Aeropuerto Internacional de Dubái

Aeropuerto internacional de Dubái (IATA: DXB, OACI: OMDB) (árabe: مطار دبي الدولي) es el principal aeropuerto internacional que da servicio a Dubái, Emiratos Árabes Unidos, y es el aeropuerto con mayor tráfico internacional de pasajeros del mundo. También es el decimonoveno aeropuerto más transitado del mundo por tráfico de pasajeros, uno de los aeropuertos de carga más transitados del mundo, el aeropuerto más transitado por los movimientos de Airbus A380 y Boeing 777, y el aeropuerto con el mayor promedio de pasajeros por vuelo. En 2017, el aeropuerto manejó 88 millones de pasajeros y 2,65 millones de toneladas de carga y registró 409.493 movimientos de aeronaves.

El Aeropuerto Internacional de Dubái está situado en el distrito de Al Garhoud, a 2,5 millas náuticas (4,6 km; 2,9 mi) al este de Dubái y se extiende sobre un área de 7200 acres (2900 ha) de tierra. La Terminal 3 es el segundo edificio más grande del mundo por superficie y la terminal de aeropuerto más grande del mundo. En julio de 2019, el aeropuerto internacional de Dubai instaló el sistema de energía solar más grande en los aeropuertos de la región como parte del objetivo de Dubai de reducir el 30 por ciento del consumo de energía de la ciudad para 2030.

Emirates Airline tiene su aeropuerto central en Dubai International (DXB) y tiene su propia terminal 3 con 3 vestíbulos que comparte con Flydubai. El centro de Emirates es el centro de aerolíneas más grande de Oriente Medio; Emirates maneja el 51% de todo el tráfico de pasajeros y representa aproximadamente el 42% de todos los movimientos de aeronaves en el aeropuerto. El aeropuerto de Dubái también es la base de la aerolínea de bajo costo flydubai, que maneja el 13 % del tráfico de pasajeros y el 25 % de los movimientos de aeronaves en DXB. El aeropuerto tiene una capacidad total de 90 millones de pasajeros al año. Desde enero de 2016, hay más de 7700 vuelos semanales operados por 140 aerolíneas a más de 270 destinos en todos los continentes habitados. Más del 63 % de los viajeros que utilizaron el aeropuerto en 2018 eran pasajeros en conexión.

En 2014, Dubai International apoyó indirectamente más de 400 000 puestos de trabajo y aportó más de 26 700 millones de USD a la economía, lo que representó alrededor del 27 % del PIB de Dubai y el 21 % del empleo en Dubai.

Historia

La historia de la aviación civil en Dubái comenzó en julio de 1937 cuando se firmó un acuerdo aéreo para una base de hidroaviones para los aviones de Imperial Airways con el alquiler de la base a unas 440 rupias al mes, incluidos los guardias.; salarios. Los Empire Flying Boats también comenzaron a operar una vez por semana volando hacia el este a Karachi, principalmente directamente desde el Reino Unido y hacia el oeste hasta Southampton, Inglaterra. En febrero de 1938 había cuatro hidroaviones a la semana.

En la década de 1940, volar desde Dubái se realizaba en hidroaviones operados por British Overseas Airways Corporation (BOAC), que operaba la ruta Horseshoe desde el sur de África a través del golfo Pérsico hasta Sídney.

Construcción

La estación de bomberos y la torre de control del aeropuerto vista desde tierra, construida a principios de 1959

La construcción del aeropuerto fue ordenada por el gobernante de Dubái, el jeque Rashid bin Saeed Al Maktoum, en 1959. Se inauguró oficialmente en 1960 con su primer aeródromo, momento en el que pudo manejar aviones del tamaño de un Douglas DC. -3 en una pista de 1.800 metros de largo (5.900 pies) hecha de arena compactada. Tres áreas de giro, una plataforma y una pequeña terminal completaron el aeropuerto construido por Costain.

El primer avión para aterrizar en la nueva pista del aeropuerto de Dubai en 1965 fue un cometa de Middle East Airlines.

En mayo de 1963, comenzó la construcción de una pista de asfalto de 2800 m (9200 pies). Esta nueva pista, junto con la pista de arena y la calle de rodaje originales, se inauguró en mayo de 1965, junto con varias extensiones nuevas que se agregaron al edificio de la terminal, se erigieron hangares, se instalaron ayudas para el aeropuerto y la navegación. La instalación del sistema de iluminación continuó después de la inauguración oficial y se completó en agosto de ese año. Durante la segunda mitad de la década de 1960, se construyeron varias ampliaciones, actualizaciones de equipos como un alcance omnidireccional VHF (VOR) y un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), así como nuevos edificios. Para 1969, el aeropuerto contaba con 9 aerolíneas que servían a unos 20 destinos.

La inauguración fue el 15 de mayo de 1966 y estuvo marcada por las visitas de los primeros grandes jets de Middle East Airlines y Kuwait Airways Comets.

La llegada de los aviones de fuselaje ancho requirió un mayor desarrollo del aeropuerto en la década de 1970, que ya había sido previsto por el Gobernante de Dubái, y se elaboraron planes para una nueva terminal, pistas y calles de rodaje capaces de hacer frente a vuelos internacionales. La construcción de un nuevo edificio terminal que consistía en un edificio de tres pisos de 110 m (360 ft) de largo e incluía una superficie cerrada de 13 400 m² (144 000 sq ft). También se construyó una nueva torre de control de 28 m (92 pies).

La expansión continuó a principios de la década de 1970, incluido el equipo ILS Categoría II, la extensión de la pista existente a 12 500 pies (3810 m), la instalación de una baliza no direccional (NDB), generadores diésel, calles de rodaje, etc. Este trabajo hizo que el manejo del Boeing 747 y Concorde posibles. Durante la década se llevaron a cabo varias ampliaciones de pistas y plataformas para satisfacer la creciente demanda.

En 1971 se puso en servicio el nuevo sistema de iluminación de aproximación y pista de precisión de categoría 2. La construcción del Parque de Bomberos del Aeropuerto y la instalación de los generadores se completaron en diciembre de ese año y estuvieron en pleno funcionamiento en marzo de 1972. El gobernante también encargó e inauguró el Sistema de Vigilancia de Largo Alcance el 19 de junio de 1973.

Con la expansión de los Servicios de Bomberos del Aeropuerto, fue necesario encontrar un alojamiento más adecuado, y a fines de 1976 se puso a su disposición un edificio estilo hangar. Este se ubicó a medio camino entre los extremos de la pista para facilitar operaciones eficientes.. También se construyó un nuevo edificio para albergar el Ingeniero de Mantenimiento del Aeropuerto, la sección de Ingeniería Electrónica y la unidad de Tiendas.

En diciembre de 1978 se completó la ampliación del restaurante y la sala de tránsito del aeropuerto, incluida la remodelación del nivel superior y la provisión de una nueva cocina.

