Aeropuerto Internacional de Filadelfia

Aeropuerto Internacional de Filadelfia (IATA: PHL, ICAO: KPHL, FAA LID: PHL) es el aeropuerto principal que da servicio a Filadelfia, Pensilvania. El aeropuerto atendió a 9,8 millones de pasajeros anualmente en 2021, lo que lo convierte en el vigésimo primer aeropuerto más transitado de los Estados Unidos. El aeropuerto está ubicado a 7 millas (11 km) del centro de la ciudad y cuenta con 22 aerolíneas que ofrecen casi 500 salidas diarias a más de 130 destinos en todo el mundo.

El Aeropuerto Internacional de Filadelfia es el aeropuerto más grande del estado de Pensilvania. Es el quinto centro más grande de American Airlines y su centro principal para el noreste de los Estados Unidos, así como su principal puerta de entrada europea y transatlántica. Además, el aeropuerto es un centro de carga regional para UPS Airlines y una ciudad foco para la aerolínea de ultra bajo costo Frontier Airlines. El aeropuerto tiene servicio a ciudades de Estados Unidos, Canadá, el Caribe, América Latina, Europa y Medio Oriente. A partir del verano de 2019, hay vuelos desde el aeropuerto a 140 destinos, 102 nacionales y 38 internacionales.

Gran parte de la propiedad del aeropuerto se encuentra en Filadelfia propiamente dicha. La Terminal A (la terminal internacional) y los extremos oeste y sur del aeródromo se encuentran en Tinicum Township, condado de Delaware. PHL cubre 2302 acres (932 ha) y tiene cuatro pistas.

El Aeropuerto Internacional de Filadelfia es un componente importante de las economías de Filadelfia, la región metropolitana del Valle de Delaware a la que pertenece y la Mancomunidad de Pensilvania. La Oficina de Aviación de la Mancomunidad informó en su Monitor de Servicio Aéreo de Pensilvania que el impacto económico total realizado por los aeropuertos del estado en 2004 fue de $22 mil millones. En 2017, PHL encargó un nuevo informe de impacto económico. El informe encontró que solo PHL representó $15,400 millones en actividad con más de 96,000 empleos directos e indirectos con $5,400 millones en ganancias totales. En octubre de 2022, PHL obtuvo una conexión directa a un suministro de combustible de Colonial Pipeline.

Historia

A partir de 1925, la Guardia Nacional de Pensilvania utilizó el sitio actual del aeropuerto (conocido como Hog Island) como aeródromo de entrenamiento. El sitio se dedicó como el "Aeropuerto Municipal de Filadelfia" por Charles Lindbergh en 1927, pero no tuvo un edificio terminal adecuado hasta 1940; Las aerolíneas utilizaron el Aeropuerto Central de Camden en el cercano municipio de Pennsauken, Nueva Jersey. Una vez que se completó la terminal de Filadelfia (en el lado este del campo), American, Eastern, TWA y United trasladaron sus operaciones aquí.

En 1947 y 1950, el aeropuerto tenía las pistas 4, 9, 12 y 17, todas de 5400 pies (1600 m) o menos. En 1956, la pista 9 tenía 7284 pies (2220 m); en 1959 era de 9499 pies (2895 m) y la pista 12 estaba cerrada. No cambió mucho hasta principios de la década de 1970, cuando se cerró la pista 4 y se abrió la 9R con 10 500 pies (3200 m).

El 20 de junio de 1940, la estación meteorológica del aeropuerto se convirtió en el punto oficial de registros y observaciones meteorológicas de Filadelfia del Servicio Meteorológico Nacional.

Uso en la Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos utilizaron el aeropuerto como aeródromo de entrenamiento de la Primera Fuerza Aérea.

A partir de 1940, la Escuela de Aeronáutica Rising Sun de Coatesville realizó entrenamiento de vuelo primario en el aeropuerto bajo contrato con Air Corps. Después del ataque a Pearl Harbor, el I Fighter Command Philadelphia Fighter Wing proporcionó defensa aérea del área del valle de Delaware desde el aeropuerto. A lo largo de la guerra, se organizaron y entrenaron varios grupos de cazas y bombarderos en el aeropuerto de Filadelfia y se asignaron al Ala de cazas de Filadelfia antes de enviarlos a aeródromos de entrenamiento avanzado o desplegarlos en el extranjero. Las unidades conocidas asignadas fueron los grupos de combate 33, 58, 355 y 358.

