Aeropuerto de Sídney

Aeropuerto de Sydney Kingsford Smith (coloquialmente Aeropuerto de Mascota, Aeropuerto de Kingsford Smith o Aeropuerto de Sydney; IATA: SYD, ICAO: YSSY; ASX: SYD) es un aeropuerto internacional en Sydney, Australia, ubicado a 8 km (5 mi) al sur del distrito central de negocios de Sydney, en el suburbio de mascota. El aeropuerto es propiedad de Sydney Airport Holdings. Es el aeropuerto principal que da servicio a Sídney y es un centro principal para Qantas, así como un centro secundario para Virgin Australia y Jetstar, y una ciudad foco para Air New Zealand. Situado junto a Botany Bay, el aeropuerto tiene tres pistas.

El Aeropuerto de Sídney es uno de los aeropuertos comerciales con operación continua más larga del mundo y es el aeropuerto más transitado de Australia, con 42,6 millones de pasajeros y 348 904 movimientos de aeronaves en 2016-17. Fue el 38º aeropuerto con más tráfico del mundo en 2016. Actualmente, 46 destinos nacionales y 43 internacionales llegan directamente a Sídney.

En 2018, el aeropuerto fue clasificado entre los cinco primeros del mundo por aeropuertos que manejan entre 40 y 50 millones de pasajeros al año y, en general, fue votado como el vigésimo mejor aeropuerto del mundo en los Skytrax World Airport Awards.

Historia

1911–1930: Historia temprana

El terreno utilizado para el aeropuerto había sido un potrero de bueyes, y gran parte del área alrededor de Mascot era pantanosa. Los vuelos habían estado despegando desde al menos 1911 desde estos campos, y los aviadores utilizaron otros lugares de Sydney como Anderson Park y Neutral Bay durante algunos años antes. Nigel Love, que había sido piloto en la Primera Guerra Mundial, estaba interesado en establecer la primera empresa de fabricación de aviones del país. Esta idea le obligaría a establecer una fábrica y un aeródromo cerca de la ciudad. Una oficina de bienes raíces en Sydney le habló de un terreno propiedad del Kensington Race Club que se estaba manteniendo como protección contra la pérdida de su sitio propiedad del gobierno en Randwick. Había sido utilizado por un matadero local que estaba cerrando, para pastar ovejas y vacas. Esta tierra atrajo a Love ya que la superficie era perfectamente plana y estaba cubierta con un pasto de hierba de búfalo. La hierba había sido pastada de manera tan uniforme por las ovejas y el ganado que se requería poco para que fuera útil para los aviones. Además, los accesos en los cuatro lados no tenían obstrucciones, estaba delimitado por el hipódromo de Ascot, jardines, un río y Botany Bay.

Love estableció el campo de aviación en Mascot como una empresa privada, arrendando 80 hectáreas (200 acres) al Kensington Race Club por tres años. Inicialmente tenía una estructura de lona pequeña, pero luego se equipó con un hangar Richards importado. El primer vuelo de Mascot fue en noviembre de 1919 cuando Love llevó al fotógrafo de cine independiente Billy Marshall en un Avro. El vuelo inaugural oficial tuvo lugar el 9 de enero de 1920, también realizado por Love.

En 1921, el Gobierno de la Commonwealth compró 65 hectáreas (161 acres) en Mascot con el fin de crear un aeródromo público. En 1923, cuando expiró el contrato de arrendamiento de tres años de Love, el gobierno de la Commonwealth adquirió obligatoriamente la tierra de Mascot del club de carreras. Los primeros vuelos regulares comenzaron en 1924.

