Aeropuerto Internacional de Denver

Aeropuerto internacional de Denver (IATA: DEN, OACI: KDEN, FAA LID: DEN), localmente conocido como DIA, es un aeropuerto internacional en el oeste de los Estados Unidos, que sirve principalmente al área metropolitana de Denver, Colorado, así como al gran Corredor Urbano Front Range. Con 33 531 acres (52,4 sq mi; 135,7 km²), es el aeropuerto más grande del hemisferio occidental por área terrestre y el segundo más grande del mundo, detrás del Aeropuerto Internacional Rey Fahd. La pista 16R/34L, con una longitud de 16 000 pies (3,03 mi; 4,88 km), es la pista de uso público más larga de América del Norte y la séptima más larga del mundo. El aeropuerto está a 25 millas (40 km) de distancia en automóvil desde el centro de Denver, 19 millas (31 km) más lejos que el antiguo Aeropuerto Internacional de Stapleton, la instalación que DEN reemplazó: el terreno del aeropuerto era originalmente parte del condado de Adams hasta la construcción del aeropuerto en 1995, y en realidad está ubicado entre Commerce City y Aurora, y la franja de vecindarios que conecta el lado suroeste (en la ruta de Peña Blvd) es la única conexión con el resto de la ciudad de Denver: muchos servicios relacionados con el aeropuerto, como hoteles, están ubicados en Aurora.

Inaugurado en 1995, Denver actualmente sirve a 25 aerolíneas diferentes que ofrecen servicio sin escalas a más de 215 destinos en América, Europa y Asia; fue el cuarto aeropuerto de EE. UU. en superar los 200 destinos. El aeropuerto es un centro importante tanto para United Airlines como para Frontier Airlines y la base de operaciones más grande de Southwest Airlines. Con más de 35.000 empleados, el aeropuerto es el mayor empleador de Colorado. El aeropuerto está ubicado en el borde occidental de las Grandes Llanuras y a la vista de la Cordillera Frontal de las Montañas Rocosas.

Tanto en 2021 como en 2022, DEN fue el tercer aeropuerto más transitado del mundo, así como el tercer aeropuerto más transitado de los Estados Unidos por tráfico de pasajeros; DEN ha estado entre los 20 aeropuertos más transitados del mundo cada año desde 2000.

Historia

Denver ha sido tradicionalmente el hogar de uno de los aeropuertos más concurridos de los Estados Unidos porque su ubicación en el centro del continente era ideal para un centro de operaciones de una aerolínea. Varias aerolíneas, en particular United Airlines y Continental Airlines, tenían su centro de operaciones en el antiguo Aeropuerto Internacional de Stapleton, lo que ayudó a convertirlo en el sexto aeropuerto más transitado del país en la década de 1960. Pero Stapleton estaba abarrotado, con poco espacio para agregar vuelos adicionales y con pistas demasiado juntas, lo que generaba largas esperas con mal tiempo que causaban interrupciones en los viajes a nivel nacional.

De 1980 a 1983, el Consejo Regional de Gobiernos de Denver investigó áreas para un nuevo aeropuerto de área al norte y este de Denver. Mientras tanto, en 1983, Federico Peña fue elegido alcalde de Denver, haciendo campaña sobre un plan para expandir Stapleton a las tierras del Rocky Mountain Arsenal. El plan tuvo un amplio apoyo, pero los líderes del cercano condado de Adams amenazaron con demandar por problemas de ruido.

Finalmente, Peña llegó a un acuerdo: los líderes del condado de Adams reunirían a los ciudadanos para respaldar un plan para que Denver se anexione 54 millas cuadradas (140 km²) del condado para construir un aeropuerto lejos de los vecindarios establecidos. En 1988, los votantes del condado de Adams aprobaron la anexión. La propuesta fue recibida con cierto escepticismo debido a su ubicación: 24 millas (39 km) del corazón de la ciudad. Pero al ver la importancia de un centro aéreo de Denver para el sistema de transporte nacional, el gobierno federal invirtió $500 millones (equivalente a $1 mil millones a partir de 2021) para el nuevo aeropuerto. El resto del costo se financiaría con bonos, que se reembolsarán con las tarifas de las aerolíneas. La tierra se abrió en septiembre de 1989.

