap Kok o Aeropuerto Chek Lap Kok, para distinguirlo de su predecesor, el antiguo Kai Tak. Aeropuerto.

Habiendo estado en operación comercial desde 1998, el Aeropuerto Internacional de Hong Kong es uno de los mayores centros de transbordo, centros de pasajeros y puertas de entrada para destinos hacia y desde la Gran China, Asia y el mundo. El aeropuerto es la puerta de entrada de carga más transitada del mundo y uno de los aeropuertos de pasajeros más transitados del mundo. También alberga uno de los edificios de terminales de pasajeros más grandes del mundo, y era el más grande cuando se inauguró por primera vez en 1998.

El aeropuerto es operado por la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong (AAHH), un organismo estatutario del gobierno local y se estableció el 1 de diciembre de 1995. Funciona las 24 horas del día y es el centro principal de Cathay Pacific, Greater Bay Airlines, Hong Kong Airlines, HK Express y Air Hong Kong (transportista de carga). El aeropuerto es uno de los centros de Oneworld y también es uno de los centros de carga de Asia-Pacífico para UPS Airlines. Es una ciudad foco para China Airlines y China Eastern Airlines. Ethiopian Airlines utiliza Hong Kong como punto de escala para sus vuelos.

HKIA es un contribuyente importante a la economía de la ciudad, con aproximadamente 65,000 empleados. Más de 100 aerolíneas operan vuelos desde el aeropuerto a más de 180 ciudades de todo el mundo. En 2015, HKIA manejó 68,5 millones de pasajeros, lo que lo convirtió en el octavo aeropuerto más transitado del mundo por tráfico de pasajeros y el cuarto aeropuerto más transitado del mundo por tráfico internacional de pasajeros. Desde 2010, también ha superado al Aeropuerto Internacional de Memphis para convertirse en el aeropuerto más transitado del mundo por tráfico de carga, excepto en 2020 debido a la pandemia de COVID-19.

Para facilitar el aumento del tráfico debido a la tercera pista, la Terminal 2 ha estado en remodelación desde 2019 y no reabrirá hasta mediados de la década de 2020. Center Runway también se cerró por mejoras y no volverá a abrir hasta mediados de la década de 2020.

Historia

Vista del aeropuerto desde el teleférico Ngong Ping 360

Mapa que muestra la tierra reclamada de Lantau Island, Lam Chau y Chek Lap Kok.

Vista frontal del aeropuerto de Hong Kong

El exterior del aeropuerto internacional de Hong Kong por la noche

El Aeropuerto Chek Lap Kok fue diseñado como reemplazo del antiguo Aeropuerto Internacional de Hong Kong (comúnmente conocido como Aeropuerto Kai Tak) construido en 1925. Ubicado en el distrito de la ciudad de Kowloon densamente urbanizado con una sola pista que se extiende hasta la Bahía de Kowloon, El aeropuerto de Hong Kong había encendido las luces de la pista para la expansión para hacer frente al tráfico aéreo en constante aumento. En la década de 1990, Kai Tak se había convertido en uno de los aeropuertos con más tráfico del mundo: superaba con creces sus capacidades anuales de diseño de pasajeros y carga, y uno de cada tres vuelos experimentaba retrasos, en gran parte debido a la falta de espacio para aeronaves, puertas de embarque., y una segunda pista. Además, las medidas de mitigación del ruido restringieron los vuelos nocturnos, ya que la grave contaminación acústica (que superó los 105 dB(A) en la ciudad de Kowloon) afectó negativamente a un total estimado de al menos 340 000 personas.

Un estudio de planificación de 1974 realizado por los departamentos de Aviación Civil y Obras Públicas identificó la pequeña isla de Chek Lap Kok, frente a la isla de Lantau, como un posible sitio de reemplazo del aeropuerto en el futuro. Lejos del congestionado centro de la ciudad, las rutas de vuelo se enrutarían sobre el Mar de China Meridional en lugar de áreas urbanas pobladas, lo que permitiría la operación eficiente las 24 horas del día de múltiples pistas. El plan maestro del aeropuerto Chek Lap Kok (CLK) y los estudios de ingeniería civil se completaron a fines de 1982 y 1983, respectivamente. Sin embargo, en febrero de 1983, el gobierno archivó el proyecto por razones financieras y económicas. En 1988, Port & El Estudio de Estrategia de Desarrollo Aeroportuario (PADS) fue realizado por consultores, encabezados por Mott MacDonald Hong Kong Limited, informando en diciembre de 1989. Este estudio analizó los pronósticos para el tráfico de aeropuertos y puertos hasta el año 2011 y arrojó tres estrategias recomendadas para estrategias generales. desarrollo en Hong Kong. Uno de los tres asumió el mantenimiento del aeropuerto existente en Kai Tak; un segundo asumió un posible aeropuerto en el puerto occidental entre la isla de Lantau y la isla de Hong Kong, y el tercero asumió un nuevo aeropuerto en Chek Lap Kok. Los consultores produjeron análisis detallados para cada escenario, lo que permitió al gobierno considerar estas evaluaciones para cada una de las tres "Estrategias recomendadas". En octubre de 1989, el Gobernador de Hong Kong anunció al Consejo Legislativo que se había tomado una decisión sobre la estrategia a largo plazo de desarrollo de puertos y aeropuertos para el territorio. La estrategia a adoptar fue la que incluía un aeropuerto de sustitución en Chek Lap Kok y la incorporación de nuevas terminales de contenedores 8 y 9 en Stonecutters Island y al este de la isla de Tsing Yi respectivamente.

En el estudio PADS, los consultores informaron que lo más pronto que se podía abrir el aeropuerto era enero de 1998. Sin embargo, para llegar a la decisión del gobierno, esta fecha se modificó a enero de 1997, seis meses antes de la entrega del aeropuerto. Hong Kong a China. La construcción del nuevo aeropuerto comenzó en 1991. A medida que avanzaba la construcción, se llegó a un acuerdo con China de que la mayor parte posible del aeropuerto se completaría antes de la entrega a China en julio de 1997. En el evento, el primer ministro británico, John Major, inauguró el Puente Tsing Ma, el principal acceso a la isla de Lantau y el aeropuerto y su comunidad de apoyo en mayo de 1997, antes de la transferencia de soberanía a China. El aeropuerto en sí fue inaugurado en julio de 1998.

