Aeropuerto Internacional de Baltimore/Washington

Aeropuerto internacional de Baltimore/Washington Thurgood Marshall (IATA: BWI, OACI: KBWI, FAA LID: BWI), comúnmente conocido como BWI o BWI Marshall, es un aeropuerto internacional en el este de los Estados Unidos que sirve principalmente a Baltimore, Maryland y Washington, D.C. Con el Aeropuerto Internacional Dulles y Ronald Aeropuerto Nacional Reagan de Washington, es uno de los tres principales aeropuertos que prestan servicios en el área metropolitana de Washington-Baltimore. Ubicado en un área no incorporada del condado de Anne Arundel, el aeropuerto está a 14 km (9 millas) al sur del centro de Baltimore y a 48 km (30 millas) al noreste de Washington, D.C.

El aeropuerto BWI Thurgood Marshall, una base de Southwest Airlines, es el vigésimo segundo aeropuerto con mayor actividad de los Estados Unidos y el más activo del área metropolitana de Washington-Baltimore. Lleva el nombre de Thurgood Marshall, nativo de Baltimore, quien fue el primer afroamericano en servir como juez asociado en la Corte Suprema de los Estados Unidos. Este aeropuerto también atrae a un gran número de viajeros de las áreas metropolitanas de Harrisburg, Filadelfia y Richmond. BWI cubre 3,160 acres (1,280 hectáreas) de tierra.

Historia

Primeros años

La planificación de un nuevo aeropuerto en 3200 acres (1300 ha) para atender el área de Baltimore-Washington comenzó justo antes del final de la Segunda Guerra Mundial. En 1944, la Comisión de Aviación de Baltimore anunció su decisión de que la mejor ubicación para construir un nuevo aeropuerto sería en un terreno de 2100 acres (850 ha) cerca de Linthicum Heights. El costo de la construcción del aeropuerto se estimó en $ 9 millones. El sitio fue elegido porque estaba a 15 minutos en automóvil del centro de Baltimore; cerca de la línea ferroviaria de Pensilvania, la línea ferroviaria de Baltimore y Annapolis y la propuesta ruta verde Baltimore-Washington; y la visibilidad era generalmente buena. El Departamento de Guerra de los Estados Unidos rechazó un sitio alternativo a lo largo de Gov. Ritchie Highway en Furnace Branch, y otro posible sitio en Lipin's Corner se consideró demasiado lejos de Baltimore. La Comisión Estatal de Aviación aprobó el sitio de Linthicum Heights en 1946.

Gran parte de la tierra se compró a la Iglesia Metodista Amistad en 1946, y se abrió el terreno el 2 de mayo de 1947. La Iglesia Metodista Amistad celebró su último servicio el domingo de Pascua de 1948. La Iglesia Metodista Amistad fue demolida para dar cabida a la nueva aeropuerto. Además, se compraron varios terrenos y se trasladaron 170 cuerpos enterrados en un cementerio. Baltimore–Fort Meade Road se movió hacia el oeste para dar paso a la construcción del aeropuerto.

La Guía oficial de aerolíneas de abril de 1957 muestra 52 salidas entre semana: 19 del Este, 12 de la capital, 8 estadounidenses, 4 nacionales, 3 de la TWA, 3 de los Estados Unidos, 2 de Delta y 1 de Allegheny. Miami tenía un par de vuelos sin escalas, pero los vuelos sin escalas hacia el oeste no llegaban más allá de Ohio; El alcance de Baltimore se expandió cuando comenzó el servicio de aviones. Los primeros Boeing 707 y Douglas DC-8 no podían usar el Aeropuerto Nacional de Washington y el Aeropuerto Internacional de Dulles no abrió hasta 1962, por lo que Baltimore se convirtió en el aeropuerto de jets de Washington en mayo-junio de 1959 cuando American y TWA comenzaron los vuelos 707 transcontinentales.

Décadas de 1970 a 1990

Aerial of BWI Marshall Airport with Downtown Baltimore in background

El Departamento de Transporte de Maryland compró el Aeropuerto Internacional Amistad de la Ciudad de Baltimore por $36 millones en 1972. Bajo MDOT, la Administración de Aviación del Estado de Maryland se hizo cargo de las operaciones del aeródromo y creció de tres empleados a más de 200. Planes para actualizar, mejorar y modernizar todas las instalaciones del aeropuerto de Maryland fueron anunciados casi de inmediato por el Secretario de Transporte, Harry Hughes.