Dos años después, el alcalde Wellington Webb heredó el megaproyecto, que en ese momento estaba programado para inaugurarse el 29 de octubre de 1993. En ese momento, United se negaba a mudarse al nuevo aeropuerto por las altas tarifas propuestas. La aerolínea finalmente cedió bajo la condición de que el aeropuerto incluyera un sistema de equipaje automatizado.

Los retrasos en la construcción retrasaron el día de la inauguración, primero a diciembre de 1993 y luego a marzo de 1994. En septiembre de 1993, los retrasos debidos a una huelga de constructores de molinos y otros eventos hicieron que el día de la inauguración se retrasara nuevamente a mayo de 1994.

En abril de 1994, la ciudad invitó a los periodistas a observar la primera prueba del nuevo sistema de equipaje automatizado. Los reporteros vieron escenas de ropa y otros efectos personales esparcidos debajo de las vías y carros del sistema que a menudo arrojaban el equipaje fuera del sistema. Después de la vergonzosa vista previa, el alcalde canceló la inauguración prevista para mayo. El sistema de equipaje siguió siendo un problema de mantenimiento y finalmente se eliminó en septiembre de 2005, con manipuladores de equipaje tradicionales que manejan manualmente la carga y el equipaje de los pasajeros.

DEN finalmente reemplazó a Stapleton el 28 de febrero de 1995, con 16 meses de retraso y con un costo de $4800 millones (equivalente a $7900 millones en 2021), casi $2000 millones por encima del presupuesto ($3300 millones en 2021). La construcción empleó a 11.000 trabajadores. El vuelo 1062 de United Airlines al Aeropuerto Internacional de Kansas City fue el primero en partir del DIA y el vuelo 1474 de United desde el Aeropuerto de Colorado Springs fue el primero en llegar al nuevo aeropuerto.

En septiembre de 2003, se agregó la pista 16R/34L, la sexta del aeropuerto y con 16 000 pies (3,0 mi; 4,9 km), es 4000 pies (0,76 mi; 1,2 km) más larga que las otras pistas. Su longitud, superada solo por otras seis pistas en el mundo, permite que los Airbus A380 y Boeing 747-8 completamente cargados despeguen en las condiciones calurosas y elevadas del aeropuerto, que se encuentra aproximadamente a 1,6 km (1 mi) sobre el nivel del mar.

Durante una tormenta de nieve del 17 al 19 de marzo de 2003, el peso de la nieve pesada abrió un agujero en el techo de tela blanca de la terminal, y más de 0,61 m (2 pies) de nieve en las áreas pavimentadas cerraron el aeropuerto y su principal vía de acceso (Boulevard Peña) durante casi dos días, dejando varadas a varios miles de personas. Otra ventisca del 20 al 21 de diciembre de 2006 arrojó más de 51 cm (20 pulgadas) de nieve en aproximadamente 24 horas. El aeropuerto estuvo cerrado por más de 45 horas, dejando varados a miles. Después de esto, el aeropuerto invirtió mucho en nuevos equipos de remoción de nieve que han llevado a una reducción drástica en los tiempos de ocupación de la pista para quitar la nieve, de un promedio de 45 minutos en 2006 a solo 15 minutos. En 2020, el aeropuerto recibió el premio Balchen/Post, otorgado por el Capítulo Noreste de la Asociación Estadounidense de Ejecutivos de Aeropuertos (AAAE) por la destacada operación de remoción de nieve y hielo durante las difíciles condiciones invernales.

Después de evitar DEN durante más de una década debido a las altas tarifas, Southwest Airlines ingresó al aeropuerto en enero de 2006 con 13 vuelos diarios. Desde entonces, Southwest se ha expandido rápidamente y ahora es la segunda aerolínea más grande del aeropuerto después de United.

El 19 de noviembre de 2015, se agregó un hotel al aeropuerto y el 22 de abril de 2016, los trenes de cercanías comenzaron a operar entre el aeropuerto y Denver Union Station en la línea A de RTD.