El período de construcción fue muy apresurado; los especialistas consideraron que solo un período de 10 a 20 años era suficiente para este proyecto masivo. Otra de las causas de esta prisa se debió al futuro incierto de la construcción del aeropuerto tras la transferencia de la soberanía sobre Hong Kong a la República Popular China. Poco después de que el entonces gobierno colonial británico de Hong Kong anunciara planes para construir el nuevo aeropuerto, el gobierno chino en Beijing comenzó a expresar objeciones a varios aspectos del enorme proyecto, lo que llevó a las instituciones financieras a retrasar la extensión de la financiación del proyecto. Sin acceso a este financiamiento, muchas de las empresas que habían obtenido contratos para construir varias partes del proyecto detuvieron la construcción, lo que resultó en retrasos que empujaron la apertura real del aeropuerto, originalmente planeada antes de la transición de soberanía hasta un año después.. A medida que se llegaron a acuerdos con el gobierno de China, Beijing eliminó la mayoría de sus objeciones y el trabajo continuó, aunque con retraso.

El Aeropuerto Internacional de Hong Kong se construyó sobre una gran isla artificial formada al aplanar y nivelar las antiguas islas Chek Lap Kok y Lam Chau (3,02 kilómetros cuadrados (1,17 sq mi) y 0,08 km² (0,031 sq mi) respectivamente) y recuperar 9,38 km² (3,62 sq mi) del lecho marino adyacente. El sitio del aeropuerto de 12,48 kilómetros cuadrados (4,82 sq mi), con su recuperación, agregó casi un 1% a la superficie total de Hong Kong, conectando con el lado norte de la isla de Lantau cerca de la ciudad nueva de Tung Chung.

La construcción del nuevo aeropuerto fue solo una parte del Programa principal del aeropuerto, que también implicó la construcción de nuevas carreteras y enlaces ferroviarios al aeropuerto, con puentes y túneles asociados, y grandes proyectos de recuperación de tierras tanto en la isla de Hong Kong como en Kowloon. El proyecto tiene el récord del proyecto de aeropuerto más caro de la historia, según Guinness World Records. La construcción del nuevo aeropuerto también fue votada como uno de los 10 principales logros de la construcción del siglo XX en la conferencia ConExpo de 1999.

El diseño detallado de la terminal del aeropuerto fue adjudicado a un consorcio liderado por Mott Connell (la oficina de Hong Kong del consultor británico Mott MacDonald) con la Autoridad Aeroportuaria Británica como diseñadores especialistas en aspectos relacionados con el aeropuerto, Foster and Partners como arquitectos y Ove Arup como diseñadores estructurales especialistas para el techo. Mott Connell fueron los diseñadores de los cimientos, todos los demás componentes estructurales y el trabajo mecánico y eléctrico. Los costados de las terminales, predominantemente de vidrio, fueron diseñados para romperse durante los vientos de alta velocidad, aliviando la presión y permitiendo que la terminal resista un tifón intenso.

El aeropuerto fue inaugurado oficialmente en una ceremonia inaugural por el presidente de la República Popular China y el secretario general del Partido Comunista, Jiang Zemin, al mediodía, hora de Hong Kong, el 2 de julio de 1998. Horas más tarde, el Air Force One, que transportaba al presidente de los Estados Unidos, Bill Clinton, aterrizó en el nuevo aeropuerto y se convirtió en el primer visitante extranjero en llegar al nuevo aeropuerto. La operación real del aeropuerto comenzó el 6 de julio de 1998, concluyendo la construcción de seis años que costó US $ 20 000 millones. Ese día a las 06:25 hora de Hong Kong, el vuelo CX 889 de Cathay Pacific desde el aeropuerto JFK de Nueva York se convirtió en el primer vuelo comercial en aterrizar en el aeropuerto, superando al CX 292 original de Roma, que era la primera llegada programada. Sin embargo, el aeropuerto ya había comenzado a experimentar algunas dificultades técnicas el primer día de apertura. El sistema de visualización de información de vuelo (FIDS) se apagó repentinamente, lo que provocó largas demoras. Poco después, el enlace de comunicación de carga con Kai Tak, donde se almacenaban todos los datos necesarios (algunos todavía se almacenaban allí), se cayó. Durante el mismo período de tiempo, alguien había borrado accidentalmente una base de datos importante para los servicios de carga. Esto significaba que la carga tenía que almacenarse manualmente. En un momento, el aeropuerto tuvo que rechazar toda la carga aérea y la carga que se dirigía y exportaba desde Hong Kong (excepto alimentos y suministros médicos) mientras solucionaba el gran desorden. HKIA simplemente no podría mantenerse al día sin un sistema automatizado de computadora asistente. Durante tres a cinco meses después de su apertura, sufrió varios problemas organizativos, mecánicos y técnicos graves que casi paralizaron el aeropuerto y sus operaciones. Los fallos informáticos fueron los principales culpables de la gran crisis. Se citó a Lau Kong-wah, un político de Hong Kong, diciendo: "Este estaba destinado a ser un proyecto de primera clase, pero se ha convertido en un aeropuerto de novena clase y una vergüenza". Nuestro aeropuerto se ha convertido en el hazmerreír del mundo." En un momento, el gobierno reabrió la terminal de carga en el aeropuerto de Kai Tak para manejar el tráfico de carga debido a una falla en la nueva terminal de carga, llamada Super Terminal One (ST1). Sin embargo, luego de seis meses el aeropuerto comenzó a operar normalmente.

El 31 de julio de 2000, Todd Salimuchai, un inmigrante ilegal regularizado en Hong Kong sin nacionalidad demostrable, se abrió paso a través de un puesto de control de seguridad con una pistola falsa, tomó a una mujer como rehén y abordó un avión de Cathay Pacific. Exigió que lo llevaran en avión a Birmania, que, según él, era su país natal, pero se había negado a admitirlo debido a su falta de documentos. Se entregó a la policía dos horas y media después.

Inaugurada oficialmente en junio de 2007, la segunda terminal del aeropuerto, llamada T2, (instalación de check-in únicamente) está conectada con el MTR Airport Express en una nueva plataforma. La terminal también cuenta con un nuevo centro comercial, SkyPlaza, que ofrece una gran variedad de tiendas y restaurantes, junto con algunas instalaciones de entretenimiento. T2 también alberga una estación de autocares de 36 bahías para autobuses hacia y desde China continental y 56 mostradores de facturación de aerolíneas, así como instalaciones de aduanas e inmigración.