La siguiente fase de desarrollo fue la segunda pista, que se completó tres meses antes de lo previsto y se inauguró en abril de 1984. Esta pista, ubicada a 360 m (1180 pies) al norte de la pista existente y paralela a ella, está equipada con los últimos sistemas meteorológicos, de iluminación de aeródromos y de aterrizaje por instrumentos para otorgar al aeropuerto una clasificación de Categoría II.

Además, se llevaron a cabo varias ampliaciones y mejoras de las instalaciones de la terminal y los sistemas de apoyo. El 23 de diciembre de 1980 el aeropuerto se convirtió en miembro ordinario del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). El declive del aeropuerto de Karachi a menudo se asocia con el tráfico que Dubai les quitó.

Durante la década de 1980, Dubái fue un punto de escala para aerolíneas como Air India, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines y otras que viajaban entre Asia y Europa que necesitaban un punto de reabastecimiento de combustible en el Golfo Pérsico. Este uso luego se hizo redundante con la disponibilidad del espacio aéreo ruso debido a la desintegración de la Unión Soviética y la llegada de aviones de mayor alcance introducidos a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, como el Airbus A340, el Boeing 747-400 y el Boeing. Avión de la serie 777, que tenía la autonomía para volar entre Europa y el Sudeste Asiático sin escalas. Los vuelos de British Airways de Islamabad a Manchester también se detuvieron por breves períodos durante la década de 1980.

Expansión

Air Astana Boeing 737-700 taxiing at Dubai International Airport in 2005

Azerbaijan Airlines Boeing 707-300 estacionado en un stand remoto en el Aeropuerto Internacional de Dubai en 1995

La apertura de la Terminal 2 en 1998 vio el primer paso de la fase 1 del nuevo plan maestro de desarrollo lanzado en 1997. Como segunda etapa, la Sala 1 se inauguró en abril de 2000 con el nombre de Terminal Sheikh Rashid. La explanada tiene 0,8 km (0,50 mi) de longitud y se conecta con el área de check-in mediante un túnel de 0,3 km (0,19 mi) que contiene pasillos móviles (cinta transportadora/traviesas). También contiene un hotel, un centro de negocios, un gimnasio, casas de cambio, instalaciones para cenar y de entretenimiento, servicios de Internet, un centro médico, una oficina de correos y una sala de oración. El siguiente paso fue la reconfiguración de las pistas, que ya formaba parte de la fase 2, y las plataformas y calles de rodaje se ampliaron y reforzaron en 2003-2004. Además, el Dubai Flower Centre abrió en 2005 como parte del desarrollo. El aeropuerto vio la necesidad de esto ya que la ciudad es un centro de importación y exportación de flores y el aeropuerto requería una instalación especializada ya que las flores necesitan condiciones especiales.

La construcción de la Terminal 3 comenzó en 2004 como la siguiente etapa de la fase 2 del desarrollo, con un costo estimado de alrededor de $ 4550 millones. La finalización se planeó originalmente para 2006, pero se retrasó dos años.

El 30 de mayo de 2008, se llevó a cabo una ceremonia de coronación. La terminal entró en funcionamiento el 14 de octubre de 2008, con Emirates Airline (EK2926) desde Jeddah, Arabia Saudita, siendo el primer vuelo en llegar a la nueva terminal y EK843 a Doha, Qatar, siendo el primer vuelo en salir. La terminal aumentó la capacidad máxima de pasajeros del aeropuerto anualmente en 47 millones, elevando la capacidad anual total a 75 millones de pasajeros.

El 29 de octubre de 2010, el aeropuerto cumplió 50 años. El aeropuerto ha visto más de 402 millones de pasajeros a una tasa de crecimiento anual promedio del 15,5 % y ha manejado más de 3,87 millones de aviones a una tasa de crecimiento anual promedio del 12,4 %.

Con la llegada del Airbus A380, el aeropuerto realizó modificaciones con un costo de $230 millones. Estos incluyeron la construcción de 29 puertas capaces de manejar aviones grandes, cinco de las cuales están en la Terminal 3 y dos en la Terminal 1. Otros proyectos importantes en el aeropuerto incluyen la siguiente etapa del desarrollo de la fase 2, que incluye la construcción de la Sala 3 Esta será una versión más pequeña de la Sala 2, que está conectada a la Terminal 3.

También como parte de la expansión, el aeropuerto ahora puede manejar al menos 75 millones (un aumento de 19 millones) de pasajeros por año con la apertura de la Sala 3, que es parte de la Terminal 3. Sin embargo, comunicaciones recientes predicen un aumento adicional a 80 millones de pasajeros con reevaluaciones adicionales de las capacidades existentes. En 2009, la Terminal 2 amplió sus instalaciones para manejar 5 millones (un aumento de 2 millones) de pasajeros al año, elevando la capacidad total del aeropuerto a 62 millones de pasajeros. Se planeó ampliar la capacidad de la Terminal 2 para llevar la capacidad total del aeropuerto de los 75 millones de pasajeros iniciales a 80 millones de capacidad de pasajeros para 2012.

La Mega Terminal de Carga, que tendrá capacidad para manejar 3 millones de toneladas de carga al año, es un gran avance; se va a construir a largo plazo. La finalización de la mega terminal será a más tardar en 2018. La Terminal 2 se remodelará por completo para igualar el estado de las otras dos terminales. Con todos estos proyectos completados para 2013, el aeropuerto espera poder manejar al menos 75-80 millones de pasajeros y más de 5 millones de toneladas de carga.

El avión estacionado en el concourse C. Concourse C tiene una capacidad de 33 millones de pasajeros.

Las instalaciones terrestres del aeropuerto se modificaron para permitir la construcción de dos estaciones para la Línea Roja del metro de Dubái. Se construyó una estación en la Terminal 1 y la otra en la Terminal 3. La línea comenzó a funcionar el 9 de septiembre de 2009 y se abrió por fases durante el año siguiente. La segunda línea de Metro, la Línea Verde, pasa cerca de la Zona Franca del Aeropuerto y ha servido al área noreste del aeropuerto con la Terminal 2 a partir de septiembre de 2011.

Con la fase 2 del plan de expansión de DXB completada, el aeropuerto ahora cuenta con tres terminales y tres vestíbulos, dos megaterminales de carga, una zona franca del aeropuerto, un centro de exposiciones con tres grandes salas de exhibición, un importante centro de mantenimiento de aeronaves y un centro de flores para el manejo de productos perecederos. Una fase 3 que se ha incluido en el plan maestro implica la construcción de un nuevo Concourse 4.

El aeropuerto reveló sus planes futuros en mayo de 2011, que implican la construcción de una nueva Sala D para todas las aerolíneas que actualmente operan desde la Sala C. Se espera que la Sala D aumente la capacidad total del aeropuerto a más de 90 millones de pasajeros y abierto a principios de 2016. El plan también implica que Emirates opere únicamente desde la Sala C junto con las Salas A y B.

