Aeropuerto Internacional de Dulles

Aeropuerto Internacional Washington Dulles (IATA: IAD, OACI: KIAD, FAA LID: IAD), normalmente denominado Aeropuerto Internacional de Dulles, Aeropuerto de Dulles, Washington Dulles o simplemente Dulles (DUL-iss), es un aeropuerto internacional en el este de los Estados Unidos, ubicado en el condado de Loudoun y el condado de Fairfax en Virginia, a 42 km (26 millas) al oeste del centro de Washington, D.C. y a 29 millas (47 km) del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan en el condado de Arlington, Virginia.

Inaugurado en 1962, lleva el nombre de John Foster Dulles (1888–1959), el 52.° secretario de Estado de EE. UU. que sirvió bajo el mandato del presidente Dwight D. Eisenhower. La terminal principal de Dulles es un hito conocido diseñado por Eero Saarinen, quien también diseñó el famoso TWA Flight Center en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy. Operado por la Autoridad Aeroportuaria Metropolitana de Washington, el Aeropuerto Washington Dulles ocupa 13 000 acres (20,3 sq mi; 52,6 km²), a ambos lados de la línea Loudoun-Fairfax. La mayor parte del aeropuerto se encuentra en la comunidad no incorporada de Dulles en el condado de Loudoun, con una pequeña parte en la comunidad no incorporada de Chantilly en el condado de Fairfax.

Dulles es uno de los tres aeropuertos principales en el área metropolitana más grande de Baltimore-Washington, los otros son el Aeropuerto Nacional Reagan y el Aeropuerto Internacional de Baltimore/Washington y, por el tamaño del terreno y la cantidad de instalaciones, es el más grande de los tres. Dulles es considerado el centro aéreo internacional de la región, con docenas de vuelos internacionales sin escalas. Dulles tiene el mayor tráfico de pasajeros internacionales de cualquier aeropuerto en el Atlántico Medio fuera del área metropolitana de Nueva York, incluido aproximadamente el 90% del tráfico de pasajeros internacionales en la región de Baltimore-Washington. Tuvo más de 20 millones de embarques de pasajeros cada año desde 2004 hasta 2019, con 24 millones de embarques en 2019. En un día típico, más de 60 000 pasajeros pasan por Dulles hacia y desde más de 125 destinos en todo el mundo.

El aumento de los viajes nacionales desde el Aeropuerto Nacional Reagan ha erosionado algunas de las rutas nacionales de Dulles. Dulles superó a Reagan en embarques totales en 2019. Sin embargo, en 2018, el Aeropuerto Dulles superó al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington (DCA) en embarques anuales de pasajeros después de tener menos pasajeros desde 2015. Además, todavía se ubica detrás del Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore/Washington (BWI) en el total anual de embarques de pasajeros.

Dulles es un centro para United Airlines y lo utilizan con frecuencia las aerolíneas con las que United tiene acuerdos de código compartido, en su mayoría compuestas por miembros de Star Alliance como Turkish Airlines y Lufthansa.

Historia

Orígenes

Antes de la Segunda Guerra Mundial, Hoover Field era el principal aeropuerto comercial de Washington, en el lugar que ahora ocupa el Pentágono y sus estacionamientos. Fue reemplazado por el Aeropuerto Nacional de Washington en 1941, a poca distancia al sureste. Después de la guerra, en 1948, la Administración de Aeronáutica Civil comenzó a considerar los sitios para un segundo aeropuerto importante que sirviera a la capital del país. El Congreso aprobó la Ley del Aeropuerto de Washington en 1950 para proporcionar fondos para un nuevo aeropuerto en la región. La propuesta inicial de la CAA en 1951 requería que el aeropuerto se construyera en el condado de Fairfax cerca de lo que ahora es Burke Lake Park, pero las protestas de los residentes, así como la rápida expansión de los suburbios de Washington durante ese tiempo, llevaron a la reconsideración de este plan. Un plan en competencia requería que el aeropuerto se construyera en el área de Pender del condado de Fairfax, mientras que otro requería la conversión de la Base de la Fuerza Aérea Andrews en el condado de Prince George, Maryland, en un aeropuerto comercial.

El sitio actual fue seleccionado por el presidente Eisenhower en 1958; el nombre de Dulles fue elegido por el asesor de aviación de Eisenhower, Pete Quesada, quien luego se desempeñó como el primer jefe de la Administración Federal de Aviación. Como resultado de la selección del sitio, la comunidad no incorporada, mayoritariamente afroamericana de Willard, que una vez estuvo en el espacio actual del aeropuerto, fue demolida y 87 dueños de propiedades fueron expropiados.

Dulles también se construyó sobre un aeropuerto menos conocido llamado Blue Ridge Airport, fletado en 1938 por los EE. UU. El aeropuerto fue el primer aeropuerto oficial del condado de Loudoun y consta de dos pistas de aterrizaje que se cruzan en forma de ' 34;X". La ubicación del antiguo aeropuerto Blue Ridge se encuentra donde ahora se encuentran el complejo Dulles Air Freight y el Washington Dulles Airport Marriott.