Además de T2, el campo de golf SkyCity Nine Eagles se inauguró en 2007, mientras que el segundo hotel del aeropuerto, el Hong Kong SkyCity Marriott Hotel; y una terminal permanente de transbordadores transfronterizos, Skypier, comenzaron a operar en 2008 y 2009 respectivamente. El desarrollo alrededor de T2 también incluye AsiaWorld-Expo, que comenzó a operar a fines de 2005. Una segunda explanada de pasajeros, North Satellite Concourse (NSC), abrió en 2010, seguida por Midfield Concourse en diciembre de 2015.

Durante agosto de 2019, el aeropuerto se cerró varias veces debido a que se realizaron manifestaciones dentro del aeropuerto durante las protestas de Hong Kong de 2019-20, se cancelaron más de 160 vuelos debido a que las secciones de llegadas y salidas del aeropuerto estaban ocupadas.

La tercera pista, conocida como North Runway, inaugurada en 2021, fue la primera parte del Plan Maestro del Aeropuerto Internacional de Hong Kong para 2030 que se inauguró. Luego se cerró la pista del Centro para facilitar los trabajos de construcción y mejoras.

Composición

Aeropuerto A partir de 2016 (antes de la expansión)

El Aeropuerto Internacional de Hong Kong cubre un área de 1905 hectáreas (7,36 sq mi). El aeropuerto tiene un total de 90 puertas de embarque, con 77 puertas de puente de reacción (1-21, 23-36, 40-50, 60-71, 201-219) y 12 puertas virtuales (228-230, 511-513, 520 –525) que se utilizan como puntos de reunión para los pasajeros, que luego son transportados a la aeronave por autobuses de plataforma. De los 66 puentes de reacción, cinco (Puertas 5, 23, 60, 62, 64) son capaces de manejar el Airbus A380, cuyos usuarios actuales son Asiana Airlines, British Airways, Emirates, Qantas y Singapore Airlines. Korean Air y China Southern Airlines operaron anteriormente una ruta a HKIA desde Seúl y Beijing, respectivamente, utilizando el Airbus A380, pero estas aerolíneas decidieron no utilizarlos debido a la naturaleza poco rentable del tipo de avión. Air France, Lufthansa y Thai Airways International operaron anteriormente servicios a Hong Kong desde París, Frankfurt y Bangkok utilizando el Airbus A380, aunque retiraron los tipos de aviones antes de tiempo debido a la pandemia de COVID-19.

Además de Chek Lap Kok, el aeropuerto ocupa lo que fue Lam Chau.

Terminal 1

La Terminal 1 de HKIA, con un área de 570 000 metros cuadrados (6 100 000 pies cuadrados), es uno de los edificios de terminales de aeropuertos de pasajeros más grandes del mundo, después de la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional de Dubái y la Terminal del Aeropuerto Internacional de Beijing Capital. 3.

Inaugurada el 6 de julio de 1998, la Terminal 1 era el edificio de terminales de pasajeros más grande del aeropuerto, con una superficie bruta total de 531 000 metros cuadrados (5 720 000 pies cuadrados). Concedió brevemente el estatus al Aeropuerto Suvarnabhumi de Bangkok (563 000 m² (6 060 000 sq ft)) cuando este último abrió el 15 de septiembre de 2006, pero recuperó el título cuando se amplió el East Hall, elevando el área total a su tamaño actual de 570,000 metros cuadrados (6,100,000 pies cuadrados). El título de la Terminal 1 como la más grande del mundo se entregó a la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional de Beijing Capital el 29 de febrero de 2008.

A partir de fines de 2021, el lado aéreo de la Terminal 1 del aeropuerto de Hong Kong comenzará a segregar los vuelos de China continental y otros vuelos internacionales en dos zonas separadas, "Zona verde" y "Zona naranja", con el fin de reducir el riesgo de infección cruzada del nuevo coronavirus entre viajeros y trabajadores del aeropuerto que prestan servicios en diferentes destinos.

En noviembre de 2022, se inauguró el Sky Bridge como parte de una mejora más amplia del aeropuerto de 9.000 millones de dólares de Hong Kong, que conecta la Terminal 1 con North Satellite Concourse (NSC). Forrado con paneles de piso de vidrio en los bordes, el puente de 200 metros de largo y 28 metros de alto, el más grande de su tipo, es lo suficientemente alto para que pase un Airbus A380 por debajo.

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  Terminal 1 Salidas Entrada Hall

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  El interior de la Terminal 1 por la noche

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  Contratistas de facturación en la Terminal 1

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  Nivel 5 - Sala de Llegadas

Terminal 2

La Terminal 2 con una superficie de 140.000 m² (1.500.000 sq ft), junto con el SkyPlaza, se inauguró el 28 de febrero de 2007 junto con la inauguración del Andén 3 de la estación del Aeropuerto. Era solo una instalación de facturación y procesamiento para los pasajeros que salían sin puertas ni instalaciones de llegada (los pasajeros eran transportados bajo tierra hasta las puertas de la Terminal 1). El SkyPlaza estaba ubicado dentro de la Terminal 2. La Terminal 2 se cerró temporalmente en noviembre de 2019 para su expansión a fin de proporcionar instalaciones de salida y llegada para la nueva terminal satelital desde el sistema de tres pistas. Antes de su cierre temporal, la mayoría de las aerolíneas de bajo coste y algunas de servicio completo habían trasladado sus operaciones de facturación a la T2.

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  SkyPlaza en Hong Kong Aeropuerto Internacional Terminal 2 techo

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  SkyPlaza en Hong Kong International Airport Terminal 2

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  SkyPlaza, Hong Kong International Airport (Hong Kong)

T1 Satélite Vestíbulo

En 2007, HKIA comenzó la construcción de un T1 Satellite Concourse (T1S) de dos pisos, anteriormente conocido como North Satellite Concourse, que se inauguró en diciembre de 2009. Este vestíbulo fue diseñado para aviones de fuselaje estrecho y está equipado con 10 puentes de chorro. El vestíbulo tiene una superficie de 20.000 metros cuadrados (220.000 pies cuadrados) y podrá atender a más de cinco millones de pasajeros al año. T1S se construyó para que el aeropuerto pudiera acomodar al menos el 90 por ciento de sus pasajeros mediante puentes aéreos. Tiene dos niveles (uno para salidas y otro para llegadas). En noviembre de 2022 se inauguró un nuevo Sky Bridge que conecta la Terminal 1 y la T1S, lo que permite a los pasajeros caminar por encima de los aviones en rodaje y ahorrar tiempo al tomar el autobús de enlace del aeropuerto.

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  Vista exterior del T1 Satellite Concourse.

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  Vista interior del T1 Satellite Concourse, Aeropuerto Internacional de Hong Kong.

