Aeropuerto de Múnich

Aeropuerto de Múnich (alemán: Flughafen München, IATA: MUC, OACI: EDDM), también llamado Aeropuerto Franz Josef Strauss de Múnich, es un aeropuerto internacional que sirve a Múnich y la Alta Baviera. Para la Publicación de Información Aeronáutica Alemana se le conoce como Aeropuerto de Muenchen. Es el segundo aeropuerto más transitado de Alemania en términos de tráfico de pasajeros después del aeropuerto de Frankfurt, y el noveno aeropuerto más transitado de Europa, con 47,9 millones de pasajeros en 2019. Es el decimoquinto aeropuerto más transitado del mundo en términos de tráfico internacional. tráfico de pasajeros, y fue el aeropuerto número 38 con mayor tráfico en todo el mundo en 2018. Sirve como centro para Lufthansa, incluidas sus subsidiarias Lufthansa CityLine, Air Dolomiti y Eurowings, así como una base para Condor y TUI fly Deutschland.

El aeropuerto está ubicado a 28,5 km (17,7 mi) al noreste de Múnich, cerca de la ciudad de Freising. Lleva el nombre del ex ministro-presidente bávaro Franz Josef Strauss. Tiene dos terminales de pasajeros con una terminal central adicional, dos pistas de aterrizaje, así como amplias instalaciones de carga y mantenimiento, y está completamente equipado para manejar aviones de fuselaje ancho, incluido el Airbus A380.

Historia

Desarrollo

El anterior aeropuerto de Múnich, el Aeropuerto de Múnich-Riem, estuvo operativo desde 1939 hasta 1992. Los planes iniciales para una expansión del aeropuerto datan del año 1954. Con un número creciente de pasajeros y un número creciente de habitantes en sus proximidad, se hicieron planes para mover completamente el aeropuerto a otro sitio. El gobierno bávaro tomó la decisión de construir un nuevo aeropuerto en el área llamado "Erdinger Moos" el 5 de agosto de 1969. Cuando comenzó la construcción el 3 de noviembre de 1980, el pequeño pueblo de Franzheim desapareció y sus aproximadamente 400 habitantes fueron reasentados. El aeropuerto está ubicado en el territorio de cuatro municipios diferentes: Oberding (ubicación de las terminales; distrito de Erding), Hallbergmoos, Freising y Marzling en el distrito de Freising.

El nuevo aeropuerto de Múnich comenzó a operar el 17 de mayo de 1992 y todos los vuelos hacia y desde Múnich se trasladaron al nuevo sitio durante la noche. Munich-Riem cerró el 16 de mayo de 1992 poco antes de la medianoche.

El aeropuerto lleva el nombre de Franz Josef Strauss, quien desempeñó un papel destacado, aunque a veces controvertido, en la política de Alemania Occidental desde la década de 1950 hasta su muerte en 1988. Entre otros cargos, Strauss fue Ministro-Presidente durante mucho tiempo (Gobernador) del estado de Baviera. Strauss, un piloto privado, inició el proyecto del nuevo aeropuerto y estaba particularmente interesado en atraer a la industria de la aviación a Bavaria. Se le considera uno de los padres del proyecto Airbus y se desempeñó como presidente inicial del consejo de supervisión de Airbus.

Flughafen München GmbH, propietaria y operadora del aeropuerto de Múnich, es una sociedad de responsabilidad limitada formada por tres accionistas: el estado de Baviera (51 %), la República Federal de Alemania (26 %) y la ciudad de Múnich (23 %).). El logotipo del aeropuerto de Múnich consta de la letra "M" con el lema "Viviendo ideas – Conectando vidas". El aeropuerto de Múnich suele denominarse "Flughafen München" o simplemente "MUC", su código IATA. Durante la construcción, el aeropuerto se denominó "Flughafen München II".

Operaciones

Como su base de operaciones en el aeropuerto de Fráncfort sufría los límites de capacidad en ese entonces, Lufthansa estableció un segundo centro que ofrecía varias conexiones de corta y larga distancia a través de Múnich además de Fráncfort. Si bien Lufthansa sirve a más destinos europeos desde el aeropuerto de Munich que desde el aeropuerto de Frankfurt, Frankfurt tiene muchas más rutas intercontinentales.

Entre 1995 y 2006, el número de pasajeros se duplicó de menos de 15 millones por año a más de 30 millones, a pesar del impacto de los ataques del 11 de septiembre de 2001 y 2002. En 1996, el aeropuerto superó a Düsseldorf como el segundo más transitado de Alemania. aeropuerto y actualmente maneja casi el doble de pasajeros que el tercer aeropuerto más transitado del país.

En junio de 2003, se completó la construcción de la Terminal 2 y se inauguró como una instalación exclusiva para Lufthansa y sus socios de Star Alliance.

En noviembre de 2013, el aeropuerto presentó su primer nuevo diseño corporativo desde su inauguración. La letra grande 'M' permanece en un nuevo tipo de fuente y se ha agregado un guión que cambia entre varios colores. También hay versiones animadas que cambian de color del cartel 'M' colocado en toda el área del aeropuerto, por ejemplo, en la carretera de entrada principal y en el nuevo satélite de la Terminal 2.

En junio de 2015, Condor anunció su intención de establecer una base de larga distancia en el aeropuerto de Múnich a partir de la temporada de verano de 2016. Condor ya ha establecido operaciones de corto y medio radio en el aeropuerto y reanudó los vuelos de largo alcance en el invierno de 2013 después de una ausencia de seis años. En noviembre de 2015, Transavia anunció su intención de establecer su primera base alemana en el aeropuerto de Múnich, que constará de cuatro aviones que darán servicio a 18 nuevas rutas para la primavera de 2016. En junio de 2015, la mayor aerolínea extranjera en Múnich en términos de número de pasajeros es Air Dolomiti..

Más de 40 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto en 2015, un récord en ese momento.

En diciembre de 2016, la filial de bajo coste de Lufthansa, Eurowings, anunció que establecería una base principal en el aeropuerto de Múnich a partir de marzo de 2017, con 32 rutas nuevas. Estas nuevas operaciones de base fueron realizadas por Air Berlin en un nuevo contrato de arrendamiento con tripulación con Eurowings. En febrero de 2017, Transavia anunció el cierre de toda su base en el aeropuerto de Múnich para octubre de 2017 después de solo un año de servicio debido a un cambio en su estrategia comercial y una perspectiva económica negativa.

