Aeropuerto de Ginebra

Aeropuerto de Ginebra (IATA: GVA, OACI: LSGG), anteriormente y aún extraoficialmente conocido como Aeropuerto de Cointrin, es el aeropuerto internacional de Ginebra, la segunda ciudad más poblada de Suiza. Se encuentra a 4 km (2,5 mi) al noroeste del centro de la ciudad. Superó la marca de 15 millones de pasajeros al año por primera vez en diciembre de 2014. El aeropuerto sirve como centro para Swiss International Air Lines y easyJet Suiza. Cuenta con una red de rutas de vuelos principalmente a destinos metropolitanos y de ocio europeos, así como algunas rutas de larga distancia a América del Norte, China, África y Oriente Medio, entre ellas Swiss International Air Lines' único servicio de larga distancia (a Nueva York-JFK) fuera de Zúrich.

El aeropuerto se encuentra completamente dentro del territorio suizo, sin embargo, su límite norte corre a lo largo de la frontera franco-suiza y se puede acceder al aeropuerto desde ambos países. Las operaciones de carga también son accesibles desde ambos países, lo que convierte a Ginebra en un centro de carga de la Unión Europea, aunque Suiza no es miembro de la UE. El aeropuerto está parcialmente en el municipio de Meyrin y parcialmente en el municipio de Le Grand-Saconnex.

Historia

Primeros años

El 11 de octubre de 1919, el Gran Consejo de Ginebra aprobó el establecimiento de un "aeródromo" en Meyrin. Se estableció un aeródromo simple en Cointrin, cerca de la ciudad de Ginebra, con una superficie de 54 hectáreas (130 acres). De 1926 a 1931, los cobertizos de madera del aeródromo fueron reemplazados por tres hangares de hormigón. En ese momento, había una pequeña cantidad de tráfico aéreo, con Lufthansa volando de Berlín a Barcelona vía Halle, Leipzig, Ginebra y Marsella. Swissair también voló la ruta Ginebra-Lyon-París a través de un acuerdo de código compartido con Air Union. Para 1930, había seis aerolíneas que volaban al aeropuerto de Ginebra en siete rutas diferentes.

1937 vio la construcción de la primera pista de aterrizaje de concreto; medía 405 por 21 metros (1329 por 69 pies). En 1938, ocho aerolíneas volaban a Ginebra: Swissair, KLM, Lufthansa, Air France, Malert (Hungría), AB Aerotransport (Suecia), Alpar (Suiza) e Imperial Airways (Reino Unido).

Durante la Segunda Guerra Mundial, las autoridades suizas prohibieron todos los vuelos desde Suiza, pero la expansión del aeropuerto llevó a aumentar su área a 95 hectáreas (230 acres) y a extender la pista principal primero a 1000 por 50 metros (3280 por 160 pies).). Se agregaron otros 200 metros (660 pies) de pista cerca del final de la guerra, así como la provisión para una futura expansión a una longitud de 2500 metros (8200 pies).

Como parte de la planificación de posguerra del gobierno federal para los aeropuertos del país, Ginebra fue identificada como uno de los cuatro principales aeropuertos urbanos que formarían el primer nivel de ese sistema. Se observó que Cointrin era muy adecuado para la extensión y no requería una disposición de pista triangular ya que los vientos predominantes son muy regulares a lo largo de un solo eje. Las autoridades acordaron un proyecto de 2,3 millones de francos suizos para construir una primera terminal en Ginebra y en 1946 la nueva terminal, que hoy se utiliza como Terminal 2, estaba lista para su uso, y la pista se amplió una vez más a 2000 m. En 1947, comenzó el primer servicio a Nueva York con un Swissair Douglas DC-4. El 17 de julio de 1959 aterrizó en Ginebra el primer avión a reacción, un SAS Caravelle, al que siguió, 11 años después, un TWA Boeing 747 que aterrizó en 1970.