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  Vista interior del T1 Satellite Concourse, Aeropuerto Internacional de Hong Kong. Punto central de internet con cafetería detrás.

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  SkyBridge conecta la Terminal 1 con T1 Satellite Concourse

Explanada del mediocampo

El 25 de enero de 2011, la Autoridad aeroportuaria de Hong Kong (AA) dio a conocer la fase 1 de su proyecto de desarrollo de campo medio, cuya finalización estaba prevista para finales de 2015. El área de campo medio está ubicada al oeste de la Terminal 1, entre las dos pistas existentes.. Era el último terreno en la isla del aeropuerto disponible para un desarrollo a gran escala. Esto incluye 20 puestos de estacionamiento de aeronaves, tres de los cuales son lo suficientemente anchos para servir al Airbus A380 y atender a 10 millones de pasajeros adicionales al año. Los pasajeros llegan a la explanada a través de una extensión del transportador subterráneo automatizado de personas. Una empresa conjunta de Mott MacDonald y Arup dirigió el diseño del proyecto. Gammon Construction se encargó de los trabajos de construcción. El Concourse comenzó a operar el 28 de diciembre de 2015, y el primer vuelo que lo utilizó fue el HX658 operado por Hong Kong Airlines que volaba de Hong Kong a Okinawa. El 31 de marzo de 2016, el Concourse se inauguró oficialmente en una ceremonia que marcó su puesta en marcha completa.

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  Vista aérea del Midfield Concourse, Aeropuerto Internacional de Hong Kong.

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  Vista interior de Midfield Concourse

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  Vista interior de la sala de estar

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  Vista interior de Automated People Mover Platform

Otros edificios

Cathay Pacific City, la oficina central de Cathay Pacific y Air Hong Kong, se encuentra en la isla del aeropuerto. CNAC House, la oficina de Air China también se encuentra en el complejo del aeropuerto, junto con la sede del Departamento de Aviación Civil. HAECO también tiene su oficina central en la propiedad del aeropuerto. HK Express tiene su oficina central en la propiedad del aeropuerto, en lo que anteriormente era Dragonair House, la oficina central de Cathay Dragon.

El Government Flying Service (GFS) tiene su edificio de oficinas centrales en el aeropuerto. Además, la oficina central de la Autoridad de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIA) se encuentra en el Edificio de Instalaciones en la propiedad del aeropuerto.

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  Torre de control vista desde un avión de taxi

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  Super Terminal 1

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  Vista exterior (ver desde la torre de control)

Proyectos de ampliación del aeropuerto

En junio de 2010, la Autoridad Aeroportuaria dio a conocer planes para desarrollar en etapas el vasto sitio central de la isla del aeropuerto. La Etapa 1 implicará la construcción de una nueva sala de pasajeros de 20 puertas que se construirá en 2 fases (terminación en 2015 y 2020) con 11 puertas en la fase 1 que crecerán a 20 puertas en la fase 2. La configuración de la nueva sala es similar a las en Atlanta, Bangkok–Suvarnabhumi, Berlín (Terminal 1), Chicago–O'Hare (Terminal global), Denver, Detroit (Terminal McNamara), Londres–Heathrow (Terminales 2 y 5), Los Ángeles (TBIT), Múnich (Terminal 2), Salt Lake City, Seúl–Incheon, Washington–Dulles y Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (Zumpango). Después de que se complete la etapa 1 del desarrollo del campo medio en 2020, quedarán suficientes terrenos para construir nuevos vestíbulos a medida que se materialice la demanda.

Plan Director 2030

Un año después, el 2 de junio de 2011, la Autoridad Aeroportuaria anunció y publicó su última versión de un proyecto de 20 años para el desarrollo del aeropuerto, el Plan Maestro del Aeropuerto Internacional de Hong Kong 2030. El estudio tomó tres años y según la autoridad, se han contratado nueve organismos consultores para la investigación, observación, planificación y asesoría. El enfoque principal es mejorar la capacidad general y la capacidad de manejo de aeronaves del aeropuerto. En base a esto, se han desarrollado dos opciones.

Opción 1: Sistema de dos pistas

Para mantener el actual sistema de dos pistas, se realizarán mejoras en las instalaciones de la terminal y la plataforma para aumentar la capacidad del aeropuerto. Esta opción permitirá que el aeropuerto maneje un máximo de 420.000 movimientos de vuelos por año, con un aumento del tráfico anual de pasajeros y carga a 74 millones y seis millones de toneladas, respectivamente. El costo aproximado de este plan es de $ 23,4 mil millones de dólares de Hong Kong en precios de 2010, o HK $ 42,5 mil millones en precios de dinero del día. La Autoridad Aeroportuaria estima que el aeropuerto alcanzará su capacidad máxima de pista en algún momento alrededor de 2020 si no se agrega ninguna pista adicional.

Opción 2: Sistema de tres pistas

Este plan se centrará en agregar una tercera pista al norte de Chek Lap Kok, la isla existente en la que está construido el aeropuerto, mediante la recuperación de terrenos, utilizando una mezcla profunda de cemento, de unas 650 hectáreas (1600 acres). También se construirán instalaciones asociadas, terminales adicionales, aeródromos e instalaciones de plataforma y, en combinación con la nueva pista, se estima que el aeropuerto podría manejar un máximo de 620 000 vuelos por año (102 por hora, o aproximadamente un vuelo cada 36 segundos), y cumplir con el rendimiento anual previsto de pasajeros y carga de alrededor de 97 millones y 8,9 millones de toneladas para 2030, respectivamente.

Existen posibles inconvenientes. Los costos de desarrollo son una preocupación: aunque la propuesta aumentaría la cantidad de empleos directos asociados con HKIA a 150 000 para 2030 y generaría un ENPV de HK $ 912 mil millones (en dólares de 2009), el costo estimado es de aproximadamente $ 86,2 mil millones (2010) dólares de Hong Kong., o 141.500 millones de dólares de Hong Kong (a los precios del dinero del día). También existen preocupaciones ambientales y de contaminación acústica local.

El 20 de marzo de 2012, el Gobierno de Hong Kong adoptó esta opción como plan de expansión oficial.