Diseño y construcción

Aeropuerto de Dulles en 1970

La empresa de ingeniería civil Ammann and Whitney fue nombrada contratista principal. El aeropuerto fue inaugurado por el presidente John F. Kennedy y Eisenhower el 17 de noviembre de 1962. Tal como se inauguró originalmente, el aeropuerto tenía tres pistas largas (las actuales pistas 1C/19C, 1R/ 19L, y 12/30) y uno más corto (donde se encuentra la actual calle de rodaje Q). Su nombre original, Aeropuerto Internacional Dulles, fue cambiado en 1984 a Aeropuerto Internacional Washington Dulles.

La terminal principal fue diseñada en 1958 por el famoso arquitecto finlandés-estadounidense Eero Saarinen, y es muy apreciada por su elegante belleza, que sugiere un vuelo. En la década de 1990, la terminal principal de Dulles se reconfiguró para dejar más espacio entre el frente del edificio y los mostradores de boletos. Las adiciones en ambos extremos de la terminal principal duplicaron con creces la longitud de la estructura. La terminal original en el Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan en Taoyuan, Taiwán, se inspiró en la terminal de Saarinen en Dulles.

El diseño incluía un lago artificial diseñado para recolectar agua de lluvia, un hotel de poca altura y una hilera de edificios de oficinas a lo largo del lado norte del estacionamiento principal. El diseño también incluyó una carretera de dos niveles frente a la terminal para separar el tráfico de llegada y salida y una carretera de acceso limitado de propiedad federal que conecta la terminal con Capital Beltway (I-495) a unas 17 millas (27 km) al este. (Eventualmente, el sistema de carreteras creció para incluir una carretera de peaje paralela para manejar el tráfico de pasajeros y una extensión para conectarse a la I-66). El camino de acceso tenía una franja mediana ancha para permitir la construcción de una línea ferroviaria de pasajeros, que se inauguró como una extensión de la Línea Plateada del Metro de Washington el 15 de noviembre de 2022.

Operaciones e hitos destacados

La primera Dama Pat Nixon usurpó en la era de los jets de jumbo bautizando el primer Boeing 747 en Dulles, 15 de enero de 1970.

• El primer vuelo programado en Dulles fue un Super Electra Eastern Air Lines del Aeropuerto Internacional de Newark en Nueva Jersey el 19 de noviembre de 1962.
• Dulles fue considerado inicialmente un elefante blanco, estando lejos de la ciudad con pocos vuelos; en 1965 Dulles promediaba 89 operaciones aéreas al día, mientras que el Aeropuerto Nacional (ahora Reagan) promediaba 600 a pesar de no permitir jets. (Dulles consiguió su primera parada transatlántica en junio de 1964.) Las operaciones del aeropuerto crecieron junto con los suburbios de Virginia y el Corredor Tecnológico de Dulles; el perímetro y las restricciones de ranura en los vuelos nacionales forzados de larga distancia para utilizar Dulles. En 1969, Dulles tenía 2,01 millones de pasajeros mientras que National tenía 9,9 millones.

Un cierre de la icónica torre de control de tráfico aéreo de Dulles, que detuvo las operaciones en 2007

• La era de los jets de cuerpos anchos comenzó el 15 de enero de 1970, cuando la Primera Dama Pat Nixon bautizó un Pan Am Boeing 747-100 en Dulles en presencia del presidente de Pan Am Najeeb Halaby. En lugar de una botella de champán tradicional, el agua roja, blanca y azul fue rociada en el avión. Pan El primer vuelo de Am Boeing 747 fue de Nueva York JFK al aeropuerto de Londres Heathrow.
• El 24 de mayo de 1976, los vuelos supersónicos entre Estados Unidos y Europa comenzaron con la llegada de un British Airways Concorde de Londres Heathrow y un Air France Concorde de París Charles De Gaulle. Los dos estaban alineados nariz a nariz en Dulles para fotos.
• El 12 de junio de 1983, el Space Shuttle Enterprise llegó a Dulles sobre un Boeing 747 modificado después de recorrer Europa y antes de regresar a Edwards Air Force Base. Dos años después Enterprise devuelto y fue colocado en un hangar de almacenamiento cerca de la pista 12/30 para esperar la construcción de una expansión prevista para el Museo Nacional del Aire y el Espacio. Enterprise abandonó Dulles el 27 de abril de 2012, por su nueva casa en el Intrepid Sea, Air & Space Museum de Nueva York.
• En 1990 el Senador Bob Dole propuso una resolución conjunta del Senado de los Estados Unidos para cambiar el nombre de Dulles a Washington Eisenhower, pero no pasó.
• Cuando el SR-71 fue retirado por los militares en 1990, uno fue volado desde su lugar de nacimiento en la planta de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos 42 en Palmdale, California, a Dulles, estableciendo un registro de velocidad de costa a costa en promedio 2.124 mph (3.418 km/h). El viaje duró 64 minutos. El avión fue colocado en un edificio de almacenamiento, y ahora se muestra en el Museo de Aire y Espacio adyacente de Udvar-Hazy de Smithsonian.
• El primer vuelo del Boeing 777-200 en servicio comercial, un vuelo de United Airlines desde Londres Heathrow, aterrizó en Dulles en 1995.
• El lanzamiento en 2004 de la compañía de bajo costo Independence Air propulsó a IAD de ser el aeropuerto más ocupado en los Estados Unidos a cuarto, y uno de los 30 más activos del mundo. Independence Air dejó de funcionar en enero de 2006, y su espacio en Concourse A fue tomado cinco meses después por United Express.
• Southwest Airlines comenzó el servicio en Dulles en el otoño de 2006.
• Un crecimiento significativo requiere que el aeropuerto detenga las operaciones de su icónica torre de control original en 2007 para una torre de control mucho más alta situada lejos de la terminal principal. La torre original todavía existe, aunque ya no se utiliza para controlar el tráfico del aeropuerto.