1930-1960

En 1933 se construyeron las primeras pistas de grava. En 1949, el aeropuerto tenía tres pistas: la 11/29 de 1085 metros (3560 pies), la 16/34 de 1190 metros (3904 pies) y la 04/22 de 1787 metros (5863 pies). La línea ferroviaria de Sydenham a Botany cruzaba la última pista aproximadamente a 150 metros (490 pies) del extremo norte y estaba protegida por instalaciones especiales de trabajo seguro. El río Cooks se desvió del área en 1947-1952 para proporcionar más terreno para el aeropuerto y se llenaron otros arroyos pequeños. El aeropuerto de Sydney fue declarado aeródromo en 1920. El 14 de agosto de 1936, el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto de Sydney (Kingsford Smith) en honor al pionero aviador australiano Sir Charles Kingsford Smith. Hasta principios de la década de 1960, la mayoría de los habitantes de Sídney se referían al aeropuerto como Mascot. La primera pista asfaltada fue el 25/07. La siguiente pista construida, 16/34 (ahora 16R/34L), se amplió a Botany Bay para acomodar aviones a reacción, que comenzaron a llegar en 1959. La pista 07/25 es utilizada principalmente por aviones más ligeros, pero es utilizada por todos los aviones, incluidos los Airbus A380. cuando las condiciones lo requieran. La pista 16R/34L es actualmente la pista operativa más larga de Australia, con una longitud pavimentada de 4400 m (14 300 ft) y 3920 m (12 850 ft) entre los umbrales de cebra. La pista 16L/34R es utilizada principalmente por aeronaves nacionales y aeronaves grandes hasta el tamaño de B767/A330/B787/B772/A359, pero es utilizada por aeronaves más grandes como B77L/B773/B77W/B744/A340/A35K/MD11 cuando no hay otra pista disponible.

Historia moderna

En la década de 1960, se hizo evidente la necesidad de una nueva terminal internacional y el trabajo comenzó a fines de 1966. Gran parte de la nueva terminal fue diseñada por Paynter and Dixon Industries con Costain designado como contratista principal.

La nueva terminal fue inaugurada oficialmente el 3 de mayo de 1970 por la reina Isabel II. El primer Boeing 747 'Jumbo Jet' en el aeropuerto, el Clipper Flying Cloud (N734PA) de Pan Am llegó el 4 de octubre de 1970. La pista este-oeste tenía entonces 2500 m (8300 pies) de largo; en la década de 1970, la pista norte-sur se amplió para convertirse en una de las pistas más largas del hemisferio sur. La terminal internacional se amplió en 1992 y ha sido objeto de varias remodelaciones desde entonces, incluida una importante a principios de 2000 a tiempo para los Juegos Olímpicos de verano de 2000 que se celebraron en Sídney. El aeropuerto se sometió a otro proyecto de desarrollo que comenzó en 2010 para ampliar la zona de tránsito que trajo nuevas instalaciones libres de impuestos, tiendas & amp; zonas de ocio para los pasajeros.

Las limitaciones de tener solo dos pistas que se cruzan entre sí se hicieron evidentes y los gobiernos lidiaron con la capacidad del aeropuerto de Sídney durante décadas. Finalmente, se tomó la controvertida decisión de construir una tercera pista. La tercera pista era paralela a la pista existente 16/34, completamente en terreno ganado al mar desde Botany Bay. Un nuevo aeropuerto propuesto en las afueras de Sydney se archivó en 2004, antes de volver a examinarse en 2009-2012 luego de informes de que el aeropuerto Kingsford Smith no podrá hacer frente para 2030.

Toque de queda

La "tercera pista", que el gobierno de la Commonwealth comenzó a desarrollar en 1989 y completó en 1994, siguió siendo controvertida debido al aumento de los movimientos de aeronaves, especialmente en los suburbios del interior. En 1995 se formó el partido No Aircraft Noise para disputar las elecciones estatales de Nueva Gales del Sur de 1995. El partido no ganó un escaño en el parlamento, pero estuvo cerca en el electorado de Marrickville. También participó en las elecciones federales australianas de 1996.

