Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth
Aeropuerto internacional de Dallas/Fort Worth (IATA: DFW, OACI: KDFW, FAA LID: DFW), también conocido como Aeropuerto DFW o simplemente DFW, es el principal aeropuerto internacional que da servicio al área metropolitana de Dallas-Fort Worth y a la región del norte de Texas en el estado estadounidense de Texas.
Es el centro más grande de American Airlines, que tiene su sede cerca del aeropuerto, y es el tercer aeropuerto más transitado del mundo por movimientos de aeronaves y el segundo aeropuerto más transitado por tráfico de pasajeros en 2021, según Airports Council International.. Es la novena puerta de enlace internacional más concurrida de los Estados Unidos y la segunda puerta de enlace internacional más concurrida de Texas (detrás de Houston-IAH). American Airlines en DFW es el segundo centro de una sola aerolínea más grande del mundo y de los Estados Unidos, detrás de Delta Air Lines's hub en Atlanta.
Ubicado aproximadamente a mitad de camino entre las principales ciudades de Dallas y Fort Worth, DFW se extiende por partes de los condados de Dallas y Tarrant e incluye partes de las ciudades de Grapevine, Irving, Euless y Coppell. Con 17,207 acres (6,963 hectáreas; 27 millas cuadradas), DFW es el segundo aeropuerto más grande por área terrestre en los Estados Unidos después del Aeropuerto Internacional de Denver. Tiene su propio código postal de oficina postal, 75261, y la designación de ciudad del Servicio Postal de los Estados Unidos ("Aeropuerto DFW, TX"), así como su propia policía, protección contra incendios y servicios médicos de emergencia.
El Aeropuerto DFW tiene servicio a 260 destinos (193 nacionales + 67 internacionales) de 28 aerolíneas programadas. Al superar los 200 destinos, DFW se unió a un pequeño grupo de aeropuertos en todo el mundo con esa distinción.
En abril de 2022, el Aeropuerto DFW se clasificó como el segundo aeropuerto más transitado del mundo con 62,5 millones de pasajeros en 2021.
Historia
Planificación
Ya en 1927, antes de que el área tuviera un aeropuerto, Dallas propuso un aeropuerto conjunto con Fort Worth. Fort Worth rechazó la oferta y, por lo tanto, cada ciudad abrió su propio aeropuerto, Love Field y Meacham Field, cada uno de los cuales tenía un servicio de línea aérea programado.
En 1940, la Administración de Aeronáutica Civil destinó 1 900 000 USD (equivalente a 39 700 000 USD en 2022) para la construcción de un aeropuerto regional de Dallas/Fort Worth. American Airlines y Braniff Airways llegaron a un acuerdo con la ciudad de Arlington para construir un aeropuerto allí, pero los gobiernos de Dallas y Fort Worth no estuvieron de acuerdo con su construcción y el proyecto se abandonó en 1942. Después de la Segunda Guerra Mundial, Fort Worth anexó el sitio y lo convirtió en Amon Carter Field con la ayuda de American Airlines. En 1953, Fort Worth transfirió sus vuelos comerciales de Meacham Field al nuevo aeropuerto, que estaba a 19 km (12 millas) de Dallas Love Field. En 1960, Fort Worth compró Amon Carter Field y lo rebautizó como Aeropuerto Internacional Greater Southwest (GSW) en un intento de competir con Dallas' aeropuerto, pero el tráfico de GSW continuó disminuyendo en relación con Dallas Love Field. A mediados de la década de 1960, Fort Worth recibía el 1 % del tráfico aéreo de Texas, mientras que Dallas recibía el 49 %, lo que llevó al virtual abandono de GSW.
La propuesta del aeropuerto conjunto se revisó en 1961 después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) se negara a invertir más dinero en aeropuertos separados de Dallas y Fort Worth. Si bien el servicio de la aerolínea había disminuido drásticamente tanto en GSW como en Meacham, Dallas Love Field estaba congestionado y no tenía más espacio para expandirse. Tras una orden del gobierno federal en 1964 de que elegiría unilateralmente un sitio si las ciudades no podían llegar a un acuerdo, los funcionarios de las dos ciudades finalmente acordaron una ubicación para un nuevo aeropuerto regional que estaba al norte del casi abandonado GSW. y casi equidistante de los dos centros de la ciudad. El terreno fue comprado por las ciudades en 1966 y la construcción comenzó en 1969.
