Aeropuerto Internacional de El Paso

Aeropuerto Internacional de El Paso (EPIA, (IATA: ELP, OACI: KELP, FAA LID: ELP), español: Aeropuerto Internacional de El Paso) está a cuatro millas (6 km) al noreste del centro de El Paso, en el condado de El Paso, Texas, Estados Unidos. Es el aeropuerto comercial más activo del oeste de Texas, el sur de Nuevo México y el norte de México. Manejó 3.667.439 pasajeros en 2022, con 83.438 operaciones de carga.

ELP tiene dos vestíbulos, A & B para un total de 15 rampas. Es un aeropuerto de enfoque para Southwest Airlines, que representa más de la mitad de todos los pasajeros, y cuenta con el servicio de 9 aerolíneas principales, incluidas Alaska Airlines, Allegiant Airlines, American, American Eagle, Delta Airlines, Frontier, United; Expreso Unido. Las aerolíneas de carga que prestan servicios en el aeropuerto son Amerijet International, DHL Aviation, FedEx Express, Freight Runners Express, GTA Air y UPS Airlines.

El aeropuerto tiene una variedad de tiendas y restaurantes como Black Mesa, Carlos & Mickey's, Home Team Sports, Starbucks, PGA Tour Grill, Schlotzsky's, Cinnabon, Slice y Tia's Mexican Restaurant.

Historia

La Ciudad de El Paso construyó el primer Aeropuerto Municipal de El Paso cerca del lado este de las Montañas Franklin en 1928. El aeropuerto fue cerrado en 1945 y en tiempos más recientes ha sido el hogar de Jobe Productos de hormigón "Planeport" fábrica de cemento.

En 1934, Varney Speed Lines (ahora United Airlines) operaba en el Aeropuerto Municipal de El Paso original (ahora cerrado). La construcción original del Aeropuerto Municipal de El Paso se inspiró en una visita de Charles Lindbergh.

Lo que se convirtió en el actual Aeropuerto Internacional de El Paso fue construido como Aeropuerto Estándar por Standard Airlines en 1929 para el servicio de correo aéreo transcontinental. Standard Airlines se convirtió en una división de American Airlines en la década de 1930. En 1936, American Airlines "intercambió" aeropuertos con la Ciudad de El Paso, y nació el Aeropuerto Internacional de El Paso.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto fue una base de entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Las unidades que entrenaron en el Aeródromo del Ejército de El Paso fueron:

• 385th Bombardment Group (Heavy) (B-17 Flying Fortress) Diciembre 21, 1942 – Febrero 1, 1943
  • Sirvió con la octava Fuerza Aérea en Inglaterra.
• 491o Grupo de Bombardamiento (Heavy) (11 de noviembre de 1943 – 1 de enero de 1944
  • Sirvió con la octava Fuerza Aérea en Inglaterra.
• 497a Bombardment Group (Very Heavy) (B-29 Superfortress) 20-diciembre 1, 1943
  • Servido con la 20a Fuerza Aérea en Saipan.

El 3 de agosto de 1961, El Paso fue la última parada del primer gran secuestro estadounidense de un avión de pasajeros, un Boeing 707 propiedad de Continental Airlines.

En 1971 se produjo una expansión que triplicó el tamaño de la terminal. Se construyó una nueva estructura para emisión de boletos y reclamo de equipaje frente a la antigua terminal y dos vestíbulos de pasajeros detrás de la antigua terminal, conservando la antigua terminal en el medio., cuyo contorno todavía se puede reconocer hoy. Fue diseñado por Garland & Hilles.

Cutter Aviation presta servicios a la aviación general en el Aeropuerto Internacional de El Paso y estableció una operación de base fija en 1982. Cutter Aviation se mudó a una nueva instalación en Shuttle Columbia Drive en 2006. Atlantic Aviation también presta servicios a la aviación general en ELP.

