Aeropuerto de Heathrow

Aeropuerto de Heathrow (), llamado Aeropuerto de Londres hasta 1966 y ahora conocido como London Heathrow (IATA: LHR, OACI: EGLL), es el principal aeropuerto internacional de Londres, Inglaterra. Es el más grande de los seis aeropuertos internacionales del sistema aeroportuario de Londres (los otros son Gatwick, City, Luton, Stansted y Southend). El aeropuerto es propiedad y está operado por Heathrow Airport Holdings. En 2021, fue el séptimo aeropuerto más transitado del mundo por tráfico internacional de pasajeros y el octavo más transitado de Europa por tráfico total de pasajeros.

Heathrow se fundó como un pequeño aeródromo en 1929, pero se convirtió en un aeropuerto mucho más grande después de la Segunda Guerra Mundial. Se encuentra a 14 millas (23 kilómetros) al oeste del centro de Londres en un sitio que cubre 12,27 kilómetros cuadrados (4,74 millas cuadradas). Se amplió gradualmente durante setenta y cinco años y ahora tiene dos pistas paralelas este-oeste, cuatro terminales de pasajeros operativas y una terminal de carga. El aeropuerto es el centro principal de British Airways y Virgin Atlantic.

Ubicación

A Qantas Boeing 747-400 sobre el enfoque de la pista de Londres Heathrow 27L

Heathrow se encuentra a 23 km al oeste del centro de Londres. Se encuentra a 3 mi (4,8 km) al oeste de Hounslow, 3 millas al sur de Hayes y 3 millas al noreste de Staines-upon-Thames.

Heathrow se encuentra completamente dentro de los límites del distrito londinense de Hillingdon y en el área del código postal de Twickenham, con el código postal TW6. Está rodeado por los pueblos de Sipson, Harlington, Harmondsworth y Longford al norte y los barrios de Cranford y Hatton al este. Al sur se encuentran Feltham, Bedfont y Stanwell, mientras que al oeste Heathrow está separado de Slough, Horton y Windsor en Berkshire por la autopista M25. El aeropuerto está ubicado dentro del distrito electoral parlamentario de Hayes y Harlington.

Como el aeropuerto está ubicado al oeste de Londres y sus pistas van de este a oeste, la aproximación de aterrizaje de un avión suele ser directamente sobre la conurbación de Londres cuando el viento es del suroeste, como lo es, la mayor parte del tiempo. el tiempo.

El aeropuerto forma parte de un área de viajes al trabajo con Slough, el oeste del Gran Londres y la parte norte de Surrey.

Historia

Foto aérea del aeropuerto de Heathrow desde la década de 1950, antes de la construcción de los terminales

El aeropuerto de Heathrow comenzó en 1929 como un pequeño aeródromo (Great West Aerodrome) en tierra al sureste de la aldea de Heathrow, de la que el aeropuerto toma su nombre. En ese momento la tierra se componía de granjas, huertas y huertas; había una "Granja de Heathrow" aproximadamente donde se encuentra la moderna Terminal 2, un "Heathrow Hall" y una "Heathrow House." Esta aldea estaba en gran parte a lo largo de un camino rural (Heathrow Road), que corría aproximadamente a lo largo de los bordes este y sur del área actual de las terminales centrales.

El desarrollo de toda el área de Heathrow como un aeropuerto mucho más grande comenzó en 1944 durante la Segunda Guerra Mundial. Se utilizó principalmente para aviones militares de larga distancia con destino al Lejano Oriente. Cuando se completó el aeródromo, la Segunda Guerra Mundial había terminado y el gobierno del Reino Unido continuó desarrollando el sitio como un aeropuerto civil. El aeropuerto se inauguró el 25 de marzo de 1946 como Aeropuerto de Londres y pasó a llamarse Aeropuerto de Heathrow en 1966. El diseño del aeropuerto fue de Sir Frederick Gibberd. Expuso las terminales originales y los edificios del área central, incluida la torre de control original y la Capilla multiconfesional de San Jorge.

Operaciones

Instalaciones

Zona de espera central en la Terminal 5

Concorde G-BOAB en almacenamiento en Heathrow

La torre de control de Heathrow con una salida de Virgin Atlantic Boeing 747-400 en el fondo.

Aviones de British Airways en la Terminal 5C

El aeropuerto de Heathrow es utilizado por más de 80 aerolíneas que vuelan a 185 destinos en 84 países. El aeropuerto es el centro principal de British Airways y es una base para Virgin Atlantic. Tiene cuatro terminales de pasajeros (numeradas del 2 al 5) y una terminal de carga. De los 78 millones de pasajeros de Heathrow en 2017, el 94 % viajaba hacia o desde el país; el 6% restante se dirigía a lugares del Reino Unido o procedía de ellos. El destino individual más concurrido en número de pasajeros es Nueva York, con más de tres millones de pasajeros volando entre Heathrow y el aeropuerto JFK en 2013.

En la década de 1950, Heathrow tenía seis pistas, dispuestas en tres pares en diferentes ángulos en forma de hexagrama con la terminal de pasajeros permanente en el medio y la terminal más antigua a lo largo del borde norte del campo; dos de sus pistas siempre estarían dentro de los 30° de la dirección del viento. A medida que ha aumentado la longitud requerida para las pistas, Heathrow ahora tiene solo dos pistas paralelas que corren de este a oeste. Estas son versiones extendidas de las dos pistas este-oeste del hexagrama original. Desde el aire, aún se pueden ver casi todas las pistas originales, incorporadas al actual sistema de calles de rodaje. Al norte de la pista norte y de la antigua calle de rodaje y las plataformas, ahora el sitio de amplios estacionamientos, se encuentra la entrada al túnel de acceso y el sitio del "guardián de la puerta" no oficial de Heathrow. Durante muchos años, el hogar de un modelo a escala del 40% de un Concorde de British Airways, G-CONC; el sitio ha sido ocupado por un modelo de un Emirates Airbus A380 desde 2008.

El aeropuerto de Heathrow tiene capellanes anglicanos, católicos, de la Iglesia Libre, hindúes, judíos, musulmanes y sikh. Hay una sala de oración multiconfesional y una sala de consejería en cada terminal, además de la Capilla Interdenominacional de St. George en una bóveda subterránea adyacente a la antigua torre de control, donde se llevan a cabo los servicios cristianos. Los capellanes organizan y dirigen las oraciones en determinados momentos de la sala de oración.

El aeropuerto cuenta con su cuerpo de prensa residente, compuesto por seis fotógrafos y un equipo de televisión, que presta servicios a los principales periódicos y estaciones de televisión de todo el mundo.

La mayoría de los nombres de las carreteras internas de Heathrow están codificados por su primera letra: N en el norte (por ejemplo, Newall Road), E en el este (por ejemplo, Elmdon Road), S en el sur (por ejemplo, Stratford Road), W en el oeste (por ejemplo, Walrus Road), C en el centro (por ejemplo, Camborne Road).

Movimientos de vuelo

Las aeronaves con destino a Heathrow suelen dirigirse a uno de los cuatro puntos de espera.

Los controladores de tráfico aéreo en el control de aproximación de Heathrow (con sede en Swanwick, Hampshire) luego guían la aeronave hasta su aproximación final, fusionando aeronaves de las cuatro bodegas en una sola corriente de tráfico, a veces tan cerca como 2,5 millas náuticas (4,6 km; 2.9 mi) de distancia. Se hace un uso considerable de las técnicas de aproximación de descenso continuo para minimizar los efectos ambientales de las aeronaves que se aproximan, particularmente de noche. Una vez que una aeronave se establece en su aproximación final, el control se entrega a la Torre Heathrow.