Para atraer pasajeros del área metropolitana de Washington, particularmente de los condados de Montgomery y Prince George, el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Baltimore/Washington a partir del 16 de noviembre de 1973. Su código IATA, originalmente BAL, no reflejó su nuevo nombre durante siete años hasta que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional asignó BWI al aeropuerto el 20 de abril de 1980, y el cambio se hizo oficial seis meses después, el 26 de octubre. El código BWI había sido previamente utilizado por un aeropuerto en Bewani, Papúa Nueva Guinea.

La primera fase de la modernización del aeropuerto se completó en 1974 a un costo de $30 millones. Las actualizaciones incluyeron mejores capacidades de aterrizaje por instrumentos y sistemas de pistas, y la construcción de tres nuevas terminales de carga aérea, lo que expandió la capacidad de carga del aeropuerto a 2,53 acres (1,02 ha).

El programa de renovación de la terminal se completó en 1979, el trabajo más dramático de la modernización del aeropuerto, que fue diseñado por DMJM junto con Peterson & Brickbauer. La terminal de BWI duplicó con creces su tamaño a 14,58 acres (5,90 ha); el número de posiciones de puerta aumentó de 20 a 27. El costo total fue de $ 70 millones. Para continuar el trabajo, se estableció el Consejo de Desarrollo de las ICM para apoyar iniciativas para el desarrollo del aeropuerto.

La estación de tren BWI se inauguró en 1980 y proporciona una conexión para los pasajeros en el Corredor Noreste a través de Amtrak. BWI fue el primer aeropuerto en los EE. UU. con una estación de tren interurbana dedicada. En particular, la estación proporcionó acceso de tránsito ferroviario a Washington, D.C., algo que Dulles no tendrá hasta 2022 como muy pronto. En 1997, una nueva terminal internacional (Concourse E), diseñada por STV Group y William Nicholas Bodouva & Associates, aunque Dulles sigue teniendo la mayor parte de los vuelos internacionales de la región, y BWI no ha atraído a muchas aerolíneas internacionales de larga distancia. Los primeros transatlánticos sin escalas fueron en World Airways alrededor de 1981; British Airways llegó a BWI unos años más tarde. Aer Lingus, Air Jamaica, Air Aruba, Air Greenland, El Al, Icelandair, KLM, Air Canada, Ladeco y Mexicana volaron anteriormente a BWI. Los vuelos militares, operados por el Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea de los EE. UU., continúan teniendo una presencia significativa en BWI.

En la primera mitad de la década de 1990, la pista 15L/33R se amplió 1800 pies (550 m) desde 3199 pies (975 m) hasta su longitud actual de 5000 pies (1500 m), lo que permitió que fuera utilizada por pequeños aviones de pasajeros. como el Boeing 737.

A partir de la década de 1980 y durante gran parte de la década de 1990, BWI fue un centro para Piedmont Airlines y su sucesora US Airways, pero los problemas financieros de esa aerolínea a raíz de la redada de las puntocom, los ataques del 11 de septiembre y la competencia de tarifas bajas lo obligó a recortar. El aeropuerto ha sido un refugio para vuelos de bajo costo en el área metropolitana de Baltimore/Washington desde que Southwest Airlines' llegada en septiembre de 1993 y posterior expansión a principios de la década de 2000. Southwest es la aerolínea más grande del aeropuerto, representando el 56.12 % de los pasajeros transportados en 2011. Southwest Airlines ofrece actualmente un promedio de 245 salidas diarias a EE. UU., México y el Caribe.

Del 2000 al presente

Aviones Southwest Airlines en Concourses A-B

Ghana Airways inició el servicio a Accra en julio de 2000. La aerolínea operaba McDonnell Douglas DC-10 a Baltimore y buscaba servir a las muchas personas de origen africano occidental que residen en la región. Sin embargo, en julio de 2004, el gobierno de EE. UU. prohibió que los vuelos de Ghana Airways despegaran o aterrizaran en el país. Según los funcionarios, la compañía estaba operando con una licencia vencida y había desobedecido las órdenes de dejar de volar un avión inseguro.

