Aeropuerto de Gran Canaria
Aeropuerto de Gran Canaria (IATA: LPA, OACI: GCLP) (Español: Aeropuerto de Gran Canaria) es un aeropuerto de pasajeros y mercancías en la isla de Gran Canaria. Es un aeropuerto importante dentro de la red española de transporte aéreo (propiedad y gestión de una empresa pública, AENA), ya que ocupa la sexta posición en términos de pasajeros y la quinta en términos de operaciones y carga transportada. También ocupa el primer lugar de las Islas Canarias en las tres categorías, aunque la isla de Tenerife tiene un mayor número de pasajeros en general si se combinan las estadísticas de los dos aeropuertos ubicados en la isla. La instalación cubre 553 hectáreas (1.370 acres) de terreno y contiene dos pistas de 3.100 m.
El aeropuerto está ubicado en la parte oriental de Gran Canaria en la Bahía de Gando (Bahía de Gando), a 19 km (12 millas) al sur de Las Palmas y a 25 km (16 millas) de las populares zonas turísticas. en el sur. En 2014 gestionó más de 10,3 millones de pasajeros, ocupando el 1º puesto en Canarias y el 5º en España por tráfico de pasajeros. El Aeropuerto de Gran Canaria es un importante hub para pasajeros que viajan a África Occidental (Marruecos, Mauritania, Senegal, Cabo Verde, entre otros), y a las Islas Atlánticas de Madeira y Azores. Sirve de base para Binter Canarias, Canaryfly, Ryanair, Norwegian Air Shuttle y Vueling. Otras compañías aéreas lo utilizan como base para operar vuelos chárter a Cabo Verde y Gambia (TUI fly Deutschland y TUI fly Nordic), pero sólo en invierno.
Historia
En 1919, el francés Pierre George Latécoère obtuvo la autorización del gobierno francés y francés. Los gobiernos españoles establecerán una ruta aérea entre Toulouse y Casablanca. También incluyó escalas en Málaga, Alicante y Barcelona. El aeropuerto se inauguró el 7 de abril de 1930, después de que el rey Alfonso XIII firmara una orden real anunciando que las instalaciones de la aviación militar en la Bahía de Gando se convertirían en un aeródromo civil. Durante su existencia, el aeropuerto se ha convertido en la mayor puerta de entrada a las Islas Canarias, así como la mayor en términos de operaciones de pasajeros y carga, aunque la isla de Tenerife tiene un mayor número de pasajeros en general entre los dos aeropuertos ubicados en la isla.
En 1946 se inauguró la antigua terminal de pasajeros, cuya construcción tardó dos años. En 1948 se construyó una pista de aterrizaje, que se completó y asfaltó por completo en 1957.
En 1963, se realizaron mejoras en el aeropuerto. Esto incluyó nuevas plazas de aparcamiento, la ampliación de la terminal y la provisión de un sistema visual indicador de pendiente de aproximación. En 1964 se construyó una estación transmisora. En 1966 se completó una nueva torre de control, que reemplazó la antigua torre de control que se construyó en 1946. En 1970 se iniciaron las obras de la actual terminal de pasajeros que se inauguró en marzo de 1973. Durante este tiempo, se construyó una segunda pista y se completó. en 1980.
El 18 de febrero de 1988, Binter Canarias anunció que la base principal de la aerolínea se establecería en Gran Canaria. La base se inauguró el 26 de marzo de 1989. En octubre de 1991, la terminal se amplió con instalaciones mejoradas para que pudiera atender a más pasajeros.
En diciembre de 2010, la aerolínea de bajo coste Ryanair anunció la apertura de 3 nuevas bases en las Islas Canarias. Además de Gran Canaria, se incluyen Lanzarote y Tenerife Sur. Ryanair opera actualmente 30 rutas desde Gran Canaria. El aeropuerto era un lugar oficial de aterrizaje alternativo (de emergencia) para el transbordador espacial de la NASA, antes de que finalizara el programa del transbordador espacial en julio de 2011.
A partir de 2011, existía un programa para ampliar el aeropuerto, ampliando la terminal y creando una nueva pista. En 2015 finalizó esta importante renovación del aeropuerto de Gran Canaria. Entre las mejoras se encuentra el aumento del número de cintas de equipaje, de 16 a 24, los mostradores de facturación de 96 a 132 y las puertas de embarque, hasta 40. La nueva área de la terminal ahora está completamente activa, duplicando el área anterior. También existe un plan para la construcción de una nueva pista para el aeropuerto.