Cuando se introdujo la alternancia de pistas, las aeronaves generaban mucho más ruido al despegar que al aterrizar, por lo que se introdujo una preferencia por las operaciones en el oeste durante el día, que continúa hasta el día de hoy. En este modo, los aviones despegan hacia el oeste y aterrizan desde el este sobre Londres, minimizando así el impacto del ruido en las zonas más densamente pobladas. Las dos pistas de Heathrow generalmente operan en modo segregado, por lo que los aterrizajes se asignan a una pista y los despegues a la otra. Para reducir aún más las molestias por ruido, el uso de las pistas 27R y 27L se intercambia cada día a las 15:00 horas si el viento es del oeste. Cuando los aterrizajes son hacia el este, no hay alternancia; 09L sigue siendo la pista de aterrizaje y 09R la pista de despegue debido al legado del Acuerdo de Cranford ahora rescindido, en espera de las obras de la calle de rodaje para permitir que se inviertan los roles. Ocasionalmente, se permiten aterrizajes en la pista de salida designada, para ayudar a reducir los retrasos en el vuelo y para colocar las aeronaves que aterrizan más cerca de su terminal, reduciendo los tiempos de rodaje.

Los vuelos nocturnos en Heathrow están sujetos a restricciones. Entre las 23:00 y las 04:00, las aeronaves más ruidosas (clasificadas QC/8 y QC/16) no pueden programarse para operar. Además, durante el período de cupo nocturno (23:30–06:00) hay cuatro límites:

• Un límite en el número de vuelos permitidos.
• Un sistema Quota Count que limita la cantidad total de ruido permitido, pero permite a los operadores elegir operar menos aviones ruidosos o un mayor número de aviones más tranquilos.
• Los aviones QC/4 no pueden programarse para su funcionamiento.
• Un acuerdo voluntario con las aerolíneas en el sentido de que no habrá llegadas de madrugada a tierra antes de las 04:30.

Una prueba de "zonas de alivio de ruido" corrió desde diciembre de 2012 hasta marzo de 2013, que concentró las trayectorias de vuelo de aproximación en áreas definidas en comparación con las trayectorias existentes que estaban dispersas. Las zonas utilizadas se alternaban semanalmente, lo que significa que los residentes en la zona de "no-fly" áreas recibieron un respiro del ruido de los aviones durante períodos establecidos. Sin embargo, se concluyó que algunos residentes en otras áreas experimentaron más ruido como consecuencia del ensayo y que, por lo tanto, no debería continuarse en su forma actual. Heathrow recibió más de 25 000 quejas por ruido en solo tres meses durante el verano de 2016, pero alrededor de la mitad fueron hechas por las mismas diez personas.

En 2017, Heathrow presentó "Fly Quiet & Green", una tabla de clasificación publicada trimestralmente (actualmente suspendida debido a la pandemia de Covid) que otorga puntos a las 50 aerolíneas con mayor actividad en el aeropuerto, aparentemente en función de su desempeño relativo entre sí en un rango de siete puntos de referencia ambientales, como NO_x emisiones. Heathrow ha reconocido, pero no ha intentado refutar, las críticas sobre las discrepancias y la falta de transparencia sobre la forma en que se calculan las cifras. El aeropuerto siempre se ha negado a publicar un desglose que muestre cuántos "puntos Fly Quiet" cada punto de referencia de desempeño ha contribuido al puntaje total que otorga a una aerolínea, lo que obstaculiza el camino de cualquier auditoría independiente de los resultados publicados. Entre otras críticas a la tabla de clasificación se encuentran la omisión inexplicable de algunas de las aerolíneas con peor desempeño entre las 50 aerolíneas más activas y el énfasis en el desempeño relativo en lugar del absoluto, por lo que una aerolínea bien podría mejorar su 'Vuela tranquilo'. puntuación trimestre a trimestre, incluso si su desempeño ambiental hubiera empeorado durante el período.

Debido a la pandemia de COVID-19, Heathrow ha visto un gran aumento en los vuelos solo de carga, no solo por parte de las aerolíneas ya establecidas en el aeropuerto que operan vuelos solo de carga utilizando aviones de pasajeros, sino también de varias aerolíneas solo de carga.

Montones de llegada

Las aeronaves que llegan al Aeropuerto Heathrow de Londres suelen seguir una de varias Rutas de llegada estándar (STAR). Cada una de las STAR termina en uno de los cuatro puntos de ruta RNAV diferentes, y estos también definen cuatro 'pilas'. donde se pueda retener la aeronave, si es necesario, hasta que se le autorice a comenzar su aproximación para aterrizar. Las pilas son secciones del espacio aéreo donde las aeronaves entrantes normalmente utilizarán el patrón más cercano a su ruta de llegada. Se pueden visualizar como helter skelters en el cielo. Cada pila desciende en intervalos de 300 m (1000 pies) desde 4000 m (16 000 pies) hasta 2100 m (8000 pies). Las aeronaves tienen entre 7000 y 15 000 pies en intervalos de 1000 pies. Si estas bodegas se llenan, las aeronaves se mantienen en puntos más distantes antes de ser autorizados a continuar a una de las cuatro bodegas principales.

Las siguientes cuatro pilas están actualmente en su lugar:

• La pila Bovingdon (BNN) es para llegadas del noroeste. Se extiende por encima de la aldea de Bovingdon y la ciudad de Chesham, y utiliza el punto de referencia RNAV BNN, que está situado en el antiguo aeródromo RAF Bovingdon.
• El Biggin Hill stack (BIG) en el borde sureste de Greater London es para llegadas desde el sureste. Utiliza el punto de referencia RNAV BIG, situado en el aeropuerto de Londres Biggin Hill.
• La pila Lambourne (LAM) en Essex es para llegadas del noreste. Utiliza el punto de referencia RNAV LAM, que está situado junto a Stapleford Aerodrome.
• La pila Ockham (OCK) en Surrey es para llegadas desde el suroeste. Utiliza el waypoint RNAV OCK, situado en el antiguo Wisley Airfield.

Tercera pista

En septiembre de 2012, el Gobierno del Reino Unido estableció la Comisión de Aeropuertos, una comisión independiente presidida por Sir Howard Davies para examinar varias opciones para aumentar la capacidad en los aeropuertos del Reino Unido. En julio de 2015, la comisión respaldó una tercera pista en Heathrow, que el gobierno aprobó en octubre de 2016. Sin embargo, el Tribunal de Apelación de Inglaterra y Gales rechazó este plan para una tercera pista en Heathrow, sobre la base de que el gobierno no tuvo en cuenta el cambio climático. el cambio climático y el impacto ambiental de la aviación. El 16 de diciembre de 2020, la Corte Suprema del Reino Unido levantó la prohibición de la expansión de la tercera pista, lo que permitió que el plan de construcción siguiera adelante.

Regulación

Hasta que se le pidió que vendiera los aeropuertos de Gatwick y Stansted, Heathrow Airport Holdings ocupaba una posición dominante en el mercado de la aviación de Londres y la Autoridad de Aviación Civil (CAA, por sus siglas en inglés) ha regulado estrictamente cuánto puede cobrar a las aerolíneas por aterrizar. El aumento anual de la tasa de aterrizaje por pasajero se limitó a la inflación menos el 3 % hasta el 1 de abril de 2003. De 2003 a 2007, las tasas aumentaron por la inflación más un 6,5 % anual, lo que llevó la tasa a 9,28 libras esterlinas por pasajero en 2007. En marzo de 2008, la CAA anunció que se permitiría que el cargo aumentara en un 23,5% a £12,80 a partir del 1 de abril de 2008 y por inflación más un 7,5% para cada uno de los siguientes cuatro años. En abril de 2013, la CAA anunció una propuesta para que Heathrow cobrara tarifas calculadas por la inflación menos el 1,3 % hasta 2019. Si bien las tarifas por aterrizar en Heathrow las determinan la CAA y Heathrow Airport Holdings, la asignación de franjas horarias de aterrizaje a las aerolíneas es llevado a cabo por Airport Co-ordination Limited (ACL).

