Aeropuerto Intercontinental George Bush
Aeropuerto Intercontinental George Bush (IATA: IAH, OACI: KIAH, FAA LID: IAH) es un aeropuerto internacional en Houston, Texas, Estados Unidos, que da servicio al área metropolitana de Greater Houston. Ubicado a unas 23 millas (37 km) al norte del centro de Houston, entre la interestatal 45 y la interestatal 69/EE. UU. Highway 59 con acceso directo a la autopista Hardy Toll Road, el Aeropuerto Intercontinental George Bush tiene vuelos regulares a una gran cantidad de destinos nacionales e internacionales que cubren los cinco continentes. Es el aeropuerto más transitado de Texas por tráfico internacional de pasajeros y número de destinos internacionales, además de ser el segundo aeropuerto más transitado de Texas en general y el 12º más transitado de los Estados Unidos por tráfico total de pasajeros.
El aeropuerto, originalmente llamado Aeropuerto Intercontinental de Houston, luego fue renombrado en honor a George H. W. Bush, el 41° presidente de los Estados Unidos y residente de Houston, en 1997. IAH cubre 10,000 acres (40 kilómetros cuadrados) de tierra y cuenta con cinco pistas de aterrizaje. Houston Intercontinental es uno de los centros de pasajeros más grandes de United Airlines.
Historia
Un grupo de empresarios de Houston compró el sitio del Aeropuerto Intercontinental Bush en 1957 para preservarlo hasta que la ciudad de Houston pudiera formular un plan para un nuevo aeropuerto como reemplazo del Aeropuerto William P. Hobby (en ese momento conocido como Aeropuerto Internacional de Houston). Aeropuerto). El holding de la tierra se llamó Jet Era Ranch Corporation, pero un error tipográfico transformó las palabras "Jet Era" en "Jetero" y el sitio del aeropuerto posteriormente se conoció como el sitio del aeropuerto de Jetero. Aunque el nombre Jetero ya no se usó en los documentos oficiales de planificación después de 1961, la entrada este del aeropuerto se llamó Jetero Boulevard. La mayor parte de Jetero Boulevard pasó a llamarse Will Clayton Parkway más tarde.
La ciudad de Houston anexó el área del Aeropuerto Intercontinental en 1965. Esta anexión, junto con las anexiones de 1965 del área de Bayport, el área de Fondren Road y un área al oeste de Sharpstown, resultó en una ganancia de 51 251 acres (20 741 ha) de suelo para los límites de la ciudad.
Aeropuerto Intercontinental de Houston, que era el nombre original del aeropuerto, se inauguró en junio de 1969. El código IATA del aeropuerto de IAH deriva de la estilización del nombre del aeropuerto. como "Iintercontinental Aaeropuerto de Houston." Todo el servicio de línea aérea de pasajeros programado anteriormente operado desde el aeropuerto William P. Hobby se trasladó a Intercontinental una vez que se completó el aeropuerto. Hobby permaneció abierto como un aeropuerto de aviación general y se usó una vez más para el servicio regular de jets de aerolíneas de pasajeros dos años después, cuando Southwest Airlines inició el servicio de aerolíneas intraestatales sin escalas entre Hobby y Dallas Love Field en 1971.
La inauguración de Houston Intercontinental estaba programada para 1967, pero los cambios en el diseño de las terminales generaron sobrecostos y demoras en la construcción. El contratista principal, R.F. Ball Construction de San Antonio, demandó a la ciudad de Houston por $11 millones en daños, pero el abogado asistente de la ciudad, Joseph Guy Rollins Jr., defendió al municipio en la apelación ante la Corte Suprema de Texas.
A fines de la década de 1980, el Ayuntamiento de Houston consideró un plan para cambiar el nombre del aeropuerto en honor a Mickey Leland, un congresista estadounidense afroamericano que murió en un accidente de aviación en Etiopía. En lugar de cambiar el nombre de todo el aeropuerto, la ciudad lo nombró Edificio de Llegadas Internacionales Mickey Leland, que más tarde se convertiría en la Terminal D Mickey Leland, en honor al congresista. En abril de 1997, el Ayuntamiento de Houston votó por unanimidad para cambiar el nombre del aeropuerto a Aeropuerto Intercontinental George Bush/Houston, en honor a George H. W. Bush, el 41.º presidente de los Estados Unidos. El cambio de nombre entró en vigor el 2 de mayo de 1997.
El 28 de agosto de 1990, Continental Airlines acordó construir su centro de mantenimiento en el Aeropuerto Intercontinental George Bush; Continental accedió a hacerlo porque la ciudad de Houston accedió a proporcionar terrenos de propiedad municipal cerca del aeropuerto.