Para dar cabida a la amplia presencia de Southwest en el aeropuerto, en 2005 se ampliaron, renovaron e integraron los vestíbulos A y B para albergar todas las operaciones de esa aerolínea allí para su principal base de operaciones. Esta nueva instalación, diseñada por URS Corporation, se inauguró el 22 de mayo de 2005. El 1 de octubre de ese año, el aeropuerto volvió a llamarse "Baltimore/Washington International Thurgood Marshall Airport" para honrar al ex juez de la Corte Suprema de EE. UU. Thurgood Marshall, quien creció en Baltimore.

Aerolíneas de América del Norte' la introducción de un enlace a Accra a través de Banjul en junio de 2006 marcó el regreso de los vuelos directos entre Baltimore y África. El transportista empleó Boeing 767 en la ruta. Sin embargo, North American finalizó todo el servicio programado en mayo de 2008. En ese momento, volaba sin escalas a Accra y Lagos desde Baltimore.

El aeropuerto ha sido escenario de numerosas películas, incluidas El silencio de los corderos, Goldfinger, Broadcast News, Home para las fiestas y Doce monos.

A fines de 2008, la revista Health nombró a BWI como el segundo aeropuerto más saludable de los Estados Unidos. En 2009, el aeropuerto tuvo un aumento del seis por ciento en los viajeros aéreos debido a la proliferación de vuelos con descuento. En una encuesta de 2009 sobre la calidad del servicio aeroportuario realizada por Airports Council International, BWI fue el aeropuerto mejor clasificado del mundo en la categoría de 15 a 25 millones de pasajeros. BWI también ocupó el séptimo lugar, en aeropuertos medianos, según la satisfacción del cliente realizada por J.D. Power and Associates.

El 5 de agosto de 2014, la pista poco utilizada 04-22 se cerró de forma permanente. Tenía 6.000 pies (1.800 metros) de largo y se usaba principalmente cuando era necesario cerrar las pistas principales para realizar reparaciones. La última operación en la pista fue un vuelo de Southwest Airlines procedente de Chicago Midway que llegó a las 4:18 a. m.

En 2015, Norwegian Air Shuttle anunció que iniciaría vuelos desde Baltimore a las islas de Guadalupe y Martinica. En una entrevista con The Baltimore Sun, el director ejecutivo Bjorn Kjos dijo que "Baltimore ocupa un lugar destacado en la lista de destinos de larga distancia". insinuando una mayor expansión en Europa. Sin embargo, a mediados de 2018, la aerolínea suspendió todos los vuelos desde Baltimore debido a las grandes pérdidas financieras.

A principios de 2016, una asociación entre el aeropuerto y la estación de radio WTMD de la Universidad de Towson anunció una nueva serie de conciertos que tendrá lugar en el área de reclamo de equipaje en el nivel inferior de la terminal. Las bandas locales de Wye Oak, Arboretum y Super City. Esta nueva serie sigue al evento de lanzamiento del nuevo álbum de Animal Collective Painting With el 25 de noviembre de 2015, donde el nuevo álbum se transmitió en todo el aeropuerto.

A fines de 2018, comenzó la construcción de una expansión de cinco puertas de embarque de $60 millones de la terminal A para Southwest Airlines. La nueva expansión comenzó a operar en 2021. 2018 también marcó un nuevo récord anual de tráfico de pasajeros en el Aeropuerto BWI Marshall con más de 27,1 millones de pasajeros.

En 2021, la aerolínea de cercanías Southern Airways Express terminó su centro en BWI y cambió su centro de la costa este al Aeropuerto Internacional Washington Dulles. Además, el crecimiento internacional del aeropuerto continuó con la adición de un vuelo dos veces por semana de Air Senegal al Aeropuerto Internacional Blaise Diagne en Dakar, Senegal, a través de una escala en Nueva York-JFK. Sin embargo, en octubre, se anunció que Air Senegal suspendería la parte de esta ruta de Nueva York a Baltimore, lo que reduciría a Baltimore a solo dos vuelos transatlánticos. En 2022, Play Airlines se convirtió en la segunda aerolínea en ofrecer vuelos directos desde Baltimore a Reykjavik, Islandia.