La torre de control de tráfico aéreo actual enana el original.

• En 2007, 24,7 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto.
• El 20 de noviembre de 2008, una tercera pista paralela norte-sur se abrió en el lado oeste del aeródromo, designada 1L/19R. El original 1L/19R fue rediseñado 1C/19C. Fue la primera nueva pista que se construirá en Dulles desde la construcción del aeropuerto.
• El 6 de junio de 2011, el aeropuerto recibió sus primeros vuelos Airbus A380 cuando Air France presentó el A380 en su parada desde el aeropuerto de París Charles de Gaulle durante la temporada alta.
• El 17 de abril de 2012, el Space Shuttle Discovery fue llevado a Dulles montado en una NASA 747-100 como parte de su desmantelamiento e instalación en el Steven F. Udvar-Hazy Center.
• El 1 de junio de 2012, el primer vuelo de pasajeros del Boeing 747-8 Intercontinental aterrizó como servicio de Lufthansa desde el aeropuerto de Frankfurt.
• El 15 de agosto de 2012, la primera aerolínea etíopes Boeing 787 Dreamliner llegó a Washington Dulles. Fue el primer 787 de Ethiopian Airlines " el primer 787 recibido por un transportista africano.
• El 2 de octubre de 2014, British Airways comenzó a utilizar el Airbus A380 en vuelos desde el aeropuerto de Londres Heathrow a Dulles. Sin embargo, terminó temporalmente los vuelos A380, revertiendo a un 747-400 dos veces al día durante la temporada alta, pero en octubre de 2019 British Airways reanudó a operaciones A380 una vez al día durante la temporada no pico, antes de terminar las operaciones a Dulles en el A380, una vez más, a principios de 2020.
• El 1 de febrero de 2016, Emirates actualizó sus vuelos directos desde Dubai International (antes un Boeing 777) a un Airbus A380.
• A partir de 2019, Washington Dulles es sólo uno de los catorce aeropuertos de los Estados Unidos que ve operaciones diarias desde, y/o tiene al menos una puerta y una pista para dar cabida a un Airbus A380; los otros son Atlanta, Boston, Chicago-O'Hare, Dallas/Fort Worth, Denver, Honolulu, Houston-Intercontinental, Las Vegas, Los Ángeles-LAX, Miami, New YorkJ
• El 16 de mayo de 2018, Volaris Costa Rica lanzó vuelos a Dulles, convirtiéndose en el primer transportista internacional de bajo costo para servir al aeropuerto.
• El 15 de septiembre de 2018, Cathay Pacific lanzó su ruta más larga sin parar conectando Dulles con el Aeropuerto Internacional de Hong Kong con su Airbus A350-1000. Desde entonces, el servicio se ha alternado entre −900 y −1000 dependiendo de la temporada. Sin embargo, este servicio ha sido suspendido temporalmente debido a la pandemia COVID-19.
• En 2019 se agregaron cuatro nuevas rutas internacionales importantes. Alitalia comenzó el servicio sin escala utilizando un Airbus A330 a Roma, Italia, operando cinco veces semanalmente durante la temporada alta de verano, reduciendo a tres veces semanales durante la temporada de invierno. Egipto Air opera un Boeing 787-9 con servicio sin escala a El Cairo, Egipto tres veces por semana durante todo el año. TAP Air Portugal vuela cinco veces semanalmente con servicio sin escala a Lisboa, Portugal a bordo del Airbus A321LR, A330-900 y a veces el A330-200. En mayo de 2019, United Airlines comenzó el servicio sin escala a Tel-Aviv, Israel utilizando un Boeing 777-200ER que opera tres veces a la semana.
• En 2020, LOT Polish, Iberia and Swiss fueron todos debido a la puesta en servicio de Dulles pero han sido retrasados debido a la pandemia COVID-19. LOT El polaco debe comenzar el servicio a bordo de su Boeing 787 a Varsovia, Iberia comenzará el servicio a bordo de su A330-300 a Madrid y Suiza actualizó su ruta de Miami de un A330-300 a un 777-300ER. Con este cambio, el A330-300 que solía servir en la ruta de Miami volará ahora a Washington Dulles desde Zürich. Hasta ahora sólo se ha implementado la ruta Iberia.
• En 2021, la aerolínea regional Southern Airways Express hizo Dulles su centro de la costa este, cambiando de ICM. Southern Airways operará vuelos entre Dulles y pequeños aeropuertos en Pensilvania y Virginia Occidental, algunos de ellos en contratos de servicios aéreos esenciales.
• El 15 de noviembre de 2022, la estación del aeropuerto internacional Dulles abrió como parte de la apertura de la Línea de Plata del Metro de Washington, desde la estación de Wiehle-Reston East hasta Ashburn.