El 9 de septiembre de 2015, el alcalde Michael Hancock lanzó una campaña política para expandir radicalmente el desarrollo comercial en DIA, previamente prohibido por un acuerdo intergubernamental entre Denver y el condado de Adams. Los cambios al acuerdo fueron aprobados por los votantes de los condados de Denver y Adams en noviembre de 2015.

En 2018, se comenzó a trabajar en una importante renovación interior y reconfiguración de toda la Terminal Jeppesen, incluidas las fases iniciales de construcción para reubicar dos de los tres puntos de control de seguridad de la TSA desde el Gran Salón en el Nivel 5 al Nivel 6 (Este y 6). West) mientras actualiza y consolida simultáneamente los mostradores de boletos de las aerolíneas/facturación para todas las aerolíneas. Eventualmente, las áreas de reunión y ocio previas y posteriores a la seguridad se incorporarán a los espacios donde actualmente se encuentran las dos amplias áreas de seguridad de la TSA en el Nivel 5. Se espera que el tercer punto de control de seguridad de la TSA actualmente accesible a través del puente Concourse A se elimine una vez que se completen las nuevas áreas de seguridad del Nivel 6. La renovación y reconfiguración recuperará la intención original y el uso del Gran Salón como una gran área común para que disfruten los clientes y visitantes del aeropuerto. Las primeras fases de finalización, incluidos los mostradores actualizados de check-in y entrega de equipaje para United & Southwest Airlines, así como actualizaciones visuales y de instalaciones en partes de la terminal, comenzaron a fines de 2020 y continúan progresivamente hasta el día de hoy. Se espera que este proyecto de terminal por etapas se complete para 2028.

Además, en 2018, se comenzó a trabajar en una importante expansión de la puerta a los tres vestíbulos con 12 puertas nuevas que se agregaron a A (incluidas varias puertas de paso simple y doble con acceso directo a la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU.), 11 a B, y 16 a C, para un total de 39 nuevos portones. Tras la finalización de este proyecto, United Airlines ha alquilado 24 puertas adicionales tanto en A como en B (lo que eleva su recuento total de puertas en DEN a alrededor de 90), además de construir un nuevo United Club en A y expandir sus clubes existentes en B. Southwest Airlines arrendó 16 de las nuevas puertas de embarque en C, lo que elevó su número total de puertas en DEN a 40, que es el mayor número de puertas de embarque de SWA en un solo aeropuerto. A partir de noviembre de 2022, todas las puertas nuevas en A-West, B-West, B-East y C-East están en uso y los nuevos inquilinos minoristas y de restaurantes continuarán abriendo hasta 2023, así como nuevas obras de arte comisionadas e instaladas hasta 2025. Además, se espera que en los próximos años se reemplacen todas las señales de orientación existentes, los sistemas de visualización de información de vuelo y las señales de las puertas para que coincidan con lo que se encuentra en las nuevas puertas y dentro de las partes renovadas de la terminal. Cuando se completen los proyectos de terminal y vestíbulo en curso, el aeropuerto podrá manejar más de 100 millones de pasajeros por año.

En 2021, el aeropuerto experimentó una falla notable en el sistema de trenes. En respuesta, se emitió una solicitud de información del sector privado para analizar opciones para posiblemente complementar el sistema de trenes en el futuro.

En 2022, se formó un comité para apoyar los esfuerzos para establecer vuelos entre Denver y África.

En agosto de 2022, DEN inició la construcción de un proyecto de expansión de puertas adicional que traerá un total de 14 puertas cargadas desde tierra al extremo este de la Sala A que se usarán únicamente para las operaciones de Frontier Airlines. Este ala A-Este está destinada a ser eliminada una vez que ocurra una expansión A-East más permanente (similar a lo que acaba de abrirse en A-West) en una fecha futura desconocida. Esta será una ganancia de cuatro puertas para Frontier una vez que se complete. Actualmente, hay varias puertas cargadas desde tierra en esta ubicación que se construyeron en 2018 para las operaciones regionales temporales de United mientras se construía un ala regional nueva y adicional en el extremo este de la Sala B. La nueva ala regional de la Sala B de United abrió a fines de 2022 y United ahora ha dejado vacante el ala regional A, dando paso a que Frontier se mude una vez que se completen las renovaciones y la adición. Se espera que el ala ampliada del Concourse A para Frontier abra a mediados de 2024.