A partir de 2007, las terminales A y B permanecen del diseño original del aeropuerto. La Terminal C Lewis W. Cutrer abrió en 1981, el Edificio de Llegadas Internacionales Mickey Leland (ahora llamado Terminal D) abrió en mayo de 1990 y la nueva Terminal E abrió parcialmente el 3 de junio de 2003. El resto de la Terminal E abrió el 7 de enero de 2004. La Terminal D es el punto de llegada de todos los vuelos internacionales, excepto los vuelos de United, que utilizan la Terminal E. Los vuelos de Canadá en Air Canada y WestJet llegan a la terminal A. La Terminal D también retuvo la aduana y el INS hasta la apertura de la nueva Inspección Federal Edificio de Servicios (FIS), terminado el 25 de enero de 2005.
Servicio de aerolínea histórico: apertura de Intercontinental en 1969 hasta principios de los 80
En el momento de la apertura de IAH en 1969, American Airlines, Braniff International Airways, Continental Airlines, Delta Air Lines, Eastern Air Lines, National Airlines y Texas International Airlines, con sede en Houston, operaban vuelos nacionales regulares de pasajeros., que anteriormente había operado como Trans-Texas Airways. En ese momento, los vuelos internacionales los realizaba Pan American World Airways con diez vuelos sin escalas a la semana operados con aviones Boeing 707 a la Ciudad de México; KLM Royal Dutch Airlines que opera aviones Douglas DC-8 cuatro días a la semana a Ámsterdam a través de una escala intermedia en Montreal; Braniff International con servicios Boeing 727 varias veces a la semana a la Ciudad de Panamá, Panamá; y Aeronaves de México (ahora Aeroméxico) volando aviones Douglas DC-9 a Monterrey, Guadalajara, Puerto Vallarta, Acapulco y Ciudad de México varios días a la semana. Texas International también operaba servicios directos a México en este momento con aviones Douglas DC-9 a Monterrey y vuelos turbohélice Convair 600 a Tampico y Veracruz. KLM introdujo los servicios de Boeing 747 en 1971 y en 1974 Air France operaba cuatro vuelos sin escalas de Boeing 747 a la semana a París y Ciudad de México. También en 1974, Continental, Pan Am y National operaban aviones de pasajeros de fuselaje ancho McDonnell Douglas DC-10 en IAH, mientras que Delta volaba aviones de fuselaje ancho Lockheed L-1011 TriStar con ambos tipos operados en rutas nacionales respectivas desde el aeropuerto por estas aerolíneas.; National también opera Boeing 747 en una ruta Miami-Houston-Los Ángeles.
A fines de la década de 1970, Cayman Airways había iniciado vuelos sin escalas entre Gran Caimán en el Caribe e Intercontinental con aviones BAC One-Eleven. Cayman Airways prestó servicios en el aeropuerto durante muchos años, operando una variedad de aviones, incluidos Boeing 727-200, Boeing 737-200, Boeing 737-300, Boeing 737-400 y aviones de pasajeros Douglas DC-8 en IAH, además de BAC One-Eleven.. En 1977, British Caledonian inició vuelos sin escalas entre el aeropuerto Gatwick de Londres y Houston con el servicio Boeing 707, y más tarde con el servicio DC-10 y Boeing 747-200. British Airways continuó operando la ruta, cuando en diciembre de 1987, BA se hizo cargo de B-Cal aumentando su frecuencia en la ruta al doble diario.
Para julio de 1983, la cantidad de compañías aéreas nacionales e internacionales que servían a Intercontinental había crecido sustancialmente. A American, Continental, Delta y Eastern se unieron Piedmont Airlines, Southwest Airlines, TWA, United Airlines, USAir y Western Airlines. Western operaba diariamente servicios de jet de fuselaje ancho McDonnell Douglas DC-10 sin escalas a Salt Lake City en este momento, y este vuelo también ofrecía servicios de una parada a Anchorage, Alaska. Los servicios internacionales estaban siendo operados por Air Canada, Aviateca, British Caledonian Airways, Continental Airlines, Eastern Air Lines, SAHSA, South African Airways, TACA, TWA y Viasa además de Pan Am, KLM, Air France, Aeroméxico y Cayman Airways. Varias aerolíneas regionales y de cercanías también operaban servicios de pasajeros en este momento desde IAH, incluidas Emerald Air (que opera como Pan Am Express), Metro Airlines, Rio Airways y Royale Airlines. Metro Airlines estaba operando "cross-town" servicios de lanzadera con turbopropulsores DHC-6 Twin Otter de Havilland Canada con hasta diecisiete vuelos diarios de ida y vuelta entre IAH y el puerto STOL de Clear Lake City ubicado cerca del Centro Espacial Johnson de la NASA y también hasta nueve vuelos diarios de ida y vuelta entre el aeropuerto y Aeropuerto regional de Sugar Land, así como otros vuelos a destinos regionales en Texas y Louisiana. Además, al mismo tiempo, el aeropuerto tenía programados servicios de aerolíneas en helicóptero operados por Executive Helicopters con helicópteros Bell 206L LongRanger a cuatro helipuertos del área de Houston con hasta 36 vuelos de ida y vuelta por día.