Hasta 2008, el tráfico aéreo entre Heathrow y los Estados Unidos estaba estrictamente regido por los países' tratado bilateral Bermudas II. El tratado originalmente permitía que solo British Airways, Pan Am y TWA volaran desde Heathrow a los EE. UU. En 1991, Pan Am y TWA vendieron sus derechos a United Airlines y American Airlines respectivamente, mientras que Virgin Atlantic se agregó a la lista de aerolíneas autorizadas para operar en estas rutas. El acuerdo bilateral de las Bermudas entró en conflicto con el Derecho de Establecimiento del Reino Unido con respecto a su membresía en la UE y, como consecuencia, se ordenó al Reino Unido que abandonara el acuerdo en 2004. Un nuevo 'cielos abiertos' El acuerdo fue firmado por los Estados Unidos y la Unión Europea el 30 de abril de 2007 y entró en vigor el 30 de marzo de 2008. Poco después, otras aerolíneas estadounidenses, incluidas Northwest Airlines, Continental Airlines, US Airways y Delta Air Lines iniciaron servicios a Heathrow.

El aeropuerto fue criticado en 2007 por hacinamiento y retrasos; según Heathrow Airport Holdings, las instalaciones de Heathrow se diseñaron originalmente para albergar a 55 millones de pasajeros al año. El número de pasajeros que utilizan el aeropuerto alcanzó un récord de 70 millones en 2012. En 2007, el aeropuerto fue votado como el menos favorito del mundo, junto con Chicago O'Hare, en una encuesta de TripAdvisor. Sin embargo, la apertura de la Terminal 5 en 2008 ha aliviado un poco la presión sobre las instalaciones de la terminal, aumentando la capacidad de la terminal del aeropuerto a 90 millones de pasajeros por año. También existe una alianza con McLaren Applied Technologies para optimizar el procedimiento general, reduciendo los retrasos y la contaminación.

Con solo dos pistas, operando a más del 98 % de su capacidad, Heathrow tiene poco espacio para más vuelos, aunque el uso de aviones más grandes como el Airbus A380 ha permitido un cierto aumento en el número de pasajeros. Es difícil para las aerolíneas existentes obtener turnos de aterrizaje que les permitan aumentar sus servicios desde el aeropuerto, o para que las nuevas aerolíneas comiencen a operar. Para aumentar el número de vuelos, Heathrow Airport Holdings ha propuesto utilizar las dos pistas existentes en 'modo mixto' por el cual se permitiría a las aeronaves despegar y aterrizar en la misma pista. Esto aumentaría la capacidad del aeropuerto de sus actuales 480.000 movimientos por año a 550.000 según el director ejecutivo de British Airways, Willie Walsh. Heathrow Airport Holdings también ha propuesto construir una tercera pista al norte del aeropuerto, lo que aumentaría significativamente la capacidad de tráfico.

Seguridad

La vigilancia del aeropuerto es responsabilidad de la seguridad de la aviación, una unidad de la Policía Metropolitana, aunque el ejército británico, incluidos los vehículos blindados de la Caballería Doméstica, se ha desplegado ocasionalmente en el aeropuerto durante períodos de mayor seguridad. Los escáneres de cuerpo completo ahora se usan en el aeropuerto, y los pasajeros que se niegan a usarlos deben someterse a un registro manual en una habitación privada. Los escáneres muestran a los pasajeros' cuerpos como figuras de dibujos animados, con indicadores que muestran dónde pueden estar los elementos ocultos.

Durante muchas décadas, Heathrow tuvo una reputación de robo de equipaje por parte de los manipuladores de equipaje. Esto llevó al aeropuerto a ser apodado 'Ladrón', con arrestos periódicos de los manipuladores de equipaje. Tras la interrupción generalizada causada por los informes de avistamientos de drones en el aeropuerto de Gatwick y un incidente posterior en Heathrow, se instaló un sistema de detección de drones en todo el aeropuerto para intentar combatir la interrupción causada por el uso ilegal de drones.

Terminales

Terminal 2

Terminal 2 zona central de salidas

La terminal más nueva del aeropuerto, conocida oficialmente como Queen's Terminal, se inauguró el 4 de junio de 2014 y tiene 24 puertas. Diseñado por el arquitecto español Luis Vidal, fue construido en el sitio que había sido ocupado por la Terminal 2 original y el Edificio Queens. El complejo principal se completó en noviembre de 2013 y se sometió a seis meses de pruebas antes de abrirse a los pasajeros. Incluye un muelle satélite (T2B), un aparcamiento de 1.340 plazas y una estación de refrigeración para generar agua helada. Hay 52 tiendas y 17 bares y restaurantes.

La mayoría de los vuelos desde la Terminal 2 provienen del norte de Europa o del oeste de Europa. Lo utilizan todos los miembros de Star Alliance que vuelan desde Heathrow (consolidando las aerolíneas bajo la política de ubicación conjunta de Star Alliance 'Move Under One Roof'), el nuevo miembro de SkyTeam, China Airlines, y varias aerolíneas de corta distancia no afiliadas. portadores La Terminal 2 es también la única terminal en Heathrow que admite aviones pequeños. JetBlue es el único vuelo de larga distancia no alineado que opera desde esta terminal. La Terminal 2 es una de las dos terminales que operan vuelos domésticos en el Reino Unido e Irlanda. Las aerolíneas se mudaron de sus ubicaciones originales durante seis meses, con solo el 10% de los vuelos operando desde allí en las primeras seis semanas (vuelos transatlánticos de United Airlines) para evitar los problemas de apertura observados en la Terminal 5. El 4 de junio de 2014, United Airlines se convirtió en la primera aerolínea en trasladarse a la Terminal 2 desde las Terminales 1 y 4, seguida por All Nippon Airways, Air Canada y Air China desde la Terminal 3. Air New Zealand, Asiana Airlines, Croatia Airlines, LOT Polish Airlines, South African Airways y TAP Air Portugal se mudó el 22 de octubre de 2014.

La Terminal 2 original se inauguró como el Edificio Europa en 1955 y era la terminal más antigua del aeropuerto. Tenía una superficie de 49 654 m² (534 470 sq ft) y estaba diseñado para manejar alrededor de 1,2 millones de pasajeros al año. En sus últimos años, llegó a albergar hasta 8 millones. Un total de 316 millones de pasajeros pasaron por la terminal durante su vida útil. El edificio fue demolido en 2010, junto con el edificio Queens, que había albergado las oficinas de la compañía aérea.

Terminal 3

Terminal 3 vista de pájaro

La Terminal 3 se inauguró como Terminal Oceánica el 13 de noviembre de 1961 para manejar las salidas de vuelos de rutas de larga distancia para transportistas extranjeros a los Estados Unidos, Asia y otros destinos del Lejano Oriente. En ese momento, el aeropuerto tenía un servicio de helicóptero directo al centro de Londres desde los jardines en el techo del edificio de la terminal. Rebautizada como Terminal 3 en 1968, se amplió en 1970 con la adición de un edificio de llegadas. Otras instalaciones añadidas incluyeron las primeras pasarelas móviles del Reino Unido. En 2006, se completó el nuevo muelle 6 de 105 millones de libras esterlinas para acomodar el superjumbo Airbus A380; Emirates y Qantas operan vuelos regulares desde la Terminal 3 utilizando el Airbus A380.

La remodelación de la explanada de la Terminal 3 mediante la adición de una nueva área de descenso de cuatro carriles y una gran plaza peatonal, completa con un dosel en el frente del edificio de la terminal, se completó en 2007. Estas mejoras estaban destinados a mejorar los pasajeros & # 39; experiencia, reducir la congestión del tráfico y mejorar la seguridad. Como parte de este proyecto, a Virgin Atlantic se le asignó su área exclusiva de check-in, conocida como "Zona A", que cuenta con una gran escultura y un atrio.