En noviembre de 2022, se anunció que el aeropuerto comenzará la construcción a mediados o finales de 2023 de un nuevo 'Centro de equidad y excelencia en la aviación' que ayudará a las comunidades desatendidas y preparará a los empleados actuales y futuros para una carrera en la aviación. El CEEA estará ubicado directamente debajo del Westin Hotel y DEN Plaza y se espera que abra a fines de 2024 o principios de 2025.

Instalaciones

The Air Traffic Control Tower and Concourse C at Denver International Airport with a United Airlines Boeing 737-800 taxiing below

El aeropuerto está a 37 km (23 millas) del centro de Denver, que está a 24 km (15 millas) más lejos que el Aeropuerto Internacional de Stapleton, el aeropuerto reemplazado por DIA.

Las 52,4 millas cuadradas (136 km²; 33 500 acres) de terreno que ocupa el aeropuerto son más de una vez y media el tamaño de Manhattan (33,6 millas cuadradas u 87 kilómetros cuadrados). DIA ocupa la mayor cantidad de superficie terrestre aeroportuaria comercial en América del Norte, en gran medida. La tierra se transfirió del condado de Adams a Denver después de una votación de 1989, aumentando el tamaño de la ciudad en un 50 por ciento y bifurcando la parte occidental del condado vecino. Todo el tráfico de la autopista que accede al aeropuerto desde el centro de Denver sale de la ciudad y pasa por Aurora durante casi dos millas (3,2 km), lo que convierte al aeropuerto en un enclave práctico. De manera similar, el servicio ferroviario A Line que conecta el aeropuerto con el centro de Denver tiene dos estaciones intermedias en Aurora.

Terminal

DIA tiene una terminal, llamada The Jeppesen Terminal en honor al pionero de la seguridad de la aviación Elrey Borge Jeppesen, y tres vestíbulos en el medio del campo, muy separados entre sí. Los tres vestíbulos del medio campo tienen un total de 179 puertas en funcionamiento a fines de 2022. Se puede acceder al vestíbulo A a través de un puente peatonal directamente desde el edificio de la terminal, así como a través del sistema de tren subterráneo que da servicio a los tres vestíbulos. Para acceder a las Salas B y C, los pasajeros deben utilizar el tren. Todas las llegadas internacionales sin autorización previa en la frontera se procesan en la Sala A; esta explanada también cuenta con 4 puertas internacionales de 3 vías de acceso que pueden soportar aeronaves ADG Grupo VI, como un Airbus A380 y un Boeing 747-8, las dos aeronaves comerciales más grandes del mundo.

• Concourse A es utilizado por Delta Air Lines, Frontier Airlines, JetBlue, algunos vuelos United (incluyendo todas las llegadas internacionales), y todos los transportistas internacionales. Cuenta con 60 puertas, incluyendo varias puertas de embarque de nivel terrestre y varias puertas de doble vía aérea.
• Concourse B se utiliza únicamente para vuelos de United Airlines. Tiene 72 puertas, incluyendo cuatro dobles portones y varias puertas regionales.
• Concourse C se utiliza para vuelos Southwest Airlines, así como para vuelos American Airlines, Alaska Airlines y Spirit Airlines. Tiene 47 puertas, incluyendo cuatro puertas de embarque a nivel terrestre.

Arte y estética

Una estatua de gargoyle en Denver Aeropuerto

El techo de fibra de vidrio de Teflon en el Aeropuerto Internacional de Denver alude a las Montañas Rocosas.

El techo a dos aguas reconocido internacionalmente de la terminal Jeppesen, diseñado por Fentress Bradburn Architects, se asemeja a montañas cubiertas de nieve y evoca la historia temprana de Colorado cuando los tipis nativos americanos se ubicaban en las Grandes Llanuras. El sistema de catenaria de cables de acero, similar al diseño del Puente de Brooklyn, sostiene el techo de tela. DIA también es conocida por un puente peatonal que conecta la terminal con la Sala A que permite a los viajeros caminar desde la Terminal principal a la Sala A, mientras ven los aviones rodando debajo de ellos. Ofrece vistas de las Montañas Rocosas al oeste y las altas llanuras al este.