Instalaciones

Pistas

El aeropuerto BWI tiene tres pistas activas:

• 10/28: 10,503 ft × 150 ft (3,201 m × 46 m). La pista 28 es la pista principal de despegue, a menos que las condiciones del viento requieran despegues de la pista 15R. La pista 10 está equipada con la categoría ILS IIIB, y la pista 28 está equipada con la categoría ILS.
• 15R/33L: 9,501 ft × 150 ft (2,896 m × 46 m): Corrección 33L es la pista principal de aterrizaje, a menos que condiciones de viento o niebla requieran aterrizajes en la pista 10 con su calificación ILS más alta. Thomas A. Dixon Aircraft Observation Area en Friendship Park tiene vistas a la pista 33L. Equipado con la categoría I del ILS en ambas direcciones.
• 15L/33R: 5.000 pies × 100 pies (1.524 m × 30 m). Main runway for general Aviation and smaller commercial aircraft. Originalmente 3.200 pies (980 m), se extendió en el decenio de 1990 y es capaz de manejar aterrizajes de emergencia por aviones Boeing 737, con mucho el avión más popular en el aeropuerto. Equipado con la categoría I del ILS en ambas direcciones.
• Carretera 4/22 (defunct): 6.000 ft × 150 ft (1.829 m × 46 m). Cerrada en 2014, esta pista es ahora parte de los taxis y delantales.

Terminal

Terminal internacional (Pier E)

El Aeropuerto Internacional de Baltimore/Washington tiene cinco vestíbulos con 78 puertas. De estos, 14 son internacionales (las 11 puertas en la Sala E son puertas internacionales, cuatro de las puertas E son solo para llegadas y tres puertas en la Sala D también son puertas internacionales).

• Concourse A/B tiene 30 puertas. Ambos son de uso exclusivo para el suroeste.
• Concourse C tiene 14 puertas. Usado por Southwest, American y Contour.
• Concourse D tiene 23 puertas. Utilizado por todos los vuelos domésticos no sudoeste y americano, y Air Canada.
• Concourse E tiene 11 puertas. Se utiliza para todos los vuelos internacionales; los vuelos internacionales del sudoeste y el Espíritu llegan aquí.

Explanada de carga

El vestíbulo de carga del aeropuerto cubre un área de 395 000 pies cuadrados (36 700 m²). Sus instalaciones incluyen un edificio de carga de 60 000 pies cuadrados (5600 m²) en el Midfield Cargo Complex, que incluye un almacén de 200 000 pies cuadrados utilizado para Amazon Air, una zona de comercio exterior, un edificio de 17 acres (6,9 ha) rampa de carga aérea y estacionamiento en rampa para 17 aviones con acceso directo de morro hacia adentro para ocho cargueros.

Transporte terrestre

Tren ligero en la estación BWI

BWI está ubicado en el extremo sureste de la Interestatal 195, una ruta secundaria que proporciona conexiones con Baltimore-Washington Parkway y la Interestatal 95.

BWI se clasificó como uno de los "Top 10 de los aeropuertos más fáciles de EE. UU. para llegar" por Aviation.com en 2007 y tiene una estación de tren ligero ubicada justo afuera de su terminal principal.

El servicio de camioneta de pasajeros hacia y desde la costa este y el oeste de Maryland está disponible a través de BayRunner Shuttle con servicios hacia y desde BWI a Kent Island, Easton, Cambridge, Salisbury, Ocean Pines y Ocean City (para la costa este) y Grantsville, Frostburg, Cumberland, Hancock, Hagerstown y Frederick (para el oeste de Maryland). También hay numerosos servicios de automóviles privados, automóviles de alquiler y taxis, así como también servicios de transporte que van desde y hacia BWI a los hoteles locales; Baltimore y Washington y sus suburbios; y Maryland central y occidental.

La estación de tren BWI se encuentra aproximadamente a una milla de la terminal del aeropuerto; El servicio gratuito de traslado al aeropuerto BWI Marshall conecta la estación de tren y las terminales del aeropuerto. La estación es servida por trenes Amtrak Northeast Corridor, incluido el Acela Express de alta velocidad y el servicio de trenes de cercanías MARC Penn Line. El tiempo de viaje en tren es de unos veinte minutos hasta la estación Penn de Baltimore y de treinta y cinco minutos hasta la estación Union en Washington, D.C. Los trenes salen al menos una vez por hora los siete días de la semana, con un número significativamente mayor de horas de salida durante las horas pico.