Desarrollo planificado

Terminal principal de AeroTrain.

Dentro de la terminal principal por la noche mostrando las escaleras mecánicas que conducen a la reclamación de equipaje y llegadas.

En la década de 1980, el diseño original, con salones móviles para llegar a cada avión, ya no se adaptaba bien a Dulles' función como aeropuerto central. En cambio, se construyeron vestíbulos en el medio del campo para permitir que los pasajeros caminen entre vuelos de conexión sin visitar la terminal principal. Los salones móviles todavía se usaban para vuelos internacionales y para transportar pasajeros entre los vestíbulos del mediocampo y la terminal principal; La Sala C/D fue la primera en construirse, seguida de la Sala A/B. En 2004 se abrió un túnel (que consta de una pasarela de pasajeros y aceras móviles) que une la terminal principal y la Sala B. La Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington (MWAA) comenzó un programa de renovación para el aeropuerto que incluye un nuevo entresuelo de seguridad con más espacio para líneas..

Un nuevo sistema de trenes, llamado AeroTrain y desarrollado por Mitsubishi, comenzó en 2010 para transportar pasajeros entre los vestíbulos y la terminal principal. El sistema, que usa llantas de goma y viaja a lo largo de una guía subterránea fija, es similar a los sistemas de transporte de personas en el Aeropuerto Changi de Singapur, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta y el Aeropuerto Internacional de Denver. El tren está destinado a reemplazar los salones móviles, que muchos pasajeros encontraron abarrotados e inconvenientes. La fase inicial incluye la estación terminal principal, una estación permanente de la Sala A, una estación permanente de la Sala B, una estación permanente de la sala central (con acceso a la actual sala C temporal a través de un túnel con pasarelas móviles) y una instalación de mantenimiento. Las salas VIP móviles continúan dando servicio a la Terminal D tanto desde la terminal principal como desde la Terminal A. Incluso después de que se construya AeroTrain y se construyan las Salas C y D de reemplazo, las salas móviles y los compañeros de avión seguirán utilizándose para transportar a los pasajeros internacionales que llegan. al edificio de arribos internacionales, así como el transporte de pasajeros a aeronaves estacionadas en soportes rígidos sin acceso directo a los puentes de acceso. Dulles ha declarado que el tiempo de espera de un tren no excede los cuatro minutos, en comparación con el tiempo promedio de espera y viaje de 15 minutos para las salas móviles.

Según el plan de desarrollo, las fases futuras verían la adición de varias explanadas nuevas en el centro del campo y una nueva terminal sur. Una cuarta pista (paralela a las pistas existentes 1 y 19 L&R) se inauguró en 2008, y los planes de desarrollo incluyen una quinta pista paralela a la pista existente 12–30. Si se construye esta pista, la pista actual se designará de nuevo como 12L-30R, mientras que la nueva pista se designará como 12R-30L. Se completó una expansión de la sala B, utilizada por muchas aerolíneas de bajo costo y llegadas internacionales, y el edificio que alberga las salas C y D eventualmente se derribará para dejar espacio para un edificio más ergonómico. Debido a que las Salas C y D son salas temporales, la única forma de llegar a esas salas es a través de una pasarela móvil desde la estación de la Sala C que está construida en la ubicación de las futuras puertas y la Sala D por la sala móvil desde la terminal principal.

A corto plazo, United Airlines ha construido un edificio de 20 000 pies cuadrados (1900 m²) en la Sala C, entre la puerta C18 y la entrada del AeroTrain, para usarlo como salón Polaris para pasajeros internacionales. Otros planes de expansión incluyen un nuevo edificio de vestíbulo sur de tres pisos y 550 000 pies cuadrados (51 000 m²) sobre la estación AeroTrain para el vestíbulo C, para reemplazar las puertas regionales del vestíbulo A construidas en 1999.

Las reglas establecidas por el Congreso durante décadas que limitan la cantidad de despegues y aterrizajes, así como la distancia de las rutas, en el aeropuerto Reagan tenían como objetivo, en parte, mantener más vuelos en Dulles. Sin embargo, esas reglas han sido debilitadas por el Congreso a lo largo de los años, lo que provocó que Dulles perdiera 200.000 pasajeros ante Reagan entre 2011 y 2013.

En 2022, se informó que el aeropuerto de Dulles incluiría el mayor desarrollo de baterías y energía solar en aeropuertos de EE. UU. como parte de un acuerdo con Dominion Energy. Los paneles solares cubrirían más de 835 acres (338 ha) de tierra y serían suficientes para proporcionar energía a más de 37 000 hogares del norte de Virginia durante el pico de producción.

