Aeropuerto de Londres Stansted
Aeropuerto de Londres Stansted (IATA: STN, OACI: EGSS) es un aeropuerto internacional terciario que sirve a Londres, Inglaterra, Reino Unido. Se encuentra cerca de Stansted Mountfitchet, Essex, Inglaterra, a 68 km al noreste del centro de Londres.
London Stansted sirve a más de 160 destinos en Europa, Asia y África. Stansted es una base para varias de las principales aerolíneas europeas de bajo costo, siendo la base más grande para la aerolínea de bajo costo Ryanair, con más de 100 destinos atendidos por la aerolínea. En 2015, fue el cuarto aeropuerto más transitado del Reino Unido después de Heathrow, Gatwick y Manchester. Sin embargo, a partir de las cifras de 2021, es el segundo más grande del país. La pista de aterrizaje de Stansted también es utilizada por compañías privadas como las terminales Harrods Aviation, Titan Airways y XJet, que son operadores de tierra privados que pueden manejar vuelos privados, vuelos chárter y visitas estatales.
Convertido al uso civil de RAF Stansted Mountfitchet a fines de la década de 1940, Stansted fue utilizado por aerolíneas chárter. Quedó bajo el control de la Autoridad Aeroportuaria Británica en 1966. El privatizado BAA vendió Stansted en febrero de 2013 a Manchester Airports Group como resultado de un fallo de marzo de 2009 de la Comisión de Competencia contra la posición de monopolio de BAA.
Resumen
El aeropuerto de Londres Stansted está ubicado cerca del pueblo de Stansted Mountfitchet. Tiene una terminal principal de pasajeros. Tres satélites de pasajeros tienen puertas de salida; uno está conectado a la terminal principal por un puente aéreo y los otros dos por el transporte de personas del sistema de tránsito del aeropuerto de Stansted.
El edificio de la terminal fue diseñado por Foster and Partners con aportes del ingeniero estructural Peter Rice, y cuenta con un edificio "flotante" techo, sostenido por un marco espacial de vigas de techo de pirámide invertida, creando la impresión de un cisne estilizado en vuelo. La base de cada estructura de armadura es un 'pilar de servicios públicos', que proporciona iluminación ascendente indirecta y es la ubicación de los enchufes de aire acondicionado, agua, telecomunicaciones y electricidad. El diseño del aeropuerto se diseñó originalmente para proporcionar un flujo sin obstrucciones para que los pasajeros lleguen al estacionamiento de estadías cortas, se muevan a través de la sala de facturación, pasen por seguridad y lleguen a las puertas de salida, todo en el mismo nivel.
De 1997 a 2007, Stansted experimentó una rápida expansión del número de pasajeros gracias al auge de los viajes aéreos de bajo coste, alcanzando un máximo de 24 millones de pasajeros en los 12 meses hasta octubre de 2007, pero el número de pasajeros disminuyó en los cinco años siguientes.. El total de pasajeros aumentó posteriormente y en 2016 registró un aumento anual del 8,0 % a 24,3 millones, y desde entonces las cifras han seguido aumentando.
Historia
Segunda Guerra Mundial
El aeródromo se inauguró a principios de julio de 1943 con una ceremonia de inauguración del aeródromo de Stansted con un desfile de constructores, el 825.° Batallón de Ingenieros de Aviación EAB y el 850.° Batallón de Ingenieros de Aviación EAB del Ejército de los Estados Unidos, junto con un pequeño grupo de la Royal British Ingenieros que se ofrecieron a ayudar y querían aprender a operar el equipo pesado de construcción. y fue utilizado durante la Segunda Guerra Mundial como RAF Stansted Mountfitchet por la Royal Air Force y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como aeródromo de bombarderos y como depósito de mantenimiento importante. Aunque el nombre oficial era Stansted Mountfitchet, la base se conocía simplemente como Stansted tanto en forma escrita como hablada.
La estación se asignó por primera vez a la Octava Fuerza Aérea de la USAAF en agosto de 1942 como aeródromo de bombarderos pesados. Además de una base operativa de bombarderos, Stansted también era un depósito de suministro y mantenimiento del Comando de Servicios Técnicos Aéreos que se ocupaba de las principales revisiones y modificaciones de los B-26. Después del Día D, estas actividades se trasladaron a Francia, pero la base todavía se utilizaba como área de almacenamiento de suministros para el apoyo de los aviones en el continente.
Uso de posguerra
Después de la retirada de los estadounidenses el 12 de agosto de 1945, el Ministerio del Aire se hizo cargo de Stansted y la Unidad de Mantenimiento No. 263, RAF, la utilizó con fines de almacenamiento. Además, entre marzo de 1946 y agosto de 1947, Stansted se utilizó para albergar prisioneros de guerra alemanes.
En noviembre de 1946, la aerolínea de carga británica recientemente establecida, London Aero and Motor Services, equipada con los ex-RAF Handley Page Halifaxes, se mudó a Stansted y la usó como base para sus operaciones hasta que cerró en julio de 1948.
El Ministerio de Aviación Civil finalmente tomó el control de Stansted en 1949 y el aeropuerto fue utilizado como base por varias aerolíneas chárter del Reino Unido. El ejército estadounidense volvió en 1954 para ampliar la pista para una posible transferencia a la OTAN. Sin embargo, la transferencia a la OTAN nunca se llevó a cabo y el aeropuerto continuó siendo de uso civil, quedando bajo el control de BAA en 1966.