En septiembre de 2012, los aeropuertos de Dubái cambiaron los nombres de los vestíbulos para facilitar la navegación de los pasajeros por el aeropuerto. La Sala 1, en la que operan más de 100 aerolíneas internacionales, se convirtió en la Sala C. La Sala 2 se convirtió en la Sala B y la Sala 3 se convirtió en la Sala A. Las puertas de la Terminal 2 se cambiaron y ahora están numeradas de F1 a F6. Las secuencias alfanuméricas restantes se reservan para futuras instalaciones aeroportuarias que forman parte de los aeropuertos de Dubái. Programa de expansión de $ 7.8 mil millones, incluido Concourse D.

El gobierno de Dubai anunció la construcción de un nuevo aeropuerto en Jebel Ali, llamado Dubai World Central – Aeropuerto Internacional Al Maktoum. Se espera que sea el segundo aeropuerto más grande del mundo por tamaño físico, aunque no por métricas de pasajeros. Se inauguró el 27 de junio de 2010; sin embargo, no se espera que la construcción termine hasta 2027. Se espera que el aeropuerto pueda acomodar hasta 160 millones de pasajeros. Ha habido un plan oficial para construir la Línea Púrpura del Metro de Dubái para conectar el Aeropuerto Internacional Al Maktoum con el Aeropuerto Internacional de Dubái; la construcción estaba programada para comenzar en 2012. La Línea Púrpura propuesta de 52 km (32 mi) unirá el Aeropuerto Internacional de Dubái y el Aeropuerto Internacional Al Maktoum.

La Sala D abrió el 24 de febrero de 2016 para todas las aerolíneas internacionales y se mudó de la Terminal 1. Emirates ahora opera desde las Salas A, B y C, todas bajo la Terminal 3, mientras que FlyDubai opera desde la Terminal 2 (Sala F).

El 20 de diciembre de 2018, el aeropuerto celebró su pasajero número mil millones.

Tráfico aéreo

Principales aerolíneas con base en DXB

Emirates operations at Dubai International

• Emirates Airline es la aerolínea más grande que opera en el aeropuerto, con una flota de todo el cuerpo de más de 200 aeronaves Airbus y Boeing con sede en Dubai, proporcionando servicios programados al Oriente Medio, África, Asia, Europa, América del Norte, Sudamérica, Australia y Nueva Zelanda. Funciona en la Terminal 3, Concourses A, B y C.
• Emirates SkyCargo, una subsidiaria de Emirates, opera servicios programados de todo el cargo entre Dubai y el resto del mundo.
• Flydubai, una planificación aérea de bajo costo para operar más de 100 aeronaves en los servicios de pasajeros programados a Dubai y desde Dubai, al Oriente Medio, África, Europa y Asia meridional. Funciona desde la Terminal 2 y, desde diciembre de 2018, también desde la Terminal 3 para destinos seleccionados.

Los vuelos recreativos a Dubái son atendidos por el Club de Aviación de Dubái, que realiza entrenamiento de vuelo para pilotos privados y proporciona instalaciones para propietarios privados.

El Gobierno de Dubái proporciona servicios de búsqueda y rescate de corto y largo alcance, apoyo policial, evacuación médica y vuelos de propósito general para el aeropuerto y todos los vuelos VIP al aeropuerto.

Estadísticas

Infraestructura

Diseño del aeropuerto

Aviones estacionados en puestos remotos en DXB

El Aeropuerto Internacional de Dubái se conceptualizó para funcionar como el principal aeropuerto de Dubái y el más transitado de la región en el futuro previsible sin necesidad de reubicación o construcción de otro aeropuerto cuando aumenten las cifras de pasajeros. El área fue elegida cerca de Dubái, para atraer pasajeros de la ciudad de Dubái, en lugar de viajar al aeropuerto internacional de Sharjah, que es más transitado. La ubicación prevista originalmente era Jebel Ali.

El plan maestro original para el aeropuerto existente incluía inicialmente una configuración de dos terminales y una pista en dos fases con disposiciones para otras dos terminales de pasajeros en un futuro próximo. La Fase 1 incluyó la construcción de la primera terminal de pasajeros, la primera pista, 70 puestos de estacionamiento de aeronaves, instalaciones y estructuras de apoyo, incluido un gran hangar de mantenimiento, la primera estación de bomberos, talleres y oficinas administrativas, un complejo de carga aérea, dos agentes de carga.; edificios, cocinas de catering en vuelo y una torre de control de 87 m (285 pies). La construcción de la segunda fase comenzaría inmediatamente después de la finalización de la Fase 1 e incluiría la segunda pista, 50 nuevas áreas de estacionamiento de aeronaves además de las 70 áreas existentes, una segunda estación de bomberos y un tercer edificio para agentes de carga.

La tercera fase incluyó la construcción de una nueva terminal (ahora las partes del edificio principal de la Terminal 1 y la Sala C) y 60 estacionamientos adicionales, así como una nueva instalación de mantenimiento de aeronaves. Luego, a principios de la década de 2000 (década) se introdujo un nuevo plan maestro que inició el desarrollo de las explanadas actuales y la infraestructura de la terminal.

Paul Griffiths (CEO de Dubai Airports') en su entrevista con la revista Vision, citó planes para construir infraestructura para respaldar la expansión de Emirates y la aerolínea económica flydubai, y ascender en las filas de la aviación global. centros

Torre de control

La torre de control de tráfico del aeropuerto (ATCT) de 87 metros de altura (285 pies) se construyó como parte de la fase dos del plan de desarrollo en ese momento.

Terminales

El Aeropuerto Internacional de Dubái tiene tres terminales. La terminal 1 tiene una sala (explanada D), la terminal 2 está separada de los otros dos edificios principales y la terminal 3 está dividida en salas A, B y C. La terminal de carga tiene capacidad para manejar 3 millones de toneladas de carga al año y una la terminal de aviación general (GAT) está cerca.

La vista aérea del concourse B y C. Concourse A (no se muestra) está conectada a la Terminal 3 vía Terminal 3 APM. Concourse D también está conectado a la Terminal 1 vía Terminal 1 APM.

Aviones estacionados en Concourse C antes de que la mayoría de las operaciones de Emirates se trasladaran a Concourse B. Emirates tomó las operaciones de Concourse C en 2016 ya que todas las aerolíneas que operan desde Concourse C se trasladaron a Concourse D.

Terminales de pasajeros

El aeropuerto de Dubái tiene tres terminales de pasajeros. Las terminales 1 y 3 están directamente conectadas con un área de tránsito común, con los pasajeros del lado del aire que pueden moverse libremente entre las terminales sin pasar por inmigración, mientras que la Terminal 2 está en el lado opuesto del aeropuerto. Para los pasajeros en tránsito, existe un servicio de transporte entre las terminales, con un tiempo de viaje de alrededor de 20 minutos desde la Terminal 2 a la Terminal 1 y 30 minutos a la Terminal 3. Pasajeros en la Terminal 3 que necesitan hacer transbordo entre la sala A y el resto de la Terminal tienen que viajar a través de un transportador de personas automatizado. Además, después de principios de 2016, cuando se completó la construcción de la Sala D, ahora hay un transportador de personas automatizado entre la Sala D y la Terminal 1.