Los votantes acudieron a las urnas en ciudades de todo el complejo metropolitano de Dallas-Fort Worth para aprobar el nuevo Aeropuerto Regional del Norte de Texas, que lleva el nombre de la Comisión del Norte de Texas que fue fundamental para que el aeropuerto regional llegara a buen término. La Comisión del Norte de Texas formó la Comisión del Aeropuerto del Norte de Texas para supervisar la planificación y construcción del aeropuerto gigante. Los votantes del área aprobaron el referéndum del aeropuerto y el nuevo Aeropuerto Regional del Norte de Texas se convertiría en una realidad. Sin embargo, muchos residentes de Dallas quedaron satisfechos con Love Field, y un intento de establecer una Autoridad del Aeropuerto Regional Dallas Fort Worth independiente, a pesar del fuerte respaldo de la Cámara de Comercio de Dallas y el alcalde de Dallas, J. Erik Jonsson, fracasó cuando los votantes de Dallas rechazaron la propuesta por un margen estrecho. Después de más negociaciones, las ciudades establecieron una junta aeroportuaria designada que constaba de siete miembros de Dallas y cuatro de Fort Worth y pudieron persuadir a todas las aerolíneas existentes en Love y GSW para que se mudaran al nuevo aeropuerto regional.
Según el diseño original del aeropuerto de 1967, DFW debía tener terminales en forma de muelle perpendiculares a una carretera central. En 1968, se revisó el diseño para proporcionar terminales semicirculares, que servían para aislar las áreas de carga y descarga de la carretera central y para proporcionar espacio adicional para estacionamiento en el medio de cada semicírculo. El plan proponía trece terminales de este tipo, pero inicialmente solo se construyeron cuatro.
Apertura y operaciones
DFW celebró una jornada de puertas abiertas y una ceremonia de dedicación del 20 al 23 de septiembre de 1973, que incluyó el primer aterrizaje de un Concorde supersónico en los Estados Unidos, un avión de Air France en ruta de Caracas a París. Los asistentes a la inauguración del aeropuerto incluyeron al exgobernador de Texas John Connally, el secretario de Transporte Claude Brinegar, el senador estadounidense Lloyd Bentsen y el gobernador de Texas Dolph Briscoe. El aeropuerto abrió para servicio comercial como Aeropuerto Regional de Dallas/Fort Worth el 13 de enero de 1974, a un costo de $700 millones. En el momento de la apertura de DFW, con 17.500 acres (27,3 millas cuadradas), era el aeropuerto más grande del mundo jamás construido en términos de superficie terrestre (superado en octubre de 1975 con la apertura del Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel). El primer vuelo que aterrizó fue el Vuelo 341 de American Airlines procedente de Nueva York, que había hecho escala en Memphis y Little Rock. Las ciudades circundantes comenzaron a anexar la propiedad del aeropuerto a los límites de su ciudad poco después de que se desarrollara el aeropuerto. El cambio de nombre a Dallas/Fort Worth International no se produjo hasta 1985.
Una característica innovadora del aeropuerto durante su historia temprana fue el Vought Airtrans, el primer sistema operativo de traslado de personas totalmente automatizado del mundo. Más tarde rebautizado como Airport Train y TrAAin ("AA" que significa American Airlines), el sistema finalmente abarcó 13 mi (21 km) de vías fijas y transportó hasta 23.000 personas por día a una velocidad máxima de 17 mph (27 km/h).
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Cuando abrió, DFW tenía cuatro terminales, numeradas 2W, 2E, 3E y 4E. Durante su primer año de operaciones, el aeropuerto fue atendido por American Airlines, Braniff International Airways, Continental Airlines, Delta Air Lines, Eastern Air Lines, Frontier Airlines, Ozark Air Lines, Rio Airways y Texas International Airlines. La Enmienda Wright de 1979 prohibió los vuelos de larga distancia a Love Field, dejando a Southwest Airlines como la única aerolínea a reacción de Love Field y operando únicamente como una aerolínea intraestatal en el estado de Texas.
Braniff International Airways fue un operador importante en DFW en los primeros años del aeropuerto, operando un centro desde la Terminal 2W con vuelos internacionales a Sudamérica y México desde 1974, Londres desde 1978 y Europa y Asia desde 1979. antes de cesar todas las operaciones en 1982. Durante la era del centro de Braniff, DFW fue uno de los cuatro aeropuertos de EE. UU. Que tenía un servicio Concorde programado; Braniff inició el servicio Concorde programado de Dallas a Washington de 1979 a 1980, utilizando aviones de British Airways y Air France que se volvieron a registrar temporalmente en Braniff mientras volaban dentro de los Estados Unidos. Posteriormente, British Airways voló brevemente Concordes a Dallas en 1988 como sustituto de su servicio DC-10 programado normalmente.