Desarrollo desde la década de 1960

Para permitir el tráfico de aviones, en 1960, la pista se amplió a su longitud actual de 3900 m (12 800 pies). Esto es inusualmente largo para un aeropuerto de este tamaño, y solo se pudo construir después de que Francia y Suiza intercambiaran parte del territorio. El extremo noreste de la pista de aterrizaje de 1946 también había sido la frontera entre Ginebra y la vecina comuna francesa de Ferney-Voltaire. La ampliación de la pista necesitaba utilizar terrenos que entonces eran franceses, y era necesario un acuerdo internacional por el que se transfirieron los terrenos necesarios de Francia a Suiza, y un territorio de idéntica extensión, también adyacente a Ferney-Voltaire, se transfirió en sentido contrario. De esta manera, Suiza mantuvo exactamente el mismo tamaño y su neutralidad permaneció inmaculada. La ampliación también supuso la construcción del actual túnel que conduce a Ferney-Voltaire y del puesto fronterizo común en su lado norte, lo que es inusual en Suiza, ya que se encuentra íntegramente en territorio francés. En el proceso, la antigua aldea de La Limite desapareció, aunque en abril de 2013 un edificio de esa época aún se encuentra aislado dentro de un cruce de autopista en el lado sur de la pista.

En 1968, se propuso la construcción de una segunda pista y una terminal redonda en el medio del campo, pero finalmente el concepto nunca se hizo realidad. El 7 de mayo de 1968 se inauguró la terminal principal de Ginebra, que estaba prevista para albergar a 7 millones de pasajeros al año. Este número se alcanzó en 1985.

A pesar de que nunca hubo un servicio Concorde regular en Suiza, el avión supersónico aterrizó dos veces en Ginebra. El 31 de agosto de 1976, más de 5000 personas vinieron a ver la tierra de Concorde.

En 1987, el aeropuerto de Ginebra se unió al sistema ferroviario suizo, con una nueva estación construida cerca de la terminal principal. Desde entonces, se han realizado una serie de cambios. Dos de las tres terminales en el campo se han mejorado con puentes de reacción, y se ha construido una nueva terminal frente a la terminal principal con 12 puentes de reacción, además de dos puertas de embarque en la planta baja.

La cantidad actual de pasajeros que vuelan a través de Cointrin es de alrededor de 15 millones por año y está creciendo rápidamente. Una solución propuesta para apoyar a los futuros 25 millones de pasajeros al año en 2030 es (como en algunos países) evitar que los aviones transporten menos de cien pasajeros, por lo que habría menos tráfico pero más pasajeros. Esta propuesta aún no ha sido aprobada. Los funcionarios todavía están pensando en encontrar otra solución que podría aumentar fácilmente el tráfico del aeropuerto de Ginebra. El aeropuerto de Ginebra Cointrin tiene una sola pista y recibe un avión cada 90 segundos entre las 6 a. m. y la medianoche. Ya se han realizado cambios en la terminal principal con la construcción de una nueva zona de facturación, un nuevo restaurante y tiendas libres de impuestos, así como un nuevo puesto de control de seguridad.

Instalaciones

Terminales

El aeropuerto de Ginebra tiene dos terminales de pasajeros: la Terminal 1 (T1) más nueva y más grande, que alberga la mayoría de los vuelos, y la Terminal 2 (T2) más pequeña y que solo se usa en temporada. También cuenta con una Terminal de Aviación de Negocios, también conocida como Terminal 3 (T3).

Terminal 1

La Terminal 1, también conocida como Terminal Principal (M) se divide en 5 muelles, A, B, C, D y F.

Los muelles A, B, C y D están ubicados en el lado suizo de la Terminal 1. Los pasajeros que viajen desde estas puertas (a destinos suizos o internacionales) se registran en la sala de facturación principal y utilizan el control de seguridad central sobre el comprobar en el pasillo. El muelle A está ubicado directamente frente a la principal zona comercial y sirve destinos en el área Schengen. El muelle B consta de dos edificios satélite circulares no Schengen a los que se accede desde la zona comercial a través de una pasarela subterránea, que también alberga el control de pasaportes. El muelle C, que tampoco pertenece a Schengen, está a la derecha del muelle A y alberga vuelos de larga distancia en aviones de fuselaje ancho. El muelle D consta de un satélite circular y un edificio de puerta de autobús, que se divide entre pasajeros Schengen y no Schengen en diferentes pisos. Se llega a ellos a través de pasarelas subterráneas desde el extremo izquierdo del muelle A.