En 1995, el Parlamento australiano aprobó la Ley de toque de queda del aeropuerto de Sídney de 1995, que limita el horario de funcionamiento del aeropuerto. Esto se hizo en un esfuerzo por reducir el ruido del aeropuerto en las áreas residenciales y, por lo tanto, frenar las quejas. El toque de queda impide que los aviones despeguen o aterricen entre las 23:00 y las 6:00 horas. Se permite un número limitado de despegues y aterrizajes programados y aprobados, respectivamente, en los "períodos de hombro" de 23:00 a 24:00 horas y de 5:00 a 06:00 horas. La Ley no detiene todos los movimientos de aeronaves de la noche a la mañana, pero limita el ruido al restringir los tipos de aeronaves que pueden operar, las pistas que pueden usar y la cantidad de vuelos permitidos. Durante condiciones climáticas extremas, los vuelos a menudo se retrasan y, a menudo, las personas que viajan tarde no pueden viajar en un día determinado. A partir de 2009, se impusieron multas por violar el toque de queda a cuatro aerolíneas, con una multa máxima aplicable de 550.000 dólares australianos.

Además del toque de queda, el aeropuerto de Sídney también tiene un límite de 80 movimientos de aeronaves por hora que no se puede exceder, lo que genera mayores demoras durante las horas pico.

En 1998, el Gobierno Federal acordó separar el Aeropuerto de Sídney de la Corporación Federal de Aeropuertos e incorporarlo como la Corporación del Aeropuerto de Sídney. David Mortimer fue nombrado presidente y Tony Stuart director ejecutivo. Su mandato era reconstruir con éxito el aeropuerto como puerta de entrada para los Juegos Olímpicos de Sydney 2000, apoyar el crecimiento de nuevas aerolíneas como Virgin y Emirates, y prepararlo para una privatización exitosa de más de $ 3 mil millones. En 2001, el Aeropuerto de Sydney fue galardonado como el Mejor Aeropuerto del Mundo. En preparación para la privatización, el aeropuerto abogó con éxito por un nuevo régimen regulatorio.

Expansión

En 2002, el Gobierno de la Commonwealth vendió Sydney Airport Corporation (SAC) a Southern Cross Airports Corporation Holdings por 5400 millones de dólares. El 83 por ciento de SAC es propiedad de MAp Airports International Limited, una subsidiaria de Macquarie Group, Sydney Airport Intervest GmbH posee el 12 por ciento y Ontario Teachers' Australia Trust posee el 5 por ciento. SACL tiene un contrato de arrendamiento de 99 años en el aeropuerto que sigue siendo propiedad de la Corona y, como tal, está categorizado como Aeropuerto Federal Arrendado.

Desde la finalización original de la terminal internacional, ha pasado por dos ampliaciones importantes. Una de esas expansiones está en marcha y durará veinte años (2005–25). Esto incluirá un bloque de oficinas de gran altura adicional, la construcción de un estacionamiento de varios niveles y la expansión de terminales nacionales e internacionales. Estas expansiones, y otros planes y políticas de Macquarie Bank para operaciones aeroportuarias, se consideran controvertidos, ya que se realizan sin la supervisión legal de los consejos locales, que generalmente actúan como la autoridad de planificación local para tales desarrollos. A partir de abril de 2006, parte del desarrollo propuesto se ha reducido.

La terminal internacional del aeropuerto de Sídney se sometió a una renovación de 500 millones de dólares que se completó a mediados de 2010. La actualización incluye un nuevo sistema de equipaje, 7300 m² adicionales (78 577 sq ft) de espacio para tiendas y áreas de espera de pasajeros, y otras mejoras.

En marzo de 2010, la Competencia Australiana & La Comisión del Consumidor publicó un informe muy crítico con el aumento de precios en el aeropuerto de Sydney, ubicándolo en el quinto lugar de cinco aeropuertos. El informe señaló que el aeropuerto de Sydney registró los precios promedio más altos a $13,63 por pasajero, en comparación con el más bajo a $7,96 en el aeropuerto de Melbourne, mientras que el precio del estacionamiento a corto plazo casi se duplicó en el año fiscal 2008-09, de $28 a $50 por cuatro horas. El informe también acusó al aeropuerto de abusar de su poder de monopolio.