El crecimiento dinámico del Aeropuerto de Múnich continuó en 2018 con nuevos récords de tráfico y un máximo histórico de 46,2 millones de pasajeros. El aeropuerto también experimentó un fuerte aumento en los despegues y aterrizajes, con 413.000 movimientos, un aumento del 2,2 % en 2018. Con 266 destinos, el aeropuerto de Múnich aumentó su red global y se encuentra entre los principales centros de transporte aéreo de Europa.

En febrero de 2021, Lufthansa anunció que se haría cargo de la mayoría de las rutas de Eurowings en Múnich, con la excepción de algunos servicios nacionales y vuelos a Palma de Mallorca y Pristina.

Terminales e instalaciones

El aeropuerto cubre 3892 acres (1575 ha) de superficie terrestre. La mayor parte de las instalaciones del aeropuerto están ubicadas en el área entre las dos pistas. La carretera de acceso y el ferrocarril dividen la parte oeste en una mitad sur, que contiene instalaciones de carga y mantenimiento, y una mitad norte, que contiene principalmente edificios administrativos e instalaciones de servicio, un estacionamiento de vacaciones a largo plazo y el estacionamiento para visitantes. centro. Le siguen la plataforma oeste y la Terminal 1, luego el Centro del Aeropuerto de Múnich (MAC), la Terminal 2 y la plataforma este. El aeropuerto de Múnich tiene dos terminales de pasajeros y transportó entre 20 y 25 millones de personas a través de cada terminal en 2014.

Mapa del Aeropuerto de Munich (incluyendo la expansión prevista)

Terminal 1

Vista del delantal principal delante de la Terminal 1 antes del inicio de la construcción de su nueva ampliación del muelle

La Terminal 1 es la terminal más antigua y comenzó a operar cuando se inauguró el aeropuerto el 17 de mayo de 1992. Tiene una capacidad total de 25 millones de pasajeros por año y se subdivide en cinco módulos designados A, B, C, D y E. Los módulos A a D brindan todas las instalaciones necesarias para manejar salidas y llegadas, incluidas entradas de vehículos y estacionamiento individuales, mientras que el módulo E está equipado para manejar llegadas únicamente. Este diseño esencialmente hace que cada módulo sea una subterminal autónoma propia. Los módulos A y D se utilizan para vuelos dentro del área Schengen, mientras que los módulos B y C manejan aquellos a destinos fuera de él. El Hall F está separado, ubicado cerca de la Terminal 2, y maneja vuelos con mayores requisitos de seguridad, es decir, aquellos a Israel. Además, los mostradores de facturación de algunos vuelos que salen de la Terminal 1 se encuentran en la zona central Z (en alemán: Zentralbereich) donde se encuentran la mayoría de las tiendas. y las instalaciones de restaurante de esta Terminal, así como la estación de tren suburbano del aeropuerto también se encuentran.

El muelle de 1081 metros (3547 pies) cuenta con 21 puentes de chorro, dos de los cuales se han reconstruido como salas de espera para los traslados en autobús. Una posición de la puerta ha sido equipada con tres puentes de reacción para manejar el Airbus A380 que Emirates utiliza regularmente. Hay más 60 puestos de estacionamiento de aviones en la plataforma, algunos de los cuales están equipados con puentes de reacción de plataforma especialmente diseñados (en alemán: Vorfeldfluggastbrücken), a los que se lleva a los pasajeros en autobús. Este concepto único permite a los pasajeros embarcar con total protección contra las inclemencias del tiempo, pero sin la gran inversión necesaria para las terminales satelitales completas conectadas a través de un sistema de transporte de pasajeros.

La Terminal 1 actualmente maneja todas las aerolíneas que no son miembros o socios de Star Alliance, con la excepción de Turkish Airlines. Sin embargo, debido a la falta de capacidad en la Terminal 2, la subsidiaria de Lufthansa, Germanwings, y la antigua afiliada Condor regresaron a la Terminal 1 en 2007. Sin embargo, Germanwings regresó a la Terminal 2 a fines de 2015. Algunos de los principales usuarios de la Terminal 1 son Condor, Eurowings, Emirates, Qatar Airways, American Airlines, Delta Air Lines, easyJet y TUI fly Deutschland, entre otras.

Extensión de la Terminal 1

En diciembre de 2015, se estaba preparando un importante rediseño de la Terminal 1, incluido un aumento de la capacidad y una ampliación del edificio de la terminal central hacia el oeste para la seguridad centralizada y las instalaciones comerciales. En noviembre de 2016, se anunció una importante ampliación y remodelación de 400 millones de euros para la Terminal 1. Las áreas de la terminal A y B se rediseñarán por completo con la adición de un muelle de 320 metros de largo (1050 pies) que se extiende sobre la plataforma. Las nuevas instalaciones proporcionarán capacidad para 6 millones de pasajeros adicionales, podrán manejar 12 aviones, incluidos dos Airbus A380 a la vez, y originalmente debían abrir en 2022. Sin embargo, debido a la fuerte disminución en el tráfico de pasajeros a raíz de la Pandemia de COVID-19 y un fuerte aumento simultáneo de costos para el nuevo anexo de la terminal, el armazón del edificio estará terminado para 2022 con una nueva apertura estimada para 2025.

Terminal 2

La Terminal 2 comenzó a operar el 29 de junio de 2003. Tiene una capacidad de diseño de 25 millones de pasajeros por año y es utilizada exclusivamente por Lufthansa y todos los demás miembros de Star Alliance que operan en Múnich, excepto Turkish Airlines. Los socios de Star Alliance, Air Malta y Luxair, también utilizan la Terminal 2. Etihad Airways se ha trasladado a la Terminal 1 a partir del 1 de junio de 2023.

Habiendo sido diseñado como una terminal central, no está dividido en módulos como la Terminal 1. En cambio, todas las instalaciones están dispuestas alrededor de una Plaza central. Debido a las normas de seguridad impuestas por la Unión Europea, la terminal ha sido equipada con instalaciones para atender a pasajeros de países considerados inseguros, es decir, que no aplican las mismas normas. Esto requirió la construcción de un nuevo nivel ya que, a diferencia de otros aeropuertos, la terminal no tiene áreas separadas para pasajeros que llegan y salen. El nuevo nivel 06 se inauguró el 15 de enero de 2009.