Servicio de aerolínea histórica

Standard Air Lines inició el primer servicio comercial regular de pasajeros y correo a El Paso el 4 de febrero de 1928, con una ruta a Los Ángeles con paradas en Douglas, Tucson y Phoenix, Arizona. El portaaviones comenzó a usar un avión Fokker F-7 y pronto se actualizó a un trimotor Fokker F-10. Maddux Air Lines pronto siguió el servicio inicial el 23 de febrero de 1929, con casi la misma ruta que Standard Air Lines, sin embargo, Maddux continuó desde Los Ángeles a San Francisco. Maddux usó un avión trimotor Ford, pero el servicio terminó más tarde en 1929 en el momento de la gran caída del mercado de valores. Western Air Express reemplazó a Standard en la ruta a Los Ángeles por un corto tiempo en 1930 y extendió el servicio hacia el este desde El Paso a Dallas parando en Big Spring, Abilene y Fort Worth, Texas. American Airways luego se hizo cargo de la ruta a partir del 15 de octubre de 1930 y luego la extendió hacia el este hasta Nueva York, deteniéndose en Little Rock, Memphis, Nashville y Washington D.C., así como en varios otros puntos. La aerolínea cambió su nombre a American Airlines en 1934. Los aviones Douglas DC-3 se utilizaron principalmente desde finales de la década de 1930 hasta la década de 1940, seguidos por Convair 240 y Douglas DC-6 en la década de 1950. Una nueva ruta a Monterrey y la Ciudad de México, México, se realizó desde 1943 hasta 1957 y se agregó un servicio directo a San Francisco en 1948. Durante la década de 1950, American se asoció con Continental Airlines para ofrecer un servicio de intercambio donde los vuelos de American desde Los Ángeles y San Francisco, con parada en Phoenix, continuaría hacia el este a través de El Paso como los vuelos de Continental a San Antonio y Houston utilizando el mismo avión Douglas DC-6. Los vuelos de intercambio terminaron en 1961 cuando American recibió su propia autorización para atender la ruta El Paso-San Antonio-Houston. Los jets American Boeing 707 y Boeing 727 comenzaron a prestar servicios en El Paso a principios de la década de 1960 y los jets Douglas DC-10 de fuselaje ancho comenzaron a operar en vuelos sin escalas a Dallas en 1972. La escala en Douglas, Arizona, en vuelos hacia el oeste terminó a mediados de la década de 1960 y nuevos El servicio sin escalas a Chicago se agregó en 1969. Los vuelos directos a San Antonio, Houston, Tucson y San Francisco terminaron después de la desregulación de las aerolíneas en 1978 y el servicio de American a Dallas, Chicago, Phoenix y Los Ángeles continúa en la actualidad.

De 1929 a 1931, Mid-Continent Air Express operó una ruta desde El Paso a Denver con paradas en Albuquerque, Santa Fe, Las Vegas, NM, Pueblo y Colorado Springs. Desde 1931 hasta 1934, Western Air Express se hizo cargo de esta ruta y la extendió hasta Cheyenne, WY.