El programa de arte público de Denver, que está financiado por un presupuesto obligatorio de mejora de capital del 1 %, ha resultado en la instalación de una cantidad significativa de obras de arte en el aeropuerto, donde algunas solo se pueden apreciar después de pasar por seguridad. La obra incluye esculturas, murales, fotografías, arte sonoro y pinturas.

El aeropuerto cuenta con una estatua de bronce de Jack Swigert, nativo de Denver, obra del artista George Lundeen de Loveland, Colorado, en el Concourse B. Swigert voló en el Apolo 13 como piloto del módulo de comando y fue elegido miembro de la Cámara de Representantes en 1982, pero murió de cáncer. antes de prestar juramento. La estatua está vestida con un traje presurizado A7L y posa sosteniendo un casco chapado en oro. Es un duplicado de una estatua colocada en el Capitolio de los Estados Unidos en 1997. George Lundeen también es el escultor de 'El aviador', una monumental escultura de bronce de Elrey Borge Jeppesen, que da nombre a la terminal.

El Aeropuerto Internacional de Denver tiene cuatro murales del artista chicano Leo Tanguma. "Niños del Sueño Mundial de Paz" es en dos partes. El primero representa los horrores de la guerra, con un hombre con una máscara antigás blandiendo un sable. La segunda parte, más grande, muestra a este hombre derribado, y niños sonrientes de muchas naciones transformando espadas en rejas de arado; Tanguma explica que esto es una referencia al Libro de Miqueas: "y convertirán sus espadas en rejas de arado; nación no alzará espada contra nación, ni se adiestrarán más para la guerra". Según Denver Public Art, "Los niños del mundo sueñan con la paz" es un poderoso mural que expresa el deseo del artista de abolir la violencia en la sociedad. Una sección de la pieza habla de la tragedia y la devastación de la guerra y su impacto en la humanidad. Luego, el mural pasa a imágenes de niños sonrientes, vestidos con trajes folclóricos tradicionales de todo el mundo, celebrando que la paz prevalece sobre la guerra." "En paz y armonía con la naturaleza" también está en dos partes; Denver Public Art explica que "La primera mitad del mural muestra a niños que muestran una gran tristeza por la destrucción y extinción de la vida, mientras que la segunda mitad de la obra de arte muestra a la humanidad uniéndose para rehabilitar y celebrar la naturaleza". Tanguma confirma que esta era su intención.

En marzo de 2019, el aeropuerto inauguró una gárgola animada que hablaba en medio de uno de los vestíbulos. La gárgola interactuó con los pasajeros y bromeó sobre las supuestas conspiraciones relacionadas con el aeropuerto.

Blue Mustang, del artista nacido en El Paso Luis Jiménez, fue uno de los primeros encargos de arte público para el Aeropuerto Internacional de Denver en 1993. La escultura de 32 pies de altura (9,8 m) es una Escultura azul brillante de fibra de vidrio fundida de un caballo con ojos rojos brillantes ubicada entre los carriles de entrada y salida de Peña Boulevard. Jiménez fue asesinado en 2006 a los 65 años mientras creaba la escultura cuando una parte de ella cayó sobre él y le cortó una arteria en la pierna. Al momento de su muerte, Jiménez había terminado de pintar la cabeza del mustang. El Blue Mustang fue completado por otros y presentado en el aeropuerto el 11 de febrero de 2008. La estatua ha sido objeto de considerable controversia y ha adquirido el apodo de Blucifer por su apariencia demoníaca.

Transporte terrestre

El Distrito de Transporte Regional (RTD) opera el servicio ferroviario de la Línea A entre DIA y Denver Union Station en el centro de Denver, haciendo el viaje de 37 minutos aproximadamente cada 15 minutos. RTD también opera un servicio de autobús expreso del aeropuerto llamado skyRide entre el condado de Arapahoe o Boulder y DIA. También hay un servicio cada hora a Thornton en la ruta 104L de RTD, un autobús con paradas limitadas. El aeropuerto también cuenta con dos rutas de cercanías con solo unas pocas carreras por día: ruta RTD 145X a Brighton y 169L a Aurora.