Situada junto a la Terminal 2 se encuentra la Terminal de Vuelos Ejecutivos, que cuenta con sus propias instalaciones de check-in para pasajeros premium y donde el transporte a los aviones en cualquiera de las otras terminales se realiza en buggy personal.

Las tres terminales de pasajeros tienen una capacidad total de manejo de alrededor de 80 millones de pasajeros al año.

Las Terminales 1 y 3 atienden a pasajeros internacionales, mientras que la Terminal 2 es para pasajeros económicos y pasajeros que vuelan al subcontinente y la región del Golfo Pérsico; Las terminales 1 y 3 manejan el 85% del tráfico de pasajeros y la terminal de vuelos ejecutivos es para los viajeros de alto nivel y los invitados importantes.

Terminal 1

Terminal DXB exterior 1

La Terminal 1 tiene una capacidad de 45 millones de pasajeros. Es utilizado por más de 100 aerolíneas y está conectado a la Sala D por un transportador de personas automatizado. Tiene una superficie de 520 000 m² (5 600 000 sq ft) y ofrece 221 mostradores de facturación.

La Terminal se construyó originalmente para atender a 18 millones de pasajeros; sin embargo, debido a la congestión extrema en la terminal, el aeropuerto se vio obligado a ampliar la terminal para acomodar la apertura de 28 puertas remotas. A lo largo de los años, se agregaron más puertas móviles al aeropuerto, lo que elevó el total a 28 en 2010.

En 2013, Dubai Airports anunció una importante renovación de la Terminal 1 y la Sala C. Las renovaciones incluyen sistemas de equipaje mejorados, el reemplazo de los mostradores de facturación y una sala de salidas más espaciosa. Las llegadas también verán mejoras para ayudar a reducir los tiempos de espera. La renovación se completó a mediados de 2015.

Concourse D

Comenzó la planificación para una mayor expansión del aeropuerto de Dubai, con la construcción de la Terminal 4, se reveló el día en que Emirates completó sus operaciones por etapas en la nueva Terminal 3, el 14 de noviembre de 2008. Según los funcionarios del aeropuerto de Dubái, habían comenzado los planes para la Terminal 4 y se harían ampliaciones a la Terminal 3. Estas son necesarias para llevar la capacidad del aeropuerto a 80-90 millones de pasajeros al año para 2015.

En mayo de 2011, Paul Griffiths, director ejecutivo de Dubai Airports, reveló el plan maestro del aeropuerto de Dubai. Se trata de la construcción de la Sala D (antes Terminal 4). Con una capacidad de 15 millones, llevaría la capacidad total del aeropuerto a 90 millones de pasajeros para 2018, un aumento de 15 millones. También verá a Emirates hacerse cargo de la operación en la Sala C, junto con las salas A y B, que ya estarán operando. Todas las aerolíneas restantes se trasladarán a la Sala D o se trasladarán al Aeropuerto Internacional Al Maktoum. El aeropuerto proyecta que el tráfico internacional de pasajeros y carga aumentará a una tasa de crecimiento anual promedio de 7,2 % y 6,7 %, respectivamente, y que para 2020 el número de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Dubái alcanzará los 98,5 millones y los volúmenes de carga superarán los 4,1 millones de toneladas.

La Sala D tendrá una capacidad para 15 millones de pasajeros, incluirá 17 puertas y estará conectada a la Terminal 1 a través de un transportador de personas automatizado. El 6 de febrero de 2016, se invitó al público a probar el concurso en preparación para su apertura. El miércoles 24 de febrero de 2016, la Sala D se inauguró oficialmente con la llegada del primer vuelo de British Airways a la puerta D8.

La Sala D y la Terminal 1 reabrieron el 24 de junio de 2021 luego de un año de cierre debido a la pandemia de COVID-19.

Terminal 2

Aviones FlyDubai estacionados en la Terminal 2

La Terminal 2 construida en 1998 tiene un área de 47 000 m² (510 000 sq ft) y tiene una capacidad de 10 millones a partir de 2013, después de varias reconstrucciones decentes y una gran expansión en 2012 que la capacidad de la sierra se duplicó. Lo utilizan más de 50 aerolíneas, que operan principalmente en la región del Golfo Pérsico. La mayoría de los vuelos operan a India, Arabia Saudita, Irán, Afganistán y Pakistán.

En junio de 2009, la Terminal 2 se convirtió en el centro de Air India Express y flydubai, y la terminal alberga la oficina central corporativa de la aerolínea.

La Terminal 2 ha sido objeto de una importante remodelación recientemente, ampliando las instalaciones de check-in y embarque, cambiando la decoración interior y exterior, y ofreciendo más opciones gastronómicas a los pasajeros. Se aumentó la capacidad para permitir 10 millones de pasajeros, un aumento de 5 millones.

La terminal ahora ha aumentado el número de instalaciones disponibles para los pasajeros. Los mostradores de facturación se han ampliado a 37. La zona de embarque es más espaciosa y con más luz natural. Además, las nuevas puertas de embarque abiertas permiten abordar varios vuelos simultáneamente, mejorando los movimientos de pasajeros y aeronaves. Hay un total de 43 puestos remotos en la terminal. Sin embargo, los pasajeros no pueden moverse entre la Terminal 2 a la 1 o de la 2 a la 3 y viceversa dentro del aeropuerto. Deben hacer uso del servicio de Taxi o transporte público disponible en el exterior.

La zona comercial libre de impuestos de Dubái cubre 2400 m² (26 000 sq ft) en salidas y 540 m² (5800 sq ft) en llegadas. La extensión de 3.600 metros cuadrados (39.000 pies cuadrados) también incluía una sala de llegadas más grande.

Terminal 3

Interior de la Terminal 3

La Terminal 3, parcialmente subterránea, se construyó a un costo de 4.500 millones de dólares, exclusivamente para Emirates y tiene una capacidad de 65 millones de pasajeros. La terminal tiene 20 puertas de embarque Airbus A380 en la Sala A, 5 en la Sala B y 2 en la Sala C. El 6 de septiembre de 2012 se anunció que la Terminal 3 ya no sería exclusiva de Emirates, ya que Emirates y Qantas habían establecido un amplio código compartido. acuerdo. Qantas sería la segunda y única de las dos aerolíneas en volar desde y hacia la Terminal 3. Este acuerdo también permite a Qantas utilizar la explanada dedicada al A380.

Una vez finalizada, la Terminal 3 fue el edificio más grande del mundo por superficie, con más de 1 713 000 m² (18 440 000 sq ft) de espacio, con capacidad para manejar 60 millones de pasajeros en un año. Una gran parte está ubicada debajo del área de la calle de rodaje y está conectada directamente con la Sala B: las salas de salidas y llegadas en la nueva estructura están 10 m (33 pies) debajo de la plataforma del aeropuerto. La Sala A está conectada a la terminal a través de un APM de la Terminal 3. Ha estado en funcionamiento desde el 14 de octubre de 2008 y se abrió en cuatro fases para evitar el colapso del manejo de equipaje y otros sistemas de TI.