Terminal
El aeropuerto tiene una terminal que se inauguró en marzo de 1973. Se amplió en octubre de 1991 para aumentar el tráfico de pasajeros. A pesar de ser un edificio de interés histórico, en 2013 el edificio original de la terminal de pasajeros, inaugurado en 1946, fue demolido para dar paso a una nueva ampliación que se inauguró en 2014. Aunque se expandió dramáticamente a lo largo de los años, el aeropuerto sigue siendo un aeropuerto de terminal única.
Hay cuatro áreas de check-in. La zona de facturación 1 (mostradores 101 a 118) se encuentra en la parte más nueva del aeropuerto (inaugurado el 16 de julio de 2014) y atiende casi exclusivamente vuelos operados por CanaryFly, Air Europa y Binter Canarias (principalmente vuelos interinsulares entre Canarias Islas o a Marruecos). En momentos de muy alta demanda, el Área de check-in 1 puede proporcionar capacidad adicional para las Áreas 2, 3 y 4. El Área de check-in 2 (mostradores 201 a 234) está ubicada en la primera parte del "nuevo" ; Aeropuerto inaugurado en 1973. Esta zona fue completamente reformada en 2014 y normalmente se utiliza para vuelos operados por Iberia más algunos de los operados por Ground Force (Globalia Handling). El área de check-in 3 (mostradores 301 a 352) se encuentra en la segunda parte del "nuevo" Aeropuerto que abrió originalmente en 1991 y se utiliza para vuelos gestionados por Ground Force. La aerolínea Norwegian Air Shuttle tiene mostradores de facturación exclusivos y podios de autofacturación ubicados en el extremo sur del Área 3. El Área de facturación 4 (mostradores 401 a 406) se encuentra abajo, entre la estación de policía y las oficinas principales de alquiler de automóviles. (Hertz, Europcar, CICAR, TopCar, Gold Car y Avis Rent a Car System) y es utilizado exclusivamente por Ryanair.
Existen dos filtros de seguridad en el paso de los pasajeros desde las zonas de público general hasta la zona de salidas. En estos filtros de seguridad se escanean los pasajeros y su equipaje de mano para garantizar que no pasen artículos prohibidos. El filtro de seguridad principal está ubicado entre las Áreas de Facturación 2 y 3. Existe un segundo filtro ubicado en el Área de Facturación 1 que está destinado a atender exclusivamente a pasajeros de vuelos interinsulares.
El área de salidas de la terminal está dividida en cuatro zonas (A, B, C y D). La zona A es para vuelos al resto de Islas Canarias, las zonas B y C son para vuelos dentro del Espacio Schengen (incluido el resto de España) y la zona D es para vuelos internacionales no Schengen. Las puertas de la Zona A están al nivel de la planta baja en el extremo norte de la terminal. Otras puertas están en el primer piso (el mismo nivel que los filtros de seguridad en las salidas), y las de la zona D cuentan con seguridad adicional para permitir el control de pasajeros internacionales no Schengen.
Hay dos áreas de llegadas numeradas "1" y "2" ambos ubicados en la planta baja a nivel del suelo. El Área 1 da servicio a todas las llegadas de vuelos con origen dentro de España y está situada en el extremo norte del aeropuerto. Algunas de las empresas de alquiler de coches tienen mostradores adicionales en esta zona, ya que hay una caminata considerable hasta la zona principal de alquiler de coches. El Área 2 atiende a todas las llegadas internacionales y está ubicada en el extremo sur del aeropuerto. Como la mayoría de las llegadas atendidas por el área 2 son para vuelos turísticos, muchos de los cuales traen pasajeros que viajan en paquetes turísticos organizados por operadores turísticos, hay un gran aparcamiento para autocares (Parking A) situado inmediatamente delante de este área. El estacionamiento adicional para autocares (que solo se requiere en los meses de invierno) se proporciona en el nivel de salidas (Estacionamiento B) y se accede desde el área de llegadas 2 a través de un túnel peatonal especialmente diseñado con escaleras y pasillos móviles.