El servicio de autobús programado también está disponible a puntos como Fort Collins, y los servicios de camioneta se extienden a las áreas de verano y de esquí de Nebraska, Wyoming y Colorado. Amtrak ofrece un plan Fly-Rail para la emisión de boletos con United Airlines para viajes a áreas escénicas en el oeste de los EE. UU. a través de una escala en Denver.

El aeropuerto está conectado con la I-70 y Denver a través de la autopista Peña Boulevard. Varias empresas de alquiler de automóviles están ubicadas en el aeropuerto y brindan servicios de transporte de cortesía desde el nivel 5 de la terminal Jeppesen, isla 4, hasta sus áreas de estacionamiento.

Campaña publicitaria

Las conspiraciones relacionadas con el aeropuerto comenzaron poco después de su finalización debido al tipo de arte, la arquitectura inusual y los problemas de construcción. Con la expansión de Internet, los programas de televisión como Teoría de la conspiración y los informes anuales de los medios sobre estas teorías, continuaron creciendo. La administración del aeropuerto decidió adoptar las teorías de la conspiración en lugar de tratar de combatirlas. En 2019, una gárgola animatrónica llamada Gregoriden, o Greg para abreviar, que al azar hace declaraciones como "bienvenido a la sede de los Illuminati" fue instalado. Algunos se ofendieron con la gárgola, alegando que era satánica, por lo que la gárgola fue eliminada y reemplazada por una versión más apagada. Otras estatuas de gárgolas, sentadas sobre maletas abiertas, se encuentran en el área de reclamo de equipaje. Algunos también ven estas estatuas como malévolas, a pesar de su propósito como creaciones artísticas lúdicas que, según se afirma, salvaguardan el equipaje.

En abril de 2019, el Centro Aéreo Internacional de Roswell y el Aeropuerto Internacional de Denver se convirtieron en "aeropuertos hermanos sobrenaturales". En el acuerdo, trabajarían juntos para mejorar las mejores prácticas de la industria que involucran el comercio, el comercio y el turismo. También incluye una cláusula de que compartirían estrategias para el combate extraterrestre. Para el vigésimo aniversario del aeropuerto, los planes para decorar la propiedad del aeropuerto con círculos en las cosechas resultaron ser demasiado costosos, por lo que no se implementaron. En una campaña de marketing vinculada a las renovaciones iniciadas en 2018, se crearon carteles con extraterrestres bromeando sobre la construcción de criaderos de gárgolas o salas de reunión para masones. La campaña fue exitosa y generó más de $ 8 millones en ingresos.

Conspiraciones

• Tunels: El retraso en la apertura del aeropuerto y el gran sobrecosto presupuestario llevaron a una variedad de rumores sobre los túneles que se construyeron bajo el aeropuerto. El alcance ha sido exagerado, y hay loro de que los túneles conducen a búnkeres subterráneos de supervivencia para los ricos y elite, bases militares, hogares para extranjeros, hogares para lagartos, o al Mando de Defensa Aeroespacial Norteamericano. El uso real para los túneles es mover el equipaje entre mostradores de facturación, aviones y áreas de reclamación de equipaje. Los empleados han sido conocidos por burlarse de los medios usando máscaras de lagarto. Videos de lagartos borrosos han aparecido en línea y dibujos de alienígenas han aparecido en las paredes del túnel. Sin embargo, existen otros graffitis, además de dibujos alienígenas, a lo largo de los túneles.
• Nuevo Orden Mundial y otras sociedades secretas: Debido a la ubicación aislada, hay rumores de que el aeropuerto será utilizado por el Nuevo Orden Mundial como un campo de prisión o concentración. La cápsula del tiempo en el aeropuerto muestra una placa inscrita que tiene el símbolo de la Masonería y las palabras "Nueva Comisión del Aeropuerto Mundial", que es un grupo que nunca ha existido, provocando la teoría de la conspiración de que el aeropuerto está controlado por los Masones y vinculado al Nuevo Orden Mundial u otras sociedades secretas. El portavoz del Aeropuerto Internacional de Denver, Alex Renteria, dice que los Masones crearon la cubierta, así que incluyeron su símbolo, pero no hay evidencia de que tengan alguna influencia en el funcionamiento del aeropuerto. La redacción sobre la comisión se utilizó para representar que el nuevo aeropuerto permitirá el acceso al mundo y es una referencia a la Nueva Sinfonía Mundial de Dvorák.
• Nazismo: Los murales de Tanguma han sido destinados a representar el nazismo, la muerte o una profecía del fin del mundo, contraria al significado del artista. La eliminación de los murales para mantenerlos a salvo durante la construcción provocó rumores de que el proyecto era una excusa para cubrir la verdad. Además, hay teorías de conspiración alrededor del nazismo basadas en la supuesta pista en forma de swastika, que opiniones aéreas refutan.
• Idiomas extranjeros: La gente ha observado marcas aparentes que se supone que representan idiomas alienígenas o secretos que son en realidad caracteres de lengua Navajo e identificadores para los artistas del aeropuerto.
• Blue Mustang eyes: Los ojos rojos y brillantes han llevado a algunos a llamar a la estatua de caballo demoníaca, pensando que los ojos brillantes están haciendo referencia a los Cuatro Caballos del Apocalipsis. Los ojos son en realidad un homenaje al padre del artista, que poseía una tienda de luz de neón en México.
• Flat Earth: On TikTok in April 2023, a video went viral, claiming that an artistic 30-year-old world map art installation was new and confirmed flat land theory.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Estadísticas