El muelle, que tiene 980 m (3220 pies) de largo, está equipado con 24 puentes de chorro. Como el número total de 75 puestos de estacionamiento de aeronaves en la plataforma este no siempre es suficiente, la Terminal 2 a veces también utiliza posiciones de estacionamiento en la plataforma oeste, a las que los pasajeros son transportados por autobuses del lado del aire. La Terminal 2 también puede manejar el Airbus A380, sin embargo, antes de la apertura del edificio satélite de la Terminal 2, no había puestos designados ni puentes de reacción adicionales para él. Lufthansa vuela el A380 hacia el edificio satélite.

La terminal 2 tiene dos niveles principales de salida, 04 y 05, y puertas de autobús adicionales en el nivel inferior 03. Las puertas del nivel 05 (H) están designadas como puertas no Schengen. Hasta que se abrió el nuevo nivel de transferencia 06, las puertas más al norte estaban detrás de un control de seguridad adicional para las salidas a EE. UU. la mayor parte del día. El nivel inferior 04 (G) contiene puertas Schengen. Las puertas de autobús en el nivel 03 también están designadas como G y también se utilizan para vuelos Schengen. El nivel 03 es más pequeño que los niveles principales y consta de dos partes separadas a las que se puede llegar desde dos puntos en el nivel 04. Un área de estas puertas está designada para Air Dolomiti.

La terminal es operada por Terminal-2-Betriebsgesellschaft (en alemán, Terminal 2 Operating Company), que es propiedad de Flughafen München GmbH (60 %) y Lufthansa (40%). Esto convierte a la Terminal 2 en la primera terminal de Alemania en la que colabora una aerolínea.

Terminal 2 Satélite

Se proyectó que la Terminal 2 alcanzaría su capacidad total de manejo de 27,5 millones de pasajeros al año para 2013. Lufthansa y los socios de Star Alliance estipularon la expansión de la Terminal 2 sin construir instalaciones separadas para reclamo de equipaje, niveles de llegada y salida, etc. fue garantizar el fácil acceso para los pasajeros que aprecian la conveniencia de la plaza central para facturar su equipaje, pasar por el control de seguridad y transferir de un avión a otro dentro de las redes de socios de Lufthansa y Star Alliance dentro de la Terminal 2. Después de la finalización de la Terminal 2 en 2003, ya se habían hecho los preparativos para una nueva terminal satelital.

El costo del proyecto es de 650 millones de euros; el aeropuerto de Múnich contribuye con el 60 % y Lufthansa con el 40 % del proyecto. La expansión manejaría 11 millones de pasajeros adicionales por año. La construcción se aprobó en 2010 y comenzó en 2012. A fines de 2015, se completó la construcción y los equipos de voluntarios realizaron las pruebas en enero de 2016 para identificar posibles problemas y agilizar los movimientos entre la Terminal 2 y la Terminal 2. Satélite. La terminal satelital fue inaugurada el 22 de abril de 2016 e inició sus operaciones el 26 de abril de 2016.

El nuevo edificio satélite tiene 609 metros (1998 pies) de largo con 125 000 metros cuadrados (1 345 500 pies cuadrados) de superficie con 52 puertas adicionales y 27 posiciones de estacionamiento, 11 de las cuales pueden manejar aviones de fuselaje ancho, incluido Airbus A380. El edificio cuenta con instalaciones de acceso separadas para pasajeros Schengen y No Schengen en dos niveles principales (nivel K para destinos Schengen y L para destinos No Schengen). El tramo J es para el transporte en autobús entre la terminal y las aeronaves estacionadas en plataformas. En la terminal se instalan 44 nuevas estaciones de control de pasaportes y 24 carriles de seguridad para pasajeros en tránsito. Cinco nuevos salones de Lufthansa junto con nuevos restaurantes y tiendas se instalarán en toda la terminal. Sin embargo, la terminal satelital es una instalación solo en la zona de operaciones: los puntos de encuentro de pasajeros de check-in, reclamo de equipaje, salida y llegada todavía se realizan en la Terminal 2. El transporte de pasajeros entre la Terminal 2 y la Terminal 2 Satélite es atendido por un transportador de personas totalmente automatizado por Bombardier Transportation que opera en los túneles. La terminal satelital celebró su pasajero número un millón en julio de 2016, menos de tres meses después de su apertura.

Una futura expansión del edificio satélite en un 'T' se ha planificado la forma junto con una posible tercera terminal hacia el este. Lufthansa y Flughafen München GmbH (operador del aeropuerto de Múnich) firmaron una carta de intención el 16 de diciembre de 2019 para ampliar la Terminal 2 Satélite. La expansión construirá una nueva terminal que se extenderá desde el centro del edificio Satélite de la Terminal 2 en ángulo recto hacia el este. El Memorando de Entendimiento de Flughafen München GmbH estipula que ambas partes alcanzan el objetivo de convertirse en CO₂-neutral para 2030, utilizando aeronaves altamente eficientes en combustible. Aún no se dan más detalles sobre el número de puertas junto con las fechas de construcción y finalización.

Centro del aeropuerto de Múnich

El Centro del Aeropuerto de Múnich (MAC) es un área de compras, negocios y recreación que conecta las terminales. El antiguo Área central (en alemán: Zentralbereich), que se construyó originalmente como parte de la Terminal 1, alberga un centro comercial y la estación de S-Bahn. El MAC Forum más nuevo construido con la Terminal 2 es una gran área al aire libre con un techo en forma de carpa parcialmente transparente. Junto a él se encuentra el hotel de aeropuerto gestionado por Hilton Hotels & Resorts que fue diseñado por el mundialmente famoso arquitecto Helmut Jahn y la firma de arquitectura paisajista PWP Landscape Architecture en 1994.

El Centro del Aeropuerto de Múnich tiene un supermercado donde se puede comprar desde las 5:30 a. m. hasta la medianoche todos los días, incluidos los domingos, ya que está exento de la ley bávara que rige el horario comercial (alemán: Ladenschlussgesetz).

Pistas

El aeropuerto tiene dos pistas paralelas y un helipuerto de concreto. Las dos pistas de hormigón (08R/26L y 26R/08L) tienen cada una 4.000 metros (13.120 pies) de largo y 60 metros (200 pies) de ancho.