La tercera pista, con su propio vestíbulo exclusivo para pasajeros (T2 Concourse), se construyó paralela a las dos pistas actuales en terrenos ganados al mar directamente al norte de la isla del aeropuerto existente. La tercera pista (denominada pista norte) comenzó a operar en julio de 2022, mientras que la pista norte original (redesignada como pista central) se cerró por reconfiguración y se espera que esté terminada para 2024, junto con otras instalaciones de Three- proyecto del sistema de pistas que incluye la ampliación de la T2, el nuevo vestíbulo de la T2, el transporte automático de personas y el sistema de gestión de equipajes.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Estadísticas

Operaciones

La torre de control del aeropuerto y un taxi Cathay Pacific Cargo Boeing 747-8F

Vista del aeropuerto desde la torre de control, con un EVA Air Boeing 747 en un cercano taxi

El interior de la torre de control del aeropuerto

El aeropuerto es operado por la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong, un organismo estatutario de propiedad total del Gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong.

El aeropuerto tiene tres pistas paralelas, todas de 3.800 metros (12.500 pies) de largo y 60 metros (200 pies) de ancho. La pista sur tiene una aproximación de precisión de Categoría II, mientras que la pista central tiene la clasificación más alta de Categoría IIIA, lo que permite a los pilotos aterrizar con una visibilidad de solo 200 metros (660 pies). Las dos pistas tienen una capacidad de más de 60 movimientos de aeronaves por hora. El aeropuerto está mejorando el ATC y las pistas para que puedan manejar 68 movimientos por hora. Normalmente, la pista central (07C/25C; hasta el 1 de diciembre de 2021, la pista norte 07L/25R) se utiliza para el aterrizaje de aviones de pasajeros. La pista sur (07R/25L) se utiliza para el despegue de aviones de pasajeros y vuelos de carga debido a su proximidad a la terminal de carga. Una tercera pista (designada 07L/25R) al norte se abrió a mediados de 2022, mientras que la pista del centro se cerró por mejoras. Cuando se abran las 3 pistas, se estima que el aeropuerto podrá manejar un máximo de 620,000 vuelos por año (102 por hora, o aproximadamente un vuelo cada 36 segundos).

Hay 49 puestos frontales en la explanada principal de pasajeros, 28 puestos remotos y 25 puestos de carga. También hay cinco puestos de estacionamiento en el Northwest Concourse. A finales de 2009 se puso en marcha un vestíbulo satélite con 10 puestos de estacionamiento frontales para aeronaves de fuselaje estrecho al norte del vestíbulo principal, lo que elevó el número total de puestos de estacionamiento frontales en el aeropuerto a 59.

El aeropuerto fue el más transitado por el tráfico de pasajeros en Asia en 2010 y el aeropuerto más transitado del mundo por el tráfico de carga en 2010. En términos de tráfico internacional, el aeropuerto es el tercero más transitado por el tráfico de pasajeros y el más transitado por carga desde su operación en 1998. Hay más de 95 aerolíneas internacionales que brindan alrededor de 900 vuelos regulares de pasajeros y de carga todos los días entre Hong Kong y unos 160 destinos en todo el mundo. Alrededor del 76 por ciento de estos vuelos se operan con aviones de fuselaje ancho. También hay un promedio de aproximadamente 31 vuelos no regulares de pasajeros y carga cada semana.

La operación de servicios aéreos programados hacia y desde Hong Kong se ve facilitada por los acuerdos de servicios aéreos entre Hong Kong y otros países. Desde la apertura de HKIA, el Gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong ha implementado una política de liberalización progresiva de los servicios aéreos. Muchas aerolíneas de bajo costo han iniciado varias rutas regionales para competir de frente con las aerolíneas de servicio completo en las rutas troncales.

Las oportunidades de expansión a largo plazo del aeropuerto están sujetas a variables. El aeropuerto inauguró su tercera pista en julio de 2022 como parte de un proyecto de expansión de 141 500 millones de dólares de Hong Kong que aumentaría su huella terrestre en un 50 %. Por otro lado, solo existe una vía aérea entre Hong Kong y China continental, y esta ruta única a menudo y con facilidad se obstruye, lo que provoca retrasos en ambos lados. Además, China requiere que las aeronaves que vuelen la ruta aérea única entre Hong Kong y el continente deben estar a una altitud de al menos 15,000 pies. Se están llevando a cabo conversaciones para persuadir al ejército chino de que relaje su restricción del espacio aéreo en vista del empeoramiento de la congestión del tráfico aéreo en el aeropuerto. Aparte de eso, la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong está cooperando con otros aeropuertos en el área para aliviar el tráfico aéreo y, en el futuro, Shenzhen puede actuar como un aeropuerto regional mientras que Hong Kong recibe todos los vuelos internacionales.

Tráfico aéreo

El Government Flying Service proporciona servicios de búsqueda y rescate de corto y largo alcance, apoyo policial, evacuación médica y vuelos de propósito general para el gobierno.

Facilidades para pasajeros

A pesar de su tamaño, la terminal de pasajeros fue diseñada pensando en la comodidad. El diseño y la señalización, las pasarelas móviles y el transportador automático de personas ayudan a los pasajeros a moverse por el edificio. El HKIA Automated People Mover, un sistema de transporte de personas sin conductor con 3 estaciones, transporta a los pasajeros entre el área de facturación y las puertas. Los trenes viajan a 62 kilómetros por hora (39 mph). El aeropuerto también contiene un cine IMAX que tiene la pantalla más grande de Hong Kong. El teatro está ubicado en la Terminal 2, nivel 6 y tiene capacidad para 350 personas a la vez.

Centro de Aviación Comercial de Hong Kong

Hong Kong Business Aviation Centre

El Centro de Aviación Comercial de Hong Kong (HKBAC) está ubicado dentro del aeropuerto y tiene su propia terminal e instalaciones separadas de la terminal pública. Brinda servicios para aviones ejecutivos y pasajeros, que incluyen una sala de pasajeros, habitaciones y duchas privadas, instalaciones de centro de negocios, manejo en tierra, manejo de equipaje, abastecimiento de combustible, seguridad, aduanas y planificación de vuelos. También se proporcionan espacios designados y hangares en el HKBAC para aeronaves privadas. HKBAC ha iniciado la construcción de una expansión de 400 millones de dólares de Hong Kong (51 millones de dólares). Se espera que el proyecto, que duplicará la capacidad de manejo del aeropuerto para movimientos de aviones comerciales, esté terminado en 2025.

Norte de transporte intermodal

Para sostener el crecimiento de pasajeros, la Autoridad Aeroportuaria formuló un plan de "empujar y tirar" estrategia para expandir sus conexiones a nuevas fuentes de pasajeros y carga. Esto significa adaptar la red a los mercados de rápido crecimiento en China y, en particular, a la región del delta del río Pearl (PRD). En 2003 se inauguró una nueva Estación de Autobuses Aeropuerto-Península. La estación de autobuses tiene una sala de espera de 230 metros cuadrados (2500 pies cuadrados) y bahías protegidas para diez autocares. Muchos autobuses operan todos los días para transportar pasajeros entre HKIA y las principales ciudades del continente.