Aerolíneas y destinos
Las siguientes compañías aéreas operan vuelos regulares regulares y chárter en el Aeropuerto de Gran Canaria:
| Airlines | Destinos |
|---|---|
| Aer Lingus | Dublín |
| aireBaltic | Temporada: Aalborg, Bergen, Billund, Copenhague, Oslo, Riga, Sandefjord, Tampere, Tallinn, Vilnius |
| Air Europa | Madrid |
| Air Nostrum | Carta estacional: Porto |
| Atlantic Airways | Temporada: Vágar |
| Austrian Airlines | Viena |
| Azores Airlines | Funchal, Ponta Delgada |
| Binter Canarias | A Coruña, Agadir, Asturias, Banjul, Casablanca, Dakar–Diass, Dakhla, El Hierro, Fuerteventura, Funchal, Granada, Guelmim, Laayoune, Lanzarote, La Palma, Madrid, Murcia, Nouadhibou, Nouakchott, Palma de Mallorca, Pamplona, Sal, San Sebastián, Santander, Tenerife–North, Tenerife Temporada: Essaouira, Fès, Florencia, Ibiza, Jerez de la Frontera, Lille, Menorca, Ponta Delgada, Reus, Tánger, Toulouse, Valladolid, Venecia |
| British Airways | Londres-Gatwick |
| Brussels Airlines | Bruselas |
| Canarias Fly | Fuerteventura, Lanzarote, La Palma, Tenerife–Norte |
| Chair Airlines | Temporada: Zürich |
| Condor | Düsseldorf, Frankfurt, Hamburg, Leipzig/Halle, Munich, Stuttgart |
| Corendon Airlines | Colonia/Bonn, Düsseldorf, Hannover, Nuremberg |
| Corendon Dutch Airlines | Amsterdam Temporada: Maastricht/Aachen |
| DAT | Carta estacional: Aalborg, Aarhus, Billund, Copenhague |
| Discover Airlines | Frankfurt, Munich |
| fácil Jet | Basilea/Mulhouse, Berlín, Bristol, Londres–Gatwick, Londres–Luton, Manchester, Milan–Malpensa (en adelante, 31 de marzo de 2024) Temporada: Amsterdam, Belfast–International, Ginebra, Glasgow |
| Edelweiss Air | Zürich |
| Entra en el aire | Carta estacional: Katowice, Varsovia–Chopin |
| Eurowings | Colonia/Bonn, Düsseldorf, Hamburg Temporada: Berlín, Graz, Hannover, Nuremberg, Salzburgo, Stuttgart |
| Finnair | Helsinki |
| Freebird Airlines Europe | Carta estacional: Paderborn/Lippstadt |
| Iberia | Madrid Temporada: Alicante, Badajoz, Córdoba (en adelante 23 de julio de 2024), León, Melilla, Santiago de Compostela, Valencia, Valladolid, Vigo, Zaragoza |
| Iberia Express | Madrid |
| Icelandair | Temporada: Reykjavik–Keflavík |
| Jet2.com | Belfast–International, Birmingham, Bristol, East Midlands, Edimburgo, Glasgow, Leeds/Bradford, Liverpool (en adelante el 30 de marzo de 2024), Londres–Stansted, Manchester, Newcastle upon Tyne |
| Lufthansa | Temporada: Munich |
| Luxair | Luxemburgo |
| Marabu | Munich Temporada: Hamburgo |
| Mauritania Airlines | Nouadhibou, Nouakchott |
| Neos | Milan–Malpensa, Verona |
| Norwegian Air Shuttle | Copenhague, Oslo Temporada: Bergen, Estocolmo–Arlanda Carta estacional: Ålesund |
| Jugar | Temporada: Reykjavík-Keflavík |
| Royal Air Maroc | Laayoune |
| Royal Air Maroc Express | Casablanca |
| Ryanair | Bergamo, Berlín, Birmingham, Bristol, Bolonia, Bournemouth, Budapest, Charleroi, Colonia/Bonn, Cork, Dublín, East Midlands, Edimburgo, Kraków, Londres–Luton, Londres–Stansted, Madrid, Málaga, Manchester, Marrakesh, Milán–Malpensa, Newcastle on Tyne, Palma de Mallorca, Roma–Fiumicino, Santiago de Compostela, Viena Temporada: Barcelona, Glasgow–Prestwick, Karlsruhe/Baden-Baden, Memmingen, Pisa, Porto, Shannon, Treviso |
| Scandinavian Airlines | Oslo Temporada: Copenhague, Estocolmo–Arlanda Carta estacional: Bergen, Billund, Gotemburgo, Haugesund, Kalmar, Kristiansand, Molde, Stavanger, Trondheim |