Durante las décadas de 1960, 1970 y principios de la de 1980, la Escuela de Capacitación del Servicio de Bomberos se basó en el lado este del aeródromo bajo los auspicios del Ministerio de Transporte y Aviación Civil, ahora el Ministerio Civil. Autoridad de Aviación. La escuela era responsable de la formación de todas las tripulaciones de bomberos de aviación de los aeródromos británicos, así como de muchos países de ultramar.
Operaciones comerciales y reurbanización
A partir de 1966, después de que Stansted pasara a estar bajo el control de BAA, el aeropuerto fue utilizado por operadores de vuelos chárter de vacaciones que deseaban escapar de los costos más altos asociados con la operación desde Heathrow y Gatwick.
Stansted se mantuvo en reserva como tercer aeropuerto de Londres desde la década de 1950. Sin embargo, después de una investigación pública en Chelmsford en 1966-1967, el gobierno creó la Comisión Roskill para revisar la necesidad nuevamente. La Comisión para el Tercer Aeropuerto de Londres (la "Comisión Roskill") de 1968–71 no incluyó a Stansted como uno de sus cuatro sitios preseleccionados y recomendó que Cublington en Buckinghamshire debería desarrollarse como London' s tercer aeropuerto. Sin embargo, el gobierno conservador bajo Ted Heath estuvo de acuerdo con una recomendación minoritaria de que se debería desarrollar un sitio en Foulness en el estuario del Támesis, más tarde rebautizado como Maplin, pero en 1974, el gobierno laborista entrante bajo Harold Wilson canceló el proyecto Maplin debido a la economía situación.
Stansted se consideró entonces como una opción para el desarrollo a largo plazo en el Comité Asesor sobre Política Aeroportuaria y el Grupo de Estudio sobre Aeropuertos del Sudeste y fue seleccionado de una lista corta de seis por el gobierno conservador en diciembre de 1979. La propuesta, para una nueva terminal asociada con la pista existente y la protección de la tierra para una segunda pista, se consideró en las Investigaciones de aeropuertos de 1981-1983. El Informe del Inspector se publicó en 1984 y la decisión, anunciada en un libro blanco en 1985, fue aprobar un plan para desarrollar Stansted en dos fases, que implicaba mejoras tanto en el aeródromo como en la terminal que aumentar la capacidad del aeropuerto a 15 millones de pasajeros al año, pero rechazar la segunda pista.
Terminal de Foster + Partners
El edificio de la terminal actual fue diseñado por el estudio de arquitectura Foster + Partners, encargado en 1981. Como parte del desarrollo, se construyó un ramal ferroviario hacia el aeropuerto y la estación de tren del aeropuerto de Stansted se inauguró en 1991. La construcción estuvo a cargo de John Laing y tuvo lugar entre 1988 y 1991, con un costo de 100 millones de libras esterlinas. En 1990 recibió el Premio de Arquitectura Contemporánea de la Unión Europea / Premio Mies van der Rohe. El edificio, reconocido como una obra emblemática de la arquitectura de alta tecnología, se abrió al público en 1991.
Como parte del desarrollo del proyecto, en 1988 Norman Foster y el artista de arquitectura británico Brian Clarke realizaron varias propuestas para una obra de arte integral para el edificio de la terminal. La propuesta principal habría visto las elevaciones este y oeste de la terminal revestidas con dos secuencias de vidrieras emplomadas tradicionalmente sopladas a boca, a lo largo de los 162 metros de longitud del edificio. Sin embargo, por razones técnicas y de seguridad, la obra de arte no se ejecutó. En 1991, la Autoridad Aeroportuaria Británica encargó un segundo proyecto de vitrales más pequeño a Clarke para el aeropuerto de Stansted en lugar de la propuesta de 1988. El artista diseñó dos frisos de vidrieras y una torre de vidrieras de 6 metros de altura para un área de circulación en el centro de la terminal que, en su composición, se hizo eco de elementos de la estructura de Foster; en 1994 se había quitado la torre para "permitir un mayor flujo de tráfico a través del espacio", y más tarde también se quitaron los frisos.
Desarrollos de rutas y expansión reciente
Los servicios programados de larga distancia comenzaron a principios de la década de 1990 cuando American Airlines operaba un servicio transatlántico entre Stansted y Chicago-O'Hare, pero la ruta no era rentable y se retiró en 1993. Continental Airlines también operó servicios a fines 1990 desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty, pero este servicio se detuvo poco después de los ataques del 11 de septiembre en 2001.
Los servicios de larga distancia a los Estados Unidos regresaron a fines de 2005, cuando Eos Airlines y MAXjet Airways iniciaron servicios de clase ejecutiva desde Stansted a Nueva York–JFK. En 2006, MAXjet amplió su servicio con vuelos a Washington–Dulles, Las Vegas y Los Ángeles. American Airlines inició vuelos diarios a Stansted en octubre de 2007 desde Nueva York–JFK y originalmente se esperaba que operara un segundo vuelo diario a partir de abril de 2008. Sin embargo, debido al aumento en el precio del combustible, el debilitamiento del desempeño económico y el empeoramiento del entorno crediticio en ese momento, los tres servicios a los Estados Unidos se han interrumpido desde entonces tras la desaparición de MAXjet Airways en diciembre de 2007 y Eos Airlines en abril de 2008. Finalmente, en julio de 2008, American Airlines se retiró de Stansted, así como de Gatwick, y se consolidó en el aeropuerto de Heathrow..