Desarrollos recientes de aerolíneas y aeropuertos: 2000 hasta la actualidad
Como Houston no era una puerta de entrada aprobada para los vuelos entre EE. UU. y Londres Heathrow en virtud del Acuerdo Bermuda II, Continental Airlines y British Airways volaron sus servicios de Londres al aeropuerto de Gatwick. British Airways, interesada en permitir que sus pasajeros accedieran a las conexiones en su centro más grande del aeropuerto de Heathrow, posteriormente voló varias rutas desde Houston a Heathrow, a través de una parada técnica aprobada por la puerta de enlace, lo que permitió que sus vuelos con origen en Houston aterrizaran en Heathrow. Mientras mantenía un vuelo diario Houston-Gatwick, British Airways operaba un vuelo de Houston a Heathrow a través de Washington-Dulles, y la escala técnica se cambió más tarde a Chicago-O'Hare y finalmente a Detroit. En marzo de 2008, el acuerdo Bermuda II fue reemplazado por el Acuerdo de Cielos Abiertos UE-EE. UU., lo que permitió a Continental Airlines y British Airways cambiar sus servicios de Londres de Houston al aeropuerto de Heathrow ese verano. Actualmente, BA opera vuelos diarios dobles al aeropuerto Heathrow de Londres con el servicio Boeing 777 y Boeing 787.
Otras aerolíneas que operaron en Houston Intercontinental fueron Aviacsa, America West Airlines, Atlantic Southeast Airlines, Canadian Airlines, China Airlines, Comair, Grand Airways, Gulf Air, Korean Air, Martinair, Northwest Airlines, Pakistan International Airlines, PrivatAir (que operan en en nombre de KLM) y más tarde SAS, Royal Jordanian (entonces llamada ALIA), SeaPort Airlines, South African Airways, UltrAir y World Airways.
El 7 de enero de 2009, un Boeing 737-800 de Continental Airlines que partió de Bush Intercontinental fue el primer avión comercial de EE. UU. en volar con una mezcla de combustible para aviones convencional y biocombustible.
En diciembre de 2009, el Ayuntamiento de Houston aprobó un plan para permitir que Midway Cos. desarrollara 10 acres (4,0 ha) de terreno propiedad de Houston Airport System (HAS) en los terrenos del Aeropuerto Bush. Midway planeó desarrollar un centro de viajes para las instalaciones de alquiler de automóviles del aeropuerto. La ciudad dictó que el desarrollador necesitaba colocar una tienda de conveniencia y una gasolinera, un panel de información de vuelos, un restaurante informal rápido y un restaurante para sentarse en el desarrollo. Más allá de los edificios requeridos, el desarrollador planeó agregar una instalación de oficinas de entre 20 000 y 40 000 pies cuadrados (1900 y 3700 m2) y espacio comercial adicional.
En 2011, Continental Airlines inició los servicios de Boeing 777-200ER a Lagos, Nigeria; este fue el primer vuelo sin escalas del aeropuerto al continente africano. En mayo de 2016, United finalizó el servicio Houston-Lagos citando la incapacidad de repatriar los ingresos vendidos localmente en moneda nigeriana. South African Airways operó anteriormente servicios directos de Boeing 747SP en 1983 entre Houston y el Aeropuerto Internacional Amilcar Cabral en las islas de Cabo Verde frente a la costa de África como escala de reabastecimiento de combustible para sus vuelos entre Houston y Johannesburgo, Sudáfrica. Continental también planeaba iniciar servicios sin escalas de Boeing 787 a Auckland en Nueva Zelanda, pero estos planes se cancelaron como reacción a los nuevos vuelos internacionales en el aeropuerto Hobby anunciados por Southwest Airlines. United, que adquirió Continental y la integró por completo en la marca United a principios de 2012, pospuso la introducción de este servicio debido a demoras asociadas con el Boeing 787 Dreamliner. Sin embargo, sus 787 se utilizaron en otras rutas internacionales, incluidos Houston-Londres y los entonces nuevos vuelos sin escalas de United Houston-Lagos. Air New Zealand comenzó entonces la ruta sin escalas Houston-Auckland utilizando un Boeing 777-200ER. En 2014, United agregó un segundo vuelo diario a Tokio y nuevas rutas a Múnich, Alemania; Santiago, Chile; y Punta Cana, República Dominicana, y reinició la ruta de Aruba, que había sido cancelada en 2012.