Continental Airlines fue la segunda aerolínea importante en servir a El Paso. El transportista comenzó como Varney Speed Lines en 1934 operando la ruta del norte desde El Paso pero solo hasta Pueblo, Colorado, con paradas en Albuquerque y varios otros puntos en Nuevo México y Colorado. El nombre se cambió a Continental Air Lines en 1937 y la ruta se extendió de regreso a Denver. En 1940 se agregó una nueva ruta a Carlsbad, Hobbs y Roswell, Nuevo México, seguida de nuevas rutas a San Antonio y Kansas City con varias paradas a mediados de la década de 1940. Continental utilizó principalmente aviones Lockheed Model 10 Electra y Lockheed Model 18 Lodestar en la década de 1930, seguidos por Douglas DC-3's en la década de 1940. Los aviones Convair 240, Convair 340 y Douglas DC-6 más grandes se introdujeron en la década de 1950, seguidos por el Vickers Viscount en 1959. La ruta de San Antonio se extendió a Houston a principios de la década de 1950, momento en el que Continental se asoció con American Airlines para ofrecer un servicio de intercambio. de Houston y San Antonio a Los Ángeles y San Francisco vía El Paso. El servicio a Alamogordo, Nuevo México, se agregó en 1954 pero se suspendió en 1963, transfiriendo la ruta a Frontier Airlines. El nuevo servicio sin escalas a Dallas comenzó en 1959 y, a principios de la década de 1960, Continental recibió su propia autoridad para operar en dirección oeste desde El Paso a Los Ángeles con paradas en Tucson y Phoenix. El servicio de jet comenzó a principios de la década de 1960 con aviones Boeing 707 y Boeing 720 en la ruta Los Ángeles-El Paso-Houston, que también hacía paradas en Phoenix, Tucson, Midland y San Antonio. Los aviones Douglas DC-9 llegaron en 1966 y comenzaron el servicio de aviones en las rutas a Dallas, Albuquerque y Denver, y también la ruta a Kansas City que se detuvo en Midland, Lubbock y Wichita Falls, Texas, así como Lawton, Oklahoma City, y Tulsa, Oklahoma. El servicio a las ciudades más pequeñas del sureste de Nuevo México finalizó en 1963 (se retiró el avión DC-3) y se transfirió a Trans Texas Airlines. Continental operaba todos los jets en 1967 y El Paso se convirtió en un pequeño centro durante la década de 1970 con hasta cinco vuelos en tierra a la vez utilizando una nueva área de puerta en forma de rotonda al final de la explanada este. Un Douglas DC-10 de fuselaje ancho se operó en un vuelo de Los-Ángeles-El Paso-San Antonio-Houston, solo en dirección este, a fines de la década de 1970. El servicio a las ciudades turísticas mexicanas de Acapulco, La Paz, Los Cabos, Manzanillo y Puerto Vallarta se operó desde 1979 hasta 1981. Después de la desregulación de las aerolíneas en 1978, Continental redujo lentamente su operación de El Paso a vuelos que solo servían a sus centros en Denver y Houston.. Durante unos años, a principios de la década de 1990, se operaron vuelos sin escalas a la Ciudad de México. El servicio Continental Express a Alamogordo, Carlsbad y Roswell, Nuevo México, se operó brevemente en 1987. Los vuelos de Denver terminaron en 1994 y el nuevo servicio Continental Express con jets regionales comenzó a reemplazar los jets principales de Continental a Houston en la década de 2000. Continental se fusionó con United Airlines en 2012.

Trans-Texas Airways fue la tercera aerolínea en servir a El Paso. Trans-Texas comenzó a operar en 1947 únicamente dentro del estado de Texas y El Paso era la terminal occidental de los vuelos desde Dallas y Houston que hacían muchas escalas en pequeñas comunidades del centro y oeste de Texas. Los aviones Douglas DC-3 operados por Trans-Texas y los vuelos desde El Paso se detendrían en Marfa, Alpine, Pecos, Ft. Stockton y varias otras comunidades. En 1963, se establecieron nuevas rutas a Carlsbad, Hobbs y Roswell, Nuevo México, mientras que se suspendieron las rutas iniciales a la mayoría de las pequeñas ciudades de Texas. Los aviones Convair 240 y Convair 600 más grandes reemplazaron a los DC-3 a mediados de la década de 1960. En 1969, la aerolínea cambió su nombre a Texas International Airlines y los nuevos jets Douglas DC-9 iniciaron vuelos desde El Paso a Houston con paradas en Midland, San Angelo y Austin. Estos vuelos finalizaron en 1971. Durante los siguientes años, solo se operó un único vuelo a Carlsbad, Hobbs, Big Spring, Brownwood y Dallas utilizando un Convair-600. Un vuelo en jet DC-9 a Dallas, con escalas en Roswell y Midland, operó durante un período en 1975. Todo el servicio a El Paso finalizó en 1977, pero se restableció en 1980 cuando comenzaron los vuelos en jet sin escalas a Dallas. Texas International se fusionó con Continental Airlines en 1982, momento en el que terminaron los vuelos de Dallas.