Las operaciones transatlánticas de larga distancia regresaron a Stansted en junio de 2010, cuando Sun Country Airlines anunció un servicio semanal estacional de Stansted a Minneapolis/St. Pablo. Los vuelos hicieron una escala de reabastecimiento de combustible en Gander, Terranova y Labrador, ya que el avión utilizado para el vuelo, un Boeing 737-800, no podría completar un vuelo sin escalas hacia el oeste desde Stansted a Minneapolis. Los vuelos operaron del 11 de junio al 15 de agosto de 2010. En 2011, Sun Country operó a Gatwick en lugar de Stansted y luego suspendió los vuelos debido al precio que implicaba transportar combustible en vuelos de larga distancia. Los servicios de larga distancia a Asia comenzaron en marzo de 2009 con la aerolínea de bajo costo de Malasia AirAsia X que ofrece vuelos directos al aeropuerto internacional de Kuala Lumpur; sin embargo, el 24 de octubre de 2011, este servicio se trasladó al aeropuerto de Gatwick antes de retirarse por completo más tarde.
Entre 2007 y 2009 se llevó a cabo un importante programa de expansión de la terminal existente, que agregó casi 5900 m2 (64 000 pies cuadrados) de superficie para dar espacio a cintas transportadoras de equipaje adicionales, una nueva oficina de inmigración y pasaportes. sala de control y llegadas hipóstilas' Salón con instalaciones mejoradas.
En noviembre de 2006, el consejo del distrito de Uttlesford rechazó una solicitud de planificación de BAA para aumentar el número permitido de movimientos de aeronaves y eliminar el límite en el número de pasajeros. BAA apeló inmediatamente contra la decisión y se abrió una investigación pública, que duró desde mayo hasta octubre de 2007. El inspector de planificación Alan Boyland hizo sus recomendaciones en enero de 2008. Esas recomendaciones fueron seguidas en gran medida por el Secretario de Estado de Transporte (Geoff Hoon) y el Secretario de State for Communities and Local Government (Hazel Blears), quienes permitieron conjuntamente la apelación del solicitante en octubre de 2008. El Tribunal Superior rechazó una impugnación legal del grupo de campaña comunitario Stop Stansted Expansion en marzo de 2009.
En 2008, 57 personas fueron arrestadas después de que Plane Stupid, un grupo activista ambiental, rompiera las barreras y creara una "empalizada" en una calle de rodaje, lo que provocó la cancelación de 52 vuelos.
La Comisión de Competencia dictaminó en marzo de 2009 que BAA debería vender los aeropuertos de Gatwick y Stansted en un plazo de dos años. La sentencia fue anulada dentro de un año después de una apelación, pero posteriormente fue confirmada. La Comisión de Competencia volvió a confirmar su decisión en julio de 2011 de vender el aeropuerto y el Tribunal de Apelación rechazó una apelación de BAA el 26 de julio de 2012. A la luz del resultado, BAA decidió no apelar ante el Tribunal Supremo del Reino Unido. y confirmó el 20 de agosto de 2012 que se vendería el aeropuerto.
En 2017, Antonov Airlines abrió una oficina en el Reino Unido en Stansted para vuelos chárter de carga, generalmente de gran tamaño.
La aerolínea de bajo costo Primera Air lanzó vuelos sin escalas desde Stansted a Boston, Newark y Washington DC hasta que el colapso de la aerolínea significó la interrupción de las rutas para 2018, dejando al aeropuerto sin rutas transatlánticas una vez más.
En marzo de 2018, un grupo de activistas retrasó un vuelo de deportación a Nigeria. 15 de los manifestantes fueron declarados culpables de "interrupción intencional de los servicios en un aeródromo", en virtud de la Ley de seguridad marítima y de aviación de 1990. Este veredicto sobre los 15 de Stansted se describió en New Statesman como teniendo un efecto escalofriante en la disidencia pública.
La aerolínea easyJet anunció el cierre de su base en Stansted, que tenía más de dos docenas de rutas y existió durante más de una década, en agosto de 2020. El 24 de junio de 2021, la aerolínea islandesa de bajo costo Play comenzó a operar vuelos desde el aeropuerto.
Infraestructura
Edificios de terminales y satélites
La terminal está dividida en tres áreas: Facturación y vestíbulo principal en la parte delantera, Salidas hacia la parte trasera izquierda y Llegadas en la parte trasera derecha al entrar. No hay puertas en el edificio de la terminal principal; en cambio, están ubicados en tres edificios satélite oblongos separados. El aeropuerto tiene 68 puertas: 40 puertas de embarque y 28 plataformas rígidas con 6 espacios adicionales para almacenar aviones de fuselaje estrecho; estos espacios, sin embargo, inhiben los 2 espacios por los que están flanqueados estos espacios de almacenamiento.