En junio de 1943, el I Fighter Command transfirió la jurisdicción del aeropuerto al Air Technical Service Command (ATSC). ATSC estableció un subdepósito de Middletown Air Depot en el aeropuerto. La unidad de depósito especializado de las Fuerzas Aéreas del Ejército 855 reparó y reacondicionó las aeronaves y las devolvió al servicio activo, y el Comando de Entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército estableció la Escuela de Entrenamiento Philco el 1 de enero de 1943, que entrenó al personal en reparación y operaciones de radio.

En 1945, la Fuerza Aérea redujo el uso del aeropuerto y fue devuelto al control civil en septiembre.

Uso de aerolíneas

Philadelphia Municipal se convirtió en Philadelphia International en 1945, cuando American Overseas Airlines inició vuelos directos a Europa. (Durante un corto tiempo, los vuelos de AOA se saltaron la escala de Nueva York; esa fue probablemente la única parada internacional sin escalas de Filadelfia hasta que Pan Am intentó volar sin escalas a Europa en 1961). Se abrió una nueva terminal en diciembre de 1953; las partes más antiguas del complejo terminal actual (B y C) se construyeron a fines de la década de 1950.

El OAG de abril de 1957 muestra 30 salidas entre semana en Eastern, 24 TWA, 24 United, 18 American, 16 National, 14 Capital, 6 Allegheny y 3 Delta. A Europa, cinco Pan Am DC-6B a la semana a través de Idlewild y Boston y dos TWA 749A a la semana a través de Idlewild; un vuelo de TWA continuó a Ceilán. Eastern y National tenían vuelos sin escalas a Miami, pero el TWA 1049G a LAX que comenzó en 1956 fue el único sin escalas más allá de Chicago. Los primeros jets programados fueron los TWA 707 en el verano de 1959.

La modernización de la Terminal B/C se completó en 1970, la Terminal D abrió en 1973 y la Terminal E en 1977; la expansión de $300 millones fue diseñada por Arnold Thompson Associates, Inc. y Vincent G. Kling & Asociados.

En la década de 1980, PHL albergaba varios centros. La Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978 permitió a la aerolínea regional Altair Airlines crear un pequeño centro en PHL utilizando Fokker F-28. Altair comenzó en 1967 con vuelos a ciudades como Rochester, Nueva York, Hartford, Connecticut y Florida hasta que cesó sus operaciones en noviembre de 1982. A mediados de la década de 1980, Eastern Air Lines abrió un centro en Concourse C. La aerolínea declinó a fines 1980 y vendió arrendamientos de aeronaves y puertas de embarque a Midway Airlines, con sede en Chicago. Midway operó su centro de Filadelfia hasta que dejó de funcionar en 1991. Durante la década de 1980, US Airways (entonces llamada USAir) construyó un centro en PHL.

US Airways se convirtió en la aerolínea dominante en PHL en las décadas de 1980 y 1990 y trasladó la mayoría de sus operaciones centrales de Pittsburgh a Filadelfia en 2003. A partir de 2013, PHL era US Airways' centro internacional más grande y su segundo centro más grande en general detrás de Charlotte. PHL se convirtió en un hub de American Airlines después de que completó su fusión con US Airways en 2015 y sigue siendo uno de los hubs más grandes de la aerolínea, ofreciendo un promedio de 420 vuelos de salida por día a más de 100 destinos. En los últimos años, American ha optado por continuar expandiéndose en PHL mientras reduce su centro en JFK en Nueva York debido a una mayor disponibilidad de espacios, menores costos de operación en Filadelfia y su mayor red de vuelos de conexión.

En julio de 1999, el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) y varias agencias del gobierno federal de los EE. UU. seleccionaron una ruta para las rampas de conexión desde la Interestatal 95 hasta el complejo Terminal A-West, entonces en desarrollo; la agencia trató de evitar el Refugio Nacional de Vida Silvestre John Heinz en Tinicum. K/B Fund II, el propietario del complejo International Plaza, anteriormente la sede central de Scott Paper, Scott Plaza, se opuso a la ruta propuesta, diciendo que interferiría con el desarrollo de International Plaza. Ingresó una presentación en la Corte de Apelaciones del Tercer Circuito de EE. UU. para impugnar la ruta propuesta. En 2000, el aeropuerto intentó adquirir el complejo por $90 millones, pero los comisionados del municipio de Tinicum impidieron que el acuerdo siguiera adelante, citando preocupaciones sobre la pérdida de ingresos fiscales para el municipio y el distrito escolar de Interboro, que sirve a Tinicum, así como la contaminación acústica. preocupaciones.

