Aeropuerto de Praga Václav Havel
Aeropuerto Václav Havel de Praga (en checo: Letiště Václava Havla Praha), anteriormente Aeropuerto Internacional de Praga Ruzyně (en checo: Mezinárodní letiště Praha-Ruzyně, Pronunciación en checo: [ˈpraɦa ˈruzɪɲɛ]) (IATA: PRG, ICAO: LKPR), es el aeropuerto internacional de Praga, la capital de la República Checa. El aeropuerto fue fundado en 1937, cuando reemplazó al Aeropuerto de Kbely (fundado en 1918). Fue reconstruido y ampliado en 1956, 1968, 1997 y 2006. En 2012, fue renombrado en honor al último presidente de Checoslovaquia y primer presidente de la República Checa, Václav Havel. Está ubicado en el borde del área de Praga-Ruzyně, junto al pueblo de Kněževes, 12 km (7 mi) al oeste del centro de Praga y 12 km (7 mi) al sureste de la ciudad de Kladno.
Did you mean:In 2018 it served around 17 million passengers. It serves as a hub for Czech Airlines and Smartwings, and as a base for Ryanair hand Eurowings.
Historia
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El aeropuerto de Praga-Ruzyně comenzó a operar el 5 de abril de 1937, pero la historia de la aviación civil checoslovaca comenzó en el aeropuerto militar de Praga-Kbely en 1919. El Museo de Aviación de Praga ahora se encuentra en el aeropuerto de Kbely.
Debido a la capacidad insuficiente del aeropuerto de Kbely a mediados de la década de 1930, el gobierno decidió desarrollar un nuevo aeropuerto civil estatal en Ruzyně. Uno de los principales premios que recibió el Aeropuerto Ruzyně de Praga incluyen el Diploma y la Medalla de Oro otorgados en 1937 con motivo de la Exposición Internacional de Arte y Técnica en París (Exposition Internationale des Arts et Techniques dans la Vie Moderne también conocida como Feria Mundial de París 1937) para la concepción técnica del aeropuerto central, principalmente la arquitectura del edificio de facturación (hoy conocido como Terminal 4) diseñado por el arquitecto Adolf Benš.
En uno de los momentos más dramáticos de su historia, el aeropuerto fue tomado por paracaidistas soviéticos la noche del 20 al 21 de agosto de 1968, quienes luego facilitaron el desembarco de tropas y transportes soviéticos para la invasión de Checoslovaquia.
Además, los campos de Ruzyně brindan oportunidades para una mayor expansión del aeropuerto de acuerdo con la creciente demanda de capacidad. El aeropuerto sirve como centro de la red de aeropuertos transeuropeos.
Los cambios políticos y económicos han influido significativamente en los setenta años de historia del aeropuerto de Praga-Ruzyně. Se fundaron algunas nuevas empresas e instituciones de transporte aéreo y algunas dejaron de funcionar desde entonces. Diez entidades han sido responsables de la administración del aeropuerto a lo largo del tiempo, incluida la nueva construcción y desarrollo. Hasta la década de 1990, hubo brechas de dos o tres décadas antes de que la gran modernización del aeropuerto de Praga-Ruzyně comenzara a cumplir con los requisitos de capacidad actuales.
El aeropuerto reemplazó al Aeropuerto Internacional de Miami en la película Casino Royale de James Bond de 2006.
Una petición en línea organizada por uno de los directores de cine eslovacos más conocidos, Fero Fenič, en la que se pedía al gobierno y al Parlamento que cambiara el nombre del aeropuerto Ruzyně de Praga por el de aeropuerto internacional Václav Havel atrajo, tan solo una semana después del 20 de diciembre de 2011, a la apoyo de más de 65.000 signatarios tanto dentro como fuera de la República Checa. En el artículo del blog se incluyó una interpretación del aeropuerto con el nombre propuesto de Václav Havel en forma de su firma seguido del sufijo típico del símbolo del corazón en apoyo del cambio de nombre del aeropuerto. Este cambio de nombre tuvo lugar el 5 de octubre de 2012 en lo que habría sido el 76 cumpleaños de Havel. El nombre PRG del aeropuerto para IATA y ICAO seguirá siendo el mismo.