Después de la desregulación de las aerolíneas, American Airlines (que ya había sido una de las aerolíneas más grandes que operaban en el área de Dallas/Fort Worth durante muchos años) estableció su primer centro en DFW el 11 de junio de 1981. American terminó de mudar su sede de Grand Prairie, Texas, a un edificio en Fort Worth ubicado en el sitio del antiguo Aeropuerto Internacional Greater Southwest, cerca del Aeropuerto DFW el 17 de enero de 1983; la aerolínea comenzó a arrendar las instalaciones del aeropuerto, que es el propietario de las instalaciones. Para 1984, el hub estadounidense ocupaba la mayor parte de la Terminal 3E y parte de la Terminal 2E. El hub de American creció hasta llenar toda la Terminal 2E en 1991. American también comenzó el servicio internacional de larga distancia desde DFW, agregando vuelos a Londres en 1982 y a Tokio en 1987.
Delta Air Lines también construyó un centro de operaciones en DFW, que ocupó la mayor parte de la Terminal 4E durante la década de 1990. El centro de Delta alcanzó su punto máximo alrededor de 1991, cuando Delta tenía una participación de mercado del 35% en DFW; su participación se redujo a la mitad en 2004, después de que muchas de sus rutas principales se degradaran a un servicio de jet regional más frecuente en 2003. Delta construyó una terminal satelital en la Terminal E en 1988 para acomodar su centro, que se reabrió permanentemente en mayo de 2019 para las operaciones de American Eagle.. Delta cerró su centro DFW en 2004 en una reestructuración de la aerolínea para evitar la bancarrota, reduciendo su operación DFW a solo 21 vuelos por día de más de 250 y redistribuyendo aviones a centros en Cincinnati, Atlanta y Salt Lake City. Antes del cierre, Delta tenía una participación de mercado del 17,3 % en DFW.
En 1989, la autoridad aeroportuaria anunció planes para reconstruir las terminales existentes y agregar dos pistas. Después de que se publicara un estudio de impacto ambiental al año siguiente, las ciudades de Irving, Euless y Grapevine demandaron al aeropuerto por sus planes de extensión, una batalla que finalmente decidió (a favor del aeropuerto) la Corte Suprema de EE. UU. en 1994. La séptima La pista se inauguró en 1996. Las cuatro pistas principales de norte a sur (las más cercanas a las terminales) se alargaron de 11 388 pies (3471 m) a su longitud actual de 13 400 pies (4084 m). El primero, 17R/35L, se amplió en 1996 (al mismo tiempo que se construyó la nueva pista) y los otros tres (17C/35C, 18L/36R y 18R/36L) se ampliaron en 2005. DFW es ahora el único aeropuerto del mundo con cuatro pistas pavimentadas útiles de más de 4.000 metros (13.123 pies).
La Terminal D, construida para vuelos internacionales, y DFW Skylink, un moderno sistema de transporte de personas bidireccional, se inauguró en 2005. El resto del sistema de trenes del aeropuerto, que había sido reemplazado en su mayoría por autobuses en 2003, había sido desmantelado por completo semanas antes. En septiembre de 2014, el avión comercial más grande del mundo, un Airbus A380 propiedad de la aerolínea australiana Qantas, hizo la primera llegada a DFW de un A380 y fue manipulado en la Sala D.
De 2004 a 2012, DFW fue uno de los dos 'Puntos de asistencia al personal' del Ejército de EE. UU. que recibió a las tropas estadounidenses que regresaban de las guerras en Irak y Afganistán para descansar y recuperarse. Esto finalizó el 14 de marzo de 2012, dejando al Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta como el único Punto de Asistencia al Personal.
El Airports Council International (ACI) nombró al Aeropuerto DFW como el mejor aeropuerto grande con más de 40 millones de pasajeros en América del Norte por satisfacción de los pasajeros en 2016.
En junio de 2018, el aeropuerto DFW inauguró una sala de emergencias independiente en pleno funcionamiento en los terrenos del aeropuerto, ubicada en Southgate Plaza, cerca de la sede del aeropuerto y el centro de alquiler de automóviles. Con esta apertura, la instalación se convirtió en la primera sala de emergencias real en una propiedad de aeropuerto en cualquier parte del mundo.
El Aeropuerto DFW completó tentativamente un "Programa de Renovación y Mejora de la Terminal"de $2.7 mil millones; (TRIP), que abarcó la renovación de tres de las cuatro terminales originales (A, B y E). El trabajo en el proyecto comenzó luego de la conclusión del Super Bowl XLV en febrero de 2011. La Terminal A fue la primera terminal en someterse a estas renovaciones, que se completaron en enero de 2017 a un costo de alrededor de mil millones de dólares. A esto le siguió la finalización de la Terminal E en agosto de 2017 y la Terminal B en diciembre de 2017. Si bien la Terminal C fue originalmente parte de las renovaciones multimillonarias, American Airlines en 2014 solicitó retrasar las renovaciones de la terminal. La Terminal C ahora está programada para ser renovada junto con el proyecto para construir una nueva terminal, la Terminal F, que se completará en algún momento de 2026.
