Aeropuerto de Santa Mónica

Aeropuerto de Santa Monica (IATA: SMO, OACI: KSMO, FAA LID: SMO) (Aeropuerto Municipal de Santa Mónica) es un aeropuerto de aviación general en gran parte en Santa Mónica, California, Estados Unidos, en la zona de Los Ángeles. Es uno de los aeropuertos más antiguos de Estados Unidos, y ha sido uno de los aeropuertos de aviación general más importantes del mundo (en un momento, el aeropuerto de una sola pista más ocupado del mundo).

El aeropuerto está a unos 3 km del Océano Pacífico (Santa Monica Bay) y a 10 km al norte del aeropuerto internacional de Los Ángeles. El Plan Nacional de Sistemas Integrados de Aeropuertos de la FAA para 2009-2013 lo categorizó como un aliviador aeropuerto. Está previsto que el aeropuerto cierre a finales de 2028. Santa Mónica El aeropuerto cubre un total de 215 acres (87 ha) de tierra.

Uno de los antiguos hangares del aeropuerto, el Barker Hangar, se utiliza como lugar para eventos públicos y se utiliza comúnmente para una serie de conciertos y ceremonias de premios televisados. También se utilizó como escenario de supermercado de pequeña escala para la versión más reciente de Supermarket Sweep.

Historia

Historia temprana

Originalmente Clover Field, después del segundo teniente aviador de la Primera Guerra Mundial Greayer "Grubby" Clover, el aeropuerto era el hogar de la compañía Douglas Aircraft.

La primera circunnavegación del mundo por aire, realizada por el ejército de los EE. UU. en una flota de aviones especiales hechos a medida llamada Douglas World Cruiser, despegó de Clover Field el día de San Patricio, el 17 de marzo de 1924. , y regresó allí después de unas 28.000 millas (45.000 km).

El primer Powder Puff Derby se originó en Clover Field, y el campo albergó aviones de los aviadores pioneros Amelia Earhart, Howard Hughes, Wallace Beery y Wiley Post, entre otros.

Cloverfield Boulevard, que confunde el nombre del campo con un cultivo verde en lugar de un soldado caído, es un remanente del nombre original del aeropuerto, al igual que el nombre de la serie de películas Cloverfield, que deriva su nombre de ese camino.

Segunda Guerra Mundial

Clover Field fue alguna vez el sitio de la 40.ª División de Aviación del Ejército, el 115.º Escuadrón de Observación y se convirtió en un centro de distribución después de la Segunda Guerra Mundial. Douglas Aircraft Company tenía su sede junto a Clover Field. Entre otros aviones importantes construidos allí, Douglas fabricó todo el Douglas Commercial "DC" serie de aviones de pasajeros con motores alternativos que incluyen el DC-1 (un prototipo), DC-2, DC-3, DC-4, DC-5 (solo 12 construidos), DC-6 y DC-7. Durante la Segunda Guerra Mundial, se construyeron en Santa Mónica bombarderos B-18 Bolo y B-18A y miles de transportes militares C-47 (versión militar del DC-3) y C-54 (más tarde el civil DC-4). momento en el que la zona del aeropuerto fue hábilmente disimulada desde el aire con la construcción de una falsa "ciudad" (construido con la ayuda de artesanos de Hollywood) suspendido encima de él.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Transición al aeropuerto de relevo de aviación general

En 1958, Donald Douglas pidió a la ciudad que alargara la pista del aeropuerto para que Douglas Aircraft pudiera producir y probar el DC-8 allí. La ciudad, cediendo a las objeciones de los residentes, se negó a hacerlo y Douglas cerró una planta que había empleado a 44.000 trabajadores en la Segunda Guerra Mundial, trasladando la producción de aviones al aeropuerto de Long Beach.

Con la salida de Douglas, el aeropuerto se convirtió en un importante aeropuerto de "relevo" para la aviación general. aeropuerto para el área metropolitana de Los Ángeles, con capacidad principalmente para aviones de negocios, aviones de entrenamiento y aviones personales.

En 1968, la Administración Federal de Aviación (FAA), a cambio de una subvención para el desarrollo del aeropuerto, contrató a la ciudad de Santa Mónica para garantizar que el terreno del aeropuerto se utilizara para servicios de aviación, incluidos combustible, mantenimiento y operaciones de base fija. , hasta 1988.