La estación de autocares se trasladó a la planta baja (nivel 3) de la Terminal 2 en 2007. Los 36 espacios de la nueva estación de autocares permiten a los autocares transfronterizos realizar 320 viajes al día transportando pasajeros entre el aeropuerto y 90 ciudades y pueblos del PRD. Los autocares turísticos locales y del hotel también operan desde la T2. La estación de autocares de la T2 dispone de tiendas y salas de espera, así como de un centro de servicio de autocares península que aglutina a todos los operadores.

A fines de septiembre de 2003, se inauguró la terminal de transbordadores de alta velocidad SkyPier. Los pasajeros que llegan al SkyPier abordan los autobuses a la terminal y los pasajeros aéreos que llegan abordan los transbordadores en el muelle para su viaje de regreso al PRD. Los pasajeros que viajan en ambas direcciones pueden evitar los trámites aduaneros y de inmigración, lo que reduce el tiempo de tránsito. Cuatro puertos, Shekou, Shenzhen, Macao y Humen (Dongguan), fueron atendidos inicialmente. A partir de agosto de 2007, SkyPier sirve a Shekou y Fuyong de Shenzhen, Humen de Dongguan, Macao, Zhongshan y Zhuhai. Los pasajeros que viajen desde Shekou y Macao pueden completar los procedimientos de check-in de la aerolínea con las aerolíneas participantes antes de abordar los ferries e ir directamente a la puerta de embarque del vuelo en HKIA.

En 2009, se inauguró la terminal SkyPier permanente. La terminal de transbordadores permanente está equipada con cuatro atracaderos, pero la terminal está diseñada para albergar ocho atracaderos. Se incluyen mostradores de transferencia e instalaciones para el manejo de equipaje, y la terminal está directamente conectada al sistema automático de traslado de personas del aeropuerto.

Terminal 1

Baggage Reclaim Hall

Instalaciones de equipaje y carga

SuperTerminal 1

Asia Airfreight Terminal

DHL Central Asia Hub

Los servicios de manejo de rampa son proporcionados por Hong Kong Airport Services Limited (HAS), Jardine Air Terminal Services Limited y SATS HK Limited. Sus servicios incluyen el manejo de correo y equipaje de pasajeros, transporte de carga, operaciones de puente aéreo y operación de escaleras de pasajeros. El aeropuerto tiene un sistema avanzado de manejo de equipaje (BHS), cuya sección principal está ubicada en el nivel del sótano de la terminal de pasajeros, y una instalación de transferencia remota separada en el extremo occidental de la explanada principal para el manejo de equipaje de transferencia de conexión estrecha..

HKIA maneja más de cinco millones de toneladas de carga al año. Hong Kong Air Cargo Terminals Limited opera una de las dos terminales de carga aérea del aeropuerto. Su sede, la SuperTerminal 1 de 328.000 metros cuadrados (3.530.000 pies cuadrados), es la segunda instalación de manejo de carga aérea independiente más grande del mundo, después de la apertura del Área de manejo de carga oeste del Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong el 26 de marzo de 2008. La capacidad diseñada es de 2,6 millones de toneladas de carga al año. La segunda terminal de carga aérea es operada por Asia Airfreight Terminal Company Limited y tiene una capacidad de 1,5 millones de toneladas al año. DHL opera la instalación de carga DHL Central Asia Hub que maneja 35.000 paquetes y 40.000 paquetes por hora. Hongkong Post opera el Centro de Correo Aéreo (AMC) y procesa 700.000 paquetes por día. Se prevé que la capacidad total de carga aérea de HKIA por año alcance los nueve millones de toneladas en última instancia.

Servicios de mantenimiento de aeronaves

Hong Kong Aircraft Engineering Company (HAECO) se encarga de los servicios de mantenimiento tanto de línea como de base, mientras que China Aircraft Services Limited (CASL) y Pan Asia Pacific Aviation Services Limited llevan a cabo el mantenimiento de línea. Los servicios de mantenimiento de línea incluyen el servicio de rutina de las aeronaves realizado durante los períodos de escala normales y los períodos de escala programados regularmente. El mantenimiento base cubre todos los servicios de mantenimiento de fuselajes y para ello HAECO cuenta con un hangar de tres bahías, con capacidad para tres aviones Boeing 747-400 y dos aviones Airbus A320, y un taller de apoyo contiguo. HAECO también tiene el hangar móvil más grande del mundo, con un peso de más de 400 toneladas. Se puede usar para encerrar la mitad de un avión de fuselaje ancho, de modo que toda la instalación pueda encerrar por completo cuatro 747 cuando se usa el hangar móvil.

El 29 de mayo de 2009, CASL inauguró su primer hangar de mantenimiento de aeronaves en el área de mantenimiento del aeropuerto. El nuevo hangar ocupa un área de unos 10.000 metros cuadrados (110.000 pies cuadrados) y puede acomodar un avión de fuselaje ancho y uno de fuselaje estrecho al mismo tiempo; el hangar también tiene un área de unos 10.000 metros cuadrados (110.000 pies cuadrados) en su edificio anexo. CASL se especializa en el mantenimiento pesado de la familia Airbus A320 y la serie Boeing 737 Next Generation.

Servicios terrestres basados en aeropuertos

El Complejo de Control de Tráfico Aéreo (ATCX), ubicado en el centro del aeródromo, es el centro neurálgico de todo el sistema de control de tráfico aéreo. Unos 370 controladores de tránsito aéreo y personal de apoyo trabajan las 24 horas para brindar servicios de control de tránsito aéreo para la Región de información de vuelo (FIR) de Hong Kong. En la Torre de Control de Tráfico Aéreo, los controladores brindan servicios de control de aeródromo las 24 horas del día a las aeronaves que operan en el aeropuerto. Un centro/torre de control de tráfico aéreo de respaldo construido al norte del ATCX está disponible para uso operativo en caso de que los servicios normales proporcionados en el ATCX se vean interrumpidos por circunstancias imprevistas. Además de servir como respaldo operativo, las instalaciones también se utilizan para la formación en control de tráfico aéreo.