Principales destinos

Principales rutas internacionales desde DEN (Octubre 2021 – Septiembre 2022)

Rank	Aeropuerto	Pasajeros	Transportadores
1	Cancún (México)	642,967	Frontier, Southwest, United
2	Frankfurt, Germany	277,864	Lufthansa, United
3	Londres–Heathrow, Reino Unido	264,649	British Airways, United
4	San José del Cabo, México	240.387	Frontier, Southwest, United
5	Puerto Vallarta, México	204,418	Frontier, Southwest, United
6	Vancouver, Canada	203,397	Air Canada, United
7	Toronto–Pearson, Canadá	194,036	Air Canada, United
8	Munich, Germany	186.921	Lufthansa, United
9	Ciudad de México, México	183,100	Aeroméxico, Volaris
10	Calgary, Canadá	162,844	United, West Jet

Tráfico anual

Cuota de mercado de las aerolíneas

Accidentes e incidentes

Los restos del vuelo de Continental Airlines 1404

• El 16 de febrero de 2007, 14 aeronaves sufrieron fallos de parabrisas en un período de tres horas y media en el aeropuerto. Un total de 26 parabrisas en estos aviones fracasaron. El NTSB abrió una investigación, determinando que el daño de objetos extranjeros era la causa, posiblemente la arena afilada utilizada anteriormente ese invierno para fines de tracción combinada con ráfagas de viento de 48 mph (77 km/h).
• El 20 de diciembre de 2008, un Continental Airlines Boeing 737-500 operando como Vuelo 1404 al Aeropuerto Intercontinental de Houston se dirigió hacia el lado izquierdo de la pista 34R y se incendió durante su despegue en DIA. No había nieve ni hielo en la pista, sin embargo había 31 nudos (36 mph; 57 km/h) vientos cruzados en el momento del accidente. El 13 de julio de 2010, el NTSB publicó que la causa probable de este accidente era el cese del capitán de la entrada derecha del timón, que era necesario para mantener el control direccional del avión. De las 115 personas a bordo, al menos 38 heridas sostenidas, al menos dos críticas.
• El 3 de abril de 2012, un ExpressJet Embraer ERJ-145, registro N15973, operando como vuelo UA/EV-5912 de Peoria, IL a Denver, estaba aterrizando en 34R cuando el avión golpeó las luces de aproximación y se detuvo en la pista. El humo se desarrolló dentro del avión y los pasajeros fueron evacuados a la pista. Un pasajero fue llevado a un hospital para el tratamiento de sus lesiones.
• El 20 de febrero de 2021, United Airlines Flight 328, un Boeing 777-200 que iba de Denver a Honolulu, Hawaii, sufrió daños en el motor justo después del despegue y tuvo que regresar al Aeropuerto Internacional de Denver. Los restos del motor dañado cayeron en un vecindario en Broomfield, una ciudad cerca del aeropuerto. El avión dañado aterrizó con seguridad en la pista 26 y no se informó de lesiones.