Batallas para limitar o cerrar el aeropuerto

A partir de finales de la década de 1970, el aeropuerto se convirtió en objeto de numerosas batallas políticas que buscaban limitar o cerrar el aeropuerto, convirtiéndose finalmente en un precedente clave para varias batallas aeroportuarias de este tipo en todo el país, enfrentando a los residentes del área local, a los promotores inmobiliarios y a las autoridades locales. gobierno contra los usuarios de aeropuertos y organizaciones de la industria de la aviación general, a veces con el apoyo de la FAA.

Al principio, los residentes del extremo de salida de la pista 21 se quejaron del ruido y el gobierno de la ciudad de Santa Mónica impuso un límite de ruido de 100 decibeles en los aviones que salían. Los partidarios del aeropuerto, incluidos los usuarios del aeropuerto, la Asociación de Fabricantes de Aviación General (GAMA), la Asociación Nacional de Aeronaves Comerciales (NBAA) y la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves (AOPA), lucharon contra la ciudad en un tribunal federal.

Sin embargo, en su primer conflicto, el Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito de Estados Unidos dictaminó que una ciudad podía imponer restricciones razonables a la actividad y el ruido del aeropuerto. La ciudad respondió preparando restricciones de 85 decibelios, que amenazaban con expulsar a la mayoría de los aviones del campo. También inició otras acciones contra el aeropuerto, incluidos desalojos de la mayoría de los operadores de aviación.

Además, en 1981, las 215 acres (87 hectáreas) del aeropuerto ocupaban el cinco por ciento del terreno utilizable de Santa Mónica, en el corazón de la floreciente población del área metropolitana de Los Ángeles, lo que lo convertía en una propiedad real muy deseable. finca para desarrollo. Un estudio indicó que el intenso desarrollo del terreno del aeropuerto podría duplicar los ingresos de la ciudad.

Además, la ciudad estaba poblada principalmente por inquilinos de apartamentos, y el control de los costos de alquiler fue un factor de motivación principal en las elecciones de la ciudad en ese momento, con el resultado de que los candidatos liberales que habían expresado el deseo de cerrar el aeropuerto y/o desarrollar nuevas viviendas de bajo costo, fueron elegidos para 6 de los 7 escaños del concejo municipal.

Las batallas entre opositores y defensores del aeropuerto han continuado, con varias decisiones judiciales y opiniones legales de la FAA surgiendo, favoreciendo a un lado o al otro. Sin embargo, el aeropuerto permaneció abierto durante el resto del siglo XX y hasta el XXI.

En 2009, con el aumento del tráfico de aviones en SMO, estudios realizados por UCLA y el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur advirtieron que SMO era una fuente de contaminación del aire anormalmente alta en el área, particularmente por partículas ultrafinas que amenazaban la salud de los niños y personas mayores y personas con enfermedades respiratorias y cardiovasculares. En los vecindarios a favor del viento del aeropuerto, se midieron partículas ultrafinas entre 2,5 y 10 veces la cantidad normal. La FAA intentó remediar el problema controlando el tiempo de arranque de los motores y el posicionamiento de los aviones, pero algunos residentes se quejaron de que las medidas no lograron resolver el problema.

En 2017, la FAA acordó permitir que la ciudad acortara la pista de 4925 pies (1501 m) a 3500 pies (1100 m), bloqueando efectivamente el uso del aeropuerto por parte de la mayoría de los aviones, y permitiendo a la ciudad cerrar completamente el aeropuerto al 2028. Una impugnación legal del acuerdo, respaldada por la NBAA, fracasó en los tribunales.

Eventos políticos/sociales/culturales del siglo XXI

En 2022, la Feria de Arte de Frieze anunció que su edición de Los Ángeles se trasladaría al aeropuerto en 2023, ocupando una carpa temporal masiva diseñada por la firma de arquitectura de Kulapat Yantrasast POR QUÉ y albergando a más de 100 expositores, además de la programación ampliada y las activaciones.

EE.UU. Los presidentes Donald Trump (en 2019) y Joe Biden (en 2022 y 2023) aterrizaron en SMO durante sus visitas a la zona y llegaron en su helicóptero Marine One, después de llegar por primera vez al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles a bordo del Air Force One.

Operaciones

El aeropuerto cuenta con una torre de control. En promedio, manejó 296 operaciones por día (durante los 12 meses finalizados en julio de 2011). El tráfico disminuyó a 83.381 operaciones anuales en 2014.