Frontier Airlines (1950-1986) inició una ruta de El Paso a Phoenix en 1950 que hacía paradas en Las Cruses, Deming, Silver City y Lordsburg, Nuevo México, así como en Clifton, Safford, Globe y Superior, Arizona. Se utilizaron aviones Douglas DC-3 y el servicio finalizó en 1955. Frontier regresó a El Paso en 1963 con una ruta a Alamogordo y Albuquerque, Nuevo México, que finalmente continuó hasta Salt Lake City. En esta ruta se utilizaron aviones Convair 580 y, en 1967, Frontier inició vuelos sin escalas a Albuquerque y Denver con aviones Boeing 727. Posteriormente, los 727 se cambiaron por aviones Boeing 737-200 y se estableció un nuevo servicio a varios puntos de México desde 1978 hasta 1984. Estos destinos mexicanos incluían Guadalajara, Ixtapa-Zihuatanejo, Manzanillo, Mazatlán y Puerto Vallarta. Frontier dejó de operar en 1986 y en 1994 se estableció una nueva Frontier Airlines con vuelos Boeing 737 a Albuquerque y Denver.

Southwest Airlines inició vuelos desde El Paso a Dallas, Lubbock y Midland/Odessa en 1977 utilizando Boeing 737-200's y añadió continuamente nuevos servicios, convirtiéndose en la aerolínea más grande de El Paso a principios de la década de 1980. Delta Airlines y United Airlines también comenzaron a operar en la década de 1980.

Desde que la desregulación de las aerolíneas entró en vigencia a fines de 1978, muchas otras aerolíneas han brindado servicios a El Paso, incluidas Eastern Airlines, Western Airlines, America West Airlines, USAir, Northwest Airlines, TWA, Aerolitoral (transportista alimentador de AeroMéxico) y Lineas Aereas Azteca. Al menos 15 aerolíneas de cercanías más pequeñas también han brindado servicio a puntos en el sur de Nuevo México, el sureste de Arizona y Chihuahua, México, desde la década de 1960 hasta la década de 1990.

Instalaciones

El Aeropuerto Internacional de El Paso cubre 6670 acres (2699 ha) y tiene tres pistas:

• 4/22: 12.020 pies × 150 pies (3.664 m × 46 m), asfalto
• 8R/26L: 9,025 pies × 150 pies (2,751 m × 46 m), asfalto
• 8L/26R: 5.499 pies × 75 pies (1.676 m × 23 m), asfalto

Terminal principal

La terminal tiene un diseño de muelle-satélite. Tiene una entrada central y las puertas se ramifican de este a oeste en los dos vestíbulos. El aeropuerto tiene vestíbulos Este y Oeste. Las puertas A1–A4 están ubicadas en West Concourse y las puertas B1–B11 están ubicadas en East Concourse. El aeropuerto tiene un total de 15 puertas. También hay un nivel inferior y superior. Las puertas están ubicadas en el nivel superior y la emisión de boletos, reclamo de equipaje, alquiler de autos y la entrada principal están ubicadas en el nivel inferior de la terminal. El área de reunión/saludo está ubicada en el nivel inferior, justo detrás de las escaleras mecánicas que conducen al punto de control de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) que conduce a las puertas. El pasillo desde la zona de recogida de billetes/equipaje hasta los vestíbulos de la puerta pasa por la antigua terminal que se utiliza hoy en día para la administración del aeropuerto. En los últimos años se han realizado renovaciones importantes de la terminal, diseñadas y administradas por el estudio de arquitectura local MNK Architects.

La vía de acceso al aeropuerto es Convair Road. Convair Road se divide en cuatro carriles con los dos carriles izquierdos reservados para vehículos comerciales y los dos carriles derechos utilizados para recoger y dejar pasajeros. En medio de la carretera dividida hay un área de espera donde los pasajeros pueden esperar a que lleguen los vehículos comerciales.

Puertas: Generalmente, estas puertas son utilizadas por: Puertas A1–A4: American Airlines y American Eagle. Puerta B1: Delta Air Lines. Puertas B3, B5-B7: Southwest Airlines Puerta B10 Allegiant. Puertas B8 y B9: United Airlines y United Express. Puerta B4: Alaska. Puerta B11: Frontera.

Patio de comidas: El patio de comidas está entre las puertas B6 y B11; cuenta con Carlos y Mickey's Mexican Express, Pizza Hut Express, Quizno's y Starbucks.

Otras instalaciones

El Distrito Escolar Independiente de El Paso (EPISD) comenzó a arrendar una propiedad en los terrenos del aeropuerto en 1963 para albergar su sede administrativa. Para la década de 2010, la ciudad de El Paso deseaba el uso de la propiedad para la expansión del aeropuerto, pero optó por diferir el vencimiento original del contrato de arrendamiento de 2014 al menos hasta el 31 de diciembre de 2019 para que EPISD tuviera tiempo de encontrar una nueva ubicación para la sede. En 2021 se inauguró la sede actual de EPISD en el centro de El Paso.