En 2002, se avanzó en la construcción de las controvertidas nuevas rampas de entrada. Las nuevas rampas eliminaron el semáforo y las intersecciones de parada que antes encontraban los automovilistas de la I-95 en dirección norte que tenían que usar la Ruta 291 hacia el aeropuerto. El proyecto constaba de seis puentes nuevos, más de 4300 pies lineales de muros de contención y 7,7 millas de carriles de pavimento nuevo. El proyecto también incluyó nueva iluminación de carreteras, estructuras de letreros superiores, paisajismo y pavimentación de Bartram Avenue. También bajo el proyecto, PennDOT repavimentó la I-95 entre la Ruta 420 y Island Avenue y construyó una instalación de estacionamiento y estacionamiento para camiones. En 2003, se inauguró la Terminal A-Oeste, con un estacionamiento de 1.500 plazas. La construcción de la terminal fue financiada con bonos de ingresos del aeropuerto vendidos por la Autoridad para el Desarrollo Industrial de Filadelfia.

Para 2005, dos estudios trataban sobre la expansión de la capacidad de la pista en PHL: el EIS del proyecto de extensión de la pista 17–35 y el EIS del programa de mejora de la capacidad de PHL. Terminado en mayo de 2009, el Proyecto de extensión de la pista 17-35 amplió la pista 17-35 a una longitud de 6500 pies (2000 m), extendiéndola en ambos extremos e incorporando las áreas de seguridad de pista adecuadas. Otros cambios realizados con el Proyecto de extensión de la pista 17–35 incluyeron calles de rodaje y plataformas adicionales, reubicación de caminos de servicio perimetrales y modificaciones a los caminos públicos cercanos.

El estado de Filadelfia como puerta de entrada internacional y centro principal de American Airlines y el crecimiento de Southwest Airlines y otras aerolíneas de bajo costo han aumentado el tráfico de pasajeros a niveles récord a mediados de la década de 2000; en 2004, 28.507.420 pasajeros volaron a través de Filadelfia, un 15,5% más que en 2003. En 2005, 31.502.855 pasajeros volaron a través de PHL, lo que representa un aumento del 10% desde 2004. En 2006, 31.768.272 pasajeros viajaron a través de PHL, un aumento del 0,9%.

US Airways inició un enlace sin escalas entre Filadelfia y Oriente Medio en julio de 2009, operando un servicio Airbus A330 a Tel Aviv. Tras la fusión con American Airlines, esta última aerolínea siguió realizando la ruta. Sin embargo, el vuelo nunca tuvo un buen desempeño financiero, lo que llevó a American Airlines a cancelarlo a principios de 2016.

Con 12 000 pies (3700 metros) de longitud, la pista 9R/27L (anteriormente 10 506 pies) es la pista civil más larga de Pensilvania.

En 2011, se completó un mural de casi 85 000 pies cuadrados a lo largo de los costados de los estacionamientos del aeropuerto que dan a la I-95. El diseño incluye imágenes tomadas de fotografías de los habitantes de Filadelfia bailando por el fotógrafo local JJ Tiziou. Más de 800 personas pintaron el mural durante cuatro meses.

Instalaciones

Terminales

El Aeropuerto Internacional de Filadelfia tiene seis terminales con un total de 126 puertas. Las llegadas internacionales sin autorización previa se procesan en la Terminal A. American opera Admirals Clubs en la Terminal A, el conector B/C y la Terminal F. La Terminal A también contiene un British Airways Galleries Lounge, así como un American Express Centurion Lounge. La Terminal D contiene un United Club y un Delta Sky Club. Un salón USO está ubicado en la Terminal E.

Terminal A

La entrada a la Terminal A, junio 2022

Interior de Terminal A Oeste

Una réplica de la Campana de la Libertad construida con ladrillos LEGO en la Terminal A Oeste

La Terminal A está dividida en dos secciones, este y oeste. La Terminal A Oeste tiene 13 puertas, mientras que la Terminal A Este tiene 11 puertas. Terminal A West tiene un diseño moderno e innovador, realizado por Kohn Pedersen Fox, Pierce Goodwin Alexander & Linville y Kelly/Maiello. Inaugurado en 2003 como la nueva terminal internacional, ahora es el hogar de American (nacional e internacional), British Airways, Lufthansa y Qatar Airways. Ofrece una variedad de opciones gastronómicas internacionales. Las llegadas internacionales (excepto desde ubicaciones con autorización previa de la Aduana) llegan a las puertas tanto en la Terminal A este como en el oeste y se procesan en el edificio de llegadas de la Terminal A Oeste.

