Aeropuerto Internacional de El Cairo

Cairo International Aeropuerto (IATA: CAI, OACI: HECA) (Arabic: م القاهرة الدولي; Maijkār El Qāhira El Dawli) es el principal aeropuerto internacional de El Cairo y el aeropuerto más grande y más ocupado en Egipto. Sirve como el principal centro para Egiptoair y Nile Air, así como varias otras aerolíneas. El aeropuerto se encuentra en Heliopolis, al noreste de El Cairo a unos quince kilómetros (ocho millas náuticas) de la zona de negocios de la ciudad y tiene una superficie de aproximadamente 37 km² (14 metros cuadrados).

Es uno de los aeropuertos más transitados de África, en términos de pasajeros totales.

Historia

Durante la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) construyeron la Base de la Fuerza Aérea John Payne Field para servir a las Fuerzas Aliadas, en lugar de apoderarse del existente Aeropuerto de Almaza ubicado a 5 kilómetros (3,1 mi) lejos. Payne Field era un importante centro de carga y pasajeros del Comando de Transporte Aéreo, que conectaba hacia el oeste a través del aeropuerto de Benghazi (durante la guerra conocido como Aeródromo de Soluch) con el aeropuerto de Argel en la ruta del norte de África al aeropuerto de Dakar, en el oeste francés. África.

Otros lugares que transportaban rutas fueron RAF Habbaniya, Iraq en la ruta El Cairo – Karachi, India; Lydda Airport, British Palestine; Jeddah, Arabia, en la ruta centroafricana hacia Roberts Field, Liberia (1941-1943), y más tarde después de la guerra terminó, Atenas, Grecia y en destinos en Europa.

Cuando las fuerzas estadounidenses abandonaron la base al final de la guerra, la Autoridad de Aviación Civil se hizo cargo de las instalaciones y comenzó a utilizarlas para la aviación civil internacional. En 1963, el Aeropuerto Internacional de El Cairo reemplazó al antiguo aeropuerto de Heliópolis, que había estado ubicado en el área de Hike-Step en el este de El Cairo.

El aeropuerto es administrado por el Holding Egipcio de Aeropuertos y Navegación Aérea, que controla la Compañía del Aeropuerto de El Cairo, la Compañía de Aeropuertos de Egipto, los Servicios Nacionales de Navegación Aérea y Tecnología de la Información de Aviación y la Autoridad del Aeropuerto de El Cairo. En 2004, Fraport AG ganó el contrato de gestión para gestionar el aeropuerto durante ocho años, con opciones para ampliar el contrato dos veces en incrementos de un año.

Terminales

Terminal 1

La Terminal 1 es la terminal más antigua actualmente en funcionamiento, ya que fue inaugurada el 18 de marzo de 1963 por el presidente Gamal Abdel Nasser. A lo largo de los años, la terminal fue testigo de varios proyectos de ampliación; se construyó una segunda sala entre 1977 y 1979 y una tercera se completó en 1980. A principios de la década de 2000, se comenzó a trabajar en la renovación de la planta baja, junto con la adición de una sala de salidas ampliada que contenía un entrepiso, lo que permitió más entrada de luz natural a la terminal. Todas las fases del proyecto se completaron a finales de 2003.

La Terminal 1 fue utilizada originalmente por EgyptAir y varias aerolíneas de Medio Oriente. Sin embargo, un número cada vez mayor de otras compañías extranjeras, como Air France y KLM, transfirieron operaciones desde la Terminal 2 en 2006. En mayo de 2009, EgyptAir trasladó todas sus operaciones a la nueva Terminal 3 (junto con todas las aerolíneas de Star Alliance que prestan servicios en el aeropuerto).

Las instalaciones de la terminal incluyen la Sala de Salidas 1, la Sala Internacional 3 y la Sala 4 para servicios de aeronaves privadas y no comerciales. Como parte del reciente plan de mejora y mejora de las instalaciones, la CAA demolió el antiguo pabellón 3, anteriormente utilizado para llegadas y salidas nacionales, para reconstruir un nuevo pabellón que se utilizará para llegadas internacionales.