Aerolíneas y destinos

El Aeropuerto Internacional de El Paso tiene 15 puertas en 2 vestíbulos: Salón A (usado exclusivamente por American) tiene puertas A1–A4 y Concurso B tiene puertas B1–B11.

Pasajero

Mapa de destinos
El Paso Atlanta Charlotte Dallas/Fort Worth Seattle/Tacoma Orlando/Sanford Denver Phoenix-Sky Harbor Las Vegas San Antonio Austin San Diego Chicago-O'Hare Los Ángeles Dallas – Amor Houston–Intercontinental Houston–Hobby Long Beach Orlando class=notpageimage Destinos del Aeropuerto Internacional El Paso Rojo = Destino general Verde = Destino estacional Azul = futuro destino

Carga

Estadísticas

Tráfico de pasajeros

Principales destinos

Principales rutas nacionales desde ELP (abril 2022 – marzo 2023)

Rank	Ciudad	Pasajeros	Transportadores
1	Dallas/Fort Worth, Texas	312.000	American
2	Phoenix–Sky Harbor, Arizona	254.000	American, Southwest
3	Dallas – Amor, Texas	184.000	Sudoeste
4	Denver, Colorado	174.000	Frontier, Southwest, United
5	Austin, Texas	167.000	American, Southwest
6	Las Vegas, Nevada	137.000	Allegiant, Southwest
7	Houston–Hobby, Texas	117.000	Sudoeste
8	Atlanta, Georgia	113.000	Delta
9	Houston – Intercontinental, Texas	103.000	United
10	Los Angeles, California	99.000	American, Southwest

Accidentes e incidentes

• El 31 de agosto de 1957, un USAF Douglas C-124 Globemaster II golpeó el terreno mientras se acercaba al mal tiempo a 2,5 millas NE de ELP. Cinco de los 15 ocupantes a bordo murieron.
• El 20 de julio de 1982, Douglas C-47D N102BL de Pronto Aviation Services fue dañado más allá de la reparación en un accidente aterrizando cerca del aeropuerto internacional de El Paso después de un fallo del motor poco después del despegue. El avión estaba en un vuelo nacional de pasajeros no programado al Aeropuerto Internacional Tucson en Arizona cuando el motor falló y se tomó la decisión de regresar a El Paso. Se intentó realizar un viaje de un solo motor tras un aviso de aterrizaje inseguro.
• El 19 de febrero de 1988, Don McCoy, un piloto privado, el propietario de El Paso Sand y Gravel, despegó en un recién adquirido Comandante de Rockwell Aero 680 en una tormenta de nieve (un avión que no fue debidamente calificado para volar), e intentó aterrizar de nuevo después de encontrar problemas mecánicos en condiciones meteorológicas de instrumento (IMC). El avión se estrelló, matando al propietario y a dos conocidos. Algunos más tarde intentaron atribuir el accidente al senador estadounidense Phil Gramm, ya que se alegó que McCoy planeaba testificar contra la sacudida del senador Gramm de las contribuciones de campaña hechas por la oficina de Administración de Pequeñas Empresas de El Paso.
• El 16 de enero de 2006, el vuelo 1515 de Continental Airlines, un Boeing 737-500 destinado a Houston, estaba siendo sometido a una inspección previa al vuelo cuando un mecánico fue succionado al motor derecho y asesinado. El avión sufrió sólo daños menores.
• El 11 de abril de 2015, un jet de Southwest Airlines fue dirigido por la torre del ELP para aterrizar en una pista cerrada en construcción. El avión aterrizó con seguridad, pero perdió el equipo de construcción por "pies meros".
• El 3 de junio de 2018, el vuelo 1897 de American Airlines, un avión Airbus A319 de San Antonio a Phoenix, fue desviado a El Paso debido a los daños sufridos por el avión después de correr en una tormenta de granizo en vuelo. El avión pudo aterrizar normalmente, y no se informó de lesiones.