La Terminal A Este, originalmente la terminal internacional del aeropuerto, ahora es utilizada por Aer Lingus y vuelos nacionales e internacionales de American, así como para llegadas internacionales de Frontier Airlines y Spirit Airlines. A-East está bien mantenido y recibió una mejora en sus instalaciones de reclamo de equipaje. La mayoría de las puertas de esta terminal están equipadas para manejar llegadas internacionales y los pasajeros son conducidos a las instalaciones de aduanas en la Terminal A Oeste. Se inauguró en 1990. La entrada de seguridad se amplió significativamente en 2012.

Hay tres salas VIP a lo largo del corredor entre la Terminal A Este y A Oeste; un American Airlines Admirals Club, British Airways Galleries Lounge y American Express Centurion Lounge. La terminal este también contiene un Admirals Club. También hay un área de juegos para niños ubicada en la terminal este.

Terminales B y C

Las terminales B y C tienen 15 y 14 puertas respectivamente. Son las dos principales terminales utilizadas por American. Fueron renovados a un costo de $ 135 millones en 1998, que fue diseñado por DPK & A Architects, LLP. Están conectados por un centro comercial y un patio de comidas llamado Philadelphia Marketplace. Se realizaron remodelaciones en las áreas de las puertas, aunque estos cambios estéticos no resolverán los problemas de espacio en muchas de las puertas. En general, las instalaciones son bastante modernas y también hay opciones para comer en los vestíbulos. Son las terminales más antiguas y se abrieron en 1953. Hay un Admirals Club de American Airlines ubicado en el conector B/C.

Asignaciones de puertas para las Terminales B & son: American / American Eagle - Puertas B1-B16 & Puertas C17-C31.

Terminal D

La Terminal D tiene 16 puertas; se inauguró en 1973. La terminal se actualizó a fines de 2008 con una nueva explanada que se conecta a la Terminal E al tiempo que brinda seguridad combinada, una variedad de tiendas y restaurantes y un enlace entre las Reclamaciones de equipaje D y E. Este es el inverso del conector entre las terminales. B y C, que comprende una sala de boletos combinada pero instalaciones de seguridad separadas. La Terminal D es el hogar de Air Canada, Delta, Spirit (check-in solo con puertas en la Terminal E) y United. Esta terminal está conectada con el área comercial de las Terminales B/C a través de una pasarela de seguridad. La terminal contiene un United Club y un Delta Sky Club.

Las asignaciones de puertas para la Terminal D son:

• Air Canada - Puerta D5
• Alaska - Puerta D6
• Delta - Gates D8, D10, D12, D14, D15, " D16
• JetBlue - Puerta D4
• Sun Country - Gate D6
• United - Gates D3, D7, D9, D11, " D13
• Gates D1 & D2 se utilizan para desbordamiento y son puertas de uso común.

Terminal E

A Delta Air Lines Embraer ERJ-145 en el aeropuerto

La Terminal E tiene 17 puertas. Es el hogar de Alaska Airlines (solo check-in, salidas desde D6), Frontier, JetBlue (check-in solo a partir de 2022) y Southwest. Se inauguró en 1977. La Terminal E alberga un salón USO disponible para todos los miembros de las fuerzas armadas y sus familias.

Terminal F

La parada del transbordador en la Terminal F

La Terminal F tiene 38 puertas. La terminal es una terminal regional utilizada por los vuelos de American Eagle y Contour Airlines. Incluye puentes de reacción especiales que permiten a los pasajeros abordar aviones regionales sin caminar sobre la plataforma. Inaugurada en 2001, la Terminal F es el segundo edificio terminal más nuevo de PHL. Fue diseñado por Odell Associates, Inc. y The Sheward Partnership. Un Admirals Club de American Airlines está ubicado sobre el área central del patio de comidas de la Terminal F.

Cuando se inauguró la Terminal F en 2001, tenía 10 000 pies cuadrados (930 m²) de espacio para concesiones.

Terminal de Ultramar (Antigua terminal internacional)

La Overseas Terminal albergaba todas las aerolíneas internacionales en Filadelfia. Fue inaugurado en 1973 y el edificio era un hangar reconvertido. Fue reemplazada por la Terminal A en 1991.