Significado de DIA

Dulles usó originalmente el código de aeropuerto DIA, las iniciales del Aeropuerto Internacional de Dulles. Cuando estaba escrito a mano, a menudo se malinterpretaba como DCA, el código del Aeropuerto Nacional de Washington, por lo que en 1968 el código de Dulles se cambió a IAD.

Terminales

Un salón móvil

El complejo de terminales del aeropuerto consta de una terminal principal (que incluye cuatro de las puertas originales, las puertas 'Z') y dos edificios de terminales paralelos en el centro del campo: vestíbulos A/B y C/. D. Todo el complejo de la terminal tiene 139 puertas en total: 123 puertas con pasarelas y 16 lugares de estacionamiento rígido desde donde los pasajeros pueden abordar o desembarcar utilizando los vehículos de los compañeros de avión del aeropuerto.

Transporte entre terminales

Concebido en las primeras sesiones de planificación en 1959, Dulles es uno de los pocos aeropuertos que quedan en usar la sala móvil (también conocida como "compañeros de avión" o "transportistas de personas") ahora solo se utilizan para el transporte al edificio de arribos internacionales, así como para el transporte a la Sala D. Todos han recibido nombres basados en las abreviaturas postales de 50 estados, por ejemplo, VA, MD, AK.

La Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington eliminó gradualmente el sistema de salas móviles para los movimientos de pasajeros entre terminales a favor del AeroTrain, un transportador de personas subterráneo que actualmente opera en todas las salas excepto en la sala D, y los túneles de pasajeros permanecen en las salas. A y B. Los compañeros de avión siguen en uso para desembarcar pasajeros internacionales y llevarlos al edificio de llegadas internacionales, así como para transportar pasajeros hacia y desde las aeronaves en las plataformas duras (es decir, aquellos estacionados de forma remota en la plataforma sin acceso a los puentes de acceso).).

Terminal principal

El techo terminal se suspende en una curva catenaria por encima del área de facturación de equipaje.

Estación principal de AeroTrain

La icónica terminal principal de Dulles alberga la emisión de boletos en el nivel superior, el reclamo de equipaje y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. en el nivel inferior, y los anexos del edificio de arribos internacionales para el procesamiento de pasajeros internacionales, así como las cuatro puertas Z (utilizado por Air Canada y United Express), varios quioscos de información y otras instalaciones de apoyo. La terminal principal fue reconocida por el Instituto Americano de Arquitectos en 1966 por su concepto de diseño; su techo es una catenaria suspendida que proporciona una amplia área cerrada sin obstáculos por ninguna columna.

La terminal principal se amplió en 1996 a 380 m (1240 pies), la longitud del diseño original de Saarinen, que era un poco más del doble de la longitud construida originalmente de 180 m (600 pies). El 22 de septiembre de 2009, se inauguró una expansión para incluir el edificio de llegadas internacionales de 41 400 pies cuadrados (3850 m²) para el procesamiento de aduanas e inmigración con una capacidad para procesar 2400 pasajeros por hora.

También en septiembre de 2009, se agregó un punto de control de seguridad central de 121 700 pies cuadrados (11 310 m²) en un nuevo entrepiso de seguridad de la terminal principal. Este punto de control reemplazó a los puntos de control anteriores que estaban ubicados detrás de las áreas de emisión de boletos; sin embargo, los viajeros inscritos en TSA PreCheck y CLEAR todavía usan esta área para pasar la seguridad. Un punto de control de seguridad separado está disponible en el nivel de reclamo de equipaje. Ambos puntos de control de seguridad se conectan al AeroTrain, que une la terminal principal con los vestíbulos A, B y C.

Terminales de medio campo

Todas las aerolíneas, excepto Air Canada Express y United Express, operan desde dos terminales satelitales lineales que son los vestíbulos A y B, y los vestíbulos C y D.

Pasillos A y B

Concourse A & B at night

Todos los vuelos que no son de United operan desde estos dos vestíbulos, así como algunos vuelos de United Express. Concourse A (que tiene 47 puertas) compone la parte este del edificio de la terminal del mediocampo más cercano. Consiste en un conjunto de puertas permanentes a nivel del suelo diseñadas para aviones pequeños y jets regionales utilizados por United Express, y varias puertas del antiguo Concourse B. El vestíbulo se utiliza principalmente para vuelos internacionales. Air France opera un salón Le Salon frente a la puerta A19, Etihad Airways opera un salón de primera clase y clase ejecutiva frente a la puerta A15, y Virgin Atlantic tiene un salón Clubhouse frente a la puerta A32. La estación AeroTrain de Concourse A está ubicada aproximadamente a la mitad de la explanada, entre las puertas A6 y A14.