En agosto de 2014, BWI puso a prueba un nuevo sistema de bicicletas compartidas con la empresa Zagster, con sede en Boston. Ubicado junto a la estación del tren ligero, el servicio de bicicletas compartidas conectaba a los pasajeros de la terminal con el cercano BWI Trail, así como con otros destinos locales. Este servicio ha sido descontinuado.

Otras instalaciones

Thomas A Dixon, Jr. Aircraft Observation Area

En 1985, se estableció el distrito comercial BWI como una forma de formalizar negocios y hoteles que operan junto al aeropuerto. El distrito comprende dos distritos más pequeños ubicados al norte (West Nursery Hotel District) y al oeste (Stoney Run District) del aeropuerto. Numerosos recursos para viajeros y centros de empleo están ubicados dentro de ambos distritos, como la estación de tren BWI y la instalación de alquiler de automóviles BWI en el distrito de Stoney Run, y la estación de tren ligero del distrito comercial BWI, el anexo de la amistad de la NSA y docenas de instalaciones hoteleras en el Distrito de Viveros Oeste.

Una instalación del DHS está ubicada en el nivel inferior de la terminal principal, cerca del área de llegadas internacionales/Concourse E Baggage Claim. Esta instalación también incluye un centro de inscripción de Global Entry, así como una instalación de inscripción TSA PreCheck.

A principios de la década de 1990, el Aeropuerto BWI inauguró el Área de observación de aeronaves Thomas A. Dixon en el Parque de la Amistad. La plaza de observación cuenta con un área de juegos y una terraza con vista al acceso sur a la pista 15R-33L del aeropuerto. Desde este punto de vista, se pueden ver varios aviones simultáneamente mientras se preparan para aterrizar. El bucle sur del BWI Trail de 13.3 millas atraviesa el parque, brindando acceso al parque a ciclistas y peatones.

Además del área de observación de aeronaves Thomas A. Dixon, que brinda a los observadores vistas del aterrizaje de aeronaves en la pista 33L, los observadores pueden usar uno de varios garajes de estacionamiento para ver las llegadas a la pista 15R, con algunas llegadas que parecen estar debajo del observador.

La Administración de Aviación de Maryland tiene su sede en el tercer piso del edificio de la terminal.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Estadísticas

Principales destinos

Cuota de mercado de las aerolíneas

Tráfico anual

Accidentes e incidentes

• El 22 de febrero de 1974, Samuel Byck entró a la ICM, disparó y mató a un oficial de policía de aviación y asaltó a Delta Air Lines Vuelo 523. Mató al primer oficial y hirió gravemente al capitán. Tenía la intención de secuestrar el avión y chocarlo contra la Casa Blanca. A gunfight ensued, and Byck was mortally wounded by a police officer from outside the aircraft. Byck se suicidó antes de que la policía asaltara el avión.
• El 10 de diciembre de 1992, un Turboliner Volpar operado por Connie Kalitta Services se estrelló 3 millas (4.8 km) al oeste de BWI en Elkridge debido a un cambio de carga en el avión durante el enfoque final. El único ocupante, el piloto, fue asesinado.
• On May 6, 2009, a World Airways DC-10-30 with registration N139WA operating as Flight 8535 from Leipzig, Germany for the Military Airlift Command experienced a hard landing at BWI. Como resultado de la respuesta del capitán al aterrizaje duro, la rueda de la nariz del avión golpeó la pista dos veces. El avión voló una de sus llantas delanteras y tuvo que ejecutar un paseo antes de aterrizar con éxito. Varios pasajeros resultaron heridos, incluido el primer oficial, que sufrió traumas. La edad de las aeronaves (29 años 11 meses en el momento del accidente) y la magnitud de los daños causados al equipo de aterrizaje y al fuselaje de la parte delantera dieron lugar a que el avión fuera de servicio. El avión fue separado y ahora se utiliza in situ para entrenamiento y práctica de incendios y rescates.
• El 17 de diciembre de 2020, Spirit Airlines Vuelo 696 saltó de la autopista mientras giraba un rincón después de aterrizar debido a las condiciones de hielo. No hubo heridos ni muertes entre los 111 pasajeros y la tripulación.