A partir de 2013, la Terminal 3 tiene un área de 98 962 m² (1 065 220 sq ft) con 28 puertas, y en 2011 atendió a 19,8 millones de pasajeros en 104 100 vuelos. La mayoría de los vuelos desde la Terminal 3 son vuelos de larga distancia desde América del Norte, Asia y otros países extranjeros además de Europa. La Terminal 3 es el hogar de los miembros de Oneworld (con la excepción de Malaysia Airlines, Qatar Airways y Royal Air Maroc, que utilizan la Terminal 4), los miembros de SkyTeam Aeroméxico, Air France, Delta Air Lines, KLM y Middle East Airlines, y varios transportar transportistas no afiliados.

Terminal 4

Terminal 4 vista de pájaro

Inaugurada en 1986, la Terminal 4 tiene 22 puertas y está situada al sur de la pista sur junto a la terminal de carga y está conectada a las Terminales 2 y 3 por el túnel de carga de Heathrow. La terminal tiene una superficie de 105 481 m² (1 135 390 sq ft) y ahora alberga la alianza SkyTeam, excepto el nuevo miembro China Airlines que permaneció en la Terminal 2, y Aeroméxico, Air France, Delta Air Lines, KLM y Middle East Airlines, que utilizan la Terminal 3, las aerolíneas Oneworld Malaysia Airlines, Qatar Airways, Royal Air Maroc y Gulf Air y la mayoría de las aerolíneas no afiliadas. Ha sido objeto de una actualización de 200 millones de libras esterlinas para permitirle acomodar a 45 aerolíneas con una explanada mejorada para reducir la congestión del tráfico y mejorar la seguridad. La mayoría de los vuelos que van a la Terminal 4 provienen de Europa del Este, Asia Central, África del Norte y Medio Oriente, así como algunos vuelos a Europa. Se instaló un área de check-in ampliada con muelles y salas de embarque renovados y un nuevo sistema de equipaje, y se construyeron cuatro nuevos puestos para acomodar el Airbus A380; Qatar Airways opera vuelos regulares A380. Etihad Airways y Malaysia Airlines operan vuelos regulares A350. China Southern Airlines, El Al, Etihad Airways, Gulf Air y Vietnam Airlines operan vuelos regulares de Boeing 787.

Terminal 5

Terminal 5 vista de pájaro

La Terminal 5 se encuentra entre las pistas norte y sur en el extremo occidental del sitio de Heathrow y fue inaugurada por la reina Isabel II el 14 de marzo de 2008, unos 19 años después de su creación. Se abrió al público el 27 de marzo de 2008, y British Airways y su empresa asociada Iberia tienen uso exclusivo de esta terminal, que cuenta con 50 puertas, incluidas 3 plataformas rígidas. El primer pasajero en ingresar a la Terminal 5 fue un expatriado británico de Kenia que pasó por seguridad a las 04:30 de ese día. El director ejecutivo de British Airways, Willie Walsh, le entregó una tarjeta de embarque para el primer vuelo de salida, BA302 a París. Durante las dos semanas posteriores a su apertura, las operaciones se vieron interrumpidas por problemas con los sistemas informáticos de la terminal, junto con pruebas y capacitación insuficientes del personal, lo que provocó la cancelación de más de 500 vuelos. Hasta marzo de 2012, la Terminal 5 fue utilizada exclusivamente por British Airways como su centro global; sin embargo, debido a la fusión, el 25 de marzo las operaciones de Iberia en Heathrow se trasladaron a la terminal, convirtiéndola en el hogar de International Airlines Group. El 7 de julio de 2020, American se trasladó a la terminal 5 para facilitar las conexiones de los vuelos transatlánticos de American a los vuelos de British Airways durante la pandemia. No obstante, todos los vuelos americanos, excepto JFK, han vuelto a la Terminal 3. Sin embargo, Iberia trasladó sus vuelos a la Terminal 3 antes de la reapertura por la pandemia. China Southern Airlines usó la Terminal 5 debido a la pandemia hasta que se reubicó en la Terminal 4 en noviembre de 2022.

Construida por 4300 millones de libras esterlinas, la terminal consta de un edificio de terminal principal de cuatro pisos (Concourse A) y dos edificios satélite conectados a la terminal principal por un sistema subterráneo de transporte de personas. La Sala A ha dedicado la flota de fuselaje estrecho de British Airways para vuelos alrededor del Reino Unido y el resto de Europa, el primer satélite (Sala B) incluye puestos exclusivos para BA y la flota de fuselaje ancho de Iberia excepto el Airbus A380, y el segundo satélite (Concourse C), incluye 7 puestos de estacionamiento de aeronaves dedicados para el A380. Entró en pleno funcionamiento el 1 de junio de 2011. La Terminal 5 fue votada como la Mejor Terminal de Aeropuerto del Mundo 2014 de Skytrax en los Premios Anuales del Aeropuerto Mundial.

El edificio de la terminal principal (Salón A) tiene una superficie de 300 000 metros cuadrados (3 200 000 sq ft), mientras que el Vestíbulo B cubre 60 000 metros cuadrados (650 000 pies cuadrados). Cuenta con 60 puestos de estacionamiento de aeronaves y capacidad para 30 un millón de pasajeros anuales, además de más de 100 tiendas y restaurantes. También es el hogar de British Airways' Salón insignia, el Concorde Room, junto con otros cuatro salones de la marca British Airways. Uno de esos salones es el Salón de llegadas de British Airways, que se encuentra en tierra.

Es posible que aún se construya un edificio adicional, designado Sala D y de tamaño similar a la Sala C, al este del sitio existente, proporcionando hasta otros 16 puestos. Siguiendo a British Airways' fusión con Iberia, esto puede convertirse en una prioridad ya que el negocio combinado requerirá alojamiento en Heathrow bajo un mismo techo para maximizar el ahorro de costes previsto en el acuerdo. En el plan de inversión de capital más reciente de Heathrow se presentó una propuesta para la Sala D.

La red de transporte alrededor del aeropuerto se ha ampliado para hacer frente al aumento del número de pasajeros. Las nuevas ramas tanto del Heathrow Express como de la línea Piccadilly del metro dan servicio a una nueva estación compartida de la Terminal 5 de Heathrow. Un ramal de autopista exclusivo une la terminal con la M25 (entre los cruces 14 y 15). La terminal dispone de 3.800 plazas de aparcamiento de varias plantas. Un estacionamiento para estadías prolongadas más distante para pasajeros de negocios está conectado a la terminal mediante un sistema de tránsito personal rápido, el Heathrow Pod, que entró en funcionamiento en la primavera de 2011. Dentro del complejo de la terminal, un sistema automatizado de transporte de personas (APM), conocido como Transit, se utiliza para transportar pasajeros entre los edificios satélite.

Asignaciones de terminales

A partir de julio de 2022, las cuatro terminales de pasajeros de Heathrow se asignan de la siguiente manera:

Luego de la apertura de la Terminal 5 en marzo de 2008, se implementó un complejo programa de traslados de terminales. Esto hizo que muchas aerolíneas se movieran para agruparse en terminales por alianza de aerolíneas en la medida de lo posible.

Tras la inauguración de la Fase 1 de la nueva Terminal 2 en junio de 2014, todas las aerolíneas miembro de Star Alliance (con la excepción del nuevo miembro Air India, que se mudó a principios de 2017), junto con Aer Lingus y Germanwings, se trasladaron a la Terminal 2 en un proceso por etapas completado el 22 de octubre de 2014. Además, para el 30 de junio de 2015, todas las aerolíneas abandonaron la Terminal 1 en preparación para su demolición para dejar espacio para la construcción de la Fase 2 de la Terminal 2. Algunas otras aerolíneas realizaron movimientos menores en un punto posterior, p. Delta Air Lines fusionando todas las salidas en la Terminal 3 en lugar de una división entre las Terminales 3 y 4.