Las salidas y llegadas son con todas las aerolíneas que salen desde la Terminal 1, Sala 1, con la excepción de Saudia, que es el único inquilino de la Terminal 1, Sala 2 debido al tamaño de sus operaciones (SV representó el 65% de la Terminal 2&# 39;s tráfico en 2009). La mayoría de las aerolíneas internacionales llegan al pabellón 3. El pabellón de llegadas atiende llegadas nacionales e internacionales.

El CAC ha inaugurado el "Airport City Concept" proporcionar una variedad de servicios e instalaciones de entretenimiento a los viajeros, visitantes del aeropuerto y al público en general. La primera fase, un nuevo centro comercial llamado 'AirMall' se ha construido cerca de la sala de llegadas internacionales 3 de la Terminal 1.

A partir de 2009, se estaba mejorando la fachada de la terminal. Se está realizando un estudio sobre la reorganización de las salas de salidas y llegadas, así como el estudio de viabilidad para incluir puestos de contacto para mejorar los niveles de servicio y comodidad a los pasajeros. La Terminal 1 tiene 12 puertas.

Pabellón 4

Terminal 1, Pabellón 4 está dedicado a servicios de jet privado y jet ejecutivo. Aunque se le conoce como 'Salón' bajo la Terminal 1 se opera independientemente de la terminal comercial de pasajeros.

Smart Aviation Company tiene su sede en el edificio desde 2007; en 2010 se trasladó a un nuevo FBO ejecutivo adyacente al pabellón 4.

Terminal 2

La Terminal 2 fue inaugurada en 1986 con 7 puertas de embarque. Sirvió principalmente a aerolíneas europeas, del Golfo y de Asia oriental. La terminal se cerró en abril de 2010 para renovaciones completas que comenzaron en 2012 y duraron 36 meses. La arquitectura del edificio limitó las oportunidades para una mayor expansión, lo que obligó a cerrar todo el edificio para una revisión estructural importante a un costo estimado de aproximadamente $400 millones.

En febrero de 2010, la Junta de Directores Ejecutivos del Banco Mundial aprobó un préstamo de 387 millones de dólares para apoyar el Proyecto de Desarrollo del Aeropuerto de El Cairo (CADP) para modernizar la terminal y los bancos nacionales proporcionarían el resto. El proyecto tenía como objetivo aumentar la capacidad de la terminal de 3 millones a 7,5 millones de pasajeros al año. La mejora incluyó la modernización completa de las instalaciones de 20 años de antigüedad para alcanzar el mismo nivel de servicio que la nueva Terminal 3. En agosto de 2011, Limak Holding de Turquía ganó la licitación para modernizar la terminal.

Después de varios retrasos en el proyecto, la terminal renovada tuvo su inauguración el 28 de septiembre de 2016 con una capacidad de 7,5 millones de pasajeros, lo que eleva la capacidad total de pasajeros del aeropuerto a 30 millones de pasajeros al año. La nueva terminal tiene 14 puertas y 5 puestos remotos adicionales.

Durante febrero de 2017, Saudi Arabian Airlines inauguró su primera "sala VIP Al-Fursan" en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de El Cairo. La sala VIP de 1.500 metros cuadrados tiene capacidad para 300 personas a la vez.

La terminal renovada está operando junto con la Terminal 3 como una terminal integrada a través de un puente aéreo, reforzando así el papel del Aeropuerto Internacional de El Cairo como centro regional.

Terminal 3

Dado el crecimiento proyectado y la capacidad limitada para ampliar la Terminal 2, el Ministerio egipcio de Aviación Civil comenzó la construcción de la Terminal 3 en 2004. La terminal se inauguró oficialmente el 18 de diciembre de 2008 y se abrió para operaciones comerciales el 27 de abril de 2009. La instalación es dos veces más grande que los dos edificios terminales actuales combinados, con capacidad para atender a 11 millones de pasajeros al año (6 millones internacionales y 5 millones nacionales) una vez que se complete la primera fase. Está adyacente a la Terminal 2 y las dos terminales están inicialmente conectadas por un puente.