Futuro

En diciembre de 2011, el Aeropuerto de Sídney anunció una propuesta para dividir el aeropuerto en dos recintos basados en alianzas de aerolíneas; integrando los servicios internacionales, nacionales y regionales bajo un mismo techo para 2019. Qantas, Jetstar y los miembros de la alianza de aerolíneas Oneworld utilizarían las actuales Terminales 2 y 3 nacionales, mientras que la Terminal 1 internacional actual sería utilizada por Virgin Australia y sus socios internacionales. Otras aerolíneas internacionales seguirían operando desde la T1.

En septiembre de 2012, el director general y director ejecutivo del aeropuerto de Sídney, Kerrie Mather, anunció que el aeropuerto había abandonado la propuesta de crear terminales basadas en alianzas en favor de terminales "basadas en requisitos específicos de aerolíneas y flujos de transferencia (de pasajeros)". Dijo que el plan era minimizar la cantidad de pasajeros que se trasladan entre terminales.

En junio de 2013, el aeropuerto publicó una versión preliminar de su plan maestro para 2033, que propone operar vuelos nacionales e internacionales desde las mismas terminales utilizando 'puertas giratorias', junto con la mejora de la Terminal 3 (actualmente la terminal nacional de Qantas). terminal) para acomodar el Airbus A380.

El 17 de febrero de 2014, el gobierno australiano aprobó el Plan Maestro 2033 del Aeropuerto de Sídney, que describe los planes del aeropuerto para satisfacer la demanda prevista de 74 millones de pasajeros en 2033. El plan incluye el Aeropuerto de Sídney. 39; s primer plan integrado de transporte terrestre.

El 27 de agosto de 2018, se anunció el Plan Maestro del Aeropuerto de Sydney 2039. El Plan Maestro del Aeropuerto de Sídney 2039 es un plan estratégico que describe la visión a largo plazo para el desarrollo del Aeropuerto de Sídney. El aeropuerto espera que los viajeros internacionales que pasan por sus terminales se dupliquen en las próximas dos décadas y respalden un aumento esperado del 50 por ciento en el número de pasajeros para 2039. El plan tiene como objetivo minimizar la congestión del tráfico en el transporte terrestre.

Terminales

El aeropuerto de Sídney tiene tres terminales de pasajeros. La Terminal Internacional está separada de las otras dos por la pista 16R/34L; por lo tanto, los pasajeros de conexión deben permitir tiempos de transferencia más largos.

Terminal 1

La Terminal 1 se inauguró el 3 de mayo de 1970, reemplazando a la antigua Terminal de pasajeros en el extranjero (que estaba ubicada donde ahora se encuentra la Terminal 3), y se ha ampliado considerablemente desde entonces. Hoy es conocida como la Terminal Internacional, ubicada en el sector noroeste del aeropuerto. Tiene 25 puertas (trece en la explanada B numeradas del 8 al 37 y doce en la explanada C numeradas del 50 al 63) servidas por puentes aéreos. El Muelle B es utilizado por Qantas, todos los miembros de Oneworld y todos los miembros de Skyteam (excepto Delta Air Lines). Virgin Australia y sus socios (incluido Delta), así como todos los miembros de Star Alliance, utilizan el muelle C. También hay una serie de bahías remotas que se utilizan mucho durante los períodos pico y para estacionar aviones inactivos durante el día.

El edificio de la terminal está dividido en tres niveles, uno para llegadas, salidas y oficinas de aerolíneas. El nivel de salida tiene 20 filas de mostradores de facturación, cada uno con 10 mostradores individuales, lo que hace un total de 200 mostradores de facturación. La terminal alberga ocho salones de aerolíneas: dos para Qantas y uno para The House, Air New Zealand, Singapore Airlines, Emirates, American Express y SkyTeam. La terminal se sometió a una remodelación importante de $ 500 millones que se completó en 2010, mediante la cual se amplió el complejo comercial, se centralizaron las operaciones aduaneras de salida y el espacio de piso de la terminal aumentó a 254,000 metros cuadrados (2,730,000 pies cuadrados). Otras renovaciones comenzaron en 2015 con una reconfiguración y limpieza de las áreas libres de impuestos de entrada y salida, una extensión de los comedores del lado del aire y la instalación de SmartGates de inmigración de salida de la Fuerza Fronteriza Australiana. Estas obras finalizaron en 2016.