Uso de terminales durante la pandemia de COVID-19

El aeropuerto de Heathrow tiene cuatro terminales con un total de 115 puertas, 66 de las cuales pueden admitir aviones de fuselaje ancho y 24 puertas pueden admitir un Airbus A380. Debido a la pandemia de COVID-19, los servicios de Heathrow se redujeron drásticamente. Anunció que a partir del 6 de abril de 2020, el aeropuerto haría la transición a operaciones de pista única y que cerraría temporalmente las Terminales 3 y 4, trasladando todos los vuelos restantes a las Terminales 2 o 5. Las operaciones de pista doble se restauraron en agosto de 2020. Heathrow volvió a operar con una sola pista el 9 de noviembre de 2020. El 11 de diciembre de 2020, Heathrow anunció que la Terminal 4 estaría cerrada hasta finales de 2021. La Terminal 3 fue reabierta para uso de Virgin Atlantic y Delta el 15 de julio de 2021, y la Terminal 4 fue reabierto el 14 de junio de 2022.

Antigua Terminal 1

La Terminal 1 se inauguró en 1968 y fue inaugurada por la reina Isabel II en abril de 1969. La Terminal 1 era la base de Heathrow para British Airways' (BA) red nacional y europea y algunas de sus rutas de larga distancia antes de la apertura de la Terminal 5. La adquisición de British Midland International (BMI) en 2012 por parte del propietario de BA, International Airlines Group, significó que British Airways se hiciera cargo de los destinos de corta y media distancia de BMI desde la terminal. La Terminal 1 también fue la base principal para la mayoría de los miembros de Star Alliance, aunque algunos también tenían su base en la Terminal 3.

La Terminal 1 cerró a fines de junio de 2015, el sitio ahora se usa para ampliar la Terminal 2, que se inauguró en junio de 2014. Varias de las puertas más nuevas utilizadas por la Terminal 1 se construyeron como parte del desarrollo de la Terminal 2 y están siendo retenido. Los últimos inquilinos junto con British Airways fueron El Al, Icelandair (trasladado a la Terminal 2 el 25 de marzo de 2015) y LATAM Brasil (el tercero en trasladarse a la Terminal 3 el 27 de mayo de 2015). British Airways fue el último operador en la Terminal 1. Dos vuelos de esta aerolínea, uno con salida a Hannover y otro con llegada desde Bakú, marcaron el cierre de la terminal el 29 de junio de 2015. Las operaciones de British Airways se han trasladado a las Terminales 3 y 5.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares de pasajeros en el Aeropuerto Heathrow de Londres:

Carga

Tráfico y estadísticas

Resumen

Desarrollo de números de pasajeros, movimientos de aeronaves y fletes aéreos entre 1986 y 2014

Cuando se clasifica por el tráfico de pasajeros, Heathrow es el sexto más transitado a nivel internacional, detrás del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, el Aeropuerto Internacional Capital de Beijing, el Aeropuerto Internacional de Dubái, el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago y el Aeropuerto Haneda de Tokio., para los 12 meses que finalizaron en diciembre de 2015. El aeropuerto de Londres Heathrow fue señalado como el aeropuerto mejor conectado a nivel mundial en 2019 según el índice Megahubs de OAG con una puntuación de conectividad de 317. La aerolínea dominante British Airways se registró con un 51 % de participación de vuelos en el hub.

En 2015, Heathrow fue el aeropuerto con más tráfico de pasajeros de Europa, con un 14 % más de pasajeros que el aeropuerto de París-Charles de Gaulle y un 22 % más que el aeropuerto Atatürk de Estambul. Heathrow fue el cuarto aeropuerto europeo con mayor tráfico de carga en 2013, después del aeropuerto de Frankfurt, el aeropuerto de París Charles de Gaulle y el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam.

En 2020, el número de pasajeros de Heathrow se redujo drásticamente en más del 72 % (una disminución de 58 millones de viajeros en comparación con 2019), debido al impacto causado por las restricciones y/o prohibiciones de viaje causadas por el COVID global. -19 pandemia.

Estadísticas de tráfico anual

Resumen

En la mesa

Estadísticas de tráfico en Heathrow

Año	Pasajeros manejado	Pasajeros % Cambio	Cargo (tonnes)	Cargo % Cambio	Aviones movimientos	Aviones % Cambio
1986	31.675.779		537.131		315,753
1987	35,079,755	10.7	574,116	6.9	329.977	4.3
1988	37,840,503	7.9	642,147	11.8	351,592	6.1
1989	39.881.922	5.4	686,170	6.9	368.429	4.6
1990	42.950.512	7.7	695.347	1.3	390.372	5.6
1991	40,494,575	5.7	654,625	5.9	381,724	2.3
1992	45,242,591	11.7	754,770	15.3	406,481	6.1
1993	47.889.081	5.9	846.486	12.2	411,173	1.1
1994	51,713,366	8.0	962,738	13.7	424,557	3.2
1995	54.461.597	5.3	1.031.639	7.2	434,525	2.3
1996	56,049,706	2.9	1.040.486	0.9	440.343	1.3
1997	58.185.398	3.8	1.156,104	11.1	440.631	0.1
1998	60,683,988	4.3	1.208.893	4.6	451,382	2.4
1999	62,268,292	2.6	1.265.495	4.7	458,300	1,5
2000	64,618,254	3.8	1,306,905	3.3	466,799	1.8
2001	60.764.924	6.0	1.180.306	9.6	463,567	0.7
2002	63,362,097	4.3	1.234.940	4.6	466,545	0.6
2003	63,495,367	0.2	1.223.439	0.9	463,650	0.6
2004	67,342,743	6.1	1.325.173	8.3	476,001	2.6
2005	67,913,153	0,8	1.305.686	1,5	477,887	0,4
2006	67.527.923	0.6	1.264.129	3.2	477,048	0.2
2007	68,066,028	0,8	1.310.987	3.7	481,476	0.9
2008	67,054,745	1,5	1,397,054	6.6	478.693	0.6
2009	66,036,957	1,5	1.277.650	8,5	466,393	2.6
2010	65,881,660	0.2	1.472.988	15.3	454,823	2.5
2011	69,433,230	5.4	1,484,351	0,8	480.906	5.4
2012	70,037,417	0.9	1.464.390	1.3	475.176	1.2
2013	72,367,054	3.3	1.422.939	2.8	471,936	0.7
2014	73.374.825	1.4	1,498,906	5.3	472,802	0.2
2015	74,959,058	2.2	1,496,551	0.2	473,087	2.7
2016	75.676.223	1.0	1.541.029	3.0	473,231	0.2
2017	77,988,752	3.1	1,698,455	9.3	474,033	0.6
2018	80,102,017	2.7	1,788,815	5.3	477,604	1.0
2019	80.884.310	0.9	1.587.451	11.2	475.861	0.3
2020	22,109,723	72,7	1.150.030	28.0	200.905	57.8
2021	19.393.145	12.3	1,402,913	22.0	190.032	5.4

Rutas más transitadas

El aeropuerto de Heathrow procesó 80 884 310 pasajeros en 2019, pero solo 22 109 723 en 2020 y 19 393 145 en 2021, debido a la pandemia de COVID-19. En 2021, el Aeropuerto Internacional de Dubái fue la ruta más popular con 808 620 pasajeros. La siguiente tabla muestra las 10 rutas internacionales más transitadas en el aeropuerto en 2021.

Principales rutas internacionales hacia y desde Heathrow (2021)

Rank	Aeropuerto	Total pasajeros	Cambio 2020 / 21
1	Dubai–International	808,620	6,4%
2	Nueva York–JFK	615,543	6.6%
3	Madrid	425.759	6,4%
4	Dublín	403,547	9,4%
5	Doha	394,835	18.9%
6	Estambul	385,503	8.4%
7	Atenas	369.812	28.8%
8	Amsterdam	350.659	33.3%
9	París – Charles de Gaulle	342.089	9.0%
10	Delhi	323,844	10.5%

Principales rutas nacionales hacia y desde Heathrow (2021)

Rank	Aeropuerto	Total pasajeros	Cambio 2020 / 21
1	Edimburgo	381.994	16.0%
2	Glasgow	369.026	35.8%
3	Belfast-City	338.431	29.3%
4	Aberdeen	244.399	20.3%
5	Manchester	227,090	30,9%
6	Jersey	157.216	179.9%
7	Newcastle on Tyne	115,772	0,7%
8	Inverness	63.980	49,1%
9	Newquay	10.220	73,6%
10	Teesside	9,793	1121,1%

Otras instalaciones

The Compass Centre, la oficina principal de Heathrow Airport Holdings

La oficina central de Heathrow Airport Holdings (anteriormente BAA Limited) se encuentra en el Compass Center, junto a la pista norte de Heathrow, un edificio que anteriormente sirvió como centro de tripulación de vuelo de British Airways. El World Business Center Heathrow consta de tres edificios. 1 World Business Center alberga las oficinas de Heathrow Airport Holdings, el propio aeropuerto de Heathrow y Scandinavian Airlines. Anteriormente, International Airlines Group tenía su oficina central en 2 World Business Centre.