Con su centro de operaciones en el aeropuerto, las operaciones de EgyptAir fueron renovadas con la transferencia completa de sus operaciones (internacionales y nacionales) a la nueva terminal entre el 27 de abril y el 15 de junio de 2009. Para implementar Star Alliance "Múdate bajo un mismo techo" Por concepto, todos los miembros de la Alianza que prestan servicios en el aeropuerto fueron reubicados en la terminal el primero de agosto de 2009.

La nueva terminal incluye:

• Dos muelles de capacidad extensible y de puertas que sirven tráfico nacional e internacional en puestos de contacto y puestos remotos. El edificio principal y los muelles están conectados por concourses. Dos de las puertas están equipadas para manejar aviones Airbus A380. Los créditos para un tercer muelle se encuentran en las etapas de planificación.
• Terminal 3 tiene 23 puertas (2 puertas para la A380), 6 islas de facturación compuestas por 110 mostradores de facturación (más 10 contadores móviles y 10 quioscos CUSS), 76 mostradores de inmigración (más 5 puertas biométricas), 52 puestos de contacto y aparcamiento remoto (5 con usos múltiples), 425 FIDS, 15 puntos de información pública, 7 carrusels de equipaje, 63 ascensores, 50 pasarelas móviles y 51 escaladores.
• El espacio de venta cubre más de 5.000 m² (4.034m² ocupado por EgyptAir Tourism & Duty Free Shops).

• 

  Corte internacional de alimentos con comida oriental, asiática y occidental (incl. Burger King, Hippopotamus, Upper Crust).
• Caminos de tierra, incluyendo puentes y sobrevuelos que sirven el tráfico hacia y desde el edificio terminal, zonas de aparcamientos de superficie (carril de aparcamiento multi pisos capaces de sostener más de 3.000 coches), una nueva carretera de acceso que conecta el aeropuerto con la carretera Autostrad (Cairo carretera de circunvalación) y la mejora de las carreteras de acceso.

Terminal de vuelos estacionales

El 20 de septiembre de 2011, el Primer Ministro Sharaf inauguró la nueva Terminal de Vuelos de Temporada (ST), ubicada al oeste de la Terminal 3. Durante la fase inicial, EgyptAir opera su vuelo diario a Medina desde la nueva Terminal. Todo el tráfico Hajj de EgyptAir se trasladará a la ST, mientras que los vuelos Hajj de Saudia seguirán operando desde la Terminal 1.

La terminal tiene una capacidad anual de 3,2 millones de pasajeros con 27 mostradores de facturación y 7 puertas con una puerta común y un concepto de seguridad único, el primero en El Cairo. Está diseñado para atender a 1.200 pasajeros por hora. Los pasajeros serán transportados en autobús hasta los puestos de estacionamiento remotos alrededor de la Terminal 3. Su propósito es aliviar las tensiones operativas en las terminales existentes durante las temporadas de peregrinación.

Instalaciones

Descripción general

El aeropuerto tiene cuatro terminales, la tercera (y la más grande) se inauguró el 27 de abril de 2009 y la Terminal de Vuelos de Temporada se inauguró el 20 de septiembre de 2011. La Terminal 2 se cerró en abril de 2010 por importantes obras de renovación y se reabrió el 28 de septiembre de 2016. Una tercera pista paralela reemplazó la pista de cruce en 2010. La pista 05L/23R tiene 3.301 metros (10.830 pies) de largo, la 05C/23C tiene una longitud de 4.000 metros (13.000 pies) y la nueva pista está designada como 05R/23L y está 3.999 metros (13.120 pies) de largo.

Transferencia de terminal

El transporte de personas MiniMetro conecta la Terminal 1, el AirMall, el aparcamiento de varias plantas y las Terminales 2 y 3. La estación principal está situada entre las Terminales 2 y 3 y es una parte integral del puente que conecta las dos terminales. Leitner-Poma diseñó y construyó un sistema con amortiguación de aire de 1,85 km (1,15 millas) con una velocidad máxima de 50 km/h (31 mph).