Como el Aeropuerto de Santa Mónica es uno de los muchos aeropuertos de aviación en la nación que está rodeado por algunos lados por el desarrollo residencial, la Ciudad de Santa Mónica impone agresivamente una de las ordenanzas de ruido más estrictas en la nación. Además de responder a las preocupaciones de ruido de la comunidad y hacer cumplir la Ordenanza sobre ruido aéreo de la ciudad, que incluye un nivel máximo de ruido permitido, horas de toque de queda y ciertas limitaciones operacionales, el personal del aeropuerto participa en una variedad de actividades complementarias destinadas a reducir el impacto general de las operaciones de aeronaves en las zonas residenciales que rodean el aeropuerto. Los siguientes procedimientos y limitaciones se aplican de acuerdo con la ordenanza de ruido. Las violaciones pueden dar lugar a la imposición de multas y/o la exclusión del aeropuerto de Santa Monica.

• Nivel máximo de ruido – Un nivel máximo de ruido de 95.0 dBA Nivel de exposición de ruido de un solo evento, medido en los sitios de monitor de ruido 1,500 pies desde cada extremo de la pista, se aplica 24 horas al día, 7 días a la semana. No hay estaciones adicionales de monitoreo de ruidos a lo largo del patrón de vuelo, que se encuentra completamente en los barrios residenciales.
• El toque de salida de la noche – No se permiten despegues ni arranques de motor entre las 11 pm y las 7 am de lunes a viernes, o hasta las 8 am los fines de semana. Sólo se admiten excepciones para emergencias médicas o de seguridad pública de buena fe.
• Limitaciones operativas – Touch-and-go, stop-and-go, y los bajos enfoques están prohibidos los fines de semana, las vacaciones y los días de semana de media hora después del atardecer hasta las 7 de la mañana siguiente.

Además, existen numerosos procedimientos y limitaciones recomendados para la reducción del ruido que se han incorporado al programa Fly Neighborly del aeropuerto y se han incluido en los materiales de divulgación del programa.

Los aspectos de aviación de las operaciones de aeronaves en el aeropuerto de Santa Mónica y el uso del espacio aéreo del país están regulados por el gobierno federal a través de la Administración Federal de Aviación (FAA). La ley federal impide jurisdiccionalmente que la Ciudad establezca o haga cumplir nuevas leyes locales que afectarían las operaciones de aeronaves o el uso del espacio aéreo alrededor del Aeropuerto de Santa Mónica.

El restaurante Typhoon (ahora cerrado) era el único restaurante en la propiedad del aeropuerto con vista a la pista. El antiguo Spitfire Grill, ahora el restaurante Cloverfield, se encuentra al otro lado de Airport Avenue. El restaurante The Hump cerró en 2010 después de que su chef y propietario fueran arrestados por servir carne de ballena.

El Museo del Vuelo en el aeropuerto alberga una colección de aviones históricos. Se construyó una nueva instalación en el lado sur del aeropuerto y ahora está abierta.

Uno de los edificios más antiguos del aeropuerto, junto al Douglas DC-3 restaurado, alberga el Escuadrón Compuesto Clover Field 51 de la Patrulla Aérea Civil de EE. UU.

Tarifas de aterrizaje

El 1 de agosto de 2005, el Ayuntamiento de Santa Monica implementó un programa de tarifas de aterrizaje (Resolución No 9855) para todos los aviones basado en una tasa uniforme de $2,07 por 1000 libras de peso máximo certificado de aterrizaje bruto. Puesto que el Aeropuerto de Santa Monica no recibe financiación federal, estatal o local para operar, las tarifas de aterrizaje llenan la brecha entre otros ingresos del aeropuerto y el costo de las operaciones. El 13 de abril de 2013, las tasas aumentaron a 5,48 dólares por cada 1.000 libras de peso máximo certificado de aterrizaje bruto.

Airport Park

Airport Park abrió sus puertas como un parque público de 8,3 acres (3,4 ha) en terrenos de aviación recuperados en la esquina sureste del aeropuerto. El parque cuenta con una cancha de fútbol de césped sintético, espacios verdes abiertos y un área para perros sin correa.

Hangar de los ladrones

El aeropuerto de Santa Mónica incluye Barker Hangar, un lugar de entretenimiento de 35,000 pies. El hangar alberga una variedad de eventos, que incluyen combates de boxeo, presentaciones de arte, películas, conciertos, festivales gastronómicos y de vino, y ferias comerciales.

Futuro

La ciudad ha invitado al público a ofrecer su opinión sobre el futuro del aeropuerto. La ciudad de Santa Mónica demandó al gobierno federal buscando anular un acuerdo de 1948 en el que la ciudad acordaba mantener el terreno para uso de la aviación a perpetuidad a cambio del título de propiedad. El 13 de febrero de 2014, el juez John F. Walter desestimó la demanda y dictaminó que la "acción silenciosa por el título" de la ciudad no era válida. estaba prohibido por el plazo de prescripción y que las demás cuestiones no estarían maduras para una decisión judicial hasta que la ciudad decida definitivamente si cerrará el aeropuerto.