Terminal 2

La Terminal 2, ubicada en la sección noreste del aeropuerto, es una terminal nacional y la antigua sede de las operaciones nacionales de Ansett Australia. Cuenta con 20 estacionamientos servidos por puentes aéreos y varios estacionamientos remotos para aeronaves regionales. Sirve a FlyPelican, Jetstar, Rex Airlines y Virgin Australia. Hay salones para Rex Airlines y Virgin Australia.

Terminal 3

La Terminal 3 es una terminal nacional que sirve a Qantas con vuelos de QantasLink que trasladaron sus operaciones de la Terminal 2 a la Terminal 3 el 16 de agosto de 2013. Originalmente, fue el hogar de Trans Australia Airlines (más tarde llamada Australian Airlines). Está ubicado en la sección noreste adyacente a la Terminal 2, con la que comparte una estación de tren subterráneo.

El edificio de la terminal actual es en gran medida el resultado de las ampliaciones diseñadas por Hassell que se completaron en 1999. Esto incluyó la construcción de un techo de 60 metros sobre una nueva sala de facturación sin columnas y resultó en la ampliación del espacio de la terminal a 80.000 metros cuadrados. Hay 14 puestos de estacionamiento servidos por puentes aéreos, incluidos dos servidos por puentes aéreos duales. La Terminal 3 cuenta con un gran salón Qantas Club, junto con un salón exclusivo para Business Class y para presidentes. La Terminal 3 también tiene una 'Heritage Collection' ubicado junto a la puerta 13, dedicado a Qantas e incluye muchas colecciones de los más de 90 años de servicio de la aerolínea. También tiene una vista de la plataforma del aeropuerto y es comúnmente utilizado por los observadores de aviones.

En 2015, Qantas vendió su contrato de arrendamiento de la Terminal 3, que debía continuar hasta 2019, al Aeropuerto de Sídney por $535 millones. Esto significa que el Aeropuerto de Sídney retoma la responsabilidad operativa de la terminal, incluidas las lucrativas áreas comerciales.

Otros terminales

El aeropuerto de Sydney anteriormente tenía una cuarta terminal de pasajeros, al este de la Terminal 2. Anteriormente se la conocía como Domestic Express y la utilizaban Rex Airlines y las aerolíneas de bajo costo Virgin Blue (ahora conocida como Virgin Australia) y la ahora desaparecida Impulse Airlines, durante el tiempo que la Terminal 2 estuvo cerrada tras el colapso de Ansett Australia. Actualmente se utiliza como edificio de oficinas.

Terminales de carga

El aeropuerto es un centro importante para el transporte de carga desde y hacia Australia, y maneja aproximadamente el 45 por ciento del tráfico de carga nacional. Por lo tanto, está equipado con amplias instalaciones de carga que incluyen siete terminales de carga dedicadas operadas por varios manipuladores.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Segundo aeropuerto de Sídney

Los gobiernos local, estatal y federal han investigado la viabilidad de construir un segundo aeropuerto importante en Sídney desde la década de 1940. El crecimiento significativo de pasajeros en el aeropuerto de Sydney indica la necesidad potencial de un segundo aeropuerto; por ejemplo, el número total de pasajeros aumentó de menos de 10 millones en 1985–86 a más de 25 millones en 2000–01 y más de 40 millones en 2015–16. Se espera que este crecimiento continúe, y se prevé que la demanda de pasajeros de la región de Sídney alcance los 87 millones de pasajeros para 2035.

El 15 de abril de 2014, el gobierno federal anunció que Badgerys Creek sería el segundo aeropuerto internacional de Sydney, que se conocería como Western Sydney Airport. Los comunicados de prensa sugieren que el aeropuerto no estará sujeto a toques de queda y se abrirá en fases, inicialmente con una sola pista y terminal de aeropuerto. Estaría conectado con el aeropuerto de Sydney por carreteras locales y autopistas, y por extensiones de la red ferroviaria suburbana existente. En mayo de 2017, el gobierno federal anunció que construiría (pagaría) el segundo aeropuerto de Sydney después de que Sydney Airport Group rechazara la oferta del gobierno para construir el segundo aeropuerto.