En 2016 se volvió a poner en uso un edificio adicional, conocido como Advanced Passenger Vehicle (APV), para los vuelos que salen durante el ajetreado período de 06:00 a 08:00 a. m. El edificio APV está conectado con el edificio de la terminal principal por una ruta accesible y actúa como terminal de autobuses para vuelos internacionales en puestos remotos. Antes de la finalización de Satellite 3, esta terminal (entonces constaba de las puertas 90 a 95) estaba en uso regular de pasajeros.
| Edificio de satélites | Números de puerta | Acceso de pasajeros | Notas |
|---|---|---|---|
| Satélite 1 | 1–19 | Sistema de tránsito | Utilizado por la mayoría de las aerolíneas, excepto Ryanair y Easyjet, más lejos pero primera parada en tránsito desde la terminal principal. Alrededor de cuatro minutos en tren. |
| Satélite 2 | 29 a 38 | Sistema de tránsito | Usado por Ryanair y Play. Situado en el nivel superior del satélite 2 accedido a través de la segunda parada en tránsito desde la terminal principal. Los puentes de embarque deben ser accedidos por escaleras abajo (el mismo nivel que las puertas 81-88). Alrededor de siete minutos en tren. |
| 81-88 | Autopista desde la terminal principal | Utilizado para vuelos domésticos del Reino Unido por Easyjet y Loganair pero puede ser utilizado para las salidas internacionales de Ryanair; proporciona la ruta de salida para las llegadas del Reino Unido y el Espacio de Viaje Común. Durante tiempos de operaciones reducidas, sólo se utilizan las puertas 81-88 para el embarque. Los pasajeros procedentes de fuera del Espacio Común de Viaje se transfieren a la sala de llegadas internacionales en autobús. Situado debajo de las puertas 20-39, y sólo ocupa la mitad del primer piso, pero paralela a los puentes, que también son utilizados por las puertas 20-39. A unos diez minutos andando de la terminal. | |
| Satélite 3 | 40 a 59 | Autopista desde la terminal principal | Utilizado exclusivamente por Ryanair; este edificio no está equipado con puentes jet. A unos quince minutos andando de la terminal principal. |
| APV | 90 a 93 | Autopista desde la terminal principal | Utilizado por Ryanair durante los tiempos máximos; actúa como terminal para autobuses a puestos remotos. El acceso a las puertas está debajo de la terminal principal, junto a la zona tranquila. A unos cuatro minutos a pie de la zona principal de pasajeros. |
Las llegadas nacionales (desde el Reino Unido y el área común de viaje) utilizan una ruta de salida separada, ubicada en el extremo opuesto de la terminal a la sala de llegadas internacionales. Esta salida está conectada únicamente por una pasarela desde las puertas 81–88 del Satélite 2. Cuando un vuelo doméstico llega a una puerta que no está ubicada en el Satélite 2, los pasajeros son transportados a una puerta en el Satélite 2 por un servicio de autobús de cortesía desde la aeronave.
Las llegadas nacionales (desde el Reino Unido y el área común de viaje) utilizan una ruta de salida separada, ubicada en el extremo opuesto de la terminal a la sala de llegadas internacionales. Esta salida está conectada únicamente por una pasarela desde las puertas 81–88 del Satélite 2. Cuando un vuelo doméstico llega a una puerta que no está ubicada en el Satélite 2, los pasajeros son transportados a una puerta en el Satélite 2 por un servicio de autobús de cortesía desde la aeronave.
Stansted tiene una variedad de estacionamientos para autos que incluyen opciones para estadías largas, medias y cortas, junto con servicios de valet y de estacionamiento para conocer y saludar. También hay dos áreas de entrega disponibles. La zona exprés se encuentra cerca del aparcamiento de corta estancia, mientras que un servicio gratuito se encuentra dentro de la zona de media estancia. Se cobra una tarifa por el servicio express. Terminal Road North y su área de entrega gratuita directamente fuera de la terminal se cerraron poco después de que MAG se hiciera cargo del aeropuerto en 2013. Desde 2004, Stansted también ofrece una variedad de alojamiento en hoteles, incluidos Holiday Inn Express, Novotel, Premier Inn y Radisson Blu. hoteles y el recientemente inaugurado Hampton by Hilton, los dos últimos se encuentran a dos minutos del edificio de la terminal a través de una pasarela cubierta. El servicio regular de autobuses se encarga de los traslados entre el edificio de la terminal y los aparcamientos y hoteles de Stansted.
Torre de control
La torre de control del tráfico aéreo de Stansted se completó en 1996 y era la más alta de Gran Bretaña en el momento de su construcción. Está ubicado en el lado sur del aeródromo junto al edificio de la terminal principal. Reemplazó a la antigua torre de control, que ofrecía malas vistas del aeródromo una vez que se inauguró el edificio de la terminal actual en 1991.
Otra infraestructura
Hay varios edificios de carga y hangares alrededor del aeródromo. El principal centro de carga está ubicado junto a la torre de control y maneja la mayoría de las operaciones de carga, incluidos aviones como el McDonnell Douglas MD-11 y el Boeing 747. Hay una pequeña cantidad de hangares al otro lado de la pista hacia el resto del aeropuerto. Los más grandes están ubicados al sureste del aeródromo, uno de los cuales es utilizado por Ryanair.
Titan Airways tiene su oficina central en Enterprise House en la propiedad del aeropuerto. Varias aerolíneas en un momento tenían sus oficinas centrales en la propiedad del aeropuerto. AirUK (más tarde KLM Reino Unido) tenía su oficina central en Stansted House. Cuando existió Buzz, su oficina central estaba en Endeavour House. Cuando existía AB Airlines, su oficina central estaba en Enterprise House. Durante un período, Lloyd International Airways tuvo su oficina central en Lloyd House en Stansted. Cuando Go Fly existía, su oficina central estaba en Enterprise House.