Futuro
El 20 de mayo de 2019, el Aeropuerto DFW y American Airlines anunciaron planes para construir una sexta terminal. Se estima que el proyecto propuesto tendrá un costo de $ 3 a 3.5 mil millones y se espera que finalice en 2025. Junto con la adición de hasta 24 nuevas puertas a la Terminal F, se planean renovaciones de la Terminal C, ya que es la última terminal que no ha sido actualizado en los últimos años. El objetivo de la nueva terminal es "brindar a la región el crecimiento que necesita para competir con los centros de negocios internacionales" según el CEO del Aeropuerto DFW, Sean Donohue. Sin embargo, debido a la pandemia de COVID-19, el momento del proyecto está cambiando actualmente.
El 16 de mayo de 2023, el Aeropuerto DFW y American Airlines firmaron un acuerdo para expandir la Terminal A, expandir y renovar la Terminal C y comenzar a construir la Terminal F. La nueva Terminal F costará $1630 millones y contará con un vestíbulo de 15 puertas. A un costo estimado de $2.72 mil millones, DFW ampliará el Área de la Terminal Central, incluida una importante remodelación de la Terminal C, agregará puertas que se extienden desde la Terminal A y la Terminal C, y mejorará significativamente las carreteras y el acceso a la terminal.
El 3 de noviembre de 2022, Frontier Airlines anunció que establecerá una base de operaciones de tripulación en DFW para hasta 340 pilotos y asistentes de vuelo a principios de 2023, y agregará una puerta en la Terminal E para acomodar vuelos a destinos adicionales a partir de abril de ese año.
Composición e instalaciones
De las partes del aeropuerto, menos de 8000 acres (3200 ha) residen en Grapevine, menos de 6000 acres (2400 ha) están en Irving, más de 3000 acres (1200 ha) están en Euless y 266 acres (108 ha) ha) están en Coppell.
Terminales
El Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth tiene cinco terminales y 174 puertas de embarque; estas terminales están en la ciudad de Grapevine. Las terminales de DFW están diseñadas en forma de semicírculo, lo que minimiza la distancia entre el automóvil de pasajeros y el avión, y para reducir el tráfico en las principales carreteras del aeropuerto. El sistema automatizado de traslado de personas DFW Skylink permite a los pasajeros viajar rápidamente entre las puertas dentro del área segura del aeropuerto, con un tiempo de viaje promedio de siete minutos.
La Terminal D es la principal terminal internacional del aeropuerto, con instalaciones de CBP (Aduanas y Protección Fronteriza) para procesar a los pasajeros internacionales que llegan y tiene una puerta con capacidad para un Airbus A380. Los transportistas nacionales también operan en la Terminal D, como Denver Air Connection, pero en general es para salidas y llegadas internacionales. Todos los vuelos internacionales autorizados previamente desde Canadá y las aerolíneas nacionales de EE. UU. operan en la Terminal E. American Airlines tiene presencia en todas las terminales de DFW, mientras que las aerolíneas extranjeras operan desde la Terminal D.
- Terminal A tiene 26 puertas.
- Terminal B tiene 45 puertas (35 en la terminal principal y 10 en un edificio satélite).
- Terminal C tiene 29 puertas.
- Terminal D tiene 33 puertas.
- Terminal E tiene 41 puertas (26 en la terminal principal y 15 en un edificio satélite).
Hoteles
Hay dos hoteles de la marca Hyatt ubicados en el área de la terminal central.
El Hyatt Regency fue construido en la década de 1980 y cuenta con 811 habitaciones, 92 000 pies cuadrados (8500 m2) de espacio para reuniones y cuatro puntos de venta de alimentos y bebidas. El hotel está ubicado junto a la Terminal C, con autobuses de enlace que conectan con todas las terminales.
El Grand Hyatt abrió sus puertas en 2005 y cuenta con 298 habitaciones, 34 000 pies cuadrados (3200 m2) de espacio para reuniones y tres establecimientos de comidas y bebidas. El hotel está ubicado directamente sobre la Terminal D, con acceso directo al área de check-in.
Transporte terrestre
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El área del aeropuerto DFW cuenta con el servicio de International Parkway (parcialmente State Highway 97 Spur), que atraviesa el centro del aeropuerto y conecta con Airport Freeway (State Highway 183) en el lado sur del aeropuerto y John W. Carpenter Autopista (carretera estatal 114) en el lado norte. International Parkway continúa al norte de State Highway 114, con la designación de State Highway 121 por un corto tiempo hasta su intercambio con Lyndon B. Johnson Freeway (I-635), donde State Highway 121 continúa hacia el norte como Sam Rayburn Tollway.