Hotel de aeropuerto

En diciembre de 2013 se inauguró un lujoso hotel de cinco estrellas Le Méridien con 350 habitaciones frente a la Terminal 3. El hotel está conectado a la terminal por una pasarela elevada de 230 metros de largo que también está equipada con una plataforma móvil. pasarela.

Estadísticas

La fuerte caída en 2020 fue causada por la pandemia de COVID-19 en todo el mundo y en Egipto.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Transporte terrestre

Limusinas y autobuses lanzadera

Hay varias formas de salir del aeropuerto de El Cairo a su llegada. La forma más cómoda es mediante uno de los numerosos "servicios de limusina". Los puntos de recogida se encuentran frente a las terminales (en el lado de la acera). Los precios se fijan según el destino y la categoría del coche, pero diferentes proveedores pueden cobrar precios muy diferentes. La categoría A son limusinas de lujo (por ejemplo, Mercedes-Benz Clase E), la categoría B son microbuses con capacidad para siete pasajeros, la categoría C son automóviles medianos (por ejemplo, Mitsubishi Lancer) y la nueva categoría D son taxis de Londres.

Transporte público

Un autobús lanzadera conecta con todas las terminales de pasajeros y finalmente para en la terminal de autobuses del aeropuerto de El Cairo, donde los autobuses públicos se dirigen a otros destinos en El Cairo y conectan con frecuencia con los principales centros de transporte como Abbasia y la terminal de autobuses de la plaza Tahrir/Abdel-Moniem Riad.

Sin embargo, Transport for Cairo (TFC) realizó esfuerzos para mapear las principales rutas de autobús y líneas de metro en El Cairo. Tener este mapa en la mano es útil.

Además, la información sobre horarios y rutas de los autobuses públicos de la Autoridad de Transporte de El Cairo (CTA) y Mwasalat Mirs (MM) ahora está disponible en Google Transit y se puede acceder a ella mediante la aplicación y el sitio web de Google Maps.

Había planes para conectar la Línea 3 del Metro de El Cairo con el aeropuerto, sin embargo, estos planes han quedado en suspenso. Las estaciones de metro más cercanas son la plaza Heliópolis y la estación Adly Mansour Interchange.

Mapa de tránsito para los autobuses del Metro de El Cairo y Mwasalat Misr, proporcionado por Transport for Cairo. Tenga en cuenta que este mapa no incluye las últimas ampliaciones del Metro de El Cairo, ya que la Línea 3 ahora llega a las estaciones de intercambio Heliopolis Sq, Huckstep/AlHikestep y Adly Mansor.

Taxi

A excepción de los llamados (y cada vez más escasos) "Blanco y Negro" taxis, todos los taxis regulares de El Cairo (coloquialmente conocidos como taxi blanco) están equipados con taxímetros digitales. Los taxistas de El Cairo están obligados legalmente a encender sus taxímetros en el momento en que recogen a un nuevo cliente (ver vídeo sobre Mada Masr). Sin embargo, algunos taxistas intentarán manipular la forma en que el taxímetro cuenta la distancia recorrida (alterando electrónicamente sus taxímetros) o quitarán el taxímetro y obligarán al cliente a negociar un precio.

Viaje compartido

Una forma asequible y confiable de transporte privado disponible en El Cairo son los populares servicios basados en aplicaciones de teléfonos móviles para compartir viajes, como Uber y Careem, que aceptan pagos en efectivo y con tarjeta.

Alquiler de coches

Varios proveedores internacionales de alquiler de automóviles operan desde el Aeropuerto Internacional de El Cairo (CAI) y tienen oficinas en las Terminales 3 y 1.

Coche

Se puede llegar al aeropuerto a través de Oroba Road desde Heliópolis o a través de la nueva carretera, que conecta la Terminal 3 con el intercambio de la carretera de circunvalación de El Cairo y la carretera de Suez. El peaje por entrar en el recinto del aeropuerto oscila entre 10 y 20 EGP dependiendo del tipo de vehículo.