Desarrollos propuestos
Planes abandonados para una segunda pista
El 11 de marzo de 2008, BAA presentó una solicitud de planificación (titulada "G2") para ampliar el aeropuerto en 3 sq mi (8 km2) y para la construcción de un segunda pista y terminal, etc., en línea con una recomendación del Libro Blanco de Transporte Aéreo (ATWP) de 2003. Esto habría sido objeto de una investigación pública y, de aprobarse, habría permitido que Stansted manejara más pasajeros que Heathrow en el momento de la solicitud.
En mayo de 2010, BAA retiró sus planes de construir una segunda pista en Stansted y retiró los planes de construir una nueva pista en Heathrow.
El ATWP había anticipado que una segunda pista estaría operativa en 2011, pero esta fecha siguió retrasándose. La solicitud de planificación de BAA de 2008 preveía que la operación comenzara en 2015 y, en 2009, BAA revisó la fecha de apertura prevista para 2017.
Antes de las elecciones generales de mayo de 2010 en el Reino Unido, los tres principales partidos políticos se comprometieron a no aprobar una segunda pista. Poco después de las elecciones, el nuevo gobierno lo confirmó y BAA retiró su solicitud de permiso de planificación, después de haber gastado casi 200 millones de libras esterlinas en la preparación de la investigación pública y la compra de propiedades.
La investigación pública sobre la segunda solicitud de pista de aterrizaje de BAA estaba programada para comenzar el 15 de abril de 2009, pero la Secretaria de Estado Hazel Blears retrasó el inicio para dar tiempo a BAA y al gobierno a considerar las implicaciones de la Marzo de 2009 Decisión de la Comisión de Competencia de que BAA debe vender Stansted en un plazo de dos años. A finales de 2011, BAA seguía recurriendo la sentencia de la Comisión de Competencia. El 20 de agosto de 2012, tras perder un caso en el Tribunal de Apelación, BAA acordó dejar de impugnar la decisión de la Comisión de Competencia y vender Stansted.
El 10 de febrero de 2010, el secretario de Estado John Denham, en una carta abierta, concluyó que la investigación no podía comenzar razonablemente hasta después de las elecciones generales. Además, comentó que los documentos de solicitud de planificación tenían casi dos años y requerirían actualización. Finalmente, BAA se dio cuenta de la inutilidad de continuar con su solicitud G2 en el contexto de la nueva política gubernamental y la retiró el 24 de mayo de 2010.
Detener la expansión de Stansted
El grupo de defensa Stop Stansted Expansion (SSE) se formó en 2002, como un grupo de trabajo de la North West Essex and East Herts Preservation Association, en respuesta a la consulta del gobierno sobre la expansión de los aeropuertos del Reino Unido y, en particular, planes de expansión para el aeropuerto de Stansted definidos posteriormente en el libro blanco de transporte aéreo en diciembre de 2003.
SSE, cuyos miembros incluyen la mayoría de los consejos parroquiales locales y miles de residentes, continúa haciendo campaña activamente contra la expansión insostenible del aeropuerto. SSE fue un participante importante en la consulta pública G1 de 2007 y se comprometió a participar de manera importante en la consulta anticipada sobre la propuesta de la segunda pista G2. Tras la retirada de la solicitud de planificación G2, el grupo solicitó a BAA que vendiera las viviendas que había comprado para apoyar la ampliación prevista.
En septiembre de 2012, como resultado de la presión de la industria de la aviación, el gobierno creó la Comisión de Aeropuertos, presidida por Sir Howard Davies, para considerar qué se debía hacer, en todo caso, para mantener la condición de centro mundial de aviación. La comisión concluyó que se requeriría una pista adicional para el sureste de Inglaterra y que debería agregarse a Heathrow o Gatwick. Después de las elecciones de 2015, la comisión hizo una recomendación final para expandir Heathrow sujeto a ciertas limitaciones ambientales.
A lo largo de 2013, la Comisión de Aeropuertos publicó documentos de debate e invitó a las partes interesadas clave a presentar sus contribuciones sobre los principales temas que deseaba considerar. SSE hizo varias presentaciones exhaustivas. SSE también aceptó una invitación para brindar evidencia oral y hacer una presentación ante la comisión sobre pronóstico de demanda de aviación y conectividad en una sesión de evidencia pública celebrada en Manchester en julio de 2013.
Reurbanización de la terminal
MAG anunció el 20 de junio de 2013, como parte de una visita al aeropuerto por parte del Secretario de Estado de Transporte, que lanzaría un programa de remodelación de terminales de 80 millones de libras esterlinas. MAG ha invertido 40 millones de libras esterlinas y el resto lo invirtieron otros socios comerciales. La remodelación incluyó la reubicación del área de seguridad, duplicando la cantidad de asientos y mejorando las pantallas de información. El nuevo Departure Lounge ofrece un patio de comidas, varias tiendas nuevas y un Escape Lounge, pero la remodelación ha generado fuertes críticas debido a la cantidad de tiempo que lleva caminar a través de las áreas comerciales para llegar a las puertas de embarque.
Satellite One también se ha rediseñado con el objetivo de atraer más aerolíneas de larga distancia a Stansted.