La ciudad apeló el 14 de octubre de 2014, citando la expiración del acuerdo de 1948, después del cual la FAA había acordado liberar el control de la parcela de propiedad de la ciudad. La apelación también señaló que el contrato de arrendamiento de la FAA, otorgado durante la Segunda Guerra Mundial, era solo para ese propósito y no podía transformarse en un interés mayor (como una toma permanente de tierras de la ciudad por parte de la FAA exigiendo el uso de la tierra). para fines de viajes aéreos a perpetuidad). Hasta el momento no ha habido una decisión legal definitiva ni ningún acuerdo preclusivo alcanzado entre la ciudad y los intereses de la aviación/FAA. Existe una serie de cuestiones que todavía se debaten acaloradamente en los ámbitos políticos locales, estatales y nacionales, así como en los tribunales.

La opinión consensuada es que muchas cuestiones se decidirán en última instancia en los tribunales, siendo las fechas de transferencia de control las cuestiones centrales. En noviembre de 2014, los votantes aprobaron la Medida LC patrocinada por el concejo municipal, con un 60% de votos a favor. votar. La Medida LC impone limitaciones al uso del suelo una vez que el aeropuerto esté cerrado. Proscribe el desarrollo comercial, limitando el desarrollo del terreno a "parques públicos, instalaciones recreativas o espacios abiertos". Sin embargo, permite al ayuntamiento decidir qué constituyen tales instalaciones y reemplazar las estructuras existentes sin la aprobación de los votantes.

Las razones citadas para el apoyo público al cierre del aeropuerto son una supuesta amenaza a la seguridad, a pesar de que no hubo muertes en tierra en el vecindario alrededor del aeropuerto en más de un siglo, incluido un accidente el 26 de noviembre de 1993 de un estudiante piloto contra un edificio de apartamentos directamente. adyacente a una estación de servicio de gasolina, en una zona densamente poblada de la ciudad, y que provocó tres víctimas mortales (ninguna en tierra).

La parcela occidental del terreno en la que se encuentra el aeropuerto debía volver al control de la ciudad, el 15 de junio de 2015, de esta subparcela de terreno propiedad de la ciudad, al expirar los acuerdos anteriores entre la ciudad y la FAA. Una táctica recomendada por los opositores al aeropuerto es demoler la parte de la pista que se encuentra en este terreno, con la principal justificación como seguridad. Es decir, como mínimo, dejar una zona de amortiguamiento entre el final de la pista y las casas residenciales (actualmente a 300 pies de distancia), más preferiblemente con la instalación de pararrayos de aeronaves para evitar que cualquier sobrepaso de la pista pase por la pista y entre en las zonas residenciales. hogares. La FAA ofreció un sistema de detención de este tipo a la ciudad en 2008, pero la oferta fue rechazada.

El 28 de enero de 2017, se anunció que los funcionarios de la ciudad de Santa Mónica y la Administración Federal de Aviación habían llegado a un acuerdo para cerrar el aeropuerto de Santa Mónica el 31 de diciembre de 2028 y devolver 227 acres de terreno de aviación a la ciudad para una eventual reurbanización. Se anticipa que el terreno del aeropuerto será remodelado en áreas para parques, espacios abiertos, recreación, educación y/o uso cultural.

En un intento por reducir el tráfico de aviones, la ciudad decidió acortar la pista de 4,973 pies a 3,500 pies repintando la pista y moviendo algunas ayudas a la navegación. El acortamiento de la pista se completó el 23 de diciembre de 2017.