Concourse B (que tiene 28 puertas) compone la mitad occidental del edificio. Es el primero de los vestíbulos elevados permanentes del centro del campo. Construido originalmente en 1998 y diseñado por Skidmore, Owings & Merrill y Hellmuth, Obata y Kassabaum, la explanada B contenía 20 puertas. En 2003, se agregaron 4 puertas adicionales a la sala B, seguida de una expansión de 15 puertas en 2008. Además de la estación AeroTrain ubicada entre las puertas B51 y B62, la Sala B también tiene una pasarela subterránea para conectarla con la terminal principal. Algunas aerolíneas internacionales utilizan la Sala B, y también la utilizan todos los vuelos nacionales y de Canadá que no son de United. La instalación también incluye un salón British Airways Galleries, un salón Lufthansa dividido en secciones de clase Senator y Business ubicadas entre las puertas B49 y B51, y un salón Turkish Airlines cerca de la puerta B43.

Salas C y D

El interior del Concourse C y D, donde se basa la operación del hub de United Airlines

Los vestíbulos C/D se utilizan para los vuelos de United Airlines, incluidos todos vuelos de línea principal y la mayoría de las operaciones de jets regionales de United Express (a excepción de algunos que usan Concourse A).

Estas explanadas se construyeron en 1983 y fueron diseñadas por Hellmuth, Obata y Kassabaum. Los dos vestíbulos tienen 22 puertas cada uno, numerados C1–C28 y D1–D32, con puertas impares en el lado norte del edificio y puertas pares en el lado sur. La Sala C compone la mitad este de la terminal y la Sala D compone las puertas en la mitad oeste de la terminal. Los vestíbulos C/D recibieron un lavado de cara en 2006 que incluyó mejoras en los accesorios de iluminación, nuevos acabados de pintura, nuevas rejillas y mosaicos en el techo, reemplazo de la calefacción y el aire acondicionado, y renovaciones completas de los baños.

Planeada Tier 2 concourse

La Sala C también tiene una Estación de Inspección Federal dedicada ubicada a nivel del suelo. Como resultado, los vuelos internacionales de United sin autorización previa pueden desembarcar directamente a los pasajeros a través de puentes de acceso en la Terminal C (en lugar de usar compañeros de avión para descargar pasajeros). Una vez desembarcados, los pasajeros que llegan se separan. Los pasajeros que terminan en Dulles son transportados por sala móvil al edificio de arribos internacionales, mientras que los pasajeros en conexión pasan por la oficina de Aduanas e Inmigración de EE. UU. en la estación FIS en la planta baja. Dado que esta instalación de inmigración es solo para conectar pasajeros en United y otras aerolíneas de Star Alliance, tiene filas más cortas y los pasajeros no tienen que volver a pasar por seguridad en los puntos de control de seguridad masivos en la terminal principal.

Se planea una explanada C/D nueva y permanente (también llamada "Nivel 2") como parte del Proyecto de Desarrollo D2 Dulles. El nuevo edificio incluirá una estructura de tres niveles con 44 puertas de embarque para aerolíneas y comodidades similares a las de la Sala B. El plan de la sala incluye un corredor de entrepiso dedicado con aceras móviles para atender a los pasajeros internacionales. El diseño y construcción de la nueva explanada C/D no ha sido programado. Cuando se construya, está previsto que ambas terminales estén conectadas a la terminal principal y otras salas a través del AeroTrain. En ese sentido, la estación de AeroTrain en la Sala C se construyó en el lugar donde se propone construir la futura estructura de la Sala C/D, y está conectada a la Sala C existente a través de una pasarela subterránea. En abril de 2022, la Autoridad Aeroportuaria publicó planes para construir una Sala E de 14 puertas sobre la estación AeroTrain con el propósito de reemplazar las áreas de embarque al aire libre en la Sala A. Se espera que la construcción cueste entre $ 500 millones y $ 800 millones y el aeropuerto está buscando Subsidios de $230 millones del Proyecto de Ley de Infraestructura Bipartidista.

Salones VIP de aerolíneas

La antigua torre de control de tráfico aéreo vio a través de una claraboya en la terminal principal

Dado que muchas de las principales aerolíneas nacionales e internacionales tienen una gran presencia en Washington Dulles, hay muchas salas VIP dentro del aeropuerto:

• Air France: Air France/KLM Salón, una conversación al otro lado de la puerta A22.
• British Airways: BA Lounge con Concorde Dining para pasajeros de primera clase y clase Business, situado frente a la estación de tránsito Concourse B.
• Capital Uno está construyendo su segundo salón del aeropuerto en Dulles. Será operado por una compañía de hospitalidad de terceros y está programado para abrir en 2022.
• Etihad Airways: Salón de primera y clase Business situado frente a la puerta A15.
• Lufthansa: Senador Lounge y Business Lounge, B Concourse a la puerta B51.
• Turkish Airlines: Concourse B, cerca de la puerta B41.
• United Airlines: United Clubs en C Concourse (a las puertas C4 [el antiguo Global First Class Lounge], C7 y C17), y uno en D Concourse en la puerta D8. United Polaris Lounge situado justo enfrente de la puerta C17.
• Virgin Atlantic: Clubhouse, Un Concourse al otro lado de la puerta A32.