En un momento, la oficina central de British Airways estaba ubicada dentro del aeropuerto de Heathrow en Speedbird House antes de la finalización de Waterside, la actual oficina central de BA en Harmondsworth, en junio de 1998.

Al norte del aeródromo se encuentra Northern Perimeter Road, a lo largo de la cual se encuentran la mayoría de las agencias de alquiler de automóviles de Heathrow, y Bath Road, que corre paralela a este, pero fuera del campus del aeropuerto. Esto se conoce como "The Strip" por los lugareños, debido a su línea continua de hoteles de aeropuerto.

Transporte

Transporte público

Heathrow Airport tube and rail stations (Nota: El mapa está anticuado ya que TfL Rail es ahora la Línea Elizabeth.)

Tren

Heathrow Express train at London Paddington

• Heathrow Express: un servicio sin escalas directo a Londres Paddington; los trenes salen cada 15 minutos para el viaje de 15 minutos (21 minutos a y desde la Terminal 5). Los trenes salen de la estación Heathrow Terminal 5 o de la estación central Heathrow (Terminals 2 " 3). El servicio de traslado gratuito funciona entre la Terminal 4 y Heathrow Central para conectarse con los servicios de Londres y la Terminal 5.
• Elizabeth Line: un servicio de parada a Abbey Wood vía Paddington y el centro de Londres – los trenes salen cada 30 minutos. Llama a Hayes & Harlington para conectar trenes a Reading. También servirá la línea a Shenfield desde 2023.
• London Underground (línea Piccadilly): cuatro estaciones sirven al aeropuerto: Terminal 2 & 3, Terminal 4 y Terminal 5 sirven a las terminales de pasajeros; Hatton Cross sirve las áreas de mantenimiento. El tiempo de viaje habitual de Heathrow Central a Central London es de unos 40 a 50 minutos.

Autobús y autocar

Muchos servicios de autobuses y autocares operan desde la gran estación central de autobuses de Heathrow, que da servicio a las terminales 2 y 3. Los servicios también operan desde las estaciones de autobuses ubicadas en las terminales 4 y 5.

Transporte entre terminales

Las terminales 2 y 3 se encuentran a poca distancia una de la otra. Los traslados desde las Terminales 2 y 3 a las Terminales 4 y 5 son proporcionados por la línea Elizabeth y los trenes Heathrow Express y la línea London Underground Piccadilly. Las rutas 482 y 490 de London Buses proporcionan transferencia directa entre las terminales 4 y 5.

Los pasajeros en tránsito que permanecen en la zona de operaciones cuentan con autobuses de transferencia exclusivos y gratuitos entre terminales.

El sistema de transporte rápido personal Heathrow Pod transporta a los pasajeros entre la Terminal 5 y el estacionamiento comercial mediante 21 unidades de transporte pequeñas y sin conductor. Las cápsulas funcionan con baterías y funcionan bajo demanda en una pista de cuatro kilómetros, cada una puede transportar hasta cuatro adultos, dos niños y su equipaje. Existen planes para extender el sistema Pod para conectar las Terminales 2 y 3 a estacionamientos remotos.

Terminal 5 Airside Transit System

Un sistema subterráneo automatizado de transporte de personas conocido como Tránsito opera dentro de la Terminal 5 y conecta la terminal principal con las terminales satélite 5B y 5C. El Transit opera completamente en la zona de operaciones utilizando vehículos de transporte de personas Bombardier Innovia APM 200.

Acceso al hotel

La red de autobuses del Hotel Hoppa conecta todas las terminales con los principales hoteles de la zona.

Taxis

Los taxis están disponibles en todas las terminales.

Coche

La entrada en el extremo sur de la autopista M4, mostrando un modelo de escala de Concorde, reemplazado desde 2008 por el modelo de escala Emirates A380.

Se puede acceder a Heathrow a través de la cercana autopista M4 o la carretera A4 (terminales 2 y 3), la autopista M25 (terminales 4 y 5) y la carretera A30 (terminal 4). Hay zonas de entrega y recogida en todas las terminales y aparcamientos de varias plantas para estancias cortas y largas. Todas las estaciones de servicio de Heathrow son solo para dejar pasajeros. Hay más aparcamientos, no gestionados por Heathrow Airport Holdings, justo fuera del aeropuerto: el más reconocible es el de National Car Parks, aunque hay muchas otras opciones; estos aparcamientos están conectados con las terminales mediante autobuses lanzadera.

Cuatro túneles paralelos debajo de la pista norte conectan el ramal M4 Heathrow y la carretera A4 con las terminales 2 y 3. Los dos túneles más grandes tienen cada uno dos carriles de ancho y se utilizan para el tráfico motorizado. Los dos túneles más pequeños estaban originalmente reservados para peatones y bicicletas; Para aumentar la capacidad de tráfico se han modificado los carriles bici para que cada uno de ellos tenga un único carril de coches, aunque las bicicletas siguen teniendo prioridad sobre los coches. Se ha interrumpido el acceso peatonal a los túneles más pequeños, y en su lugar se utilizan los servicios de autobús gratuitos.

Bicicleta

Hay rutas en bicicleta (principalmente fuera de la carretera) a algunas de las terminales. Hay lugares gratuitos para estacionar bicicletas en los estacionamientos 1 y 1A, en la Terminal 4 y al norte y al sur de la Plaza de intercambio de la Terminal 5. Actualmente no se permite andar en bicicleta a través del túnel principal para acceder al área central y a las Terminales 2 y 3.