Las rutas de autobús que dan servicio al aeropuerto son operadas por Dallas Area Rapid Transit (DART) y Trinity Metro. DART opera la ruta 230 desde Downtown Irving/Heritage Crossing Station y Southwestern Medical District/Parkland Station hasta Remote South Parking, y Trinity Metro opera la ruta de autobús TRE Link desde CentrePort/DFW Airport.
Tres sistemas ferroviarios dan servicio al aeropuerto: DART Light Rail, TEXRail y Trinity Railway Express. DART opera el tren ligero desde la estación del Aeropuerto DFW ubicada en la Terminal A. Ofrece un servicio ferroviario directo en la Línea Naranja a Dallas y Las Colinas (con una extensión posterior a la estación Norte del Aeropuerto DFW). TEXRail es un servicio de trenes suburbanos entre la Terminal B y la estación T&P en el centro de Fort Worth. El aeropuerto DFW también cuenta con el servicio de la línea de tren de cercanías Trinity Railway Express en CentrePort / DFW Airport Station a través de un autobús de enlace al estacionamiento Remote South. La línea sirve tanto al centro de Dallas como al centro de Fort Worth. También está la apertura de DART Silver Line en 2024, que también dará servicio a la terminal B.
Una instalación consolidada de alquiler de automóviles está ubicada en el extremo sur del aeropuerto y está conectada a todas las terminales por una red dedicada de autobuses de enlace. Con diez empresas de alquiler de coches, el centro se completó en marzo de 2000.
Otras instalaciones
Una instalación de carga en 1639 West 23rd Street está ubicada en la propiedad del aeropuerto y en la ciudad de Grapevine. Los inquilinos incluyen China Airlines, Lufthansa Cargo y el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de EE. UU.
El Departamento de Seguridad Pública del Aeropuerto DFW proporciona al aeropuerto su propia policía, protección contra incendios y servicios médicos de emergencia.
La sede del Aeropuerto Internacional DFW se encuentra cerca, en 2400 Aviation Drive, Aeropuerto DFW, TX 75261.
En 1995, el aeropuerto abrió Founders' Plaza, un parque de observación dedicado a los fundadores del Aeropuerto DFW. El sitio ofreció una vista panorámica del extremo sur del aeropuerto y fue sede de varios eventos importantes, incluido un monumento a los empleados el día después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 y la celebración del 30.º aniversario del aeropuerto en 2004. Como parte del perímetro proyecto de calle de rodaje, Founders' La plaza se cerró en 2007 y se trasladó a una nueva ubicación que rodea una baliza de 50 pies (15 m) de altura en el lado norte del aeropuerto en 2008. La plaza de 6 acres (2,4 ha) cuenta con un monumento y una escultura de granito, post -prismáticos montados, voces en hilo de controladores de tráfico aéreo y pabellones de sombra. En 2010, se dedicó en la plaza un monumento en honor al vuelo 191 de Delta Air Lines.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
| Airlines | Destinos | Refs |
|---|---|---|
| Aeroméxico Connect | Ciudad de México | |
| Air Canada | Toronto-Pearson | |
| Air Canada Express | Montréal-Trudeau | |
| Air France | París – Charles de Gaulle | |
| Alaska Airlines | Portland (OR), Seattle/Tacoma | |
| American Airlines | San Diego, Nueva York Estacional: Amsterdam, Anchorage, Auckland, Bangor, Bozeman, Burlington (VT), Durango (CO), Eugene, Glacier Park/Kalispell, Gunnison/Crested Butte, Hayden/Steamboat Springs, Ixtapa/Zihuatanejo, Kailua-Kona, Missoguula, Nassau, Panama City (FL), Portland Rapid Tegua | |