Aerolíneas y destinos

Transporte de pasajeros

Transportes de carga

Estadísticas

Principales destinos

Principales rutas nacionales hacia y desde IAD (septiembre 2021 – agosto 2022)

Rank	Aeropuerto	Pasajeros	Transportadores
1	Denver, Colorado	423.000	Southwest, United
2	Los Angeles, California	356.000	Alaska, United
3	San Francisco, California	348.000	Alaska, United
4	Atlanta, Georgia	323.000	Delta, Southwest, United
5	Orlando, Florida	225.000	Frontier, Southwest, United
6	Chicago–O'Hare, Illinois	222.000	United
7	Houston – Intercontinental, Texas	207.000	United
8	Charlotte, Carolina del Norte	198.000	American, United
9	Seattle/Tacoma, Washington	188.000	Alaska, Delta, United
10	Newark, New Jersey	184.000	United

Principales rutas internacionales hacia y desde IAD (2021)

Rank	Aeropuerto	Pasajeros	Transportadores
1	San Salvador, El Salvador	313,499	Avianca El Salvador, United Airlines, Volaris Costa Rica
2	Frankfurt, Germany	281,787	Lufthansa, United Airlines
3	Londres–Heathrow, Reino Unido	185.615	British Airways, United Airlines, Virgin Atlantic
4	Addis Abeba (Etiopía)	176,710	Ethiopian Airlines
5	Estambul (Turquía)	169.455	Turkish Airlines
6	París – Charles de Gaulle, Francia	162.919	Air France, United Airlines
7	Ciudad de Panamá – Acumen, Panamá	146.039	Copa Airlines
8	Doha, Qatar	143.511	Qatar Airways
9	Brussels, Belgium	136.870	Brussels Airlines, United Airlines
10	Cancún (México)	127.551	United Airlines
11	Munich, Germany	108.131	Lufthansa, United Airlines
12	Dubai–International, United Arab Emirates	94.646	Emirates
13	Toronto–Pearson, Canadá	70.429	Air Canada, United Airlines
14	Punta Cana, República Dominicana	68.184	United Airlines
15	Viena, Austria	65.574	Austrian Airlines
16	Amsterdam, Países Bajos	60.459	KLM, United Airlines
17	Oranjestad, Aruba	53,099	United Airlines
18	Zürich, Switzerland	52,122	United Airlines
19	Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos	49.231	Etihad Airways
20	Providenciales, Turks and Caicos Islands	45.625	United Airlines

Cuota de mercado de las aerolíneas

Tráfico anual

Transporte terrestre

Carreteras

Se puede acceder a Washington Dulles a través de Dulles Access Road/Dulles Greenway (ruta estatal 267) y la ruta estatal 28. La autopista de acceso al aeropuerto de Dulles es una autopista de acceso limitado y sin peaje propiedad de la Autoridad Aeroportuaria Metropolitana de Washington (MWAA) para facilitar el acceso de automóviles a Washington Dulles desde Capital Beltway y la Interestatal 66. Después de su apertura, el tráfico no aeroportuario entre Washington y Reston se volvió tan pesado que se agregó un conjunto paralelo de carriles de peaje en el mismo derecho de paso para acomodar a los no-aeropuertos. tráfico del aeropuerto (Dulles Toll Road). Sin embargo, los carriles exclusivos del aeropuerto están menos congestionados y son gratuitos. A partir del 1 de noviembre de 2008, MWAA asumió la responsabilidad del Departamento de Transporte de Virginia tanto para operar Dulles Toll Road como para la construcción de una línea ferroviaria de tránsito rápido en su mediana. La ruta 28, que corre de norte a sur a lo largo del borde este del aeropuerto, se ha convertido en una carretera de acceso limitado, con los intercambios financiados a través de un recargo del impuesto a la propiedad en las propiedades comerciales cercanas. La carretera de peaje de Dulles se ha ampliado hacia el oeste hasta Leesburg como Dulles Greenway.

Transporte público

La estación del aeropuerto de Dulles del metro de Washington es parte de la línea de plata del sistema.

El servicio de metro de Washington está disponible para Dulles a través de una estación en la línea plateada. El servicio comenzó a operar el 15 de noviembre de 2022.

Las rutas de autobús 981 y 983 de Fairfax Connector dan servicio a Washington Dulles y conectan con Herndon–Monroe park & paseo en Herndon, el tránsito de Reston Town Center en Reston, la estación de metro Wiehle-Reston East y el Museo del Aire y el Espacio del Centro Steven F. Udvar-Hazy. Anteriormente, la ruta Metrobus 5A servía en el aeropuerto.

Megabus brinda servicio desde Dulles a Charlottesville y Blacksburg.

Washington Flyer tiene el monopolio de operar taxis desde el aeropuerto Washington Dulles. Uber y Lyft son modos populares de transporte hacia y desde el aeropuerto y MWAA recibe una tarifa de $4 por viaje, que está incluida en la tarifa cotizada.