Nota: La carretera El Cairo-Suez forma parte de la Red Internacional de Carreteras Árabe Mashreq, designada como Autopista 50/M50. Conecta El Cairo con Suez, el sur del Sinaí a través del túnel Ahmed Hamdi bajo el Canal de Suez, luego con Israel a través del cruce fronterizo de Taba, Jordania a través del cruce de Wadi Araba, Arabia Saudita a través del cruce fronterizo de Durra y finalmente con Irak a través del cruce de Arar. paso fronterizo donde termina la carretera en la capital, Bagdad. Para evitar el paso por el cruce fronterizo de Taba, donde puede ser necesaria una visa de entrada a Israel, la mayor parte del tráfico por carretera intraárabe -incluido el transporte de carga y camiones- utiliza los transbordadores Nuweiba-Aqaba.

Accidentes e incidentes

• On 20 February 1956, a "Transports Aériens Intercontinentaux" Douglas DC-6B on a scheduled Saigon-Karachi-Cairo-Paris flight crashed on approach to Cairo airport, killing 52 of the 63 people on board.
• El 12 de junio de 1961, el vuelo 823 de KLM, un Lockheed L-188 Electra se estrelló 4 km (2,5 mi) SE del aeropuerto de El Cairo debido a la inatención del piloto en mando a sus instrumentos. Tres tripulantes y 17 pasajeros fueron asesinados de los 36 pasajeros y tripulación a bordo.
• El 15 de mayo de 1962, una United Arab Airlines Douglas DC-3 se estrelló poco después del despegue para un vuelo de carga a Beirut. Los tres ocupantes murieron.
• On 19 March 1965, Vickers Viscount YI-ACU of Iraqi Airways was damaged beyond economic repair when it ran into a number of lamp standards after a hydraulic system failure.
• On 20 May 1965, Pakistan International Airlines Flight 705, a Boeing 720-040B, crashed on approach to Runway 34, killing 121.
• El 18 de marzo de 1966, el vuelo 749 de United Arab Airlines se estrelló mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto internacional de El Cairo. Los 30 pasajeros y la tripulación a bordo fueron asesinados.
• El 15 de enero de 1968, Douglas DC-3 SU-AJG de United Arab Airlines partió en un vuelo internacional de carga programado a Beirut cuando la tripulación decidió regresar debido a la localización. The aircraft subsequently broke up in mid-air and crashed at Zefta, killing all four people on board. El desplazamiento de carga en vuelo y la aeronave, con 500 kilogramos (1.100 libras) sobrecargados, puede haber contribuido al accidente.
• El 6 de septiembre de 1970, Pan Am Vuelo 93, que volaba a la ciudad de Nueva York desde Amsterdam, fue secuestrado y aterrizado en El Cairo después de repostar y recoger otro secuestrador en Beirut. El Boeing 747–100 fue volado después de que todos salieran. Los secuestradores fueron arrestados más tarde.
• El 10 de junio de 1986, un Air Sinai Fokker F-27 Friendship al regresar a El Cairo se estrelló a corta distancia de la pista mientras se acercaba a una tormenta de arena, colisionando con el lado de un edificio y capturando fuego. Los cinco tripulantes y 18 pasajeros de los 26 a bordo fueron asesinados.
• El 31 de marzo de 1988, Arax Airlines Douglas DC-8 se estrelló en su segundo intento de despegue en el extremo de la pista debido a un incendio del motor. Los cuatro ocupantes murieron.
• El 29 de julio de 2011, EgiptoAir Vuelo 667 incendió mientras estaba aparcado en la terminal justo antes de su vuelo programado a Arabia Saudita. Todos a bordo pudieron evacuar rápidamente el avión.

Reconocimientos

• 2010 – Uno de los tres aeropuertos más mejorados por Skytrax World Airport Awards
• 2011 – Segundo El mejor aeropuerto en África of the Airport Service Quality Awards by Airports Council International