Terminal de llegadas nuevas
Se planea construir una terminal de llegadas en Stansted. El sitio está planeado para incluir áreas más grandes de inmigración y reclamo de equipaje, con más tiendas e instalaciones disponibles después de la llegada al Reino Unido. La terminal actual se reconfigurará solo para salidas, y se ampliarán las áreas de seguridad y check-in. Se espera que el proyecto cueste 130 millones de libras esterlinas y, una vez completado, convertirá a London Stansted en el único aeropuerto del Reino Unido con edificios de terminal de llegadas y salidas exclusivos. Inicialmente, la construcción debía comenzar en 2018 y tardaría tres años en completarse. Sin embargo, la terminal de llegadas se suspendió a fines de 2019. En 2020, una decisión inicial del Consejo del Distrito de Uttlesford rechazó el permiso para una versión modificada del plan. Sin embargo, esta decisión fue anulada por la Inspección de Planificación luego de una consulta pública en 2021 y ahora se ha otorgado el permiso para el plan de expansión de los aeropuertos.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares hacia y desde Londres-Stansted:
| Airlines | Destinos |
|---|---|
| Air Albania | Tirana |
| Air Moldova | Chișinău |
| Albawings | Estacional: Tirana |
| AnadoluJet | Estambul–Sabiha Gökçen Estacional: Antalya |
| British Airways | Carta estacional: Calvi (principios 14 de mayo de 2023) |
| fácil Jet | Amsterdam, Belfast–International, Edimburgo, Glasgow |
| Emirates | Dubai–International |
| Freebird Airlines | Estacional: Dalaman |
| Jet2.com | Alicante, Antalya, Atenas (en adelante el 30 de marzo de 2023), Faro, Fuerteventura, Funchal, Gran Canaria, Lanzarote, Larnaca, Málaga, Paphos, Praga (en adelante el 30 de noviembre de 2023), Roma–Fiumicino (en adelante el 30 de marzo de 2023), Tenerife–Sur Estacional: Bodrum, Burgas (resumes 2 de mayo de 2024), Catania, Chambéry, Chania, Corfu, Dalaman, Dubrovnik, Ginebra, Girona, Grenoble, Heraklion, Ibiza, Innsbruck, Izmir, Jersey, Kalamata, Kefalonia, Kos, Malta, Menorca, Mytilene, Nápoles, Nice (begins 3 de mayo de 2024) |
| Loganair | Derry |
| Pegasus Airlines | Ankara, Antalya, Estambul–Sabiha Gökçen, İzmir Estacional: Dalaman |
| Jugar | Reykjavík-Keflavík |
| Ryanair | Barcelona, Barcelona, Barcelona, Barcelona Estacional: Alghero, Almería, Béziers, Brive, Chania, Corfu, Grenoble, Ibiza, Jerez de la Frontera, Kalamata, Kefalonia, Kos (resumes 28 de marzo de 2023), Menorca, Newquay (resumes 26 de marzo de 2023), Nimes, Perpignan, Ponta Delgada, Preveza/Lefkada, Pula, Reus, Rodas |
| TUI Airways | Gran Canaria, Sharm El Sheikh, Tenerife–Sur Estacional: Antalya, Chambéry, Corfú, Dalaman, Heraklion, Ibiza, Innsbruck, Kefalonia, Kittilä, Menorca, Palma de Mallorca, Paphos, Rhodes, Salzburgo, Turín, Zakynthos |
| Tunisair | Estacional: Túnez |
| Widerøe | Bergen (principios 26 de marzo de 2023) |
Carga
| Airlines | Destinos |
|---|---|
| Asiana Cargo | Almaty, Frankfurt, Seúl–Incheon |
| Cargolux | Luxemburgo |
| China Southern Cargo | Guangzhou |
| FedEx Express | Dublín, Frankfurt, Indianapolis, Memphis, París–Charles de Gaulle |
| Qatar Airways Cargo | Doha |
| Turkish Cargo | Estambul |
| UPS Airlines | Colonia/Bonn, Hong Kong, Louisville |
Estadísticas
Desarrollo
En 1988, más de 1,1 millones de pasajeros pasaron por Stansted, la primera vez que el número anual de pasajeros superaba el millón en el aeropuerto. Siguió un crecimiento constante año tras año, y en 1997, el total había llegado a más de 5 millones, aumentando rápidamente a casi 12 millones en 2000.
En 2007, el número de pasajeros alcanzó un máximo de casi 24 millones, pero luego disminuyó durante cinco años y, en 2012, el total fue de alrededor de 17,5 millones. Se registró un aumento del 2,2 % en 2013 a 17,8 millones de pasajeros, luego del 11,7 % en 2014 a 19,9 millones, seguido del 12,8 % en 2015 a 22,5 millones y del 8,0 % en 2016 a un total récord de 24,3 millones, convirtiendo a Stansted en el cuarto -El aeropuerto más concurrido del Reino Unido. Stansted también es un importante aeropuerto de carga, el tercero con mayor actividad en el Reino Unido durante 2016, detrás de Londres Heathrow y el aeropuerto de East Midlands, que maneja más de 223 203 toneladas por año, aunque el rendimiento de carga ha disminuido ligeramente desde su nivel máximo de 2005.
El número de pasajeros para el año que finalizó en septiembre de 2016 aumentó un 8,4 % a más de 24 millones por primera vez desde 2007.