Zonas de aparcamiento

Actualmente, existen cinco estacionamientos y seis estacionamientos subterráneos, sumando en conjunto un total de 30.000 estacionamientos de los cuales aproximadamente 16.500 están bajo techo. El aparcamiento P20 de la Terminal 2, con 6.400 plazas de aparcamiento en once niveles (incluyendo cuatro subterráneos) desde su puesta en marcha en 2003 fue el aparcamiento más grande de Alemania hasta que se inauguró el aparcamiento del nuevo Allianz Arena en 2005. Un aparcamiento se ha instalado un sistema de guiado en los aparcamientos, que detecta si una plaza de aparcamiento está ocupada y muestra a los vehículos recién llegados dónde se encuentran las plazas de aparcamiento vacías.

Además de las instalaciones de estacionamiento habituales, el Aeropuerto de Múnich ofrece, a un costo adicional, espacios de estacionamiento especiales con beneficios adicionales. Esto incluye el servicio de aparcacoches, en el que un empleado del aeropuerto recoge el vehículo a la salida del vuelo y lo estaciona, y Park, Sleep & Opción fly, en la que se incluye una noche en el hotel Hilton. También existe la opción de espacios de estacionamiento de gran tamaño, el llamado estacionamiento XXL y estacionamiento seguro. Por último, hay un nivel especial de estacionamiento separado en el estacionamiento P20, donde se vigilan los autos estacionados. Además, se pueden reservar servicios especiales, como limpieza interior/exterior y repostaje.

Para que las compras en las áreas públicas sean más atractivas para los residentes locales del área del aeropuerto, existen ofertas especiales en las que los visitantes pueden estacionar hasta tres horas de forma gratuita en el estacionamiento P20. El estacionamiento a corto plazo se puede encontrar al este del área central, donde los visitantes pueden estacionar gratis por un máximo de treinta minutos. Durante los periodos vacacionales se ofrecen otras opciones más económicas en el parking P8.

Instalaciones para visitantes

Las autoridades aeroportuarias se han propuesto atender a los visitantes y turistas mediante la creación de un 'Parque de visitantes' que incluye una 'Visitors Hill', desde la cual se puede obtener una buena vista de la plataforma de aviones del oeste y la Terminal 1, así como un restaurante y una tienda de maquetas de aviones y otros coleccionistas' elementos. Esta ubicación es servida por una estación de tren llamada 'Besucherpark'. La vista desde la colina se muestra en la imagen panorámica de arriba de la plataforma de la Terminal 1. En el parque se exhiben tres aviones históricos, un Super Constellation, un Douglas DC-3 y un Junkers Ju 52/3m.

También hay un sistema de visitantes' terraza de observación en el techo de la Terminal 2 que cuenta con un amplio balcón acristalado con áreas para sentarse y ofrece una vista de la plataforma de aeronaves del este. Todos los visitantes pueden acceder a la terraza desde el lado tierra. La tarifa de entrada se eliminó en septiembre de 2013. Hay dos Visitor Hills más pequeñas adicionales en el extremo norte de la pista norte y en el centro de la pista sur.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Las siguientes aerolíneas ofrecen vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de Múnich:

Carga

Estadísticas

Tráfico anual

Tráfico anual de pasajeros

Año	Pasajeros	% Cambio
2000	23,125,872
2001	23.646.900	2%
2002	23,163,720	-2%
2003	24,193,304	4,4%
2004	26,814,505	11%
2005	28,619,427	6,7%
2006	30.757.978	7.4%
2007	33.959.422	10,4%
2008	34,530,593	1,6%
2009	32,681,067	-5.3%
2010	34,721,605	6%
2011	37,763,701	8.7%
2012	38.360.604	1,5%
2013	38,672,644	1%
2014	39.700.515	2,6%
2015	40,998,553	3.2%
2016	42,277,920	3.1%
2017	44,546 263	5,3%
2018	46,253,623	3.8%
2019	47.959.885	3.6%
2020	11,120,224	76,8%
2021	12.496.432	12.4%
Fuente: Aeropuerto de Munich

Rutas más transitadas

Otras instalaciones

• Lufthansa mantiene un Flight Operations Center en el aeropuerto para tripulaciones con sede aquí en su centro secundario. En 2014, su subsidiaria Lufthansa CityLine reubicó sus oficinas de administración de Colonia a los terrenos del aeropuerto de Munich. Además, hay una gran instalación de mantenimiento de Lufthansa Technik que puede manejar hasta seis Boeing 747 a la vez.
• Hay dos hoteles directamente en los aeropuertos, el Hilton Munich Airport (que era el Kempinski Hotel Airport Munich hasta el 31 de diciembre de 2014) cerca de la Terminal 2 y un Novotel en la zona de aparcamiento a largo plazo con varios más en los pueblos cercanos.
• Fabricante alemán de automóviles Audi estableció un gran centro de formación para sus minoristas en los terrenos del aeropuerto en 2010. Las áreas designadas cerca del del delantal se utilizan para el entrenamiento de la unidad.
• La aerolínea alemana descompuesta DBA, originalmente Deutsche BA, tenía su oficina principal por el aeropuerto y en Hallbergmoos.
• La división de operaciones de helicópteros de la policía estatal bávara se encuentra aquí.

Medio ambiente

Aeropuerto de Munich desde la Estación Espacial Internacional, circa 2010

Desde noviembre de 2005, el Aeropuerto de Múnich cuenta con un sistema de gestión ambiental certificado según DIN ISO 14001 y EMAS.

El Aeropuerto de Múnich participó en la Iniciativa de Transporte Aéreo para Alemania, a la que también asistieron Fraport, Deutsche Flugsicherung y Lufthansa. Desarrolló la llamada "estrategia de cuatro pilares" con un concepto global diseñado para mejorar la protección del medio ambiente; estos cuatro pilares incluyen:

"Reducción de CO₂ emisiones mediante el progreso tecnológico y la innovación, en particular en la esfera del desarrollo de motores; una infraestructura más eficiente con una adaptación basada en las necesidades de la capacidad del aeropuerto, concentrándose en evitar, por ejemplo, colas contaminantes; medidas operacionales como la optimización de los procesos del suelo; incentivos económicos"

- Perspectivas. Environmental Statement 2008 Munich Airport GmbH

Paisaje

Desde el principio, las partes administradas por el estado de los aspectos de conservación de la naturaleza se consideraron en la planificación del aeropuerto. En la inauguración del aeropuerto se sembró el 70% de los terrenos; hoy quedan 925 de las 1.575 hectáreas sembradas, sólo el 60%. El área predominante de Erdinger Moos con sus numerosos arroyos pequeños que se cruzan y la serie de bosques se tuvo en cuenta en la planificación del arquitecto paisajista. Al mismo tiempo, se consideró hacer el aeropuerto poco atractivo para las aves, con el fin de evitar colisiones con aves. Se colocó un cinturón verde adicional de 230 acres alrededor del aeropuerto como área de compensación, en el que las áreas de compensación generales se extienden sobre 600 acres. Incluso con el foco en el medio ambiente, los grupos ecologistas critican el enorme consumo de suelo del aeropuerto y cada proyecto de ampliación adicional. Además, creen que las áreas de compensación no son suficientes para compensar los daños causados por el aeropuerto (ver más abajo).