Más desarrollo
Como la capacidad del aeropuerto ha estado llegando a su límite durante los últimos años (a partir de 2005), se está considerando un mayor desarrollo del aeropuerto. Además de las reparaciones periódicas de las pistas existentes, el Aeropuerto de Praga (en checo: Letiště Praha s.p.) comenzó los preparativos para la construcción de una nueva pista, paralela a la pista 24/06. La construcción, con un costo estimado de entre 5 000 y 7 000 millones de coronas checas, estaba programada para comenzar en 2007, y la nueva pista marcada como 06R/24L debía ponerse en servicio en 2010. Debido a muchos problemas legales y las protestas de las personas que viven cerca de la instalaciones del aeropuerto, así como también como resultado de la pandemia de COVID-19, es probable que la construcción comience no antes de la década de 2030.
Está previsto que tenga más de 3500 m (11 483 pies) de largo. Ubicada a unos 1.500 m (4.921 ft) al sureste de la pista principal actual, la pista 24L estará equipada con un ILS de categoría III, lo que permitirá aterrizar y despegar en condiciones climáticas adversas.
El aeropuerto de Praga afirma que, además de aumentar la capacidad del aeropuerto, el nuevo sistema de pistas reducirá en gran medida el nivel de ruido en algunas zonas densamente pobladas de Praga. Esto debería lograrse mediante la reorganización del espacio de tráfico aéreo alrededor del aeropuerto y el cambio de los corredores de tráfico después de poner en servicio las dos pistas paralelas. La visión de tráfico denso provocó muchas protestas de las comunidades suburbanas que rodean directamente el aeropuerto. El 6 de noviembre de 2004, se celebraron referéndums locales en dos suburbios de Praga, Nebušice y Přední Kopanina, que dieron apoyo oficial a las autoridades locales para la oposición activa contra la construcción de la pista paralela.
La construcción de una conexión ferroviaria entre el aeropuerto y el centro de la ciudad de Praga también se encuentra en etapa de planificación. La vía contará con trenes expresos con tarifas especiales, que conectarán sin escalas el aeropuerto con el centro de la ciudad, y trenes locales totalmente integrados en el sistema de tránsito integrado de Praga.
Reconstrucción general de pista
La pista principal 06/24 fue reconstruida entre 2012 y 2013 debido a las malas condiciones técnicas. Durante la reconstrucción, la pista 12/30 fue la única pista utilizable ya que la pista 04/22 está cerrada permanentemente. La reconstrucción de la pista se planeó originalmente en tres etapas. La primera etapa en 2012, la segunda etapa en 2013 y la última etapa en 2014. La pista 12/30 (que se usaría durante la reconstrucción de la pista principal) no está equipada para aterrizajes con baja visibilidad ya que solo ofrece aterrizajes ILS CAT I. Además, la trayectoria de aproximación de la pista 12/30 pasa por encima de zonas de alta densidad de población (como Praga 6 y Kladno). Por lo tanto, la segunda y la tercera etapa de la reconstrucción de la pista tuvieron que fusionarse para que las obras pudieran terminar en 2013.
Infraestructura
Terminales
El aeropuerto de Praga tiene dos terminales principales de pasajeros, dos terminales de aviación general y una instalación de carga. La mayoría de los vuelos salen del Aeropuerto de Praga desde las Terminales Norte (Terminales 1 y 2). Las Terminales Sur (Terminal 3 y 4) manejan algunos vuelos irregulares, así como vuelos VIP, vuelos especiales y aviones pequeños.
- Terminal 1 se utiliza para vuelos fuera de la zona Schengen; fue inaugurado en 1968 y reconstruido en 1997, incluye los cursos A y B
- Terminal 2 se utiliza para vuelos dentro de la zona de Schengen; se abrió el 17 de enero de 2006, incluye los cursos C y D
- Terminal 3 se utiliza para vuelos privados y chárteres; se abrió en 1997
- Terminal 4 se utiliza exclusivamente para vuelos VIP y visitas estatales; es la parte más antigua del aeropuerto, y se abrió el 5 de abril de 1937.
También hay dos terminales de carga, la Cargo Terminal 1 es operada por Menzies Aviation Czech mientras que la Cargo Terminal 2 es operada por Skyport.
Pistas
El aeropuerto tiene dos pistas en servicio: 24/06 (hasta el 25/07 de abril de 1993) y 30/12 (hasta el 31/13 de mayo de 2012). La antigua pista 04/22 está permanentemente cerrada para despegues y aterrizajes y se utiliza solo para rodaje y estacionamiento. La pista más utilizada es la 24 debido a los vientos predominantes del oeste. La pista 30 también se usa con frecuencia. La pista 06 se usa en raras ocasiones, mientras que la pista 12 se usa solo excepcionalmente.