| Smartwings | Praga Carta estacional: Lübeck |
| Sunclass Airlines | Carta: Copenhague, Oslo, Estocolmo–Arlanda Carta estacional: Aalborg, Bergen, Billund, Bodø, Gotemburgo, Harstad/Narvik, Helsinki, Jönköping, Karlstad, Kuopio, Luleå, Malmö, Örebro, Stavanger, Sandefjord, Tromsø, Trondheim, Turku, Umeå, Vaasa |
| Sundair | Temporada: Berlín, Bremen, Dresden, Kassel |
| TAP Air Portugal | Lisboa |
| Transavia | Amsterdam, Eindhoven, París-Orly, Rotterdam/La Haya |
| TUI Airways | Birmingham, Bristol, Cardiff, Dublín, East Midlands, Glasgow, Londres–Gatwick, Londres–Stansted, Manchester, Newcastle upon Tyne Temporada: Bournemouth, Exeter |
| TUI fly Belgium | Bruselas, Liège, Ostend/Bruges Temporada: Amberes |
| TUI fly Deutschland | Düsseldorf, Frankfurt, Hannover, Munich, Stuttgart |
| TUI volar Países Bajos | Amsterdam, Eindhoven, Groningen |
| TUI fly Nordic | Carta: Gotemburgo, Estocolmo–Arlanda Carta estacional: Luleå, Malmö, Norrköping, Örebro, Umeå, Växjö |
| Volotea | Asturias, Lyon, Nantes Temporada: Bilbao, Toulouse |
| Vueling | Alicante, Asturias, Barcelona, Bilbao, Granada, Málaga, París–Charles de Gaulle, Santiago de Compostela, Sevilla, Valencia Temporada: Londres-Gatwick |
Estadísticas
Cifras de tráfico
| Pasajeros | Movimientos aéreos | Cargo (tonnes) | |
|---|---|---|---|
| 2000 | 9.376.640 | 98.063 | 43.706 |
| 2001 | 9,332,132 | 93.291 | 40.860 |
| 2002 | 9,009,756 | 93.803 | 39.638 |
| 2003 | 9,181,229 | 99.712 | 40,050 |
| 2004 | 9,467,494 | 104.659 | 40.934 |
| 2005 | 9.827.157 | 110.748 | 40.389 |
| 2006 | 10.286.726 | 114.949 | 38.360 |
| 2007 | 10.354.903 | 114.355 | 37.491 |
| 2008 | 10,212,123 | 116.252 | 33.695 |
| 2009 | 9,155,665 | 101.557 | 25.994 |
| 2010 | 9.486 035 | 103.087 | 24,528 |
| 2011 | 10.538.829 | 111.271 | 23.679 |
| 2012 | 9,892,067 | 100.393 | 20.601 |
| 2013 | 9,770,253 | 95.483 | 18.781 |
| 2014 | 10.315.732 | 102.211 | 19,821 |
| 2015 | 10.627.182 | 100.417 | 18.800 |
| 2016 | 12,093,645 | 111.996 | 18.588 |
| 2017 | 13,092,117 | 118,554 | 18.045 |
| 2018 | 13,573,304 | 131.027 | 19,174 |
| 2019 | 13,261,228 | 126,451 | 19.739 |
| 2020 | 5,134,252 | 67.280 | 13,926 |
| 2021 | 6,899,523 | 83.983 | 15.853 |
| 2022 | 12.417.699 | 119.530 | 15.830 |
| Fuente: Estadísticas de Aena | |||
Estadísticas de ruta
| Rank | Ciudad | Pasajeros |
|---|---|---|
| 1 |  Madrid Barajas
| 936.631 |
| 2 |  Tenerife (Norte
| 594,683 |
| 3 | Lanzarote
| 583,387 |
| 4 | Fuerteventura
| 473,897 |
| 5 |  Barcelona El Prat
| 315,078 |
| 6 |  Sevilla
| 162.570 |
| 7 | La Palma
| 132.373 |
| 8 | Málaga
| 124.485 |
| 9 | Tenerife Sur
| 118.920 |
| 10 |  Santiago de Compostela
| 89,674 |
| Rank | Ciudad | Pasajeros |
|---|---|---|
| 1 |  Amsterdam Schipol
| 212,676 |
| 2 |  Düsseldorf
| 204,752 |
| 3 | Frankfurt
| 181,493 |
| 4 |  Estocolmo Arlanda
| 108.998 |
| 5 |  Copenhague
| 102.855 |
| 6 | Munich
| 90.268 |
| 7 |  Bruselas
| 85.407 |
| 8 |  Oslo Gardermoen
| 84.060 |
| 9 |  Manchester
| 83.099 |
| 10 | Berlin Brandenburg
| 80,004 |
Transporte terrestre
El aeropuerto puede ser alcanzado por varios caminos de la isla desde todos los puntos de la isla. Los servicios de autobús son proporcionados por Global con sus rutas 5, 60, 66, 90 y 91.. También hay servicios especiales de autobús de la mayoría de las ciudades de Gran Canaria, pero el acceso en taxi es habitual.