La Oficina Meteorológica del Aeropuerto (AMO) del Observatorio de Hong Kong (HKO) proporciona servicios meteorológicos para la comunidad de la aviación. El AMO emite alertas de cizalladura del viento y turbulencia a bajo nivel. La detección de cizalladura del viento se realiza utilizando radares meteorológicos doppler tradicionales, así como el LIDAR doppler más efectivo, de los cuales el Aeropuerto Internacional de Hong Kong fue el primero en introducir. Los sistemas Doppler LIDAR utilizan láseres para detectar la cizalladura y la dirección del viento incluso cuando las condiciones atmosféricas son demasiado secas para que funcione el radar Doppler.

Servicios de bomberos y rescate

Los servicios de rescate y extinción de incendios dentro del aeropuerto están cubiertos por el Contingente de Bomberos del Aeropuerto del Departamento de Bomberos de Hong Kong. El contingente cuenta con 282 miembros, operando tres estaciones de bomberos y dos puestos de rescate para llamadas de emergencia las 24 horas. Está equipado con 14 aparatos contra incendios que pueden responder a incidentes en dos minutos en condiciones óptimas de visibilidad y condiciones de superficie, satisfaciendo la recomendación pertinente de la Organización de Aviación Civil Internacional. Dos botes de rescate de alta capacidad, apoyados por ocho lanchas rápidas, forman el núcleo de las operaciones de rescate marítimo. Se asigna una ambulancia en cada una de las estaciones de bomberos del aeropuerto.

Transporte terrestre

El aeropuerto está conectado con el interior de Hong Kong por la ruta 8 en la autopista Hong Kong North Lantau en la isla de Lantau.

Hay un transportador de personas automatizado, operado por la Autoridad Aeroportuaria y mantenido por MTR Corporation, que conecta East Hall con Midfield Concourse a través de West Hall y la Terminal 2. Se extendió a SkyPier a fines de 2009 y se extendió a Midfield Concourse en 2015.

Autobús

Terminal de autobuses transfronterizos ubicado en la terminal 2

Citybus (CityFlyer para servicios de aeropuerto), New Lantau Bus, Long Win Bus y Discovery Bay Transit Services (se requieren permisos) operan más de 25 rutas de autobús al aeropuerto desde varias partes de Hong Kong, disponibles en el Airport Ground Transportation Center y la calle Cheong Tat. Las empresas de autobuses también ofrecen 10 noches "N" Líneas de autobús (también conocidas como servicios nocturnos).

Los pasajeros también pueden tomar la ruta de autobús número S1 hasta la estación MTR de Tung Chung. Desde allí, pueden abordar la línea MTR Tung Chung, que sigue la misma ruta que la línea MTR Airport Express hasta la estación central con una tarifa más económica pero un viaje más prolongado.

Hay servicio de autobús al punto de control del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. Qué servicios entre Chek Lap Kok, Hong Kong a Zhuhai, China y Macao. Los servicios de autobús también están disponibles para las principales ciudades y pueblos de la provincia de Guangdong, China. como Dongguan, Guangzhou y Shenzhen. Y también para HZMBus a Macao

Transbordador

Skypier

Los servicios de ferry directos están disponibles desde el aeropuerto a varios destinos en todo el delta del río Pearl en China y Macao a través de Skypier. Los pasajeros que utilizan estos servicios son tratados como pasajeros en tránsito y no se considera que hayan ingresado a Hong Kong a efectos de inmigración. Por esta razón, el acceso a la terminal de ferry es antes de inmigración en el aeropuerto para los pasajeros que llegan. Los servicios de check-in están disponibles en estos muelles. Cuatro puertos: Shekou, el aeropuerto de Shenzhen (Fuyong) y Humen (Dongguan) en China, y la terminal de transbordadores del puerto exterior en Macao, recibieron servicio inicialmente y se extendieron a Guangzhou y Zhongshan a fines de 2003. El servicio de Zhuhai comenzó el 10 de julio de 2007 mientras un servicio de Nansha comenzó el 14 de julio de 2009.

Ferrocarril

Airport Express, que conecta el aeropuerto y el distrito central de negocios de Central.

Aeropuerto Express que conecta entre el aeropuerto y el distrito central de negocios de Central.

Aeropuerto Express – Estación aeropuerto

El servicio más rápido de la ciudad al aeropuerto es el Airport Express, que formaba parte de la red ferroviaria de Hong Kong en Hong Kong. Un enlace ferroviario de alta velocidad dedicado como parte de la red de tránsito rápido MTR. La línea sirve entre Asia-World-Expo y Hong Kong (Central) Station y realiza paradas intermedias en las siguientes estaciones:

1. Estación de Tsing Yi (Situada en la parte nororiental de Tsing Yi Island, Kwai Tsing District, Tsing Yi [que es una de las tres comunidades que forman el Tsuen Wan New Town {los otros dos son Tsuen Wan y Kwai Chung}], esta estación servía mayormente pasajeros de la parte occidental de los Nuevos Territorios. Las transferencias están disponibles para la Línea Tung Chung. También hay conexiones para taxis y autobuses públicos y privados en la Plaza Marítima Local)
2. Estación Kowloon (Situada en el distrito de Yau Tsim Mong en la parte occidental de la península de Kowloon, esta estación es el principal centro de transferencia en la península de Kowloon, con impresionantes monumentos como el distrito cultural West Kowloon, el Museo de Arte M+, el Museo del Palacio de Hong Kong, la Avenida de las Estrellas y muchos más. Los traslados están disponibles para la Línea Tung Chung [y Tuen Ma Line (Formerly called the West Rail Line) en Austin Station] para pasajeros del East Kowloon y los Nuevos Territorios. Desde Otoño 2018, la línea de red de alta velocidad funciona en la estación West Kowloon, que se conecta a la red nacional de ferrocarriles de China. También hay conexiones para taxis, autobuses de transbordador MTR y autobuses públicos/privados en Elements. Antes de la pandemia COVID-19 y actualmente suspendida bajo nuevo aviso a partir de abril de 2023, se prestaron servicios de facturación en las ciudades para las principales aerolíneas.
3. La estación de Hong Kong, la termino, se encuentra en la costa norte del distrito central y occidental de la isla de Hong Kong. Se tarda aproximadamente 24 minutos en llegar al aeropuerto desde la estación de Hong Kong. Las transferencias están disponibles para la Tung Chung Line (y Island Line y Tsuen Wan Line en Central Station, donde los viajeros vinculan las dos estaciones). También hay conexiones disponibles como servicio gratuito de autobuses MTR entre estaciones de Airport Express y hoteles en la zona, y traslados gratuitos a y desde otras líneas MTR con una tarjeta válida Octopus (que no está disponible para usuarios de Single Ride Ticket). La estación de Hong Kong también ofrece servicios de facturación en la ciudad para las principales aerolíneas. (Los pasajeros pueden montar una parada de la Línea de la Isla o Tsuen Wan Line a la Estación de Almirantazgo, donde se pueden realizar transferencias para la Línea de la Isla Sur [Abreda el 28 de diciembre de 2016, ubicada en las Plataformas 5 y 6 {awards South Horizons}] y la Línea East Rail [Abreda el 15 de mayo de 2022, ubicada en las Plataformas 7 {awards Lo Wu y Lok Ma Chau Border Crossing Stations} {} {}
4. La línea Airport Express se terminó originalmente en la estación del aeropuerto, donde los trenes abren puertas a ambos lados, permitiendo el acceso directo a la Terminal 1 o a la Terminal 2. Posteriormente se extendió a la estación AsiaWorld–Expo el 20 de diciembre de 2005 para facilitar la apertura de la cercana AsiaWorld–Expo. Durante los eventos en la estación algunos trenes Tung Chung línea, que comparten en gran parte las mismas pistas que el Airport Express, sirven esta estación en lugar de Tung Chung, pero estos trenes no se detienen en la estación del aeropuerto.