Agua

La construcción en el área de Erdinger Moos tuvo un gran impacto en el balance de agua de la región, ya que los niveles de agua subterránea en el paisaje pantanoso tuvieron que reducirse en gran medida mediante la creación de zanjas de drenaje. Los cursos de agua existentes, como pequeños arroyos, no se interrumpieron, sino que se redireccionaron para que ahora corran alrededor o debajo de la propiedad, lo que limita los efectos de la reducción de las aguas subterráneas solo a las áreas en las que se encuentra el aeropuerto.

Las aguas residuales del aeropuerto y el agua de lluvia recolectada se devuelven al ciclo natural del agua. Para ello, se tendieron 100 km de redes de alcantarillado y se construyeron y pusieron en funcionamiento siete estaciones de bombeo, una planta de tratamiento de agua y cuatro tanques de sedimentación de aguas pluviales. El agua ya depurada se envía luego a una planta de purificación. Para el deshielo invernal necesario del aeropuerto, los productos químicos de deshielo usados, como el glicol, se recogen junto con el agua derretida contaminada y luego se purifican o se reutilizan. La limpieza se realiza en el área del sistema de degradación, donde las bacterias del suelo descomponen el glicol en componentes inocuos de agua y dióxido de carbono.

Ruido

General

Para reducir el ruido de la inversión del empuje durante los aterrizajes de aeronaves, las pistas se construyeron con una longitud de 4000 metros; sin embargo, la reducción del ruido se compensa con el aumento de los tiempos de rodaje. Para reducir la contaminación acústica, se construyó una sala de pruebas de motores. Después de las 23:00 Las pruebas de motores solo pueden realizarse con la aprobación del control de tráfico aéreo. Para motivar a las líneas aéreas a utilizar aviones de bajo ruido, las tasas aeroportuarias se calculan en función del nivel de contaminación acústica. Hay 16 puntos fijos de medición de ruido en el aeropuerto.

Reglas de vuelo nocturno

En el aeropuerto de Múnich no hay una prohibición estricta de vuelos nocturnos, pero sí de vuelos que llegan y salen entre las 22:00 y las 22:00 horas. y 6 a. m. Las únicas exenciones son los vuelos de los servicios de correo y los vuelos de inspección del DFS. Desde la medianoche hasta las 5 a.m. solo son posibles los vuelos que operan en interés del público, esto incluye los llamados vuelos de emergencia: misiones de policía y helicópteros de rescate o emergencias médicas. Además, los movimientos de aeronaves por razones de seguridad, como aterrizajes preventivos, están permitidos en todo momento. Los vuelos con permiso especial del Ministerio de Asuntos Económicos, Infraestructura, Transporte y Tecnología de Baviera también son factibles en este momento.

A partir de las 22:00 h. a medianoche y de 5 a. m. a 6 a. m. los vuelos son posibles a través de la llamada lista de bonificación. Las excepciones son los vuelos retrasados o los aterrizajes prematuros si estas aeronaves son al menos admitidas por ruido de acuerdo con el Capítulo 3 de la OACI. Además de la lista de bonificación y los requisitos de ruido, deben cumplir otras condiciones, esto incluye que la aerolínea debe tener una base de mantenimiento en el aeropuerto, no se debe exceder el número máximo de 28 vuelos programados por noche (servicios chárter y regulares), la aeronave no tiene más de 75 db (A) o es un vuelo educativo o de entrenamiento.

Esta regla se aplica hasta que se agote el volumen total anual en movimientos de tránsito aéreo por esta normativa. Entonces ya no se permitirán más vuelos de este tipo. El número de vuelos nocturnos aumentó de 1999 a 2007 de 42 a 60 vuelos promedio por noche.

Los residentes llevan años protestando contra el ruido de los aviones, en particular contra la contaminación acústica nocturna. El Gobierno de la Alta Baviera aprobó el reglamento de vuelos nocturnos actualmente en vigor en 2001.

Energía

Planta de cogeneración

La mayor parte de la electricidad y el calor del aeropuerto de Múnich se genera en su propia planta de cogeneración (CHP), que se encuentra al sur de la pista norte, al oeste del aeropuerto. CHP tiene nueve módulos de cogeneración, siete funcionan con combustible diesel y los otros dos con gasolina. La capacidad de generación eléctrica es de 18,5 megavatios. Los módulos de cogeneración funcionan sin problemas durante todo el año; esto crea un excedente de calor en ciertos momentos que se almacena en el almacenamiento de calor para ser utilizado más tarde. En verano, el calor generado se aprovecha para el funcionamiento de la máquina frigorífica de absorción. La tasa de utilización bruta total es del 78 por ciento (diésel) y del 83 por ciento (gasolina). Los módulos de cogeneración son una obligación, de la Ley de Fuentes de Energía Renovables, para que el Aeropuerto de Múnich pueda generar electricidad a partir de fuentes de energía renovables, utilizando biogás. El aeropuerto también tiene una conexión a la red de calefacción urbana de la central eléctrica de Zolling.

Sistema fotovoltaico

Hay un sistema fotovoltaico en el techo del hall central de la terminal 2. Es un proyecto conjunto de BP Solar, BP alemana, Bundesdeutscher Arbeitskreis für Umweltbewusstes Management, Lufthansa, Aeropuerto de Munich y otros. En funcionamiento desde el 10 de julio de 2003, genera una media de 445.000 kilovatios hora al año, equivalente al consumo de 155 hogares. La energía proviene de 2.856 módulos de celdas de silicio, cubriendo un área total de 3.594 metros cuadrados. Se espera que ahorre 12.000 toneladas de emisiones de dióxido de carbono durante su vida útil de 30 años. En la planta se invirtieron 2,65 millones de euros. La planta produce corriente continua, que después de la conversión a corriente alterna se inicia inmediatamente en el sistema de potencia. En la Terminal 2, la energía generada actualmente se muestra en una pantalla superior, que también muestra otra información.