Incidentes y accidentes

• El 3 de marzo de 1948, Sabena Douglas DC-3 OO-AWH se estrelló en niebla. Tres tripulantes y 19 de los 22 pasajeros a bordo murieron.
• El 31 de octubre de 1950, BEA Vickers Viking G-AHPN se estrelló en Heathrow después de golpear la pista durante una ronda. Tres tripulantes y 25 pasajeros murieron.
• El 16 de enero de 1955, un BEA Vickers Viscount (registrado como G-AMOK) se estrelló en barreras mientras se despegaba en la niebla de una pista de aterrizaje desuso paralela a la pista deseada. Hubo dos lesiones.
• On 22 June 1955, a BOAC de Havilland Dove (registration: G-ALTM) crashed just short of the runway during a filming flight when the pilot shut down the incorrect engine. No hubo bajas.
• On 1 October 1956, XA897, an Avro Vulcan strategic bomber of the Royal Air Force, crashed at Heathrow after an approach in bad weather. El Vulcan fue el primero en ser entregado a la RAF y regresó de un vuelo de demostración a Australia y Nueva Zelanda. El piloto y el copiloto expulsaron y sobrevivieron, pero los otros cuatro ocupantes fueron asesinados.
• El 7 de enero de 1960, Vickers Viscount G-AOHU de BEA fue dañado más allá de la reparación económica cuando la rueda de la nariz colapsó en el aterrizaje. A continuación, un fuego desarrolló y quemó el fuselaje. No hubo bajas entre las 59 personas a bordo.
• El 27 de octubre de 1965, BEA Vickers Vanguard G-APEE, que volaba desde Edimburgo, se estrelló en Runway 28R mientras intentaba aterrizar en poca visibilidad. Todos 30 pasajeros y seis tripulantes a bordo murieron.
• El 8 de abril de 1968, BOAC Vuelo 712 Boeing 707 G-ARWE, partiendo para Australia a través de Singapur, sufrió un incendio de motor justo después del despegue. El motor cayó del ala en una fosa de grava cercana en Staines, antes de que el avión logró realizar un aterrizaje de emergencia con el ala en llamas. Sin embargo, el avión fue consumido por fuego una vez en el suelo. Cinco personas – cuatro pasajeros y un asistente de vuelo – murieron, mientras que 122 sobrevivieron. El asistente de vuelo, Barbara Harrison, que ayudó con la evacuación, fue otorgado póstumamente a la Cruz George.
• On 3 July 1968, the port flap operating rod of G-AMAD, an Airspeed Ambassador operated by BKS Air Transport failed due to fatiga, thereby allowing the port flaps to retract. Esto dio lugar a un movimiento de rodadura hacia el puerto que no podía controlarse durante el enfoque, lo que hizo que el avión se pusiera en contacto con la hierba y se inclinara hacia el edificio terminal. Golpeó dos aviones británicos europeos aparcados Hawker Siddeley Trident, irrumpieron en llamas y llegaron a descansar contra la planta baja del edificio terminal. Seis de los ocho hombres murieron, como ocho caballos a bordo. Trident G-ARPT was written off, and Trident G-ARPI was wrong, but subsequently repaired, only to be lost in the Staines crash in 1972.
• On 18 June 1972, Trident G-ARPI, operating as BEA548, crashed in a field close to the Crooked Billet Public House, Staines, two minutes after taking off. Todos 118 pasajeros y tripulación a bordo murieron.
• On 5 November 1997, an Airbus 340-300 (G-VSKY) operated by Virgin Atlantic made an emergency landing from Los Angeles after trying to shake free the main landing gear. No lo hizo. El avión aterrizó pero los inconvenientes de los motores 1, 2, y 4 fueron dañados. El avión rompió las luces de la pista y causó daños en la pista y el equipo de aterrizaje derecho fue arrancado del avión. Siete personas sufrieron lesiones menores en la evacuación, pero no se informó de más lesiones.
  

  Vuelo de British Airways 38 que se estrelló a poca distancia de la pista el 17 de enero de 2008
• On 17 January 2008, a British Airways Boeing 777-236ER, G-YMMM, operating flight BA038 from Beijing, crash-landed at Heathrow. El avión aterrizó en pasto corto de la pista sur, luego bajó al borde de la pista y se detuvo en el umbral, lo que llevó a 18 lesiones menores. The aircraft was later found to have suffered a loss of prompt caused by fuel icing.
• El 28 de septiembre de 2022, hubo una colisión terrestre con un avión coreano 777 que iba a despegar a Seúl, y un Islandiaair Boeing 757 que había aterrizado desde Reykjavik. El 777 abortó su despegue y no hubo heridos, pero el avión sufrió daños menores.

Terrorismo e incidentes de seguridad

• On 8 June 1968, James Earl Ray, the man convicted of the 4 April 1968 assassination of Martin Luther King Jr., was captured and arrested at Heathrow Airport while attempting to leave the United Kingdom for Rhodesia (now Zimbabwe) on a false Canadian passport.
• On 6 September 1970, El Al Flight 219 experienced an attempted hijack by two PFLP members. Un secuestrador fue asesinado y el otro fue sometido mientras el avión hizo un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Heathrow.
• El 19 de mayo de 1974, el IRA plantó una serie de bombas en el aparcamiento Terminal 1. Dos personas resultaron heridas por las explosiones.
• On 26 November 1983, the Brink's-Mat robbery occurred, in which 6,800 gold bars worth nearly £26,000,000 were taken from a above Heathrow. Sólo se recuperó una pequeña cantidad de oro y sólo dos hombres fueron condenados por el delito.
• On 17 April 1986, semtex explosives were found in the bag of a pregnant Irishwoman attempting to board an El Al flight. Los explosivos le habían dado su novio jordano y el padre de su hijo no nacido Nizar Hindawi. El incidente se convirtió en conocido como el Hindawi Affair.
• On 21 December 1988, Pan Am Flight 103 exploded mid-air over the town of Lockerbie, killing all 259 onboard and once people on the ground. El vuelo se originó desde Frankfurt como un vuelo alimentador con un cambio de avión en Heathrow y estaba en su pierna transatlántica al aeropuerto JFK de Nueva York en el momento del incidente. Una maleta sin acompañamiento que contenía un reproductor de radio/cassette de boombox que albergaba el explosivo fue facturada en Malta y remitida como equipaje interline para este vuelo en Frankfurt, donde se dirigía a la pierna transatlántica.
• En 1994, más de seis días, Heathrow fue blanco tres veces (8, 10 y 13 de marzo) por el IRA, que disparó 12 morteros. Heathrow fue un objetivo simbólico debido a su importancia para la economía del Reino Unido, y se causó mucha perturbación cuando las zonas del aeropuerto se cerraron durante el período. The gravity of the incident was heightened because the Queen was being flown back to Heathrow by the RAF on 10 March.
• En marzo de 2002, ladrones robaron 3 millones de dólares que habían llegado a un vuelo de South African Airways. Apenas unas semanas antes, una cantidad similar de dinero fue robado de un vuelo de British Airways que llegó de Bahrein.
• En febrero de 2003, el Ejército Británico fue desplegado en Heathrow junto con 1.000 agentes de policía en respuesta a informes de inteligencia que sugieren que los terroristas de Al-Qaeda podrían lanzar ataques de misiles de superficie a aire en aviones británicos o estadounidenses.
• On 17 May 2004, Scotland Yard's Flying Squad foiled an attempt by seven men to steal £40,000,000 in gold bullion and a similar quantity of cash from the Swissport warehouse at Heathrow.
• On 25 February 2008, Greenpeace activists protesting against the planned construction of a third runway managed to cross the ramp and rise atop a British Airways Airbus A320, which had just arrived from Manchester Airport. A las 09:45 GMT los manifestantes lanzaron una bandera "Climate Emergency – No Third Runway" sobre la base de la aeronave. A las 11:00 GMT se habían hecho cuatro arrestos.
• En octubre de 2010, un nacional angoleño fue deportado en un avión británico de Airways. Los guardias de seguridad estaban armados con él y lo pusieron en una posición peligrosa, conduciendo a la asfixia. No sobrevivió.
• El 13 de julio de 2015, trece activistas pertenecientes al grupo de protesta por el cambio climático Plane Stupid lograron atravesar la valla perímetro y llegar a la pista norteña. Se encadenaron en protesta, interrumpiendo cientos de vuelos. All were eventually arrested.
• En junio de 2022, hubo un montón de caos ya que muchos vuelos fueron cancelados.
• En junio de 2022, muchos manifestantes se reunieron en los aeropuertos de Heathrow y Gatwick para protestar contra el acuerdo entre Reino Unido y Rwanda. Se canceló un vuelo que supuestamente debía llevar a solicitantes de asilo del Reino Unido a Rwanda.

Otros incidentes

• El 18 de diciembre de 2010, la nevada "pesada" (9 cm, según la Pregunta de Invierno de Heathrow) causó el cierre de todo el aeropuerto, causando uno de los mayores incidentes en Heathrow de todos los tiempos. Unos 4.000 vuelos se cancelaron durante cinco días y 9.500 pasajeros pasaron la noche en Heathrow el 18 de diciembre tras la nevada inicial. Los problemas fueron causados no sólo por la nieve en las pistas, sino también por la nieve y el hielo en los 198 puestos de estacionamiento que estaban ocupados por aeronaves.
• On 12 July 2013, the ELT on an Ethiopian Airlines Boeing 787 Dreamliner parked at Heathrow airport caught fire due to a short circuit. No había pasajeros a bordo ni heridos.
• A partir del 12 de septiembre de 2019, el grupo de campaña sobre el cambio climático, Heathrow Pause intentó interrumpir los vuelos hacia y hacia el aeropuerto de Heathrow en Londres con drones voladores en la zona de exclusión del aeropuerto. The action was unsuccessful in disrupting flight and nineteen people were arrested.