En agosto de 2012, Lufthansa cambió su ruta diaria Houston-Frankfurt de un Boeing 747-400 a un Airbus A380, lo que convirtió a Houston en el primer aeropuerto de Texas en recibir el servicio A380. Además, Lufthansa también ha operado el Boeing 747-8 en la ruta. La aerolínea Emirates, con sede en Dubái, también ha operado el A380 en la ruta Dubái-Houston.
En 2014, la aerolínea con sede en Taiwán EVA Air anunció que lanzaría vuelos sin escalas desde Houston a Taipéi el 19 de junio de 2015. Esto comenzó con tres vuelos a la semana en el 777-300ER. La frecuencia se incrementó a cuatro veces por semana a partir del 1 de julio de 2015 y a seis veces por semana a partir del 28 de marzo de 2016. EVA Air ha realizado estos vuelos diariamente desde finales de 2016. Esta es la primera vez que se operan vuelos sin escalas. entre Taipei y cualquier aeropuerto de Texas.
IAH se convirtió en el primer aeropuerto de América del Norte en tener vuelos sin escalas a todos los continentes habitados en 2017, con la incorporación de Air New Zealand, pero perdió este reclamo cuando Atlas Air finalizó su vuelo sin escalas a Luanda. El aeropuerto recuperó este estatus en diciembre de 2019 cuando Ethiopian Airlines lanzó el servicio a Lomé en Togo y Addis Abeba en Etiopía.
El 7 de septiembre de 2017, United anunció el lanzamiento de vuelos de Houston a Sídney en un 787-9. El servicio Houston–Sídney, con 13 834 km (8 596 millas), es actualmente la ruta sin escalas más larga de United. Además, superó a Emirates' Ruta de Dubai como el vuelo más largo en IAH.
En enero de 2019, Ethiopian Airlines se convirtió en la última aerolínea internacional en anunciar un nuevo servicio, tres veces por semana, a Addis Abeba. La ruta será Addis Abeba–Lome–Houston, y la aerolínea está reemplazando su puerta de enlace de Los Ángeles por Houston. La ruta contará con el servicio del Boeing 787 Dreamliner y será la única puerta de entrada de la ciudad a África después de que United Airlines cancelara el servicio a Lagos, Nigeria. Se suponía que el servicio comenzaría en junio de 2019, pero se retrasó hasta diciembre de 2019. El servicio comenzó el 16 de diciembre de 2019.
En octubre de 2020, Southwest Airlines anunció que regresaría al aeropuerto de Bush por primera vez desde que dejó de operar en el aeropuerto en 2005. El servicio comenzó en abril de 2021 con cinco destinos sin escalas, aumentando las varias docenas de destinos a los que sirve desde el aeropuerto de Hobby.
El 28 de febrero de 2022, Caribbean Airlines anunció una nueva ruta internacional a IAH. Un vuelo de temporada desde Georgetown, Guyana a Houston sería operado por su nuevo avión Boeing 737 MAX.
El 20 de julio de 2022, se autorizaron los planes de base de tripulación de Spirit Airlines. También se anunció que Spirit traerá 500 nuevos puestos de trabajo al área de Houston. Agregaron el aeropuerto de Bush como su décima base de tripulación y la ciudad Focus.
Futuro
El Aeropuerto Intercontinental George Bush se encuentra actualmente en un programa de mejora de capital de $ 1.3 mil millones llamado Programa de Reurbanización de la Terminal IAH (ITRP). El proyecto insignia de este programa es la construcción de la Terminal Internacional Mickey Leland (MLIT), que consolidará lo que hoy es la Terminal D y la Terminal E en una terminal centralizada que incluye una sala compartida de emisión de boletos, salidas y llegadas. La Terminal D se renovará ampliamente con una nueva explanada, Pier D West, que se está construyendo. El ITRP debe completarse a fines de 2024 o principios de 2025. Los planes de expansión futuros requieren la construcción de un muelle Central D y East D a medida que crece el número de pasajeros, con el proyecto completo capaz de manejar 33 millones de pasajeros internacionales embarcados anualmente.