Operaciones
La empresa que opera el aeropuerto es el Aeropuerto de Praga (Letiště Praha, a. s.), una sociedad anónima que tiene un accionista, el Ministerio de Finanzas. La empresa se fundó en febrero de 2008, como parte de un proceso de privatización de la empresa estatal Airport Prague (Správa Letiště Praha, s.p.). Esta acción fue de conformidad con el Memorándum del Gobierno de la República Checa Nr. 888, que se aprobó el 9 de julio de 2008. El 1 de diciembre de 2008, el Aeropuerto de Praga asumió todos los derechos y deberes que anteriormente tenía Správa Letiště Praha, s.p., y los Aeropuertos de Praga asumieron todas las autorizaciones comerciales, certificados, empleados y licencias de la empresa anterior.. La oficina central del Aeropuerto de Praga se encuentra en Praga 6. La antigua empresa estatal tenía su oficina central en la propiedad del aeropuerto.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
El Aeropuerto de Praga actualmente (2023) ofrece vuelos a 152 destinos, con 65 aerolíneas operando los vuelos. Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de Praga:
| Airlines | Destinos |
|---|---|
| Aegean Airlines | Atenas |
| Aer Lingus | Dublín |
| aireBaltic | Riga |
| Air Cairo | Hurghada, Marsa Alam |
| Air France | París – Charles de Gaulle |
| Air Malta | Malta |
| Air Montenegro | Estacional: Tivat |
| Air Serbia | Belgrado |
| Arkia | Estacional: Tel Aviv |
| Austrian Airlines | Viena |
| Azerbaijan Airlines | Baku |
| Bluebird Airways | Estacional: Tel Aviv |
| British Airways | Londres-Heathrow Estacional: Londres – Ciudad |
| Brussels Airlines | Bruselas |
| Bulgaria Air | Sofia |
| China Airlines | Taipei-Taoyuan |
| Corendon Airlines | Carta estacional: Antalya |
| Croatia Airlines | Estacional: Dubrovnik, Split |
| Cyprus Airways | Larnaca |
| Czech Airlines | Madrid, París – Charles de Gaulle |
| Delta Air Lines | Estacional: Nueva York–JFK |
| easyJet | Amsterdam, Basel/Mulhouse, Bristol, Geneva, Lisbon, London–Gatwick, Lyon (principios 4 de septiembre de 2023), Manchester, Milan–Malpensa, Porto Estacional: Edimburgo, Londres–Luton |
| Egyptair | Estacional: Hurghada |
| El Al | Tel Aviv |
| Emirates | Dubai–International |
| Eurowings | Agadir (principios 1 de noviembre de 2023), Atenas, Barcelona, Birmingham, Colonia/Bonn, Copenhague, Düsseldorf, Fuerteventura, Ginebra, Larnaca, Málaga, Oslo, Roma–Fiumicino, Estocolmo–Arlanda, Tbilisi (principios 1 de abril de 2024), Tenerife–Sur Estacional: Alicante, Corfu, Funchal, Heraklion, Hurghada, Marsa Alam, Mykonos, Palma de Mallorca, Rhodes, Zakynthos |
| Finnair | Helsinki |
| flydubai | Dubai–International |
| FlyErbil | Erbil |
| flynas | Estacional: Riyadh |
| Iberia | Madrid |
| Icelandair | Estacional: Reykjavík-Keflavík |
| Israir Airlines | Estacional: Tel Aviv |
| Jazeera Airways | Estacional: Kuwait |
| Jet2.com | Birmingham, Bristol (en adelante, 30 de noviembre de 2023), Leeds/Bradford, Londres–Stansted (en adelante, 30 de noviembre de 2023), Manchester Estacional: Belfast–Internacional, East Midlands, Glasgow, Newcastle upon Tyne |
| KLM | Amsterdam |
| Korean Air | Seúl-Incheon |
| LOT Polish Airlines | Varsovia-Chopin Carta estacional: Krabi, Malé, Nosy Be, Punta Cana, Zanzibar |
| Lufthansa | Frankfurt, Munich |
| Luxair | Luxemburgo |
| Norwegian Air Shuttle | Oslo, Estocolmo–Arlanda Estacional: Copenhague, Stavanger |
| Nouvelair | Carta estacional: Monastir |