Estación de gas biocombustible

Se ha establecido una estación de servicio de biocombustibles que suministra combustibles de aceite de colza, combustible de etanol y biometano, lo que hace posible que las empresas operadoras conviertan sus flotas de vehículos a biocombustibles; la estación también puede ser utilizada por empresas externas que operan en el aeropuerto.

Santuario de aves

A pesar de las medidas para evitar los choques con aves, la parte norte de Erdinger Moos sigue siendo un hábitat importante para las aves, especialmente para las aves de pastizales como el avefría norteña, el zarapito común o los raros visitantes invernales como el aguilucho pálido. Esto condujo automáticamente a que el área fuera declarada como santuario de aves en virtud de la Directiva Europea de Aves.

La valla del aeropuerto y los grandes prados dentro de la valla atraen a las aves de pradera abierta. Esto conduce a constantes conflictos y muertes, incluso de aves raras, como resultado de accidentes de avión (vórtices) y medidas de seguridad para evitar choques con aves. La tercera pista planificada de 3.440.000 metros cuadrados en el santuario de aves se colocará con hormigón, eliminando 8.000.000 de metros cuadrados de espacio habitable. Esto representaría una interferencia sustancial con el santuario de aves.

Seguridad

Policía

Para la seguridad de los pasajeros y las operaciones de vuelo, son responsables cuatro inspecciones de la Policía Federal, los departamentos de la Policía Estatal de Baviera (Inspección de Policía del Aeropuerto de Múnich, PP Oberbayern Nord) y el departamento de seguridad de Flughafen München GmbH. La comisaría del aeropuerto se encuentra en Nordallee 6, y los agentes de policía que trabajan allí tienen una cualificación adaptada al campo de aplicación específico, por ejemplo, también están formados en caso de secuestro de un avión. El escuadrón de helicópteros de la policía de Bavaria también tiene su base en el aeropuerto de Munich, donde están estacionados cinco de los helicópteros Eurocopter EC135. El traslado de la unidad al aeropuerto de Schleißheim está previsto para 2020.

Además, una de las dos cámaras del mundo para productos explosivos (la segunda está ubicada en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur) se encuentra en los terrenos del aeropuerto. En esta cámara se pueden desactivar sustancias explosivas.

Cuerpo de Bomberos

El aeropuerto cuenta con su propio cuerpo de bomberos con 32 camiones de bomberos distribuidos en dos estaciones de bomberos, que se encuentran cerca de las pistas. Están posicionados de forma que los vehículos de emergencia puedan llegar a todos los puntos de la plataforma, calle de rodaje y pista en un máximo de tres minutos, siempre que no prevalezcan condiciones meteorológicas adversas. En caso de que ocurran misiones más grandes, se puede llamar a los departamentos de bomberos de los municipios circundantes, que pueden proporcionar hasta 36 vehículos y alrededor de 216 hombres; a cambio, el cuerpo de bomberos del aeropuerto ayuda en los grandes incendios de la región. Más recientemente, esto sucedió cuando una planta de BMW en Eching se incendió.

* La suma de las misiones también incluye otras misiones como las visitas guiadas.

Servicio de ambulancia

La atención médica de emergencia es proporcionada por un guardia de rescate en Nordallee operado por Malteser Hilfsdienst bajo un contrato de servicio público. Un vehículo de rescate está listo para usar las 24 horas, que también se usa fuera del área del aeropuerto para emergencias normales. Si es necesario, se utilizan otros equipos de rescate de la región o suprarregional, la coordinación del despliegue la realiza el centro de control integrado que también es responsable del área del aeropuerto.

En las instalaciones del aeropuerto se encuentra un médico de urgencias del centro médico que llega al lugar de la emergencia, cuando se requiere, en un vehículo separado según el procedimiento de cita.

Transporte terrestre

Carretera

Se puede acceder al aeropuerto de Múnich a través de la cercana autopista A 92, que conecta con la autopista A9 (hacia Núremberg) y la autopista de circunvalación A99 de Múnich. Bavarian State Road St. 2584 conecta la salida 6 de la A 92 (Flughafen München), un intercambio incompleto que solo puede ser utilizado por el tráfico hacia y desde el oeste, con las terminales. El acceso desde el este es posible a través de la salida 8 (Freising Ost) y Bavarian State Road St. 2580, que conecta con St. 2584 en el este del aeropuerto.

El llamado "Flughafentangente Ost" (literalmente: carretera tangencial al este del aeropuerto) entre la A92 y la A94 se abrió finalmente en 2010 con un solo carril en cada dirección. Originalmente, estaba previsto que se abriera como autopista tranquila simultáneamente con el nuevo aeropuerto. Gradualmente, la carretera propensa a los accidentes se actualizará selectivamente a partir de 2021 a dos carriles alternos por sentido.

Se puede llegar en bicicleta por la carretera nacional 301 ("B301") y una carretera del aeropuerto que se bifurca desde esta carretera hacia el área del aeropuerto.

Ferrocarril suburbano

Hay dos estaciones de tren en los terrenos del Aeropuerto de Múnich: la estación Terminal del Aeropuerto de Múnich está ubicada en un túnel directamente debajo del área central entre ambas terminales de pasajeros. Una segunda estación llamada Besucherpark (en alemán, Parque de visitantes) está ubicada en el área que contiene las áreas de carga y mantenimiento, estacionamiento de largo plazo, edificios administrativos y el Visitantes' Parque del que la estación recibe su nombre.

El aeropuerto está conectado a la ciudad por el ferrocarril suburbano de Múnich (S-Bahn) líneas y . El viaje lleva aproximadamente 45 minutos a la estación Marienplatz en el centro de la ciudad. corre desde el aeropuerto hasta los suburbios del noroeste y llega al centro de la ciudad desde el oeste (Hauptbahnhof – Marienplatz – München Ost), mientras que viene de los suburbios orientales pasando las estaciones desde la dirección opuesta. El S-Bahn del aeropuerto a la ciudad funciona aproximadamente 20 horas al día con un breve descanso entre las 1:30 a.m. y las 4 a.m.

Además, un servicio regional de autobuses programado 635 conecta el aeropuerto dentro de 20 minutos a la estación ferroviaria Freising, proporcionando acceso a trenes regionales hacia Munich, así como a Nuremberg, Regensburg y Praga.