El nuevo aeropuerto se completará en 2026.

Estadísticas de tráfico

Totales

Nacional

El aeropuerto de Sídney manejó más de 10 millones de pasajeros nacionales en el año que terminó el 30 de junio de 2022, una disminución significativa con respecto a los niveles de 2019, en gran parte debido a la recesión de la aviación por el COVID-19.

Internacional

El aeropuerto de Sídney manejó 3,06 millones de pasajeros internacionales en el año que terminó el 30 de junio de 2022. El número de pasajeros de Auckland está bajo debido a que Nueva Zelanda solo reabrirá internacionalmente a mediados de 2022, normalmente este es el destino internacional más activo de Sídney.

Principales rutas internacionales (año terminado el 30 de junio de 2022)

Rank	Aeropuerto	Pasajeros manejados	% cambio
1	Singapur	535.724	1415.8
2	Dubai	309,022	992.9
3	Los Ángeles	254,243	629.2
4	Nadi	224,004	9456,5
5	Auckland	207,590	59.0
6	Doha	151.838	242.4
7	Abu Dhabi	103.355	514.6
8	Honolulu	98.385	427660,9
9	Londres	98.138	N/A
10	Bangkok	95.639	1602.1
11	Vancouver	94.628	N/A
12	Nueva Delhi	88.677	769.0
13	San Francisco	77.632	205.6
14	Tokio	59.600	231.3
15	Denpasar	56.138	N/A

Notas
Tokio incluye servicios a los aeropuertos de Haneda y Narita.

Carga

En 2019, el aeropuerto de Sídney manejó 521 014 toneladas de carga aérea internacional y 23 260 toneladas de correo aéreo internacional.

Acceso

Transporte público

Se puede acceder al aeropuerto a través de Sydney Trains T8 Airport & South Line, que brinda un servicio regular al Sydney CBD y los suburbios del suroeste, utilizando la línea de tren subterráneo Airport Link. La estación del Aeropuerto Internacional está ubicada debajo de la terminal Internacional, mientras que la estación del Aeropuerto Nacional está ubicada debajo del estacionamiento entre las terminales nacionales (Terminal 2 y Terminal 3). Si bien las estaciones son parte de la red suburbana de Sydney Trains, son de propiedad privada y están operadas por Airport Link Company y su uso está sujeto a un recargo. Los trenes que dan servicio al aeropuerto son trenes suburbanos regulares. A diferencia de los trenes del aeropuerto en otros aeropuertos, estos no tienen disposiciones especiales para clientes con equipaje, no operan expreso al aeropuerto y pueden tener todos los asientos ocupados por pasajeros antes de que los trenes lleguen al aeropuerto.

Transdev John Holland opera la ruta 350 desde la terminal nacional hasta la estación de tren de Bondi Junction, mientras que Transit Systems opera la ruta 420 desde la estación de tren de Mascot hasta Westfield Burwood a través de las terminales internacional y nacional, así como las estaciones de tren de Banksia y Rockdale.

El recargo de la estación del aeropuerto puede evitarse si los pasajeros se apean en las estaciones cercanas y caminan hasta la terminal internacional (desde la estación Wolli Creek, aproximadamente 1,6 km) o la terminal nacional (desde la estación Mascot, aproximadamente 1,8 km).

Acceso por carretera

El aeropuerto de Sídney tiene conexiones por carretera en todas las direcciones. Southern Cross Drive (M1), una autopista, es el enlace más rápido al centro de la ciudad. La autopista M5 South Western (incluida la M5 East Freeway) une el aeropuerto con los suburbios del suroeste de Sydney. Una carretera de circunvalación rodea el aeropuerto y consta de Airport Drive, Qantas Drive, General Holmes Drive, M5 East Freeway y Marsh Street. General Holmes Drive cuenta con un túnel debajo de la pista principal de norte a sur y tres calles de rodaje, además de brindar acceso a un área de observación de aeronaves. Dentro del aeropuerto, una carretera de circunvalación parcial, Ross Smith Avenue (llamada así por Ross MacPherson Smith), conecta la terminal nacional con la torre de control, el área de aviación general, los patios de almacenamiento de la empresa de alquiler de automóviles, el estacionamiento de largo plazo, el helipuerto, varios operaciones minoristas y un hotel. Un camino perimetral corre dentro del área asegurada solo para vehículos autorizados.