| Pegasus Airlines | Estambul–Sabiha Gökçen |
| Jugar | Estacional: Reykjavík-Keflavík |
| Qatar Airways | Doha |
| Ryanair | Amman–Queen Alia, Barcelona, Bari, Beauvais, Bergamo, Bordeaux, Budapest, Catania (en adelante el 31 de octubre de 2023), Charleroi, Copenhague, Dublín, East Midlands (en adelante el 30 de octubre de 2023), Edimburgo, Gotemburgo, Košice, Kraków, Londres–Stansted, Madrid, Málaga (en adelante el 30 de octubre de 2023), Manchester, Marsella, Pisa Estacional: Bolonia, Corfu, Gdańsk, Palma de Mallorca, Pescara, Rodas, Rimini, Sevilla, Skiathos, Zadar |
| Salam Air | Muscat Estacional: Salalah |
| Scandinavian Airlines | Estacional: Copenhague, Oslo (principios 28 de septiembre de 2023), Estocolmo–Arlanda |
| Smartwings | Dubai–International, Fuerteventura, Gran Canaria, Hurghada, Lanzarote, Málaga, Marsa Alam, Palma de Mallorca, Split, Tel Aviv, Tenerife–Sur Estacional: Almería, Antalya, Burgas, Cagliari, Catania, Chania, Corfu, Dubrovnik, Funchal, Heraklion, Karpathos, Kefalonia, Kos, Lamezia Terme, Larnaca, Menorca, Murcia, Nice, Olbia, Preveza/Lefkada, Rhodes, Samos, Santorini, Thessalonikios Varnaky, Valencia Carta estacional: Agadir, Aqaba, Boa Vista, Bodrum, Cairo, Dakar, Dalaman, Djerba, Enfidha, Faro, Girona, Ibiza, Izmir, Kalamata, Kavala, Kithira, Lemnos, Mersa Matruh, Monastir, Muscat, Nápoles, Oujda, Palermo, Patras, Ras Al Khaimah, Reus, Sal, Salam |
| SunExpress | Antalya Estacional: Izmir |
| Swiss International Air Lines | Zürich |
| TAP Air Portugal | Lisboa |
| TAROM | Bucarest-Otopeni |
| Transavia | Eindhoven, París-Orly |
| Tunisair | Estacional: Túnez |
| Turkish Airlines | Estambul |
| Uzbekistán Airways | Carta estacional: Tashkent |
| Volotea | Nantes Estacional: Lyon, Toulouse |
| Vueling | Amsterdam, Barcelona, París–Orly Estacional: Bilbao |
| Wizz Air | Bucarest–Otopeni, Catania, Iași, Kutaisi, Larnaca, Londres–Gatwick (principios 29 de octubre de 2023), Londres–Luton, Milán–Malpensa, Nápoles, Roma–Fiumicino, Tirana (resumes 18 de diciembre de 2023), Varna (fines 29 de septiembre de 2023), Venecia, Yerevan |
Carga
| Airlines | Destinos |
|---|---|
| ASL Airlines Bélgica | Gdańsk, París– Charles de Gaulle |
| Qatar Airways Cargo | Budapest, Doha |
| Turkish Cargo | Estambul, Vilnius |
| UPS Airlines | Colonia/Bonn |
Estadísticas
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Números anuales de pasajeros
Año | Pasajeros manejado | Pasajeros % Cambio | Cargo (tonnes) | Cargo % Cambio |
|---|---|---|---|---|
| 2001 | 6.098,742 | 29.571 | ||
| 2002 | 6,314,653 |  | 34,829 | |
| 2003 | 7,463,120 | | 41.440 | |
| 2004 | 9.696.413 | | 46.885 | |
| 2005 | 10,777,020 | | 46,002 |  |
| 2006 | 11,581,511 | 7.46 | 54.972 | 6.27
|
| 2007 | 12.436.254 | 7.38 | 55.179 | 0,38
|
| 2008 | 12.630.557 | 1.56 | 47.870 | -13.25
|
| 2009 | 11,643,366 | -7.82 | 42.476 | -11.27
|
| 2010 | 11.556.858 | -0.74 | 58.275 | 37.19
|
| 2011 | 11.878.629 | 2.01 | 62.688 | 7.57
|
| 2012 | 10.807.890 | -8.32 | 52.977 | -15.49
|
| 2013 | 10.974.196 | 1.54 | 51,902 | -2.03
|
| 2014 | 11.149.926 | 1.60 | 50.897 | -1.93
|
| 2015 | 12.030.928 | 7.90 | 50.595 | -0.59
|
| 2016 | 13,074,517 | 8.67 | 71.091 | 40.51
|
| 2017 | 15,415,001 | 17.9 | 81.879 | 15.18
|
| 2018 | 16.797.006 | 8.97 | 80.915 | -1.18
|
| 2019 | 17.804.900 | 6.00 | 81.768 | 1.05
|
| 2020 | 3.665.871 | 79.40 | 52,442 | -35,86
|
| 2021 | 4,388,826 | 19.72 | 64,402 | 17.08
|
| 2022 | 10.734.880 | 244.60 | 47,774 | -22,19