Instalaciones
Terminales
El Aeropuerto Intercontinental George Bush tiene cinco terminales y 161 puertas de embarque en total, 131 con puentes de acceso y 30 con plataformas fijas. El sistema de transporte de personas automatizado de Skyway proporciona conexiones en la zona de operaciones entre las cinco terminales. El Metro proporciona conexiones terrestres entre las cinco terminales y el hotel del aeropuerto. Terminales D & E tiene acceso a una instalación de llegadas internacionales, y la Terminal D tiene puertas para admitir aviones súper jumbo, incluidos el Airbus A380 y el Boeing 747-8.
- Terminal A es utilizado principalmente por portadores domésticos no estadounidenses. Contiene 20 puertas.
- Terminal B se utiliza para vuelos United Express. Contiene 40 puertas, incluyendo 30 soportes duros.
- Terminal C se utiliza para vuelos domésticos Unidos. Contiene 29 puertas.
- Terminal D se utiliza para vuelos internacionales no estadounidenses. Contiene 12 puertas.
- Terminal E se utiliza para vuelos internacionales Unidos. Contiene 30 puertas.
Transporte terrestre
Desde el centro de Houston se puede viajar a George Bush Intercontinental tomando la carretera interestatal 69/U.S. Ruta 59 (Eastex Freeway) hasta Beltway 8 o Will Clayton Parkway, y acceda al aeropuerto desde cualquiera de las dos carreteras. Desde el centro de la ciudad también se puede tomar la Interestatal 45 (autopista norte), conectarse a la circunvalación 8 y entrar al aeropuerto desde la circunvalación. Hardy Toll Road tiene una salida desde el norte o el sur hacia el aeropuerto.
La Autoridad de Tránsito Metropolitano del Condado de Harris, Texas, o METRO, ofrece servicios de autobús disponibles en el lado sur de la Terminal C. El 102 Bush IAH Express sirve al aeropuerto. Anteriormente, METRO también operaba un servicio de autobús expreso conocido como Airport Direct, lanzado en el verano de 2008, que viajaba desde el centro de Houston hasta la Terminal C a través del carril HOV de Eastex Freeway (I-69)/(US 59). En 2010, en un esfuerzo por aumentar el número de pasajeros y maximizar los ingresos, METRO redujo la tarifa de Airport Direct y cerró una plaza de pasajeros dedicada al servicio en el centro de Houston; en cambio, el autobús se detuvo en varios hoteles del centro. La tarifa por trayecto se redujo de $15 a $4,50. El cambio de tarifa aumentó los niveles de pasajeros pero redujo el flujo de efectivo. METRO siempre proporcionó el servicio con una pérdida operativa. Sin embargo, en el verano de 2011, METRO anunció que suspendería el servicio Airport Direct, mientras que el servicio local de la Ruta 102 (que sirve al distrito comercial y residencial de Greenspoint antes de viajar por la I-45 para acceder al centro) continuó operando.
A partir de 2016, la aerolínea taiwanesa EVA Air opera un servicio de autobús lanzadera desde Bush IAH hasta Richardson en el área de Dallas-Fort Worth para que los clientes con base en DFW puedan volar en sus servicios hacia y desde Houston. Anteriormente, China Airlines, también una aerolínea taiwanesa, brindaba un servicio de autobús de enlace a Sugar Land y al barrio chino del suroeste de Houston. Terminó en 2008 cuando China Airlines terminó su servicio de pasajeros de Houston.
Los transportistas brindan servicios regulares de autobús y transporte a ubicaciones desde IAH hasta NRG Park/NRG Astrodome, el centro de Houston, Uptown, Greenway Plaza, Texas Medical Center, hoteles en los distritos comerciales de Westchase y Energy Corridor, la ciudad de College Station y Aeropuerto William P. Hobby. Super Shuttle utiliza camionetas compartidas para brindar servicios desde el Aeropuerto Intercontinental George Bush a las comunidades circundantes.
Ilustraciones
"Light Wings" de Ed Carpenter, una escultura de vidrio multicolor suspendida debajo de un tragaluz, adorna el Terminal A North Concourse. En la Terminal A, South Concourse se encuentra "Countree Music" de Terry Allen. La pieza de Allen es un árbol de bronce fundido que toca música instrumental de Joe Ely y David Byrne, aunque la música normalmente está apagada. El pasillo que conduce a la Terminal A muestra "Passing Through," de Leamon Green. una pared de vidrio grabado de 200 pies (61 m) que representa a los viajeros del aeropuerto.