Cifras de tráfico
| Número de pasajeros | Cambio porcentual | Número de movimientos | Fletes (toneladas) | |
|---|---|---|---|---|
| 2000 | 11,878,190 | – | 165,779 | 167.823 |
| 2001 | 13,665,333 |  15.0% | 169.583 | 165.660 |
| 2002 | 16.054,522 | 17.5% | 170.544 | 184,449 |
| 2003 | 18,722,112 | 16.6% | 186.475 | 198,565 |
| 2004 | 20.910.842 | 11,7% | 192,245 | 225,772 |
| 2005 | 21,998,673 | 5,2% | 193,511 | 237,045 |
| 2006 | 23,687,013 | 7.7% | 206,693 | 224,312 |
| 2007 | 23.779.697 | 0,4% | 208,462 | 203,747 |
| 2008 | 22.360.364 |  6,0% | 193,282 | 197,738 |
| 2009 | 19,957,077 | 10,7% | 167.817 | 182.810 |
| 2010 | 18.573.592 | 6,9% | 155.140 | 202,238 |
| 2011 | 18.052,843 | 2.8% | 148.317 | 202,593 |
| 2012 | 17.472.699 | 3.2% | 143.511 | 214,160 |
| 2013 | 17.852.393 | 2.2% | 146.324 | 211.952 |
| 2014 | 19.941.593 | 11,7% | 157.117 | 204,725 |
| 2015 | 22.519.178 | 12,9% | 168.629 | 207,996 |
| 2016 | 24,320,071 | 8.0% | 180.430 | 223,203 |
| 2017 | 25,902,618 | 6,5% | 189.919 | 236,892 |
| 2018 | 27.996.116 | 8.1% | 201,614 | 226,128 |
| 2019 | 28.139.051 | 0,5% | 199,925 | 224,139 |
Fuente: Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido
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Rutas más transitadas
| Rank | Aeropuerto | Total pasajeros | Cambio 2017 / 18 |
|---|---|---|---|
| 1 |  Dublín | 898.295 | 0,8%
|
| 2 |  Edimburgo | 732,022 | 1,6%
|
| 3 | Belfast – Internacional | 677,155 | 80,2%
|
| 4 |  Roma-Ciampino | 622,875 | 1.0%
|
| 5 |  Málaga | 541.450 | 16.1%
|
| 6 | Barcelona | 480.917 | 3.6%
|
| 7 | Palma de Mallorca | 479.582 | 6,9%
|
| 8 | Bergamo | 476,531 | 0,9%
|
| 9 | Madrid | 470.157 | 1,1%
|
| 10 |  Berlin-Schönefeld | 453,167 | 3.5%
|
| 11 | Colonia | 438.037 | 5,6%
|
| 12 | Glasgow | 432,349 | 18.0%
|
| 13 |  Budapest | 427.179 | 9,4%
|
| 14 |  Varsovia-Modlin | 417.121 | 1,1%
|
| 15 | Alicante | 412,693 | 28.8%
|
| 16 |  Praga | 407,545 | 23.8%
|
| 17 |  Estambul-Sabiha Gökçen | 373,221 | 22,2%
|
| 18 |  Lisboa | 365.819 | 3.3%
|
| 19 | Faro | 365,274 | 11,9%
|
| 20 |  Amsterdam | 358,127 | 5,7%
|
| 21 | Tenerife-Sur | 352,782 | 13,0%
|
| 22 | Cork | 347.080 | 1,4%
|
| 23 | Krakow | 345.191 | 0,6%
|
| 24 |  Copenhague | 339.888 | 29.0%
|
| 25 | Porto | 322,504 | 5,8%
|
Transporte terrestre
Sistema de tránsito
El sistema de transporte público del aeropuerto de Stansted conecta la terminal con los edificios satélite a través de un servicio gratuito de traslado automatizado de personas de 3 km (2 millas) que se ejecuta en dos vías de hormigón. El sistema utiliza una combinación de vehículos Adtranz C-100 y CX-100 para transportar pasajeros a las puertas de embarque. A diferencia del transporte público similar del aeropuerto de Gatwick, el tránsito de Stansted solo es accesible desde el "lado del aire" (es decir, solo después de que los pasajeros pasen por seguridad).
Trenes
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La estación de tren del aeropuerto de Stansted está situada en el edificio de la terminal, justo debajo de la explanada principal.
Los servicios a Londres están en el tren Stansted Express desde y hacia Londres Liverpool Street en el centro de Londres. Este servicio opera cada 15 minutos y el tiempo de viaje habitual es de entre 45 y 53 minutos. Liverpool Street es servida por Central, Circle, Hammersmith & Líneas City y Metropolitan de la red de metro de Londres, junto con la línea Elizabeth, que ofrecen acceso a todo Londres. El Stansted Express también hace escala en Tottenham Hale, para la línea Victoria del metro y conexiones a varios destinos en el norte de Londres y el West End. Algunos servicios de Stansted Express también hacen escala en Stansted Mountfitchet, Bishop's Stortford y/o Harlow Town en ruta hacia London Liverpool Street.
CrossCountry opera un servicio cada hora desde el aeropuerto hasta Birmingham New Street, pasando por Cambridge, Peterborough y Leicester. Greater Anglia opera servicios a Norwich a través de Cambridge.