La principal autopista GC1 de Gran Canaria pasa por el aeropuerto y ofrece conexiones de transporte con Las Palmas de Gran Canaria en el norte y con los centros turísticos del sur.
Desde hace varios años existen planes para construir un enlace ferroviario que conecte el aeropuerto con Las Palmas y Maspalomas. En 2018, se estimaba que el plan del Tren de Gran Canaria tenía una financiación insuficiente de 1.500 millones de euros.
Uso militar
Al este de las pistas se encuentra una base aérea del Ejército Aeroespacial Español. Más allá de varios hangares frente a la terminal de pasajeros, la Base Aérea de Gando (Base Aérea de Gando) contiene diez refugios situados en el extremo sur de la pista este. Albergan el Ala 46 con F/A-18 Hornets, CASA 212 y el Eurocopter AS 532 de SAR. El Ala 46 o Ala 46, compuesta por el escuadrón de cazas 462 y 802, defiende el espacio aéreo español alrededor de las Islas Canarias. Es una de las bases aéreas más grandes e importantes del Ejército Aeroespacial Español y es única por la gran variedad de aviones que opera.
La actividad militar fue más intensa a mediados de la década de 1970, en el momento de la crisis de descolonización del Sáhara Occidental y su ocupación por Marruecos. Las crisis militares en África Occidental, como la intervención francesa en Mali en 2013, convirtieron la Base Aérea de Gando en la principal plataforma aérea para las operaciones de la OTAN en el área de África Occidental. En 2006, España propuso la Base Aérea de Gando como sede del recién creado Comando África de Estados Unidos (AFRICOM), pero la sede del AFRICOM finalmente tuvo su sede en Stuttgart (Alemania).
El Mando Aéreo de Canarias (Mando Aéreo de Canarias – MACAN) tiene su base en la ciudad de Las Palmas. El Mando Aéreo de Canarias es el único Mando Aéreo general territorial del Ejército del Aire en España; su misión es el mantenimiento, preparación y mando de las unidades aéreas ubicadas en el archipiélago canario. Cualquier avión militar español que aterrice en Canarias es puesto inmediatamente a disposición del Mando Aéreo de Canarias, que puede retenerlo y utilizarlo el tiempo necesario para misiones dentro de las islas. Esto sucede a veces con el transporte militar pesado, la guerra antisubmarina y los aviones de alerta temprana; las islas no los tienen de forma permanente. Una vez que el avión sea liberado por el Mando Aéreo de Canarias, podrá salir de Canarias y revertirá a los Mandos del Aire de España peninsular.
La base de despliegue de la Base Aérea de Gando es el Aeródromo Militar de Lanzarote. El Aeródromo Militar de Lanzarote cuenta permanentemente con pelotones de tropas propias del Ejército del Aire y con el radar para la defensa aérea (el EVA 22, que cubre las Islas Canarias Orientales y la zona marítima hasta el Sahara), pero no cuenta con aviones militares con base permanente, utilizando el los de Gando.
Otras instalaciones
Canaryfly tiene su sede en Hangar L. Binter Canarias también tiene su sede en el recinto del aeropuerto.
Bombardeo del MPAIAC y desastre de Tenerife
A las 13.15 horas del 27 de marzo de 1977, una bomba colocada por el Movimiento por la Independencia y Autonomía del Archipiélago Canario (MPAIAC) explotó en una floristería situada en el vestíbulo de la terminal. Se dio un aviso de quince minutos a las autoridades del aeropuerto, quienes comenzaron a evacuar el edificio; El interior de la terminal resultó dañado y ocho personas resultaron heridas, una de ellas de gravedad. Una llamada telefónica posterior se atribuyó la responsabilidad de la explosión e insinuó que se había colocado una segunda bomba en algún lugar del edificio de la terminal; el aeropuerto fue cerrado y registrado, lo que requirió el desvío de varios vuelos entrantes, incluidos varios aviones grandes en vuelos internacionales largos, al aeropuerto de Los Rodeos (más tarde llamado Aeropuerto de Tenerife Norte) en la cercana isla de Tenerife. La congestión resultante en la pista del pequeño aeropuerto regional fue un factor en el posterior desastre en Los Rodeos, cuando poco después de las 5:00 p.m. Dos Boeing 747 con destino original a Gran Canaria colisionaron en la pista de Los Rodeos, provocando 583 muertos, el peor accidente de aviación de la historia.