Transporte terrestre

Un tren de la línea de aeropuerto de SEPTA en la estación Terminal A, una de las cuatro paradas de SEPTA en el aeropuerto

SEPTA Regional Rail's Airport Line sirve estaciones en las terminales A, B, C, D y E. Las cuatro estaciones son Airport Terminal A East/West, Airport Terminal B, Airport Terminals C & D, y las terminales del aeropuerto E & F. Las estaciones están al lado del reclamo de equipaje en cada terminal con acceso por escalera mecánica y elevador desde la pasarela de cada terminal. La línea Airport se conecta con Center City Philadelphia, otros trenes SEPTA, trenes Amtrak y trenes NJ Transit en la estación 30th Street. La línea del aeropuerto atraviesa el centro de la ciudad de Filadelfia hasta Glenside, Pensilvania; la mitad de los trenes continúan a Warminster, Pensilvania, en la línea Warminster, mientras que la otra mitad de los trenes de lunes a viernes se desvían más allá de Wayne Junction para continuar a Fox Chase, Filadelfia, Pensilvania, en la línea Fox Chase y la otra mitad de los trenes de fin de semana / vacaciones terminan en Glenside. La línea del aeropuerto opera de 5:00 a. m. a medianoche todos los días, con trenes cada 30 minutos entre semana y cada hora los fines de semana y feriados. El viaje desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad de Filadelfia dura 25 minutos.

El Aeropuerto Internacional de Filadelfia tiene acceso por carretera desde un intercambio con la I-95 (salida 12 en dirección norte y salida 12A en dirección sur), que se dirige al norte hacia el centro de la ciudad de Filadelfia y al sur hacia el condado de Delaware. PA 291 se dirige hacia el noreste desde el área del aeropuerto y brinda acceso hacia y desde la I-76 (Schuylkill Expressway). Los coches de alquiler están disponibles a través de varias empresas; cada uno opera un autobús lanzadera entre sus instalaciones y las terminales. Como parte del plan de expansión del aeropuerto, el aeropuerto planea construir una instalación consolidada de alquiler de automóviles. Los taxis y los servicios de viajes compartidos dan servicio al aeropuerto.

SEPTA tiene varias rutas de autobús al aeropuerto: la ruta 37 (que presta servicio al sur de Filadelfia y al centro de transporte de Chester), la ruta 108 (que presta servicio al centro de transporte de la calle 69 y al centro aéreo de UPS) y la ruta 115 (que presta servicio a Delaware County Community College y Darby Centro de Transporte). Los colegios y universidades locales, incluidas la Universidad de Pensilvania, la Universidad de Villanova, el Colegio Swarthmore, el Colegio Haverford y la Universidad de Saint Joseph, tradicionalmente operan traslados de transporte al aeropuerto para los estudiantes durante los períodos de mucho viaje, como las vacaciones de primavera y el Día de Acción de Gracias.

Aerolíneas y destinos

Las siguientes aerolíneas ofrecen vuelos diarios o semanales a los siguientes destinos:

Pasajero

Carga

Estadísticas

Principales destinos

Principales rutas internacionales desde PHL (Octubre 2021 – Septiembre 2022)

Rank	Aeropuerto	Pasajeros	Transportadores
1	Cancún (México)	384,985	American, Frontier, Spirit
2	Londres–Heathrow, Reino Unido	303,739	American, British Airways
3	Doha, Qatar	197,122	Qatar
4	Montego Bay, Jamaica	176,997	American, Frontier, Spirit
5	Punta Cana, República Dominicana	157.743	American, Frontier, Spirit
6	Dublin, Ireland	154,622	Aer Lingus, American
7	Toronto–Pearson, Canadá	140.746	Air Canada, American
8	Oranjestad, Aruba	90.901	American
9	Roma–Fiumicino, Italia	80.507	American
10	Zürich, Switzerland	80.462	American