Expansión y planes futuros

Expansión de pista y terminal

Aviones británicos queuing para despegue

Hay una larga historia de propuestas de expansión para Heathrow desde que se designó por primera vez como aeropuerto civil. Tras la cancelación del proyecto Maplin en 1974, se propuso una cuarta terminal, pero se descartó una expansión más allá. Sin embargo, las Consultas de aeropuertos de 1981–83 y el Libro blanco de política de aeropuertos de 1985 consideraron una mayor expansión y, luego de una consulta pública de cuatro años en 1995–99, se aprobó la Terminal 5. En 2003, después de muchos estudios y consultas, se publicó el Libro Blanco del Futuro del Transporte Aéreo que proponía una tercera pista en Heathrow, así como una segunda pista en el aeropuerto de Stansted. En enero de 2009, el entonces Secretario de Transporte, Geoff Hoon, anunció que el gobierno británico apoyaba la expansión de Heathrow mediante la construcción de una tercera pista de 2200 metros (7200 pies) y un sexto edificio terminal. Esta decisión siguió al libro blanco de 2003 sobre el futuro del transporte aéreo en el Reino Unido y a una consulta pública en noviembre de 2007. Esta fue una decisión controvertida que encontró una oposición generalizada debido a las emisiones de gases de efecto invernadero esperadas, el impacto en las comunidades locales, así como como el ruido y la contaminación del aire se refiere.

Antes de las elecciones generales de 2010, los partidos Conservador y Liberal Demócrata anunciaron que evitarían la construcción de una tercera pista o una mayor expansión sustancial de la capacidad operativa del aeropuerto. El alcalde de Londres, entonces Boris Johnson, tomó la posición de que Londres necesita más capacidad aeroportuaria, favoreciendo la construcción de un aeropuerto completamente nuevo en el estuario del Támesis en lugar de expandir Heathrow. Después de que la coalición Conservador-Liberal Demócrata asumiera el poder, se anunció que se canceló la ampliación de la tercera pista. Dos años más tarde, se informó que los principales conservadores habían cambiado de opinión sobre el tema.

Otra propuesta para ampliar la capacidad de Heathrow fue el Heathrow Hub, que tiene como objetivo ampliar ambas pistas a una longitud total de unos 7000 metros y dividirlas en cuatro para que cada una proporcione dos pistas de longitud completa, lo que permite despegues y aterrizajes simultáneos mientras se reducen los niveles de ruido.

En julio de 2013, el aeropuerto presentó tres nuevas propuestas de expansión a la Comisión de Aeropuertos, que se estableció para revisar la capacidad aeroportuaria en el sureste de Inglaterra. La Comisión de Aeropuertos estuvo presidida por Sir Howard Davies. En el momento de su nombramiento, trabajaba para GIC Private Limited (anteriormente conocida como Government Investment Corporation of Singapore) y era miembro de su Consejo Asesor Internacional. GIC Private Limited era entonces (2012), como sigue siendo hoy, uno de los principales propietarios de Heathrow. Sir Howard Davies renunció a estos cargos tras la confirmación de su nombramiento para dirigir la Comisión de Aeropuertos, aunque se ha observado que no identificó estos intereses cuando se le invitó a completar el registro de intereses de la Comisión de Aeropuertos. Cada una de las tres propuestas que iba a considerar la comisión de Sir Howard Davies involucraba la construcción de una tercera pista, ya sea al norte, noroeste o suroeste del aeropuerto.

La comisión publicó su informe provisional en diciembre de 2013, preseleccionando tres opciones: la opción de la tercera pista del noroeste en Heathrow, la ampliación de una pista existente en Heathrow y una segunda pista en el aeropuerto de Gatwick. Después de la publicación de este informe, el gobierno confirmó que no se habían descartado opciones para la expansión del aeropuerto en el sureste y que no se construiría una nueva pista en Heathrow antes de 2015. El informe completo se publicó el 1 de julio de 2015 y se respaldó una tercera pista, al noroeste, en Heathrow. La reacción al informe fue generalmente adversa, particularmente por parte del alcalde de Londres, Boris Johnson. Un conservador de alto rango le dijo a Channel 4: "Howard Davies ha tirado una pila humeante de caca sobre el escritorio del primer ministro". El 25 de octubre de 2016, el gobierno confirmó que a Heathrow se le permitiría construir una tercera pista; sin embargo, no se tomaría una decisión final hasta el invierno de 2017/18, después de consultas y votos gubernamentales. El primer año de apertura sería 2025.

El 5 de junio de 2018, el Gabinete del Reino Unido aprobó la tercera pista, con una votación completa prevista para el Parlamento. El 25 de junio de 2018, la Cámara de los Comunes votó, 415-119, a favor de la tercera pista. El proyecto de ley recibió el apoyo de la mayoría de los diputados de los partidos conservador y laborista. Cuatro autoridades locales de Londres afectadas por la expansión (Wandsworth, Richmond, Hillingdon y Hammersmith and Fulham) iniciaron una revisión judicial contra la decisión, en asociación con Greenpeace y el alcalde de Londres, Sadiq Khan. Khan declaró anteriormente que tomaría medidas legales si el Parlamento lo aprobaba.

En febrero de 2020, el Tribunal de Apelación dictaminó que los planes para una tercera pista eran ilegales porque no tenían en cuenta adecuadamente los compromisos del gobierno con el acuerdo climático de París. Sin embargo, este fallo fue posteriormente anulado por la Corte Suprema en diciembre de 2020.

Nuevas propuestas de transporte

Uno de los proyectos de transporte que se están considerando es el acercamiento del ferrocarril occidental a Heathrow

Actualmente, todas las conexiones ferroviarias con el aeropuerto de Heathrow discurren a lo largo de una alineación este-oeste desde y hacia el centro de Londres, y se han propuesto varios esquemas a lo largo de los años para desarrollar nuevos enlaces de transporte ferroviario con otras partes de Londres y con estaciones fuera la ciudad. Este servicio ferroviario principal se extenderá al centro de Londres y Essex cuando se inaugure la línea Elizabeth, actualmente en construcción.

Una propuesta de 2009 para crear un enlace sur con London Waterloo a través de la línea Waterloo-Reading se abandonó en 2011 debido a la falta de financiación y las dificultades con una gran cantidad de pasos a nivel en la ruta a Londres, y un plan para unir Heathrow. a la línea ferroviaria planeada de alta velocidad 2 (HS2) (con una nueva estación, Heathrow Hub) también se eliminó de los planes HS2 en marzo de 2015.

Entre otros esquemas que se han considerado está un enlace de transporte rápido entre los aeropuertos de Heathrow y Gatwick, conocido como Heathwick, que permitiría que los aeropuertos operen conjuntamente como centro de operaciones de las aerolíneas; En 2018, el Departamento de Transporte comenzó a invitar propuestas para enlaces ferroviarios de financiación privada al aeropuerto de Heathrow. Los proyectos que se están considerando bajo esta iniciativa incluyen:

• the Western Rail Approach to Heathrow, a proposal for a spur from the Great Western Main Line to link Heathrow to Reading, Slough, the South West, South Wales and the West Midlands;
• Heathrow Southern Ferrocarril, un esquema similar a la propuesta de Airtrack abandonada, que conectaría la estación Terminal 5 con Chertsey o Virginia Water, Staines, London Waterloo, Guildford y Clapham Junction;
• HS4Air, una propuesta para una nueva línea ferroviaria de alta velocidad que vincularía HS2 con la línea High Speed 1 y el túnel del canal a través de una ruta sur, con estaciones en los aeropuertos de Heathrow y Gatwick.