| Águila americana | Abilene, Aguascalientes, Alexandria, Amarillo, Asheville, Augusta (GA), Baton Rouge, Beaumont, Billings, Birmingham (AL), Bismarck, Bloomington/Normal, Brownsville/South Padre Island, Cedar Rapids/Iowa City, Champaign/Urbana, Chattanooga, Chihuahua, College Station, Colorado Springs Estacional: Acapulco, Burlington (VT), Daytona Beach, Eagle/Vail, Glacier Park/Kalispell, Hilton Head, Huatulco, Ixtapa/Zihuatanejo, Loreto, Manzanillo, Mérida, Myrtle Beach, Santa Rosa, Sarasota | |
| Avianca El Salvador | San Salvador | |
| Boutique Air | Carlsbad (NM) | |
| British Airways | Londres-Heathrow | |
| Contour Airlines | Fort Leonard Wood, Greenville (MS) | |
| Delta Air Lines | Atlanta, Boston, Detroit, Los Ángeles, Minneapolis/St. Paul, New York–JFK, New York–LaGuardia, Salt Lake City | |
| Denver Air Connection | Clovis (NM) | |
| Emirates | Dubai–International | |
| Finnair | Helsinki | |
| Frontier Airlines | Baltimore, Chicago–Midway, Denver, Las Vegas, Nueva York–LaGuardia, Orlando, Orange County, Montego Bay, Philadelphia, Phoenix–Sky Harbor, Raleigh/Durham, San Diego, San Francisco, San Juan, Tampa Estacional: Atlanta, Cancún, Cincinnati, Cleveland, Ontario, Salt Lake City | |
| Iberia | Madrid | |
| Japan Airlines | Tokio – Haneda, Tokio–Narita | |
| JetBlue | Boston | |
| Korean Air | Seúl-Incheon | |
| Lufthansa | Frankfurt | |
| Qantas | Melbourne, Sydney | |
| Qatar Airways | Doha | |
| Red Way | Lincoln | |
| Southern Airways Express | El Dorado (AR), Harrison (AR), Hot Springs | |
| Spirit Airlines | Atlanta, Baltimore, Boston, Cancún, Charlotte, Chicago–O'Hare, Detroit, Fort Lauderdale, Las Vegas, Los Ángeles, Miami, Nueva Orleans, Newark, Nueva York–LaGuardia, Oakland, Orlando, Pensacola, Philadelphia, Phoenix–Sky Harbor, San José (CA), San Juan, Tampa Estacional: Myrtle Beach, San Diego, San José del Cabo | |
| Sun Country Airlines | Las Vegas, Minneapolis/St. Paul Estacional: Cancún, Cozumel, Liberia (CR), Montego Bay, Orange County, Palm Springs, Puerto Vallarta, Punta Cana, San José del Cabo | |
| Turkish Airlines | Estambul | |
| United Airlines | Chicago–O'Hare, Denver, Houston–Intercontinental, Newark, San Francisco, Washington–Dulles | |
| United Express | Chicago–O'Hare, Denver, Houston–Intercontinental, Newark, Washington–Dulles | |
| VivaAerobús | Ciudad de México, Monterrey | |
| Volaris | Guadalajara, Ciudad de México |
Carga
| Airlines | Destinos |
|---|---|
| AeroLogic | Chicago–O'Hare, East Midlands, Frankfurt |
| AirBridgeCargo | Amsterdam, Chicago–O'Hare, Los Ángeles, Moscú–Sheremetyevo (todos suspendidos) |
| Air Canada Cargo | Guadalajara, Toronto–Pearson |
| Air China Cargo | Anclaje, Beijing–Capital, Nueva York–JFK, Shanghai–Pudong |
| Amazon Air | Allentown/Bethlehem, Cincinnati, Ontario, Sacramento, Tampa |
| Ameriflight | Amarillo, Lubbock, Wichita Falls |
| Amerijet International | Sacramento |
| Asiana Cargo | Atlanta, Chicago–O'Hare, Seattle/Tacoma |
| ASL Airlines Bélgica | Atlanta, Liège |
| Avianca Cargo | Bogotá |
| Cargojet | Hamilton, Ciudad de México, Toronto–Pearson |
| Cargolux | Chicago–O'Hare, Houston–Intercontinental, Los Ángeles, Luxemburgo, Ciudad de México |
| Cargolux Italia | Milán-Malpensa |
| Cathay Cargo | Anclaje, Atlanta, Hong Kong, Houston – Intercontinental, Los Ángeles |
| China Airlines Cargo | Anclaje, Atlanta, Chicago–O'Hare, Shanghai–Pudong, Taipei–Taoyuan |
| DHL Aviation | Cincinnati, El Paso, Hong Kong, Los Angeles |
| Empire Airlines | Lubbock |
| EVA Air Cargo | Anclaje, Los Ángeles, Taipei–Taoyuan |
| FedEx Express | Fort Lauderdale, Greensboro, Indianapolis, Los Ángeles, Memphis, Phoenix–Sky Harbor, Seattle/Tacoma |
| Korean Air Cargo | Anclaje, Atlanta, Guadalajara |
| Lufthansa Cargo | Frankfurt, Guadalajara, Ciudad de México |
| Martinaire | Abilene, Addison, Amarillo, Fort Worth-Meacham, Lubbock, Oklahoma City, Palestine, Pampa (Texas), Shreveport, Temple, Tyler, Wichita Falls |
| Nippon Cargo Airlines | Anclaje, Chicago–O'Hare, Tokio–Narita |