El edificio incluye una estructura subterránea de varios niveles, salones de primera clase y clase ejecutiva, restaurantes, 180 mostradores de facturación y 2600 plazas de aparcamiento. La terminal ofrece más del doble del área comercial anterior de la explanada C, agregando alrededor de 4800 m² (52 000 sq ft) y la explanada B de 10 700 m² (115,000 pies cuadrados) de tiendas.

En llegadas, la terminal cuenta con 72 mostradores de inmigración y 14 cintas transportadoras de equipaje. El sistema de manejo de equipaje, el sistema más grande y también el más profundo del mundo, tiene una capacidad para manejar 8,000 maletas por hora. El sistema incluye 21 puntos de inyección de detección, 49 carruseles de maquillaje, 90 km (56 mi) de cintas transportadoras capaces de manejar 15 000 artículos por hora a una velocidad de 27 km/h (17 mph) y 4500 posiciones de almacenamiento temprano de equipaje.

Concurso A

La Sala A, parte de la Terminal 3, abrió el 2 de enero de 2013, tiene una capacidad de 19 millones de pasajeros y está conectada a los dos niveles públicos principales de la Terminal 3 a través de la Terminal 3 APM, además de los túneles de servicios públicos del sistema de manejo de equipaje y vehículos. para una mayor transferencia. El vestíbulo se inauguró el 2 de enero de 2013 y se construyó a un costo de 3.300 millones de dólares estadounidenses. El edificio, que sigue la forma característica de la Sala B, 924 m (3031 pies) de largo, 91 m (299 pies) de ancho y 40 m (130 pies) de alto en el centro desde el nivel de la plataforma y tiene capacidad para 20 puertas de puente aéreo, de todos los cuales son capaces de manejar el Airbus A380-800. También hay 6 salones remotos para pasajeros que salen en vuelos estacionados en 13 puestos remotos. Las puertas del vestíbulo A están etiquetadas como A1–A24.

La explanada incluye un hotel de 4 estrellas y un hotel de 5 estrellas, salones de primera clase y clase ejecutiva, y áreas libres de impuestos. La superficie total construida es de 540.000 m² (5.800.000 sq ft). El vestíbulo permite el abordaje de varios niveles y cuenta con los salones de primera clase y clase ejecutiva más grandes del mundo. Cada salón tiene su propio piso dedicado que ofrece acceso directo a los aviones desde los salones. La cantidad total de espacio comercial en la explanada es de 11 000 m² (120 000 sq ft), y también hay un total de 14 cafés y restaurantes.

El área comercial total en la explanada es de aproximadamente 11 000 m² (120 000 pies cuadrados).

Sala B

Exterior de Concourse B

La Sala B está conectada directamente con la terminal 3 y está dedicada exclusivamente a Emirates. El área construida total de la explanada en sí es de 675 000 m² (7 270 000 pies cuadrados). La explanada tiene 945 m (3100 ft) de largo, 90,8 m (298 ft) de ancho (en el punto medio) y 49,5 m (162 ft) de alto. La terminal tiene 10 plantas (4 sótanos, una planta baja y 5 plantas superiores). El edificio actualmente incluye una estructura de varios niveles para salidas y llegadas e incluye 32 puertas, etiquetadas B1–B32. El vestíbulo tiene 26 puertas de puente aéreo y 5 salas de embarque para 14 puestos remotos que son solo para aviones Airbus A340 y Boeing 777. Para los pasajeros en tránsito, la explanada cuenta con 3 áreas de transferencia y 62 mostradores de transferencia.

La explanada también incluye las salas VIP de primera clase y clase ejecutiva de Emirates, y la sala VIP Marhaba. La sala de primera clase tiene una capacidad de 1800 pasajeros y una superficie total de 12 600 m² (136 000 sq ft). La sala VIP de clase Business tiene una capacidad para 3000 pasajeros y una superficie total de 13 500 m² (145 000 sq ft). El salón Marhaba, el salón más pequeño de la explanada, tiene una capacidad de 300 pasajeros a la vez.

El área comercial total en la explanada es de 120 000 m²² (1 300 000 sq ft), que también incluye 18 restaurantes dentro del patio de comidas. También hay tres hoteles en el vestíbulo; un hotel de 5 estrellas y un hotel de 4 estrellas.

Hay una conexión directa con la terminal Sheikh Rashid (Concourse C) ubicada en la estructura de la torre de control a través de pasarelas para pasajeros. También hay un hotel de 300 habitaciones y un gimnasio que incluye habitaciones de cinco y cuatro estrellas. La Sala B incluye cinco puentes aéreos que son capaces de manejar el nuevo Airbus A380. Emirates Airline continúa manteniendo una presencia en la Sala C, operando 12 puertas en la sala, así como las salas VIP de primera clase y clase ejecutiva de Emirates.

Concurso C

La Sala C forma parte de la Terminal 3, se inauguró en el año 2000 y solía ser la sala más grande del Aeropuerto Internacional de Dubái antes de que se abriera la Sala B de la Terminal 3. Incorpora 50 puertas, incluidos 28 puentes aéreos y 22 puertas remotas ubicadas en un nivel inferior de la terminal. Las puertas están etiquetadas C1–C50.

La explanada incluye más de 17 cafés y restaurantes de comida y bebida, y el patio de comidas está ubicado en el nivel de salidas. En la explanada también se encuentra un hotel de 5 estrellas y un centro comercial libre de impuestos de 5400 m² (58 000 pies cuadrados). Otras instalaciones incluyen salas de oración y un centro médico. La Sala C se convirtió en parte de la Terminal 3 en 2016 después de la apertura de la Sala D.

Pabellón VIP Al Majlis y terminal de vuelos ejecutivos de Dubái

Dubai Royal Air Wing es la aerolínea principal que opera desde el pabellón VIP.

El pabellón VIP Al Majlis se construyó exclusivamente para el Royal Air Wing de Dubái y se inauguró el 1 de julio de 2008. Toda la instalación es una terminal de 3400 metros cuadrados (37 000 pies cuadrados) e incluye un Royal Majlis y una granja de antenas. También incluye ocho hangares para aviones con una superficie construida total de 69 598 m² (749 150 sq ft) y hangares de mantenimiento para Boeing 747 y Airbus A380, y un área de 1200 metros cuadrados (13 000 sq ft) puerta de entrada para el servicio VIP. En 2010 hubo 47.213 clientes, 13.162 movimientos y en 2009, un total de 43.968 clientes y 14.896 movimientos.

Executive Flight Services (EFS) atiende a aquellos pasajeros de clase alta o de especial importancia que viajan a través de los Aeropuertos Internacionales de Dubái. Es la terminal de aviación de negocios dedicada más grande de su tipo en el Medio Oriente. Está ubicado en la Zona Franca del Aeropuerto de Dubái, cerca de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de Dubái. Solo atiende a vuelos privados exclusivos de la terminal. Se espera que las aerolíneas que operan desde la terminal mantengan un salón. En 2010, EFS gestionó 7.889 movimientos de aeronaves y 25.177 pasajeros.

