Aeropuerto de Oxnard

Aeropuerto de Oxnard (IATA: OXR, OACI: KOXR, FAA LID: OXR) es un condado Aeropuerto público de propiedad privada a una milla al oeste del centro de Oxnard, en el condado de Ventura, California. El aeropuerto no ha tenido servicio de pasajeros programado desde el 8 de junio de 2010, cuando United Express (operado a través de un acuerdo de código compartido con United Airlines por SkyWest Airlines) finalizó los vuelos al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. America West Express también sirvió al aeropuerto con vuelos sin escalas a Phoenix a principios de la década de 2000 a través de un acuerdo de código compartido con America West Airlines.

Los registros de la Administración Federal de Aviación indican que el aeropuerto tuvo 15 961 embarques (embarques) de pasajeros en el año calendario 2008, 12 060 en 2009 y 4074 en 2010. El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011–2015 lo llamó un servicio comercial primario aeropuerto basado en embarques en 2008 (más de 10.000 por año). En el momento del próximo informe de NPIAS, para 2015-2019, el aeropuerto de Oxnard se había degradado a un aeropuerto regional de aviación general con solo 19 embarques.

Historia

El condado de Ventura inauguró el aeropuerto de Oxnard en 1934 al despejar una pista de tierra de 3500 pies. En la década de 1930, el aviador Howard Hughes erigió una tienda de campaña en el aeropuerto para albergar su famoso monoplano de carreras H-1, que probó desde la pista de tierra. En 1938, el condado de Ventura pavimentó la pista de tierra y construyó un gran hangar. En 1939, James McLean abrió la Escuela de Vuelo de Oxnard con un Piper J-3 Cub y un avión Kinner de 2 asientos. En las cercanías se construyeron viviendas para instructores y estudiantes de la escuela.

A fines de 1941, el aeropuerto fue asignado a la Marina de los EE. UU. hasta que se pudiera completar la Estación Aérea Naval en Point Mugu. La Armada se mudó a NAS Point Mugu en 1945 y la Escuela de Vuelo de Oxnard regresó al aeropuerto. El condado de Ventura recuperó el control del aeropuerto en 1948 y recibió una escritura final de renuncia. El estado de California emitió un permiso de operación para el aeropuerto en 1949.

Servicio de aerolínea anterior

El servicio de línea aérea regular comenzó en 1946 con Southwest Airways volando Douglas DC-3 en una ruta de varias paradas entre Los Ángeles y San Francisco. Luego, Southwest cambió su nombre a Pacific Air Lines, que a su vez comenzó a operar aviones de hélice Martin 4-0-4 seguidos de turbohélices Fairchild F-27 en el aeropuerto. En 1968, Pacific se fusionó con Bonanza Air Lines y West Coast Airlines para formar Air West, que posteriormente pasó a llamarse Hughes Airwest, que a su vez continuó sirviendo a Oxnard con F-27. También en 1968, Cable Commuter Airlines operaba el servicio de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter a LAX.

Oxnard Airport

Hughes Airwest finalizó todos los servicios a Oxnard a principios de la década de 1970 y luego fue reemplazada por Golden West Airlines y otras aerolíneas de cercanías. Golden West operó turbopropulsores de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y Short 330 sin escalas a Los Ángeles (LAX), San Diego y Santa Bárbara. Según la Guía oficial de aerolíneas (OAG), en el otoño de 1979, Golden West estaba operando un servicio de transporte desde LAX al aeropuerto con 15 vuelos sin escalas operados todos los días de la semana con turbopropulsores de cercanías Twin Otter. Otro servicio incluyó Wings West con turbohélices Beech 99 a Los Ángeles y Desert Pacific Airlines volando aviones de doble hélice Piper sin escalas a San Francisco, Sacramento y Las Vegas. Para 1980, Golden Gate Airlines operaba un servicio sin escalas a Bakersfield, Las Vegas, Monterey y Santa Bárbara con servicio directo a San Francisco. También en 1980, Apollo Airways, con sede en Santa Bárbara, operaba nueve vuelos sin escalas todos los días de la semana con aviones de cercanías Handley Page Jetstream desde Santa Bárbara (SBA) con servicio de conexión directa desde Bakersfield (BFL), Fresno (FAT), Las Vegas (LAS), Monterey (MRY), Oakland (OAK), Sacramento (SMF), San Francisco (SFO) y San José (SJC) vía Santa Bárbara. En 1981, dos aerolíneas prestaban servicios en el aeropuerto según la Guía oficial de aerolíneas (OAG): Golden West Airlines con diez vuelos sin escalas todos los días de la semana desde Los Ángeles (LAX) más dos vuelos sin escalas todos los días de la semana desde San Diego (SAN) volados principalmente con Twin Aviones Otter con algunos vuelos operados con el Short 330, y Apollo Airways operando Handley Page Jetstreams con cinco vuelos sin escalas todos los días de la semana desde Santa Bárbara (SBA) con este servicio Apollo que ofrece vuelos de conexión a través de Santa Bárbara desde las ciudades californianas de Bakersfield (BFL), Fresno (FAT), Monterey (MRY), Oakland (OAK), Sacramento (SMF), San Francisco (SFO) y San José (SJC).