| Qantas Freight | Beijing-Capital, Chongqing |
| Qatar Airways Cargo | Atlanta, Campinas–Viracopos, Doha, Liège, Luxemburgo, Ciudad de Panamá–Tocumen |
| Silk Way West Airlines | Bakú, Chicago–O'Hare, Hahn |
| Singapore Airlines Cargo | Anclaje, Bruselas, Chicago–O'Hare, Los Ángeles, Seattle/Tacoma, Singapur |
| UPS Airlines | Albuquerque, Amarillo, Atlanta, Austin, Boston, Chicago–O'Hare, Chicago/Rockford, Columbia (South Carolina), El Paso, Fargo, Greenville/Spartanburg, Houston–Intercontinental, Little Rock, Los Ángeles, Louisville, Memphis, Miami, Newark, Oakland, Ontario, Orlando, Phoenix–Sky Harbor, Portland (Oregon), San Antonio Spoka Estacional: Hartford, Honolulu, Knoxville, Minneapolis/St. Paul, Philadelphia |
Estadísticas
Principales destinos
| Rank | Ciudad | Pasajeros | Transportadores |
|---|---|---|---|
| 1 | Los Angeles, California | 1.040.000 | American, Delta, Spirit |
| 2 | Las Vegas, Nevada | 928.000 | American, Frontier, Spirit, Sun Country |
| 3 | Atlanta, Georgia | 879.000 | American, Delta, Frontier, Spirit |
| 4 | Nueva York – LaGuardia, Nueva York | 834.000 | American, Delta, Spirit |
| 5 | Chicago–O'Hare, Illinois | 798.000 | American, Spirit, United |
| 6 | Denver, Colorado | 773.000 | American, Frontier, United |
| 7 | Orlando, Florida | 724.000 | American, Frontier, Spirit |
| 8 | Miami, Florida | 691. | Americano, Espíritu |
| 9 | Phoenix–Sky Harbor, Arizona | 681. | American, Frontier, Spirit |
| 10 | Houston – Intercontinental, Texas | 601. | American, United |
| Rank | Aeropuerto | Pasajeros | Transportadores |
|---|---|---|---|
| 1 |  Cancún (México)
| 1.138.568 | American, Frontier, Spirit, Sun Country |
| 2 | Ciudad de México, México
| 636,130 | Aeroméxico, American, VivaAerobus, Volaris |
| 3 |  Londres–Heathrow, Reino Unido
| 598.918 | American, British Airways |
| 4 | San José del Cabo, México
| 469.685 | American, Spirit, Sun Country |
| 5 | Monterrey (México)
| 352,359 | American, VivaAerobus |
| 6 | Guadalajara, México
| 342,113 | American, Volaris |
| 7 | Puerto Vallarta, México
| 316,484 | American, Sun Country |
| 8 |  Toronto–Pearson, Canadá
| 259,511 | American, Air Canada |
| 9 |  Frankfurt, Germany
| 222,494 | American, Lufthansa |
| 10 |  París... Charles de Gaulle, Francia
| 193,463 | Air France, American |
Cuota de mercado de las aerolíneas
| Rank | Airline | Pasajeros | Compartir |
|---|---|---|---|
| 1 | American Airlines | 40.960.000 | 67,79% |
| 2 | Envoy Air | 5,683.000 | 9.41% |
| 3 | SkyWest Airlines | 2.922.000 | 4,84% |
| 4 | Mesa Airlines | 2.674.000 | 4,42% |
| 5 | Delta Air Lines | 2.463.000 | 4.08% |
Tráfico anual
| Año | Pasajeros | Año | Pasajeros | Año | Pasajeros |
|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | 52,642,225 | 2004 | 59,446,078 | 2014 | 63.522.823 |
| 1995 | 56.490.845 | 2005 | 59,176,265 | 2015 | 65,512,163 |
| 1996 | 58.034,503 | 2006 | 60.226.829 | 2016 | 65.670.697 |
| 1997 | 60.488.713 | 2007 | 59.786.476 | 2017 | 67.092,194 |
| 1998 | 60.313.000 | 2008 | 57,093,187 | 2018 | 69,112,607 |
| 1999 | 60.112.998 | 2009 | 56,030.457 | 2019 | 75,066,956 |
| 2000 | 60,687,181 | 2010 | 56.905.600 | 2020 | 39,364,990 |
| 2001 | 55.141.763 | 2011 | 57.806.918 | 2021 | 62,465,756 |
| 2002 | 52.829.750 | 2012 | 58.590.633 | 2022 | 73,362,946 |
| 2003 | 53,252,205 | 2013 | 60.436.739 |
Accidentes e incidentes
- 2 de agosto de 1985: Delta Air Lines Vuelo 191, un Lockheed L-1011 en un Fort Lauderdale-Dallas/Fort Worth-Los La ruta de Ángeles se estrelló cerca del extremo norte de la pista 17L (ahora 17C) después de encontrar un microbursto severo en el enfoque final; el accidente mató a 8 de 11 miembros de la tripulación, 128 de 152 pasajeros a bordo y una persona en el suelo.