El centro en sí está ubicado cerca de la Terminal 2 e incluye un edificio principal de dos plantas de 5500 m² (59 000 sq ft), un edificio principal de 3700 m² (40 000 sq ft) hangar, un área de rampa de 3.700 m² (40.000 sq ft) para el estacionamiento de aeronaves y un estacionamiento especial VIP para estacionamiento de largo plazo. El centro también tiene sus propias secciones de inmigración y aduanas, su propia tienda Dubai Duty Free, un centro de conferencias y negocios totalmente equipado, ocho salones privados de lujo y un servicio de limusina entre el avión y la terminal. El área de rampa de la terminal puede acomodar hasta 22 jets privados de tamaño pequeño, entre 8 y 12 jets medianos o hasta cuatro jets de gran tamaño como un Boeing Business Jet (BBJ), el Boeing 727 o el Airbus A319. La instalación convierte a EFC en la terminal de aviación de negocios dedicada más grande de Medio Oriente.

Megaterminal de carga

Aircraft se encuentra en la terminal de carga

La zona de carga del Aeropuerto Internacional de Dubái es uno de los centros de carga más grandes y centrales del mundo, y la mayor parte de la carga para Asia y África pasa por las instalaciones. Los pronósticos en 2004 para el crecimiento de la carga predijeron que se necesitaban instalaciones de manejo de carga importantes adicionales para satisfacer la demanda. Se pusieron en marcha planes para construir la primera etapa de la mega terminal de carga, que para 2018 tendrá la capacidad de manejar tres millones de toneladas de carga. La fase 1 de la mega terminal de carga se completó en 2004 y la próxima fase de expansión estaba programada para completarse a fines de 2007. Actualmente, el aeropuerto tiene una capacidad de carga de 2,5 millones de toneladas y se ampliará para manejar 3 millones.

Centro de flores

El aeropuerto de Dubái ha construido un centro de flores para manejar las importaciones y exportaciones de flores, ya que Dubái es un centro importante para la importación y exportación de flores, y el aeropuerto requería una instalación especializada ya que estos productos necesitan condiciones especiales. La primera fase del centro de flores se completó en 2004 a un costo de $ 50 millones.

El centro, una vez finalizado y en funcionamiento, tendrá una superficie aproximada de 100 000 m²² (1 100 000 sq ft) que incluye diferentes cámaras y oficinas de exportación. Se espera que la capacidad de manipulación del centro supere las 300.000 toneladas de producción de productos al año. Toda la instalación (con la excepción de las oficinas) se mantendrá a una temperatura ambiente de solo 2 a 4 °C (36 a 39 °F).

Pistas

Transporte aéreo a pista 12L/30R

El aeropuerto de Dubái tiene dos pistas paralelas muy juntas, la 12R/30L mide 4447 m × 60 m (14 590 ft × 197 ft), la 12L/30R mide 4000 m × 60 m (13 120 ft × 200 ft). La brecha entre las líneas centrales de las dos pistas es de 385 m (1263 pies). Las pistas están equipadas con cuatro conjuntos de ILS para guiar a los aviones que aterrizan de manera segura en condiciones climáticas muy adversas. Las pistas se ampliaron para acomodar el Airbus A380 que entró en servicio en 2007. En 2009, se anunció que el aeropuerto instaló un sistema de aterrizaje de Categoría III, lo que permite que los aviones aterricen en condiciones de poca visibilidad, como niebla. Este sistema fue el primero de su tipo en los Emiratos Árabes Unidos.

En 2013, los aeropuertos de Dubái anunciaron un programa de renovación de pistas de 80 días que comenzó el 1 de mayo de 2014 y finalizó el 21 de julio de 2014. La pista norte se repavimentó mientras se mejoraba la iluminación y se construían calles de rodaje adicionales en la pista sur para ayudar a impulsar su capacidad. La pista sur estuvo cerrada del 1 al 31 de mayo de 2014, mientras que la pista norte estuvo cerrada del 31 de mayo al 20 de julio de 2014. Debido a la congestión adicional en una pista, todos los vuelos de carga, chárter y de aviación general se desviaron al Aeropuerto Internacional Al Maktoum. Los vuelos en DXB se redujeron en un 26% y 14 aerolíneas se trasladaron al Aeropuerto Internacional Al Maktoum mientras se realizaban las obras de las pistas. Emirates cortó 5.000 vuelos y dejó en tierra más de 20 aviones durante el período.

Dubai Airports planea cerrar la pista sur (12R/30L) para la repavimentación completa y el reemplazo de la iluminación del aeródromo y la infraestructura de apoyo. Esto se realizará durante un período de 45 días desde el 16 de abril de 2019 hasta el 30 de mayo de 2019. Esta actualización aumentará los niveles de seguridad, servicio y capacidad en DXB. Las aerolíneas deberán reducir las operaciones de vuelo en DXB debido a las operaciones de pista única.

Acomodando el Airbus A380

Dado que Emirates, con sede en Dubái, es uno de los clientes de lanzamiento del Airbus A380 y también el cliente más importante, el aeropuerto de Dubái necesitaba ampliar sus instalaciones existentes para dar cabida a los aviones de gran tamaño. El Departamento de Aviación Civil gastó $ 120 millones en la mejora de sus terminales y la infraestructura del aeropuerto, incluidas salas de espera de puertas ampliadas, nuevos muelles de dedos, una pista ampliada, nuevos puentes aéreos y cintas transportadoras de equipaje ampliadas de los 70 a 90 m normales (230 a 300 pies).). El Aeropuerto de Dubái también invirtió 3.500 millones de dólares en una nueva Sala A, exclusivamente para manejar los A380 de Emirates. Con los cambios realizados, el aeropuerto no espera que el embarque y desembarque de pasajeros y equipaje del A380 tome más tiempo que el de los Boeing 747-400, que transportan menos pasajeros. El 16 de julio de 2008, el aeropuerto de Dubái inauguró la primera de dos puertas especialmente construidas capaces de manejar la aeronave. Con un costo de $ 10 millones, las puertas permitirán a los pasajeros subir a la cabina superior del nuevo avión de 555 plazas directamente desde las salas de espera de las puertas. Las salas de espera se han ampliado para atender al mayor número de pasajeros que vuelan en los A380. Además de las dos puertas de la Terminal 1, el 14 de octubre de 2008 se abrieron cinco puertas más con capacidad para A380 en la sala B. La Sala A abrió el 2 de enero de 2013.

Controversia laboral

Los trabajadores que estaban construyendo una nueva terminal en el Aeropuerto Internacional de Dubái iniciaron una huelga de solidaridad en marzo de 2006. Otra huelga tuvo lugar en octubre de 2007. Cuatro mil huelguistas fueron arrestados. La mayoría de ellos fueron liberados unos días después y los que no eran locales fueron deportados de Dubai.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Las siguientes aerolíneas ofrecen servicios regulares y chárter desde y hacia el aeropuerto:

Notas

• El vuelo de Biman Bangladesh Airlines desde Dubai a Dhaka hace una parada en Sylhet. Sin embargo, el vuelo desde Dhaka a Dubái no se detiene.