Accidentes

• El fin de semana del Día del Trabajo en 1989, un Mustang P-51 se estrelló en una casa en Wade Street cerca de Brooklake Street en Mar Vista. El piloto y el pasajero resultaron heridos. Durante el despegue, una varilla de pistón se rompió, causando pérdida total y repentina de energía. El piloto, Robert E. Guilford, optó por probar un regreso al aeropuerto en lugar de abandonar en el océano, ya que estaba lleno de gorras del Día del Trabajo. El P-51 se estrelló en la casa y luego en la calle, derramando combustible de aviación pero nunca se incendió.
• El 26 de noviembre de 1993, alrededor de 1042 horas Pacific Standard time, un Siai-Marchetti F-260, N126MJ, fue destruido durante una secuencia de colisión con líneas telefónicas, árboles y un edificio de apartamentos en una zona residencial de Santa Monica, California. Las condiciones meteorológicas visuales prevalecieron para el vuelo personal y no se presentó ningún plan de vuelo. El piloto de instructor calificado ATP sucumbió a sus lesiones 15 días después del accidente. El piloto calificado de estudiante y el pasajero del tercer asiento resultaron heridos fatalmente. El vuelo se originó en el aeropuerto de Santa Mónica a las 1037 como vuelo de zona local.
• En 1994, el piloto de un solo motor Piper Saratoga murió cuando una malconfiguración del sistema de combustible llevó a un apagado del motor en vuelo. El avión se detuvo en un giro posterior de 180 grados para un aterrizaje forzoso de emergencia y golpeó el terreno, lo que dio lugar a un incendio posterior al desastre.
• El 28 de marzo de 2001, un piloto inexperto alquiló un Cessna 172 en el aeropuerto y posteriormente perdió el control de la aeronave sobre el Océano Pacífico al encontrar condiciones meteorológicas oscuras. Tres murieron.
• El 13 de noviembre de 2001, el piloto de un Cessna de doble motor no pudo quitar las cerraduras de la ráfaga antes de la puesta en marcha y dos fueron asesinados cuando el avión superó la pista después de un intento de abortar el despegue no tuvo éxito.
• El 13 de marzo de 2006, el anfitrión Peter Tomarken y su esposa Kathleen murieron cuando su Beechcraft Bonanza se estrelló durante la escalada del aeropuerto. El avión tenía problemas de motor e intentó regresar antes de chocar contra Santa Monica Bay.
• El 13 de enero de 2008, un avión construido en casa corrió hacia el final de la pista 21 después de una falla de freno, saltó sobre la ladera, aterrizando en una carretera de servicio. Los tres pasajeros a bordo no resultaron heridos, aunque el avión construido con kit fue dañado severamente. La pista estaba cerrada durante 20 minutos.
• On January 28, 2009, a single-engine SIAI-Marchetti SF.260 lost power following takeoff and attempted to return to the airport. El avión golpeó el suelo en el lado norte de la pista 21 y se incendió, matando al piloto Paulo Emanuele, gerente general de Airliners.net, y al pasajero Martin Schaedel, un empresario de Internet. Los investigadores determinaron una causa probable fue el fracaso del piloto de seleccionar el tanque de combustible adecuado para el despegue, lo que resultó en una pérdida de potencia del motor.
• El 2 de agosto de 2009, una Rutan Long-EZ experimentó fallo del motor después del despegue. El piloto intentó regresar a la pista, pero se estrelló en la vía de taxi en el proceso de aterrizaje. El piloto, volando solo, resultó gravemente herido y el avión fue destruido.
• El 1 de julio de 2010, un Cessna 152, se estrelló en el campo de golf Penmar poco después del despegue. El piloto fue asesinado.
• El 29 de agosto de 2011, un piloto estudiantil que operaba un avión pequeño se estrelló en un hogar en la calle 21 y la calle Marina después del despegue. El piloto estaba solista y encontró un problema con su indicador de velocidad de aire y volvió pero usó demasiada pista para un aterrizaje seguro. Tras haber recibido instrucciones de la torre para realizar un viaje, el piloto obligó a la aeronave a detenerla en una residencia. El piloto resultó gravemente herido y dos de los tres pintores que trabajaban en el hogar sufrieron lesiones menores. El avión fue totalizado.
• El 29 de septiembre de 2013, un jet de negocios de Citación Cessna de dos motores que acababa de aterrizar en la pista y se estrelló en un hangar, causando que el hangar colapsara y prendiera fuego a varios otros hangares. El piloto y su hijo adulto fueron asesinados.
• El 5 de marzo de 2015, el actor Harrison Ford 1942 Ryan PT-22 Recruit comenzó a tener problemas de motor a las 2:25 pm justo después del despegue del aeropuerto de Santa Monica y el piloto intentó un giro de 180 grados para regresar al aeropuerto. El avión no tenía suficiente velocidad aérea y altitud para completar la maniobra de emergencia y se vio obligado a hacer un aterrizaje de emergencia en el campo de golf Penmar a unos cientos de metros de la pista. Ford fue asistido en la escena del accidente por un cirujano de columna que estaba practicando en el campo de golf y ayudó a extrificar a Ford de la aeronave en caso de que se incendió.
• El 8 de septiembre de 2022, a las 4:26 p.m. PDT, un Sport Cruiser alberga un CFI y un estudiante, se detuvo y chocó contra la pista 21 en aterrizaje, matando a ambos ocupantes.