|
Rutas más transitadas
Los 15 principales destinos por pasajeros manejados en 2019 fueron:
| Rank | Aeropuerto | 2019 | 2018 |
|---|---|---|---|
| 1 |  Amsterdam Schiphol
| 759,011 | 690.857 |
| 2 |  París – Charles de Gaulle
| 740.439 | 712,414 |
| 3 |  Moscú-Sheremetyevo
| 696.232 | 755,935 |
| 4 |  Frankfurt
| 527.836 | 524.302 |
| 5 |  Dubai
| 469.029 | 506,462 |
| 6 |  Londres-Heathrow
| 447.149 | 443,741 |
| 7 |  Barcelona
| 440.222 | 432,521 |
| 8 | Londres–Stansted
| 435.969 | 408,188 |
| 9 |  Tel Aviv
| 381,488 | 388.847 |
| 10 |  Copenhague
| 346.447 | N/A |
| 11 |  Bruselas
| 334.140 | 329.181 |
| 12 |  Milán-Malpensa
| 321,229 | 304,417 |
| 13 | Madrid
| 316,856 | 314,504 |
| 14 |  Helsinki
| 311,596 | 320.440 |
| 15 |  Antalya
| 298,212 | N/A |
| Rank | País | 2011 | 2018 |
|---|---|---|---|
| 1 | Reino Unido | 1.138.899 | 2.061.486 |
| 2 | Italia | 872,933 | 1,342,428 |
| 3 | Alemania | 1.162.114 | 1.167.768 |
| 4 | Francia | 1.017.899 | 1.127.151 |
| 5 | España | 726.301 | 1.091.450 |
Otras instalaciones
Czech Airlines tiene su oficina central, el edificio APC, en los terrenos del aeropuerto de Praga. El 30 de diciembre de 2009, CSA anunció que venderá su sede central al aeropuerto por 607 millones de coronas checas. Smartwings tiene su oficina central en la propiedad del aeropuerto. Además, la Autoridad de Aviación Civil también tiene su oficina central en la propiedad del aeropuerto.
Transporte terrestre
Los autobuses de DPP, la Compañía de Transporte Público de Praga, paran en las terminales 1 y 2 con frecuencia. Un servicio de autobús público de los Ferrocarriles Checos, AE - AirportExpress, conecta la Terminal 1 con Praha hlavní nádraží. Desde la estación de autobuses frente a la Terminal 1 también hay autobuses regulares a Kladno, los autobuses interurbanos de Regiojet salen cada 30-60 minutos a Karlovy Vary y Cheb.
Hay planes para construir una conexión ferroviaria al aeropuerto. El trabajo preliminar comenzó en 2018 y los procedimientos de contratación se iniciaron el año siguiente. Es probable que la construcción principal comience alrededor de 2023 y se espera que finalice (a partir del verano de 2022) en 2029.
Según un informe de los medios de comunicación de 2021, el aeropuerto contará con un ramal de la línea Praga-Kladno, incluida una estación de metro para el aeropuerto. El proyecto también incluye la doble vía y la electrificación del ferrocarril de vía única existente. El plan también incluye mejoras a la estación de Praga-Masarykovo
Accidentes e incidentes
- El 19 de febrero de 1973, Aeroflot Vuelo 141, durante su aproximación un Tupolev Tu-154 se estrelló a medio kilómetro del aeropuerto. Mientras la mayoría de los pasajeros sobrevivieron al accidente muchos murieron en el fuego que siguió. En total 66 personas murieron de los 100 pasajeros y la tripulación. El accidente fue la primera pérdida de y el primer accidente mortal con un Tu-154.
- On 30 October 1975, Inex-Adria Aviopromet Flight 450, a Douglas DC-9-32 hit high ground during an approach in fog to Prague Ruzyně Airport. 75 de los 120 pasajeros y tripulación a bordo fueron asesinados.
- El 29 de marzo de 1989, dos adolescentes de Checoslovaquia armados con granadas y escopetas secuestraron el vuelo de Malév 640 en el aeropuerto de Praga Ruzyně, y obligaron al Tupolev Tu-154B con 15 rehenes a volar al aeropuerto de Frankfurt en Alemania Occidental antes de rendirse.