- 24 de marzo de 1987: El piloto de Metroflight Convair CV-580, número de registro N73107, operando para American Eagle Airlines atado para el aeropuerto del condado Gregg, perdió el control direccional durante un despegue de viento cruzado. El ala izquierda y la hélice golpearon la pista y el equipo de aterrizaje de la nariz se derrumbó mientras la nave se deslizaba sobre un taxi adyacente; ocho pasajeros y tres tripulantes a bordo del avión sufrieron lesiones menores o no. El accidente se atribuyó a la decisión del piloto de ignorar la información eólica y despegar en condiciones meteorológicas que excedían las capacidades valoradas del avión; la "sobreconfianza en su capacidad personal" del piloto se citó como un factor contribuyente en el informe del accidente.
- 21 de mayo de 1988: An American Airlines McDonnell Douglas DC-10-30, número de registro N136AA, operando como vuelo 70 AA destinado para el aeropuerto de Frankfurt, la pista de aterrizaje 35L tras las señales de advertencia incitaron al equipo de vuelo a iniciar un despegue rechazado. El jetliner siguió acelerando durante varios segundos y no se detuvo hasta que había corrido 1,100 pies (335 m) por el umbral de la pista, colapsando el equipo de aterrizaje de la nariz. Dos tripulantes resultaron gravemente heridos y los 12 tripulantes restantes y 240 pasajeros escaparon con seguridad; el avión fue gravemente dañado y fue cancelado. Los investigadores atribuyeron el sobrecosto a una deficiencia en los estándares de diseño cuando se construyó el DC-10; no había habido necesidad de probar si las almohadillas usadas (en contraposición a las nuevas) eran capaces de detener el avión durante un despegue rechazado y ocho de los diez conjuntos de almohadillas gastados fallaron.
- 31 de agosto de 1988: Delta Air Lines Vuelo 1141, un Boeing 727, destinado a Salt Lake City International Aeropuerto, se estrelló después del despegue, matando a 14 de las 108 personas a bordo e hiriendo a 76 otros.
- 14 de abril de 1993: El piloto de American Airlines Vuelo 102, un McDonnell Douglas DC-10-30, número de registro N139AA, perdido control direccional durante un viento cruzado aterrizando en lluvia a la llegada del Aeropuerto Internacional Honolulu. El jetliner bajó de la pista 17L (ahora 17C) y se hundió en barro profundo, derrumbando el equipo de aterrizaje de la nariz, arrancando el motor de la izquierda y dañando el ala izquierda. Un fuego en la rueda izquierda bien fue rápidamente extinguido por los bomberos. Dos pasajeros sufrieron lesiones graves mientras utilizaban las diapositivas de evacuación; los 187 pasajeros restantes y 13 tripulantes evacuaron con seguridad. El avión fue cancelado.
- 1o de octubre de 1993: vuelo de Martinaire 639, a Cessna 208B Aviones de carga caravana, número de registro N9762B, fue volado fuera de pista 17L por jet blast después de llegar desde el Aeropuerto Internacional de Tulsa, sosteniendo daños sustanciales a la izquierda. The pilot and sole occupant was not injured. El piloto había hecho caso omiso de una asesoría de seguridad desde el control del tráfico aéreo y trató de taxi detrás de un McDonnell Douglas MD-11 ya que se despegó para el despegue.
- 18 de julio de 1997: A Cessna 172 allegedly stolen from Sherman Municipal Airport was unlawfully flown at very low altitude across DFW Airport, Fort Worth Alliance Airport, and the landing area at a Bell Helicopter facility, causing significant air traffic disruptions. El piloto desconocido voló el avión de regreso a Sherman Municipal y lo aparcó. El dueño del Cessna negó volarlo ese día y declaró que no podía identificar positivamente el piloto del incidente porque varias personas tenían acceso al avión.
- 23 de mayo de 2001: El equipo de aterrizaje principal adecuado de una American Airlines Fokker 100, número de registro N1419D, operando como vuelo 1107, colapsó al aterrizar en la pista 17C después de un vuelo programado desde el Aeropuerto Internacional Charlotte/Douglas. El piloto pudo mantener el control direccional y detener el avión en la pista. El incidente se atribuyó a la fatiga de metal causada por un defecto de fabricación en el equipo principal adecuado; no hubo lesiones graves a los 88 pasajeros o 4 tripulantes, pero el avión fue dañado y fue cancelado.