Oxnard nunca recibió un servicio de jet programado; sin embargo, el aeropuerto tenía el servicio propjet Embraer EMB-120 Brasilia operado por WestAir como United Express sin escalas a San Francisco (SFO) en la década de 1990. En 2001, America West Express, operado por Mesa Airlines a través de un acuerdo de código compartido con America West Airlines, volaba en un servicio sin escalas a Phoenix (PHX) con aviones de hélice de Havilland Canada DHC-8 Dash 8. La mayor parte del servicio se operaba a LAX con algunos vuelos a Santa Bárbara, Santa María y otras ciudades en este momento. En 1985, Evergreen Airspur, una división de Evergreen International Airlines, operaba de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters a LAX. En 1987, Resort Commuter Airlines operaba un servicio sin escalas a LAX como una compañía aérea de Trans World Express en nombre de Trans World Airlines (TWA). En 1988, Qwest Air volaba sin escalas a San Diego (SAN) y Sacramento (SMF) con turbohélices de cercanías Dornier 228. También desde finales de la década de 1980 hasta mediados de la de 1990, dos aerolíneas volaron en el servicio Oxnard-LAX: American Eagle, operada por Wings West, con aviones Fairchild Swearingen Metroliner, y United Express, operada por WestAir, con aviones British Aerospace BAe Jetstream 31. El servicio United Express luego sería asumido por SkyWest Airlines con esta aerolínea operando Embraer EMB-120 Brasilias. Posteriormente, United Express finalizó todos los vuelos de pasajeros programados en el aeropuerto y Oxnard ya no tiene servicio de aerolínea de pasajeros, pero cuenta con dos aerolíneas de carga.

California Air Shuttle era una aerolínea de cercanías con sede en el aeropuerto de Oxnard. En 1990, operó brevemente un servicio sin escalas con un avión a reacción Swearingen Metro II entre el aeropuerto y Las Vegas, San Francisco, San José y Sacramento. Esta nueva compañía aérea de puesta en marcha cerró rápidamente.

Instalaciones y aviones

El aeropuerto de Oxnard cubre 230 acres (93 ha) a una altura de 45 pies (14 m) sobre el nivel medio del mar. Su única pista, 7/25, tiene 5953 por 100 pies (1814 x 30 m) de asfalto.

En 2010 el aeropuerto tuvo 55.323 operaciones de aeronaves, un promedio de 151 por día: 92% aviación general, 8% taxi aéreo y <1% militar. En ese momento, 157 aviones tenían su base en este aeropuerto: 79% monomotor, 17% multimotor y 5% helicóptero.

Aerolíneas y destinos

Carga

Incidentes

Un avión privado monomotor Mooney M20C se estrelló el 10 de julio de 2022 contra la cerca del aeropuerto a lo largo de South Ventura Road durante la aproximación final mientras intentaba aterrizar. El piloto sufrió heridas leves y la carretera se cerró hasta que se pudo retirar el avión dañado. Los bomberos informaron que el piloto se bajó por sus propios medios de la aeronave y que se había producido un derrame de combustible.