Un segundo túnel debajo de las terminales no se utiliza actualmente. Originalmente, había planes para usarlo para el ferrocarril interurbano, luego para un tren de levitación magnética Transrapid que hiciera el viaje a München Hauptbahnhof en 10 minutos. Sin embargo, este proyecto fue cancelado en marzo de 2008 debido a la escalada de costos. Las discusiones sobre una conexión más rápida entre el centro de la ciudad de Múnich y el aeropuerto han tenido lugar durante varios años, ya que el tiempo de viaje de 40 a 60 minutos enfrenta críticas constantes. Ni siquiera se vislumbra un rudimentario servicio ferroviario suburbano expreso.

Servicios ferroviarios regionales

En septiembre de 2015, comenzaron las obras de construcción para conectar el aeropuerto con los servicios ferroviarios regionales de Deutsche Bahn hacia y desde el noreste. Este proyecto, llamado Neufahrner Kurve (Neufahrn curve en honor a la ciudad cercana de Neufahrn bei Freising), vio cómo las vías existentes del S-Bahn en dirección suroeste se ampliaban con una curva que conducía a el norte, conectándolos con las vías ya existentes de la línea Múnich-Ratisbona. Esta nueva conexión permitió servicios de tren expreso regionales cada hora desde Ratisbona a través de Landshut directamente al aeropuerto sin la necesidad de utilizar un autobús de conexión desde el norte o ir al centro de la ciudad de Múnich primero y luego retroceder al aeropuerto. Todo el proyecto se completó en noviembre de 2018. El 9 de diciembre de 2018, comenzó el nuevo servicio por horas, Flughafenexpress (airport express) entre Ratisbona y el aeropuerto de Múnich.

Autobús

Las líneas de autobuses regionales MVV conectan el aeropuerto con la cercana ciudad de Freising, así como con Erding y Markt Schwaben. Lufthansa Airport Bus ofrece una alternativa al S-Bahn, con paradas en la estación Nordfriedhof U-Bahn y la estación central de Múnich.

INVG propone un servicio directo de autobús expreso entre el aeropuerto e Ingolstadt; durante la temporada de verano se ofrece un servicio por horas mientras que el resto del año se propone un servicio menos frecuente basado en horarios. Las paradas atendidas en el aeropuerto son la terminal 2 y el Airport Center ubicado en el centro. En Ingoldstadt, el servicio da servicio a la estación Ingolstadt Nord, que permite la conexión con los servicios ferroviarios regionales, incluso desde y hacia Nuremberg.

Futuro

Mejoras en el transporte público

A principios de la década de 1990, Deutsche Bundesbahn consideró cuatro opciones para una mejor conexión ferroviaria con el aeropuerto. Con un coste estimado de entre 500 millones y 2.000 millones de marcos alemanes, cada opción habría permitido la integración del aeropuerto en la red ICE. Sin embargo, la idea fue rechazada y, en cambio, se hizo hincapié en una mejor conexión del aeropuerto con el transporte regional, así como con la estación principal de Múnich.

Aeropuerto exprés (S-Bahn)

Después de la cancelación de la propuesta Transrapid, se presentaron varias propuestas alternativas que utilizarían el sistema ferroviario actual con mejoras técnicas menores.

Una propuesta llamada "Humpel-Express" utilizaría la mayor parte de las líneas ferroviarias y S1 actuales de Múnich-Regensburg con paradas muy limitadas a lo largo de la ruta. El "Humpel-Express" viajaría a 200 kilómetros por hora (120 mph) y saldría de la estación central y del aeropuerto de Munich con un intervalo de 15 minutos. El mayor problema fueron los frecuentes cierres de pasos a nivel en Fasanerie y Feldmoching (un total de 39 minutos por cada hora), lo que provocó graves congestiones de tráfico. Además, la construcción de una nueva línea entre Moosach y el aeropuerto de Múnich atravesaría varias ciudades y barrios, a lo que los residentes se opusieron con vehemencia. La nueva línea también requirió la construcción de un nuevo viaducto sobre la carretera federal B471, aumentando aún más el costo. La oposición de los residentes y la falta de voluntad para asignar fondos adicionales acabaron con la propuesta.

Con el segundo túnel S-Bahn en construcción, el servicio Airport Express propuesto examinará el segundo túnel S-Bahn una vez finalizado con una parada, en lugar de cuatro, en Marienhof entre Hauptbahnhof y Ostbahnhof. Esto reduciría el tiempo de viaje entre Hauptbahnhof y el aeropuerto de Munich a 30 minutos. Además, Deutsche Bahn ha propuesto el túnel subterráneo de S-Bahn de cuatro vías desde Leuchtenbergring hasta las estaciones de S-Bahn de Halbergmoos. Esto eliminaría la necesidad de reducir la velocidad antes de pasar por las estaciones intermedias y la necesidad de cerrar los pasos a nivel con frecuencia. Si se aprueba y construye la extensión de cuatro vías, el tiempo de viaje se reduciría aún más a 15 a 18 minutos.

Metro

Mediante la extensión de diferentes líneas de metro a la intersección con uno de los dos ferrocarriles suburbanos del aeropuerto, el tiempo de viaje al aeropuerto desde diferentes partes del norte de Munich se puede reducir considerablemente. Esto se realizó para los suburbios de Milbertshofen-Am Hart y Feldmoching-Hasenbergl con la línea de metro a la estación Feldmoching en 1996 y la construcción del conector del aeropuerto cerca de Neufahrn en 1998. En 2010, el tiempo de viaje al aeropuerto de Moosach, Schwabing West y Neuhausen-Nymphenburg se acorta mediante la conexión de la línea de metro a la Estación Moosach. La extensión de la de Garching a Neufahrn se está examinando actualmente.