Carga

Servicios

Servicios de aviación

El centro Emirates Flight Catering, que se amplió en 2007, es capaz de producir 115.000 comidas al día.

Emirates Engineering Hangares de aviones de centro en DXB

Manejo en tierra

Los servicios de asistencia en tierra en el Aeropuerto Internacional de Dubái han sido proporcionados por Dnata Ground Handling Services.

Emirates Airlines tiene más de 2000 empleados de Airport Services que prestan servicios actualmente en el aeropuerto.

Los servicios incluyen rampa de carga y servicios de soporte técnico para aerolíneas en el aeropuerto de Dubái.

Mantenimiento de aeronaves

Emirates Engineering, con sede en Dubái, opera las instalaciones técnicas de celdas de prueba de motores y mantenimiento de aeronaves en el aeropuerto. Emirates Engineering actualmente brinda soporte completo para la flota de Emirates Airline y todas las demás operaciones internacionales en el aeropuerto.

Las instalaciones actuales incluyen:

• Siete hangares de aviones capaces de manejar el A380 (actualmente el hangar de aviones más grande del mundo)
• Artesanía pintura hangar
• Planta de procesamiento de aeronaves
• Cierre de funcionamiento de motores de aviación
• Instalación de mantenimiento de líneas de ingeniería
• Motor Test Cell
• Tiendas de repuesto para aeronaves

Servicios de pasajeros

El aeropuerto tiene más de 26 000 m² (280 000 sq ft) de espacio comercial repartidos entre sus tres terminales principales e incluye muchas tiendas y restaurantes. El área comercial libre de impuestos de Dubái en la Terminal 2 cubre 1400 m² (15 000 sq ft) en salidas y 50 m² (540 sq ft) en llegadas. La extensión de 3.437 metros cuadrados (37.000 pies cuadrados) también incluía una sala de llegadas más grande.

El extenso trabajo de mejora en las áreas minoristas existentes desde 2004 en las Terminales 1 y 2 ha aumentado las ventas. Dubai Duty Free Company anunció ventas anuales de 5.900 millones de Dhs (1.600 millones de dólares estadounidenses) en 2012, lo que representa un aumento del 10 por ciento con respecto al año anterior. En 2008, Dubai Duty Free duplicó su superficie comercial de 7000 a 15 000 m² (75 000 a 161 000 pies cuadrados) con la inauguración de la nueva Terminal 3 de los Emiratos en octubre de 2008. Dubai Duty Free registró más de 23,5 millones de transacciones en 2012. En agosto de 2009, Dubai Duty Free era la mayor operación minorista de un solo aeropuerto en el mundo por delante de los aeropuertos de Heathrow en Londres y de Incheon en Seúl.

Además de una amplia gama de tiendas libres de impuestos y lugares para comer, el aeropuerto de Dubái cuenta con dos áreas de jardín al aire libre. El aeropuerto de Dubái cuenta con numerosos centros de negocios ubicados alrededor del aeropuerto. Dentro del área de tránsito internacional de las Terminales 1 y 2 interconectadas, se brindan instalaciones de internet y juegos, salas de oración, duchas, spas, gimnasio, piscina y tres hoteles. Se proporcionan varias áreas de descanso, algunas incluyen áreas de juegos para niños o televisores que muestran canales de noticias, películas y deportes. La Terminal 3 tiene una consigna de equipaje operada por Emirates en el área de arribos donde los pasajeros que hacen escala pueden dejar su equipaje pagando una tarifa mientras hacen turismo.

Protección y seguridad

contadores de inmigración Smart Gate en Control de Pasaporte

La Autoridad de Aviación Civil de Dubái gestiona la seguridad general del aeropuerto. La preselección se lleva a cabo en todas las terminales a la entrada del aeropuerto. El escaneo de iris se ha implementado en todos los aeropuertos de los EAU. Este tipo de escaneo evita que las personas deportadas de los Emiratos Árabes Unidos por cargos penales graves regresen nuevamente utilizando documentos fraudulentos.

El aeropuerto utiliza equipos altamente sensibles para realizar búsquedas exhaustivas de los viajeros que ingresan a los EAU, incluida la detección de contrabando, posesión o consumo de drogas ilegales en el país. Un juez senior de Dubai fue citado el 11 de febrero de 2008 por Seven Days diciendo: "Estas leyes ayudan a disuadir a cualquiera de portar o usar drogas. Incluso si la cantidad de drogas ilegales encontradas en alguien es de 0,05 gramos, será declarado culpable. La sanción es de un mínimo de cuatro años si es para uso personal. El mensaje es claro: no se tolerarán las drogas. Varios viajeros han sido retenidos en espera de cargos mientras las autoridades de Dubai analizan sus pertenencias, sangre y orina en busca de cualquier rastro de contrabando.

En 2018, el grupo rebelde Houthi afirmó que el aeropuerto de Dubái había sido atacado por drones lanzados por rebeldes Houthi desde Yemen. En respuesta, Dubai Airports declaró: "Con respecto a los informes de fuentes cuestionables esta mañana, Dubai Airports puede confirmar que Dubai International (DXB) está operando con normalidad sin ninguna interrupción".

Operaciones

Dado que hay vuelos internacionales que operan desde el aeropuerto, las terminales están equipadas con instalaciones de procesamiento de inmigración y escaneo de seguridad para todos los pasajeros, incluidos los pasajeros nacionales y regionales. Las terminales 1 y 3 manejan el 95 % de los vuelos internacionales, mientras que la terminal 2 atiende principalmente a vuelos regionales y vuelos internacionales con destino a otros aeropuertos de Oriente Medio. Emirates Airline opera solo desde la Terminal 3. Por el contrario, las aerolíneas de bajo costo como flydubai operan vuelos desde la Terminal 2.

El crecimiento de pasajeros en el aeropuerto ha estado creciendo a una tasa promedio del 18 %. El aeropuerto alcanzó su capacidad de 33 millones de pasajeros por año en 2007; sin embargo, esto aún no fue suficiente para manejar la creciente congestión en el aeropuerto. En 2013, la capacidad del aeropuerto alcanzó los 75 millones con la apertura del vestíbulo A y la ampliación de la Terminal 2.

El tráfico de pasajeros en 2014 creció un 7,5 %, ya que 70,48 millones de pasajeros pasaron por Dubai International, en comparación con los 66,43 millones durante el período correspondiente en 2013. El crecimiento se desaceleró en 2014 debido al proyecto de repavimentación de la pista de 80 días, en el que DXB operó con una sola pista entre mayo y julio.

En 2014, India fue el principal destino de DXB con 8,91 millones de pasajeros. El Reino Unido, Arabia Saudita y Pakistán siguieron con 5,38 millones, 4,88 millones y 3,13 millones, respectivamente. Heathrow de Londres se convirtió en el principal destino de la ciudad, registrando 2.626.357 pasajeros. Le siguió Doha con 2.355.959.