Principales aerolíneas

Tráfico anual

Accidentes e incidentes

Siglo XX

• El 14 de enero de 1951, el vuelo 83 de National Airlines se estrelló en Filadelfia desde el aeropuerto internacional de Newark. El avión saltó de la pista, se estrelló por una cerca y vino a descansar en una zanja. Durante el incidente, el ala izquierda se rompió, rompiendo los tanques de gas y prender fuego al avión. Había siete muertes en todos. Frankie Housley, la única azafata del vuelo 83, llevó a diez pasajeros a la seguridad pero murió tratando de salvar a un bebé.
• El 19 de julio de 1970, el vuelo 611 de United Airlines, un Boeing 737-222 en un vuelo doméstico a Rochester, Nueva York, experimentó un fallo en el motor #1 justo después de la rotación. El capitán decidió rechazar el despegue y devolver el avión a la pista. El avión se arrojó a 1075 pies de distancia del extremo de la pista, continuó a través de una almohadilla, cruzando un campo, pasando por una cadena de aluminio de 6 pies cerca en un campo lleno de hierba, cepillo y malas hierbas. El 737 vino a descansar 1634 pies más allá del final de la pista. No hubo víctimas mortales y 18 pasajeros y un miembro de la tripulación sufrió heridas entre los 61 a bordo. El avión fue dañado más allá de la reparación económica. Esta fue la primera pérdida de casco de un Boeing 737.
• El 23 de junio de 1976, Allegheny Airlines Vuelo 121, un McDonnell Douglas DC-9, se estrelló en PHL en el enfoque final cuando se encontró con el parabrisas durante una tormenta. Había 86 heridos de los 4 tripulantes y 102 pasajeros a bordo, pero no hubo víctimas mortales. El avión fue dañado sustancialmente cuando bajó por la pista después del touchdown, y fue escrito.

Siglo XXI

• El 7 de febrero de 2006, un avión de carga UPS Airlines Douglas DC-8 sufrió un incendio de carga en vuelo e hizo un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto internacional de Filadelfia después de haber llenado de humo. No hubo heridos aparte de la inhalación de humo que afectó a la tripulación, pero el avión quemó en el suelo durante horas en la noche, aunque la mayor parte de la carga sobrevivió, el avión fue una pérdida total, con múltiples agujeros quemados a través de la piel del techo. Según el NTSB, el equipo de lucha contra incendios no tuvo una formación adecuada sobre el uso de su equipo de extinción de perforación de la piel y sin saber cómo abrir la puerta principal de carga, intentó forzar el mango y rompió el cierre, lo que hizo que la puerta fuera inalcable. También había dificultades para obtener el manifiesto de carga para determinar qué pasaba si los materiales peligrosos estaban a bordo, debido a la confusión acerca del protocolo. Sin embargo, a pesar de estos fallos, el personal del aeropuerto, incluido el personal de bomberos, logró el incidente sin lesiones ni perturbaciones importantes del aeropuerto. El NTSB sospechaba que las baterías de iones de litio eran la fuente de encendido y formuló recomendaciones para reglas y restricciones más estrictas en su transporte aéreo, especialmente en aviones de pasajeros (a diferencia de éste). Por una causa del incidente, el NTSB se centró en la demora en la indicación del fuego por el sistema de detección de incendios a bordo requerido y criticó las normas a las que se prueban esos sistemas, señalando que las pruebas utilizan una bodega de carga vacía y no representan el rendimiento real de los sistemas de detección con la retención llena de carga, lo que cambia significativamente los patrones de flujo de aire caliente y humo. Se encontró que el personal de la tripulación y el personal de control de tráfico aéreo se había comportado adecuadamente (con excepciones menores) y no había sido culpable del incidente o de sus resultados.
• El 13 de marzo de 2014, US Airways Vuelo 1702, un Airbus A320-214, giró luego abortó el despegue y como resultado sufrió un ataque de cola y un derrumbe de los engranajes de aterrizaje de la nariz. El avión continuó por la pista 27L llegando a una parada a la izquierda de la pista. Ninguno de los 149 pasajeros y 5 miembros de la tripulación sufrió lesiones mortales. Sin embargo, el avión sufrió daños considerables y posteriormente fue cancelado. El avión fue almacenado en el aeropuerto hasta 2021 cuando finalmente fue retirado del aeropuerto para raspado.
• El 17 de abril de 2018, Southwest Airlines Vuelo 1380, un Boeing 737-700 en ruta desde Nueva York a Dallas, sufrió un fallo del motor en su motor izquierdo. Los residuos del motor golpearon el fuselaje del avión y una ventana lateral. La ventana falló, causando una rápida depresión de la aeronave, que hizo un descenso de emergencia y se desvió a aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia. Un pasajero murió después de ser expulsado parcialmente de la ventana fallida. Otros siete resultaron heridos y tratados localmente en el aeropuerto.