Taxis

El aeropuerto cuenta con tres tipos diferentes de taxis, que se distinguen por su color:

• Taxis urbanos Conecte el aeropuerto con la isla de Hong Kong, la península de Kowloon y partes de las nuevas ciudades de Hong Kong metropolitana, como Tsuen Wan, Sha Tin y Tseung Kwan O. (los taxis urbanos pueden ir a cualquier parte de Hong Kong excepto las partes meridionales de la isla de Lantau). tarifa inicial HK$27.00 (~US$3.44)
• Taxis de nuevos territorios Conectar el aeropuerto con los Nuevos Territorios, excepto aquellas partes de la Zona Metropolitana de Hong Kong como Tsuen Wan, Sha Tin y Tseung Kwan O (excepto partes de Hang Hau) fueron atendidos por taxis urbanos. tarifa inicial HK$23.50 (~US$2.99)
• Taxis de Lantau conectar el aeropuerto con el resto de Lantau Island. tarifa inicial HK$22.00 (~US$2.80)

Accidentes e incidentes

Los siguientes son accidentes o incidentes de aviación en el HKIA actual (ver accidentes e incidentes en el antiguo HKIA en Kai Tak):

• On 22 August 1999, China Airlines Flight 642 (an MD-11 operated by subsidiary Mandarin Airlines), which was landing at Hong Kong International Airport during Typhoon Sam after a flight from Bangkok International Airport (now Bangkok Don Mueang International Airport), rolled over and caught fire, coming to rest upside down outside the runway. De los 315 pasajeros y tripulación a bordo, 3 personas fueron asesinadas y 219 resultaron heridas.
• On 13 April 2010, Cathay Pacific Flight 780 from Surabaya Juanda International El aeropuerto a Hong Kong aterrizó con seguridad después de que ambos motores fallaran debido al combustible contaminado. 57 pasajeros resultaron heridos. Sus dos pilotos recibieron el Premio Polaris de la Federación Internacional de Asociaciones Pilotas de Air Line por su heroísmo y aerotransportación.
• En 2015, un viajero francés murió por suicidio a través del salto.
• El 4 de octubre de 2017, un cargamento se incendió mientras se cargaba en un avión American Airlines. Las autoridades pudieron contener el fuego. El avión y un vehículo del aeropuerto resultaron dañados y una persona resultó herida.
• En abril de 2021, tres palets de carga esperando ser transferidos a un Hong Kong Air Cargo incendiaron. Cada palet incluía smartphones Vivo destinados a Bangkok. La aerolínea prohibió envíos de teléfonos Vivo y todos los envíos de dos compañías de transporte de mercancías como resultado.
• El 21 de julio de 2021, el vuelo 5X003 de UPS Airlines sufrió un incendio en el motor #1 poco después del despegue. El vuelo hizo posteriormente un aterrizaje de emergencia exitoso en la pista 07L y fue recibido por los bomberos del aeropuerto de la estación principal del aeropuerto de Hong Kong, que extinguió las llamas. Hong Kong Civil Aviation Department and the NTSB are currently investigating the incident.
• El 20 de diciembre de 2022, el vuelo 2831 de United Airlines sufrió un ataque de pájaro en despegue que provocó un incendio. El avión fue ordenado y aterrizado en la pista 07L y fue encontrado por los bomberos del aeropuerto que apagaron las llamas. Hong Kong Civil Aviation Department and the NTSB are currently investigating the incident.

Reconocimientos

• Skytrax World's Best Airport for Dining (2017)
• AETRA Best Airport Worldwide (2005)
• Air Cargo News Aeropuerto del Año (2002–2003)
• Air Cargo World Air Cargo Excellence (2007)
• Air Transport Research Society Asia Pacific Airport Efficiency Excellence Award (2007)
• El mejor aeropuerto de Asiaweek (2000)
• British Constructional Steelwork Association, the Steel Construction Institute and British Steel plc Structural Steel Design Award (1999)
• Business Traveller Mejor aeropuerto en China (2006–2008, 2010–2014)
• Centre for Asia Pacific Aviation CAPA International Airport of the Year (2007)
• Conde Nast Traveller World's Best Airport (2007)
• Construction Industry Manufacturers Association CONEXPO-CON/AGG '99 Top 10 Construction Achievements of the 20th Century – Airport Core Programme (1999)
• Federation of Asia Pacific Aircargo Associations Most Friendly Airport for Cargo (2005)
• Hong Kong Institute of Architects Silver Medal for Architecture (1999)
• Hong Kong Institute of Certified Public Accountants Diamond – Best Corporate Governance Disclosure Awards (2004)
• International Air Transport Association (IATA) Eagle Award (2002)
• Carga Premios Asia Asia Pacific Airport of the Year – Industry Choice Award (2014–2015)
• Premio Raven Fox a la excelencia en la venta al por menor en Asia / Pacífico (1999–2000)
• Skytrax World's Best Airport (2001–2005, 2007–2008, 2011)
• Smart Travel Asia World's Best Airport (2006-2007, 2011, 2014)
• SmartTravelAsia.com Mejor aeropuerto mundial (2006-2007)
• TravelWeekly Best International Airport (2007)
• TravelWeeklyChina Best Airport Facilities (2006)
• TTG Best Airport (2002, 2004–2008; Survey was not held in 2003 owing to SARS)
• WTA World Travel Awards Asia/ Pacific Leading Airport (2000)