En 2020, el tráfico de pasajeros del primer trimestre del Aeropuerto Internacional de Dubái cayó un 67,8 % y alcanzó los 5,75 millones. Esto es incluso más bajo que las estadísticas presentadas el año pasado en el mismo trimestre.

En 2022, el Aeropuerto Internacional de Dubai registró una fuerte recuperación y un sólido crecimiento en su base de clientes que impulsó el número anual de pasajeros a 66 millones. El crecimiento del aeropuerto superó el pronóstico anual en los últimos meses del año luego de un cuarto trimestre excepcionalmente sólido.

Carga

El aeropuerto manejó 2,37 millones de toneladas de carga aérea en 2014, una disminución del 3,1 % con respecto a 2013, lo que lo convierte en el sexto centro de carga aérea más activo del mundo y el más activo de Oriente Medio. La disminución se debió al cierre de la pista y al cambio de muchos vuelos de carga de DXB al Aeropuerto Internacional Al Maktoum.

Transporte terrestre

Carretera

D 89 conduce al aeropuerto de Dubai

El aeropuerto está conectado por la carretera D 89. Una de las carreteras intraurbanas más largas, la D 89 comienza en Deira Corniche y corre perpendicular a la D 85 (Baniyas Road). Desde Deira, la carretera avanza hacia el sureste hacia el Aeropuerto Internacional de Dubái y se cruza con la E 311 (Emirates Road) pasando el aeropuerto. En 2003 se construyó un túnel de carretera debajo de una de las pistas.

Metro

El metro de Dubái sirve al aeropuerto, que opera dos líneas a través o cerca del aeropuerto. La Línea Roja tiene una estación en la Terminal 3 y la Terminal 1. Los servicios funcionan entre las 6 am y las 11 pm todos los días, excepto los viernes, cuando funcionan entre la 1 pm y la medianoche. Estos tiempos difieren durante el mes sagrado islámico de Ramadán. Las estaciones están ubicadas frente a ambas terminales y se puede acceder a ellas directamente desde las áreas de arribos.

La Línea Verde tiene en una estación cercana a la Zona Franca del Aeropuerto, desde la cual los pasajeros pueden conectarse a la Terminal 2.

Las Líneas Púrpura y Azul están en construcción y estas dos líneas también tendrán una estación.

Autobús

Los autobuses de Dubái operados por RTA recorren una serie de rutas a la ciudad, pero principalmente a Deira, y están disponibles en el centro de transporte terrestre del aeropuerto y en las llegadas de todas las terminales.

Los pasajeros que necesiten hacer transbordo entre las terminales 1 y 3 y la terminal 2 pueden utilizar el servicio de autobús lanzadera entre terminales, que opera con frecuencia.

Las estaciones de autobús están situadas frente a las terminales 1, 2 y 3. Los autobuses locales 4, 11, 15, 33 y 44 se pueden utilizar para conectar con las terminales 1 y 3, mientras que el autobús 2 conecta con la terminal 2. Autobuses del aeropuerto internacional de Dubái proporcionar transporte con aire acondicionado al centro de la ciudad y más de 80 hoteles en la ciudad.

Emirates ofrece un servicio de autobús de cortesía, que opera tres servicios diarios hacia y desde Al Ain, y cuatro diarios hacia y desde Abu Dhabi. Etihad también.

Taxis

El aeropuerto cuenta con el servicio de la Agencia de Taxis de Dubái, propiedad del gobierno, que brinda servicio las 24 horas en las llegadas de todas las terminales.

Accidentes e incidentes

• On 14 March 1972, Sterling Airways Flight 296 crashed on approach to Dubai, killing 112.
• El 20 de julio de 1973, el vuelo 404 de las líneas aéreas japonesas fue un vuelo de pasajeros secuestrado por terroristas palestinos y japoneses. El vuelo fue secuestrado poco después del despegue de Schiphol y hizo una parada en Dubai antes de volar a Damasco.
• El 27 de diciembre de 1997, un avión Pakistan Airlines Boeing 747 de Karachi a Londres, se estrelló al aterrizar en el aeropuerto de Dubai. Sobrevuela la pista y pasa por la pared del perímetro antes de venir a descansar. Nadie fue asesinado.
• On 22 November 1974, British Airways Flight 870, a Vickers VC10, from Dubai to Heathrow, was hijacked in Dubai, landing at Tripoli for refuelling before flew on to Tunis. Un rehén fue asesinado antes de que los secuestradores se rindieran después de 84 horas. El capitán Jim Futcher fue galardonado con la Medalla de Gallantry de la Reina, la Medalla de Pilotos de Aire y Fundadores de Air Navigators, la British Air Line Pilots Association Gold Medal y un Certificado de Commendation de British Airways por sus acciones durante el secuestro, habiendo regresado a la aeronave para volarlo sabiendo que los secuestradores estaban a bordo.
• En 1999, el vuelo 814 de Indian Airlines fue secuestrado sobre el espacio aéreo de la India e intentó aterrizar en Dubai, después de haber sido impedido de aterrizar en la vecina Omán. Las autoridades del aeropuerto se aseguraron de que el avión no pudiera aterrizar colocando equipos y entrenadores del aeropuerto en las pistas. El avión aterrizó más tarde en una base militar de los EAU.
• On 12 March 2007, the nose gear of Biman Bangladesh Airlines Flight BG006, an Airbus A310-300, collapsed while the aircraft was accelerating down the runway.
• On 3 September 2010, UPS Flight 6, operating a Boeing 747-44AF N571UP se estrelló debido a un incendio en vuelo al intentar regresar a Dubai. N571UP operaba un vuelo internacional de carga al aeropuerto de Colonia Bonn, Alemania.
• El 3 de agosto de 2016, Emirates Flight 521 del aeropuerto internacional Thiruvananthapuram, operando un Boeing 777-300 A6-EMW se estrelló en el aterrizaje. Los 300 pasajeros y la tripulación evacuaron con seguridad. Sin embargo, un bombero del aeropuerto murió luchando contra las llamas.
• On 19 December 2021, an Emirates Boeing 777-300ER A6-EQI performing Emirates flight 231 from Dubai to Washington Dulles International Airport took off and nearly crashed into nearby office or apartment buildings. Se descubrió que había problemas con el piloto automático.
• En febrero de 2022, dos aviones de Emirates casi chocaron entre sí. Parece que los pilotos no recibieron autorización del control de tráfico aéreo.
• On 1 July 2022, a Brisbane bound Emirates Airbus A380 suffered some damage during take off. Después de aterrizar, los trabajadores del aeropuerto encontraron un gran agujero en el fuselaje y algunos tornillos en el equipo de aterrizaje. Las investigaciones siguen en curso.

En los medios

En 2013, el Aeropuerto Internacional de Dubai apareció en una serie documental de 10 partes llamada Ultimate Airport Dubai que se emitió en National Geographic Channel y fue producida por Arrow Media y National Geographic Channels International. El documental se centró en las operaciones diarias del aeropuerto. La serie regresó para una segunda temporada en 2014 y una tercera en 2015.