El gobierno de Nueva Gales del Sur planea construir Sydney Gateway, un importante cruce de carreteras entre la autopista WestConnex y las terminales del aeropuerto de Sydney. El proyecto proporcionará una carretera a nivel de autopista directamente a las terminales. Se espera que la construcción comience a principios de 2021 y esté abierta en 2024.

El aeropuerto cuenta con varios aparcamientos oficiales: a corto plazo nacional, a largo plazo remoto nacional e internacional a corto/largo plazo.

La Terminal Internacional está ubicada junto a un amplio sendero para peatones y bicicletas. Une Mascot y la ciudad de Sydney en el noreste con Tempe (a través de un puente peatonal sobre el canal Alexandra) y Botany Bay al suroeste. Todas las terminales ofrecen estacionamientos para bicicletas y también son fácilmente accesibles a pie desde las áreas cercanas.

Accidentes e incidentes

• El 10 de septiembre de 1920, Arthur Herbert Tattle de Wellington, Nueva Zelanda, fue asesinado en la pista de Mascot cuando fue golpeado en la corona de su cabeza por un avión despegando. Había venido a ver a dos amigos despegar en el avión y estaba de pie en la pista en el camino de vuelo con una cámara mirando hacia abajo al visor cuando no notó la velocidad del avión de aproximación rápida, su altura o la advertencia gritada del piloto. Fue llevado al hospital South Sydney donde murió poco después de "una conmoción del cerebro". An inquiry into the incident returned a finding of "accidental death" and was reported to be the first inquest in New South Wales resulting from an aeroplane accident.
• On 19 July 1945 a Consolidated C-87 Liberator Express operado por la Royal Air Force (RAF) atada para Manus Island no logró alcanzar la altitud después de salir de la pista 22 de Sydney, golpeó árboles y se estrelló en Muddy Creek, al norte de Brighton-Le-Sands. El avión explotó sobre el impacto, matando a los 12 pasajeros y la tripulación a bordo. Todas las víctimas eran personal de servicio, cinco de la RAF, uno de la Royal New Zealand Air Force y seis de la Royal Navy.
• On 18 June 1950 a Douglas DC-3 of Ansett Airways taxiing for take-off from runway 22 for a night-time passenger flight to Brisbane, hit and partially derailed a coal train travelling on the railway line that crossed the runway. Sólo el copiloto resultó herido.
• On 30 November 1961, Ansett-ANA Vuelo 325, a Vickers Viscount, crashed into Botany Bay shortly after take-off. El ala de estribor (derecha) fracasó después de que el avión volara en una tormenta. Las 15 personas a bordo fueron asesinadas.
• On 1 December 1969, a Boeing 707-320B of Pan Am registered N892PA and operating as Flight 812 overran the runway during take-off due to bird strikes. La investigación del accidente estableció que el avión golpeó un rebaño de gaviotas, con un mínimo de 11 ataques individuales de aves a los bordes principales de las alas y motores 1, 2, y 3 (los dos motores en el ala izquierda y el motor a bordo en el ala derecha). En particular, la cuchilla 14 del motor número 2 (el motor a bordo en el ala izquierda) fue dañada por una sola carcasa de pájaro y perdió el poder antes de la decisión de abandonar el despegue (que ocurrió a V1 o cerca de la velocidad de despegue). El avión llegó a descansar 560 pies (170 m) más allá del final de la pista 16 (ahora pista 16R). Durante el accidente, el motor número 2 golpeó el suelo y fue dañado. La nariz y la izquierda de los principales equipos de aterrizaje fallaron y el avión vino a descansar apoyado por los motores 1 y 2, la nariz, y el resto del equipo de aterrizaje principal. No hubo heridos ni víctimas mortales entre los 125 pasajeros y 11 tripulantes. La investigación del accidente concluyó que el sobrecosto no era inevitable.
• En 1970, un niño adolescente de Randwick, subió al volante bien de un vuelo Japón Air con destino a Tokio. Mientras el avión se despegaba cayó a su muerte. Un fotógrafo capturó accidentalmente el accidente.