Los ascensores de la Terminal B están revestidos de estructuras en forma de acordeón de acero inoxidable diseñadas por Rachel Hecker. El corredor que conduce a la Terminal B tiene "Houston Bayou." de Dixie Friend Gay. Esta obra se compone de un mural de mosaico de vidrio bizantino de 2,4 m × 22,9 m (8 ft × 75 ft) que representa escenas de los pantanos y humedales de Houston, varios animales de bronce incrustados en el piso y cinco columnas de mosaico.
"Puntas de luces," diseñado por Jay Baker, fue creado para la Cumbre del G7 de 1990 cuando fue organizada por el presidente George H. W. Bush en Houston. La escultura fue reubicada en el aeropuerto fuera de la Terminal E después de las reuniones, desde su ubicación original frente al Centro de Convenciones George R. Brown. Las columnas se inclinan en un ángulo de diez grados hacia un punto central que representa a Houston. La distancia entre cada "punta" y este punto es relativo a la distancia entre Houston y las capitales de los países que representan las banderas. Los países representados son Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Japón, Canadá, Italia y Alemania, además de la comunidad europea. El aeropuerto tiene una exhibición de esculturas modernas iluminadas entre las terminales C y D.
Radiant Fountains, torres iluminadas con LED en JFK Boulevard, es la escultura más destacada del aeropuerto.
Otras instalaciones
El aeropuerto alberga un hotel en el lugar, un Marriott, entre las terminales B y C, y se puede acceder a él a través del tren deslizante entre terminales que pasa cada 3 minutos desde las 3:30 a. m. hasta las 12:30 a. m. todos los días. El hotel tiene 573 habitaciones, un restaurante y un bar, un salón de conserjería, una cafetería, un club de salud, una tienda de artículos varios y un centro de conferencias.
Una estación VOR, identificada como IAH, está ubicada en la propiedad del aeropuerto, al sur de la pista 33L.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
| Airlines | Destinos | Refs |
|---|---|---|
| Aeroméxico | Ciudad de México | |
| Aeroméxico Connect | Ciudad de México, Ciudad de México/AIFA (en adelante 1 de mayo de 2023) | |
| Air Canada | Vancouver Estacional: Toronto-Pearson | |
| Air Canada Express | Montréal–Trudeau, Toronto–Pearson | |
| Air France | París – Charles de Gaulle | |
| Air New Zealand | Auckland | |
| Alaska Airlines | Seattle/Tacoma | |
| All Nippon Airways | Tokio-Haneda | |
| American Airlines | Charlotte, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Los Ángeles, Miami, Nueva York–LaGuardia, Filadelfia, Phoenix–Sky Harbor | |
| Águila americana | Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Los Ángeles, Miami, Nueva York–LaGuardia, Filadelfia, Phoenix–Sky Harbor | |
| Avianca El Salvador | San Salvador | |
| British Airways | Londres-Heathrow | |
| Delta Air Lines | Atlanta, Detroit, Los Ángeles, Minneapolis/St. Paul, New York–LaGuardia, Salt Lake City | |
| Emirates | Dubai–International | |
| EVA Air | Taipei-Taoyuan | |
| Frontier Airlines | Atlanta, Denver, Las Vegas, Orlando Estacional: Cancún, Filadelfia, Phoenix–Sky Harbor (a partir del 18 de junio de 2023), Raleigh/Durham (a partir del 18 de junio de 2023) | |
| JetBlue | Boston, Nueva York–JFK | |
| KLM | Amsterdam | |
| Lufthansa | Frankfurt | |
| Qatar Airways | Doha | |
| Singapore Airlines | Manchester (UK), Singapur | |
| Southwest Airlines | Chicago–Midway, Dallas–Love, Denver, Las Vegas, Nashville, Nueva Orleans, Orlando, Phoenix–Sky Harbor (resumes 10 de septiembre de 2023) Estacional: Tampa | |
| Spirit Airlines | Atlanta, Baltimore, Cancún, Chicago–O'Hare, Denver, Detroit, Fort Lauderdale, Guatemala City, Las Vegas, Los Ángeles, Miami, Monterrey, Newark, Nueva Orleans, Nueva York–LaGuardia, Orlando, Filadelfia, Puerto Vallarta, San Diego, San Pedro Sula, San Salvador, Tampa Estacional: Myrtle Beach, Oakland, San José del Cabo | |