Accidentes e incidentes

Vista de torre de control de IAD en 1961

• El 21 de enero de 1970, se retrasó el primer vuelo comercial del Boeing 747, cuando un mal funcionamiento del motor causó que el avión en cuestión se aterrizara temporalmente. Otro 747, el Clipper Victor, estaba en espera, y voló el vuelo inaugural para Pan American Airways. El Clipper Victor más tarde sería destruido en el desastre del aeropuerto de Tenerife.
• Hubo tres muertes durante una exposición aérea de nueve días celebrada en Washington Dulles en conjunto con Transpo '72 (oficialmente llamada la Exposición Internacional de Transporte de EE.UU., un evento de 10 millones de dólares patrocinado por el Departamento de Transporte de EE.UU., y asistido por más de un millón de visitantes de todo el mundo).
  • El 29 de mayo de 1972, el tercer día del espectáculo, el piloto de un Kite Rider (una variedad de alambrado) fue asesinado en un accidente. Esta fue la primera de las tres muertes aéreas durante el Air Show.
  • El 3 de junio de 1972, una segunda muerte ocurrió en el Transpo '72 Air Show, durante una carrera de pylon de avión deportivo. A las 2:40 pm, durante el segundo regazo y cerca de un giro alrededor del pylon 3, un ala de un avión (LOWERS R-1 N66AN) y la hélice golpearon la punta derecha de un avión líder (CASSUTT BARTH N7017). El ala derecha despegó inmediatamente del fuselaje, y el avión dañado se estrelló casi al instante, matando al piloto de 29 años, Hugh C. Alexander. Era un corredor de aire profesional con más de 10.200 horas.
  • El 4 de junio de 1972, durante el último día del Transpo '72 Air Show de 9 días, los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de Estados Unidos experimentaron su primer accidente mortal en un espectáculo aéreo. El mayor Joe Howard que volaba Thunderbird 3 fue asesinado cuando su F-4E-32-MC Phantom II, 66-0321, perdió el poder durante una maniobra vertical. El piloto partió de la formación justo después de completar un rollo de cuña y ascendió a unos 2.500 pies (760 m) AGL. Los aviones se estancaron y descendieron en una actitud plana con poca velocidad de avance. Aunque el mayor Howard expulsó a medida que el avión cayó de vuelta a la tierra de unos 1.500 pies (460 m) cola primero, y descendió bajo un buen cañón, los vientos lo volaron en el balon de fuego ascendiendo desde el sitio de incendios. El paracaídas se fundió y el piloto se desplomó a 200 pies (61 m), sosteniendo heridas fatales.
• El 1 de diciembre de 1974, mientras se desvía a Washington Dulles, TWA Vuelo 514 se estrelló en la ladera occidental del Monte Weather. Los 85 pasajeros y siete tripulantes fueron asesinados en impacto.
• Air France Concorde incidents of 1979:
  • El 14 de junio de 1979, el número 5 y 6 neumáticos en un Concorde Air France explotaron durante el despegue. Shrapnel lanzado de los neumáticos y bordes dañado motor número 2, perforado tres tanques de combustible, seccionó varias líneas hidráulicas y alambres eléctricos, además de romper un gran agujero en la parte superior del ala, sobre la zona del pozo de la rueda.
  • El 21 de julio de 1979, un mes después del incidente del neumático anterior, otro Air France Concorde hizo explotar varios de sus neumáticos de aterrizaje durante el despegue. Después de ese segundo incidente, el "director general francés de la aviación civil emitió una directiva de valor aéreo y Air France publicó una actualización de información técnica, pidiendo procedimientos revisados. Estos incluyeron la inspección requerida de cada rueda/hierro para condición, presión y temperatura antes de cada despegue. Además, se informó a las tripulaciones de que el equipo de aterrizaje no debería levantarse cuando se sospeche que existe un problema de ruedas o neumáticos".
• El 15 de noviembre de 1979 American Airlines Vuelo 444 se desvió al aeropuerto de Dulles en lugar de su destino programado del Aeropuerto Nacional de Washington debido a la detonación de una pequeña bomba. La bomba detonó incompletamente en la bodega de carga de la aeronave y dio lugar a que 12 pasajeros fueran tratados por inhalación de humo. Más tarde se determinó que este fue el tercer bombardeo perpetrado por Theodore John Kaczynski aka "The Unabomber". En última instancia, la participación de la aeronave en sus objetivos de bombardeo dio lugar a que el FBI se involucrara en la investigación y en la búsqueda de la "Unabomber".
• El 20 de julio de 1988, un Fairways Corp. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter se detuvo y se estrelló después del despegue. El único ocupante, el piloto, fue asesinado.
• El 18 de junio de 1994, un Learjet 25 operado por el transportista mexicano TAESA se estrelló en árboles mientras se acercaba al aeropuerto desde el sur. 12 personas murieron. Los pasajeros estaban planeando asistir a los partidos de fútbol de la Copa Mundial de la FIFA 1994 que se estaban celebrando en Washington, D.C.
• El 11 de septiembre de 2001, el vuelo 77 de American Airlines salió del aeropuerto de Dulles de la puerta D-26 a Los Ángeles. Fue chocado deliberadamente contra el Pentágono a las 9:37 am EDT por terroristas de Al-Qaeda, matando a todos a bordo.