Conexiones de anillo Erdinger

La conexión de Erdinger Ring extenderá el S-Bahn (S2) desde Erding en dirección al aeropuerto y conectará con la vecina Freising a través de una curva de conexión, el Neufahrn Link. Cubrirá la demanda de una conexión ferroviaria entre el este de Baviera, incluidas las ciudades vecinas de cercanías del aeropuerto Moosburg y Landshut, con el aeropuerto, realizada con su propia línea ferroviaria regional. La conexión del anillo de Erdinger no logra una conexión más rápida desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad, pero sí una conexión directa entre el aeropuerto y el Munich Messe. Para esto, el S2 también haría una ruta corta al norte de Messe München y tendría una parada al norte del centro de exposiciones. Ya antes de la apertura del aeropuerto había planes para una estación regional en el aeropuerto. Para esto, se realizará una conexión ferroviaria desde Mühldorf am Inn entre Erding y Dorfen con la ayuda de la conexión del anillo de Erdinger, así como una vía única corta de nueva construcción llamada Walpertskirchner Spange. La fase de planificación real para esto también comenzó, como en el caso de la conexión del anillo de Erdinger, en agosto de 2006. El 29 de agosto de 2013, el Tribunal Administrativo de Baviera rechazó las quejas contra la decisión de aprobación del plan de Neufahrn Link de octubre de 2012 y, por lo tanto, abrió el camino para una conexión ferroviaria directa del aeropuerto de Munich desde Ratisbona, Landshut, Moosburg y Freising. La Neufahrner Kurve conectará la línea ferroviaria Landshut-Munich desde Neufahr con la línea de conexión ferroviaria Neufahr-Flughafen Munich, de aproximadamente 2,5 kilómetros de longitud, tramo de vía doble y electrificado. En el acuerdo de construcción y financiación, firmado por rail and free-trade en abril de 2013, se acordó que el Neufahrn Link se construirá y pondrá en funcionamiento a finales de 2018. El 9 de diciembre de 2018, el nuevo servicio de tren a Ratisbona y Landshut ha comenzado.

Tercera pista

Se ha propuesto construir una tercera pista en el aeropuerto. Probablemente correría en paralelo a las pistas existentes y estaría ubicado al noreste de la pista norte actual, ampliando significativamente el área total ocupada por el aeropuerto.

Justificación

Según el aeropuerto, el crecimiento del tráfico aéreo en Múnich de 1997 a 2006 fue de una media del 7 % anual, y la capacidad del aeropuerto ya estaba agotada. Dado que las nuevas aerolíneas en Munich ya no recibieron las franjas horarias deseadas, se produjo un efecto de estropeo del tráfico. Un pronóstico de tráfico aéreo de Intraplan Consult GmbH estimó 58,2 millones de pasajeros para 2025, siempre que el aeropuerto tenga un crecimiento ajustado. Según Flughafen München GmbH (FMG), el operador del aeropuerto, el actual sistema de dos pistas ya está funcionando a plena capacidad durante las horas pico y las solicitudes de Se han denegado espacios adicionales de las aerolíneas. Se espera un mayor aumento del tráfico aéreo, ya que Múnich se convertirá en el segundo centro principal de Alemania después de Fráncfort.

Para hacer frente al tráfico potencial en Múnich, el operador planea expandir la capacidad actual de 90 movimientos por hora a 120 movimientos por hora mediante la construcción de una tercera pista. Los accionistas de Flughafen München GmbH (FMG) afirmaron que la construcción de una tercera pista era necesaria para la región de Múnich y para Baviera en su conjunto, por motivos de política económica y de transporte. Varias asociaciones e instituciones de la economía y la política reaccionaron a favor de la decisión de aprobación del plan emitida por el gobierno de Oberbayern para la construcción de una tercera pista en el aeropuerto de Munich.

Contraargumentos

El proyecto de construcción de una tercera pista es particularmente polémico en la región aeroportuaria directamente afectada de los distritos de Freising y Erding, pero también en otros condados cercanos. Sobre todo, cuestionan las proyecciones de crecimiento presentadas por FMG, y una distrito pide el uso de aviones más grandes para satisfacer la demanda.

Los opositores al proyecto de expansión unieron sus fuerzas para formar la alianza de acción aufgeMUCkt (más de 80 grupos, incluidas iniciativas ciudadanas, grupos eclesiásticos y organizaciones ambientalistas), apoyada, entre otros, por la BUND en Baviera, que organizó muchas manifestaciones. La Iglesia Católica, propietaria de algunos de los sitios afectados, también anunció resistencia a la construcción. Desde la decisión de aprobación del plan del 26 de julio de 2011, se han producido más protestas. El 29 de octubre de 2011, tuvo lugar una gran manifestación con alrededor de 7.000 participantes en Marienplatz, en Múnich, justo enfrente del antiguo ayuntamiento.

Progreso

En agosto de 2007, el operador del aeropuerto solicitó un permiso de obras del gobierno de la Alta Baviera. Se han presentado más de 60.000 objeciones durante la exhibición pública de los planos. Las objeciones y demandas contra la tercera pista fueron anuladas más tarde por el Tribunal Administrativo de Baviera, lo que permitió que continuaran los planes de construcción.

El 26 de julio de 2011, el gobierno de Alta Baviera emitió la aprobación de zonificación para la construcción de una tercera pista. Con esta decisión, la autoridad de zonificación, luego de un examen intensivo y consideración de todas las ramificaciones, aprobó expresamente la necesidad presentada por Flughafen München GmbH y los planos presentados para la tercera pista. También vinculado a la aprobación por parte del gobierno de la Alta Baviera está la pronta finalización del proyecto de construcción. Sin embargo, el operador del aeropuerto ha optado por seguir el consejo del Tribunal Administrativo Superior de Bavaria y no proceder hasta que los procedimientos principales relacionados con el proyecto hayan concluido. La decisión está siendo revisada actualmente por el tribunal. El permiso de construcción asociado con la zonificación seguirá siendo válido hasta por 15 años.

Si bien, según las normas de la OACI (Anexo XIV), la nueva pista tendría que llamarse 08L/26R (cambiando el nombre de la pista norte existente a 08C/26C), actualmente se le asigna el título provisional 09/27 en todos los planes.

En 2015, el aeropuerto recibió la aprobación del Tribunal Administrativo Federal de Alemania para construir una tercera pista, desestimando todas las quejas y apelaciones, y confirmando la decisión de 2014 del Tribunal Administrativo Superior de Bavaria de otorgar la aprobación. Los planes incluyen una nueva pista de 4.000 metros (13.000 pies) al noreste del aeropuerto existente y un nuevo edificio satélite en la Terminal 2, el último de los cuales abrió en abril de 2016. Sin embargo, la construcción de la nueva pista aún puede retrasarse debido a que El proyecto debe contar con la aprobación unánime de los tres accionistas del aeropuerto: Bavaria, República Federal de Alemania y la ciudad de Munich. Este último se ha opuesto al plan desde un referéndum de 2012.

En septiembre de 2020, el gobierno bávaro detuvo todo progreso con respecto a la tercera pista hasta al menos 2028 debido a la disminución masiva del tráfico a raíz de la pandemia de COVID-19.