Autobuses y autocares
Los servicios regulares de autobús o autocar salen desde y hacia Stratford (45 minutos), la estación de autobuses de Victoria (75 minutos), la estación de Liverpool Street (55 minutos) y Portman Square a través de Golders Green (70 minutos) y la estación de Paddington (105 minutos). minutos) (todo en Londres), cuesta aproximadamente la mitad de la tarifa del tren, pero lleva más tiempo. La estación de autobuses está al lado del edificio de la terminal. National Express ofrece servicios de autobús directos al aeropuerto desde el aeropuerto de Luton y Heathrow, y también desde Birmingham (11 al día), Oxford (8 al día), Norwich (10 al día) y Cambridge (11 al día).
Stansted también es el comienzo del servicio de autobús X30 cada hora a Southend-on-Sea a través de Chelmsford y el aeropuerto de Londres Southend y el servicio de autobús X10 cada hora a Basildon a través de Chelmsford, ambos operados por First Essex.
Los servicios de autobuses locales operan a las comunidades cercanas, incluidos el 510/509/508 (Harlow a Stansted a través de Stansted Mountfitchet, Parsonage Lane y Takeley, respectivamente), 7/7a (Bishops Stortford a Stansted), 133 (Braintree) y 6 (Saffron Walden), operado por Arriva.
Carreteras
Stansted está conectado con el noreste de Londres y Cambridge por la autopista M11 y con Braintree, Colchester y Harwich por la A120, que es una vía de dos carriles hasta Braintree. La distancia por carretera a Londres es de 37 millas (60 km).
Desde octubre de 1996, el aeropuerto cuenta con 2.500 plazas de aparcamiento para estancias cortas a poca distancia de la terminal. Además, desde el mismo mes, el aeropuerto cuenta con más de 8.000 plazas de larga estancia ubicadas cerca de la autopista M11 y el cruce A120. Un servicio de autobús de cortesía une los espacios de larga estancia con la terminal. El aeropuerto también ofrece estacionamiento para estadías intermedias, más cerca de la terminal que sus espacios para estadías prolongadas. El aeropuerto de Stansted también ofrece servicio de aparcacoches y un servicio de bienvenida, que es similar al servicio de aparcacoches, pero se comercializa más en el mercado de viajeros de ocio, ambos se ejecutan desde el aparcamiento de corta estancia.
Incidentes y accidentes
Stansted ha sido designado por el gobierno del Reino Unido como su aeropuerto preferido para cualquier avión secuestrado que solicite aterrizar en el Reino Unido. Esto se debe a que su diseño permite que un avión de pasajeros secuestrado esté bien aislado de los edificios de la terminal o las pistas, lo que permite que el aeropuerto continúe operando mientras se llevan a cabo las negociaciones, o incluso mientras se lleva a cabo una misión de asalto o rescate. Por esta razón, Stansted se ha visto involucrado en más incidentes de secuestro de los que cabría esperar en un aeropuerto de su tamaño.
- On 27 February 1982, an Air Tanzania Boeing 737-2R8 C aterrizó en el aeropuerto después de haber sido secuestrado en un vuelo interno de Mwanza a Dar Es Salaam y voló al Reino Unido a través de Nairobi, Jeddah y Atenas, donde dos pasajeros habían sido liberados. Los secuestradores exigieron hablar con el exiliado político de la oposición de Tanzania, Oscar Kambona. Esta solicitud fue concedida, y después de 26 horas sobre el terreno, los secuestradores se rindieron y los pasajeros fueron liberados.
- On 30 March 1998, an Emerald Airways Hawker Siddeley HS 748 carrying the Leeds United F.C. was brought down immediately after takeoff when its starboard engine exploded. Cuarenta pasajeros estaban a bordo (18 del equipo de Leeds). Sólo dos pasajeros resultaron heridos.
- On 22 December 1999, Korean Air Cargo Flight 8509, a Boeing 747-200F, crashed shortly after take-off from the airfield due to pilot error. Las únicas personas a bordo en ese momento eran la sierra de aire, y los cuatro fueron asesinados. El avión se estrelló en Hatfield Forest cerca del pueblo de Great Hallingbury.
- On 6 February 2000, an Ariana Afghan Airlines Boeing 727 with 156 people on board was hijacked and flown – stop at Tashkent, Kazakhstan, and Moscow – to Stansted Airport. Después de un paro de cuatro días, los rehenes a bordo fueron liberados con seguridad y el incidente terminó pacíficamente. It later emerged that the motive behind the hijack was to gain asylum in the UK, sparking debate about immigration into the country. Un gran número de pasajeros a bordo del avión también solicitaron asilo. El resto regresó al Afganistán. Nine hijackers were jailed, but their convictions for hijacking were quashed for misdirection of the jury in 2003, and in July 2004, a court ruled that they could not be deported from the UK.
- On 24 May 2013, Pakistan International El vuelo 709 de Lahore (Pakistán) fue escoltado por los tifones de RAF después de ser desviado del aeropuerto de Manchester debido a una amenaza a bordo. Two men were charged with endangering an aircraft.
- On 21 September 2013, SriLankan El vuelo UL503 a Heathrow fue escoltado por los tifones RAF al aeropuerto de Stansted después de ser desviado. Two men were detained for endangering an aircraft, one was formally arrested.
- El 4 de octubre de 2017, los tifones RAF de la reacción rápida Alert interceptó el vuelo de Ryanair FR2145 a Luton y lo escoltó al aeropuerto de Stansted después de una amenaza de bomba. La amenaza fue encontrada como un engaño.
- On 12 October 2022, Jet2 flight LS922 from Dalaman, Turkey, was escorted by RAF Typhoons after being diverted from Manchester Airport due to a security panic.