| Sun Country Airlines | Estacional: Cancún, Las Vegas, Minneapolis/St. Paul | |
| Turkish Airlines | Estambul | |
| United Airlines | San Diego, Ciudad de San Diego, Ciudad de México, Nueva York, Ciudad de México, Ciudad de México, Ciudad de México Estacional: Albuquerque, Anchorage, Bozeman, Charleston (SC), Charlotte, Columbus–Glenn, Des Moines, Eagle/Vail, El Paso (resumes May 5, 2023), La Habana, Hayden/Steamboat Springs, Indianapolis, Jackson Hole, Minneapolis/St. Paul, Monterrey, Norfolk, Oklahoma City, Omaha, Ontario, Palm Springs, Pittho | |
| United Express | Acapulco, Aguascalientes, Albuquernea, Amarillo, Atlanta, Baton Rouge, Birmingham (AL), Boise, Brownsville, Charleston (SC), Charlotte, Cincinnati, Cleveland, Colorado Springs, Columbia (SC), Columbus-Glenn, Corpus Christi, Dallas/Fort Worth, DesFLines, Detroit, El Paso, Fayetteville/Bentonville Estacional: Aspen, Bozeman, Glacier Park/Kalispell, Gunnison/Crested Butte, Hartford, Key West, Mazatlán, Montrose, Nassau, Palm Springs, Philadelphia, Phoenix–Sky Harbor, Puerto Vallarta, Rapid City, San Jose (CA) Carta: Minot | |
| VivaAerobus | León/Del Bajío, Ciudad de México, Monterrey Estacional: Guadalajara | |
| Volaris | Guadalajara, Ciudad de México | |
| Volaris El Salvador | San Salvador | |
| Oeste Jet | Calgary |
Carga
| Airlines | Destinos | Refs |
|---|---|---|
| AeroLogic | Frankfurt, Toronto–Pearson | |
| AirBridge Cargo Airlines | Anclaje, Amsterdam, Chicago–O'Hare, Los Ángeles, Moscú–Sheremetyevo, Shanghai–Pudong (todo suspendido) | |
| Air France Cargo | Ciudad de México, París–Charles de Gaulle | |
| Amazon Air | Baltimore, Cincinnati, Miami, Portland (OR), Riverside | |
| Ameristar Air Cargo | Laredo, Minneapolis/St. Paul | |
| Servicios de Aviación de Barón | College Station | |
| CAL Cargo Air Lines | Atlanta, Liège | |
| Cargolux | Atlanta, Dallas/Fort Worth, Glasgow–Prestwick, Guadalajara, Luxemburgo, Ciudad de México, Miami, Nueva York–JFK | |
| Cathay Cargo | Anclaje, Dallas/Fort Worth, Hong Kong, Miami | |
| China Airlines Cargo | Anclaje, Chicago-O'Hare, Miami | |
| DHL Aviation | Cincinnati, Huntsville, Nueva Orleans | |
| Emirates SkyCargo | Amsterdam, Copenhague, Dubai–Al Maktoum, Ciudad de México, Zaragoza | |
| FedEx Express | El Paso, Fort Worth/Alliance, Indianapolis, Memphis, Nueva Orleans | |
| Kalitta Air | Miami | |
| Lufthansa Cargo | Frankfurt, Toronto–Pearson | |
| Martinaire | Addison, San Antonio | |
| Qatar Airways Cargo | Doha, Liège, Luxemburgo, Macao, Ciudad de México | |
| Turkish Cargo | Estambul, Madrid, Miami | |
| UPS Airlines | Austin, Chicago–Rockford, Dallas/Fort Worth, Louisville, Ontario (CA), San Antonio |
Estadísticas
Principales destinos
| Rank | Ciudad | Pasajeros | Transportadores |
|---|---|---|---|
| 1 | Denver, Colorado | 786.000 | Frontier, Southwest, Spirit, United |
| 2 | Los Angeles, California | 729.000 | American, Spirit, United |
| 3 | Chicago–O'Hare, Illinois | 698.000 | American, Spirit, United |
| 4 | Newark, New Jersey | 591. | Spirit, United |
| 5 | Las Vegas, Nevada | 589.000 | Frontier, Southwest, Spirit, United |
| 6 | Dallas/Fort Worth, Texas | 581. | American, United |
| 7 | Orlando, Florida | 553.000 | Frontier, Southwest, Spirit, United |
| 8 | Atlanta, Georgia | 550.000 | Delta, Spirit, United |
| 9 | San Francisco, California | 511. | United |
| 10 | Nueva York – LaGuardia, Nueva York | 426.000 | American, Delta, Spirit, United |
| Rank | Ciudad | Pasajeros | Transportadores |
|---|---|---|---|
| 1 |  Ciudad de México, México
| 919.496 | Aeroméxico, United, Viva Aerobus, Volaris |
| 2 | Cancún (México)
| 771,756 | Frontier, Spirit, Sun Country, United |
| 3 |  San Salvador, El Salvador