• In 29 January 1971, a Boeing 727 of Trans Australia Airlines (registered VH-TJA) and taking off as Flight 592, hit the tail of a taxiing Douglas DC-8 of Canadian Pacific Air Lines (registered CF-CPQ) that had just landed as Flight 301. El equipo DC-8 malinterpretó instrucciones sobre qué salida para usar después de aterrizar y retroceder a lo largo de la pista en lugar de apagarla en un taxiway; y el controlador de torre despejó el 727 para despegar en la creencia equivocada de que la pista estaba clara. El 727 tripulante vio al DC-8 durante el despegue luego procedió con el despegue en lugar de tomar medidas evasivas. El 727 fue dañado en el ala derecha a bordo y el fuselaje y la presión perdida en uno de sus sistemas hidráulicos pero logró regresar y aterrizar con seguridad; un edificio en el suelo fue golpeado por partes de las 727 puertas de aterrizaje a estribor que cayeron mientras se acercaba a tierra. Los ocho pies superiores y medio (unos 2,6 metros) de la aleta trasera del DC-8 y una proporción correspondiente del timón fueron arrancados.
• En 1971, un terrorista intentó secuestrar a un Pan Am Boeing 747 estacionado en el aeropuerto. Se las arregló para superar la inspección de inmigración y seguridad. Luego tomó a una rehén femenina e hizo algunas demandas. La policía pudo dispararle y matarlo.
• On 21 February 1980, a Beechcraft Super King Air registered VH-AAV and operating Advance Airlines Flight 4210 took off from Sydney Airport and suffered an engine failure. El piloto voló el avión de regreso al aeropuerto y trató de aterrizar pero se estrelló en el muro del mar que rodeaba la pista 16/34 (ahora 16R/34L). Las 13 personas a bordo murieron en el accidente.
• El 12 de abril de 1989, un British Airways Concorde operando una carta de Christchurch a Sydney experimentó vibraciones cerca de la cima de la escalada mientras volaba supersónico. La tripulación siguió creyendo que habían experimentado un aumento del motor. En el aterrizaje, se descubrió que partes del timón se habían desintegrado en vuelo. The UK Air Accidents Investigation Branch investigated the incident and found it was a result of poor maintenance practices weakening the structure.
• On 24 April 1994, a Douglas DC-3 registered VH-EDC of South Pacific Airmotive had an engine malfunction shortly after take-off on a charter flight to Norfolk Island. El motor estaba emplumado pero la velocidad del aire se desintegraba y se encontró imposible mantener la altura. Se llevó a cabo un éxito en la bahía de Botany. Los cuatro tripulantes y 21 pasajeros - alumnos y profesores de Scots College y periodistas, que viajan para participar en las conmemoraciones del Día de Anzac en Norfolk Island - evacuaron con seguridad el avión. The investigation revealed that the aircraft was overloaded and the propeller was not fully plumed.
• On 19 October 1994, Ansett Australia Flight 881, a Boeing 747-300 registered VH-INH operating from Sydney to Osaka, returned and landed at Sydney without the nose wheel extended. Aproximadamente una hora después de la salida, la tripulación cerró el motor número uno debido a una fuga de aceite. They returned the aircraft to Sydney where the approach proceeded normally until the landing gear was extended. El cuerno de advertencia de aterrizaje comenzó a sonar porque el equipo de aterrizaje de la nariz no se había extendido. El equipo de vuelo intentó sin éxito establecer la razón de la advertencia. Creyendo el equipo para bajar, la tripulación eligió completar el aterrizaje, con el resultado de que el avión fue aterrizado con el equipo de la nariz retractado. No hubo fuego y el piloto del mando decidió no iniciar una evacuación de emergencia. Todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados con seguridad.