| 415.704 | Avianca El Salvador, Espíritu, United |
| 4 | Monterrey (México)
| 356,434 | United, Viva Aerobus |
| 5 | Guadalajara, México
| 325.858 | United, Viva Aerobus, Volaris |
| 6 |  Frankfurt, Germany
| 274,924 | Lufthansa, United |
| 7 |  Ciudad de Guatemala, Guatemala
| 256,349 | Spirit, United |
| 8 | San José del Cabo, México
| 255,185 | Spirit, United |
| 9 |  San José, Costa Rica
| 240.809 | United |
| 10 |  Londres–Heathrow, Reino Unido
| 212.089 | British Airways, United |
Cuota de mercado de las aerolíneas
| Rank | Airline | Pasajeros | Compartir |
|---|---|---|---|
| 1 | United Airlines | 16,287.000 | 53,74% |
| 2 | Mesa Airlines | 2.706.000 | 8,93% |
| 3 | Spirit Airlines | 2.316.000 | 7.64% |
| 4 | SkyWest Airlines | 1.712.000 | 5,65% |
| 5 | American Airlines | 1,630,000 | 5,38% |
| 6 | Otras aerolíneas | 5.656.000 | 18,66% |
Tráfico anual
| Año | Pasajeros | Año | Pasajeros | Año | Pasajeros | Año | Pasajeros |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | 15,388,667 | 1997 | 28,678,153 | 2007 | 42.998.040 | 2017 | 40.696.216 |
| 1988 | 15,109,521 | 1998 | 31,017,804 | 2008 | 41,708,580 | 2018 | 43.807.539 |
| 1989 | 16.013,660 | 1999 | 33.051,248 | 2009 | 40,007,354 | 2019 | 45,264,059 |
| 1990 | 17.515.813 | 2000 | 35,251,372 | 2010 | 40.479.569 | 2020 | 18,217,267 |
| 1991 | 18,127,395 | 2001 | 34,763,443 | 2011 | 40,187,442 | 2021 | 33,677,118 |
| 1992 | 19.349.310 | 2002 | 33,913,759 | 2012 | 39.890.756 | 2022 | 40,977,839 |
| 1993 | 20,173,941 | 2003 | 34,208,170 | 2013 | 39.625.358 | ||
| 1994 | 22.456.792 | 2004 | 36,513,098 | 2014 | 40.302.345 | ||
| 1995 | 24,690,166 | 2005 | 39.716.583 | 2015 | 43,023,224 | ||
| 1996 | 26.460.192 | 2006 | 42.550.432 | 2016 | 41,692,372 |
Accidentes e incidentes
- 1 de febrero de 1975: un Douglas DC-3 N15HC de Horizon Properties se estrelló cuando el ala portuaria chocó con un pilón eléctrico. El avión estaba en un vuelo nacional de pasajeros no programado desde el aeropuerto municipal de Lawton, Oklahoma, hasta el aeropuerto regional de Huntsville, Texas. El vuelo fue desviado a Houston por el tiempo. De los 16 ocupantes, dos tripulantes y tres pasajeros fueron asesinados.
- 23 de agosto de 1990: a Grumman Gulfstream Operaba por Rowan Drilling Company; la pérdida de energía en un motor después del despegue resultó en un intento fallido de recuperar la altitud en el camino al Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans. El avión se estrelló a la salida de Runway 15L y llegó a descansar en medio de un taxi paralelo. Había tres víctimas mortales.
- El 11 de septiembre de 1991, el vuelo Continental Express 2574 fue descendiente al aeropuerto cuando sufrió un fracaso estructural debido al mantenimiento indebido, matando a las 14 personas a bordo.
- 19 de febrero de 1996: una Continental Airlines McDonnell Douglas DC-9-32 operando como Continental Airlines Vuelo 1943 del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan llegando a Houston, Texas, aterrizó con su equipo de aterrizaje en la posición asfaltada en la pista 27. El avión bajó por 6.915 pies (2.108 m) en su vientre antes de parar en la pista 140 pies (43 m) izquierda de la línea central de la pista aproximadamente en el extremo de salida de la pista. No hubo víctimas mortales ni lesiones menores. El avión fue cancelado.
- 13 de enero de 1998, un Learjet 25 operado por American Corporate Aviation se estrelló a 3,2 km al este de IAH descendiendo por debajo del glideslope. Ambos ocupantes fueron asesinados.
- Febrero 23, 2019: Atlas Air Flight 3591, un Boeing 767-300ERF operado para Amazon Air se estrelló en Trinity Bay mientras se acercaba, 30 millas (48 km) al sureste del aeropuerto. Los tres miembros de la tripulación fueron asesinados.
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