Antes de la integración de Suiza en el espacio Schengen en 2008, el muelle F, también conocido como sector francés, se usaba exclusivamente para los pasajeros que llegaban o salían de destinos en Francia. Tiene dos puertas con puentes de chorro y cuatro puertas de autobuses. El Sector Francés existe como estipulación de un acuerdo entre Francia y el Cantón de Ginebra que data de la década de 1960 y permite viajar entre la vecina región francesa de Pays de Gex y el aeropuerto evitando el territorio y las aduanas suizas. El área del sector francés todavía existe para los pasajeros que llegan desde destinos franceses que desean salir directamente al territorio francés y evitar los controles aduaneros suizos, aunque el control de pasaportes y los controles de inmigración se han eliminado como parte del Tratado de Schengen. Los autobuses a las estaciones de esquí francesas al sur de Ginebra hoy en día usan el sector suizo, ya que la distancia por carretera es mucho más corta a través de Ginebra, y el control de pasaportes también se cae en la frontera al sur de Ginebra.

En junio de 2016, la gerencia del Aeropuerto de Ginebra anunció que comenzará a mejorar la sala de facturación principal en la terminal 1. Esto agregará mil metros cuadrados al área de facturación real y ayudará a hacer frente al mayor volumen de pasajeros que el aeropuerto se enfrenta cada año. La renovada sala de facturación se inauguró por completo a finales de 2017.

Muelle de largo recorrido Aile Est

El aeropuerto anunció en 2012 un plan para reemplazar la sección de larga distancia actual y obsoleta (muelle C) de la terminal, que originalmente estaba destinada a ser una solución provisional en 1975, con una instalación completamente reconstruida. La construcción originalmente se retrasó varios años porque Swissair trasladó su operación de larga distancia a Zúrich en 1996. Los ataques del 11 de septiembre de 2001 y la quiebra de Swissair en 2001 la retrasaron aún más. Últimamente, algunas aerolíneas como Emirates, Etihad Airways, Qatar Airways, United Airlines y Swiss International Air Lines han comenzado a utilizar las instalaciones actuales. La necesidad de este nuevo muelle era entonces urgente. A la ampliación del aeropuerto se opusieron algunas asociaciones (como NOÉ21).

En diciembre de 2021, se completó la construcción del nuevo Aile Est (Ala Este). Es una extensión completamente nueva de la terminal que reemplaza al antiguo Muelle C en la misma ubicación. La nueva instalación tiene 520 m de largo y puede manejar seis aviones de largo alcance de fuselaje ancho a la vez directamente en el edificio. Este edificio es ecofriendly, electricidad producida por 5.000 m² de placas solares, más de 100 sondas geotérmicas para bombas de calor, fachadas acristaladas para luz natural, iluminación LED adicional, recuperación de agua de lluvia, aislamiento térmico óptimo con triple acristalamiento, elimina los paseos en autobús por el asfalto, y por último suministro eléctrico y frío/calor directo de 3 posiciones adicionales en lugar de una alimentación diésel externa.

El nuevo muelle de la terminal está en funcionamiento desde el 14 de diciembre de 2021 y se utiliza para todos los vuelos de larga distancia y varios destinos fuera de Schengen.

Terminal 2

La Terminal 2 solo se utiliza durante la temporada de vuelos chárter de invierno. Esta era la terminal original del aeropuerto de Ginebra. Fue construido en 1946 y permaneció en uso hasta la década de 1960 cuando se inauguró la Terminal Principal. Las instalaciones de la Terminal 2 son deficientes, con un solo restaurante y sin tiendas libres de impuestos. Los pasajeros se registran y pasan por los controles de seguridad en esta terminal, y luego toman un autobús de piso bajo hacia los muelles A, B, C y D en la T1. Los pasajeros que llegan son transportados directamente desde el avión a la T2 y luego pasan por el control de pasaportes (si es necesario) y recogen su equipaje allí. El Aeropuerto de Ginebra quería reformar la T2 como una terminal de bajo coste. En ese momento, EasyJet era la principal aerolínea de bajo costo en Ginebra con hasta 80 vuelos diarios durante el invierno. Otras aerolíneas importantes en GVA amenazaron con abandonar el aeropuerto si EasyJet tenía su propia terminal con tarifas de aterrizaje más bajas. Desde entonces, no ha habido información sobre una mejora de las instalaciones de T2.

Terminal de aviación comercial

La Terminal de Aviación Comercial, o Terminal 3 (T3), está ubicada en el extremo suroeste del aeropuerto, a unos 2 km de la Terminal 1. Esta terminal es un centro para compañías de aviones chárter privados (también conocidas como aviones fijos). Operadores de base o FBO) que ofrecen instalaciones que incluyen salas VIP, inmigración privada y control de aduanas. El estacionamiento en la Terminal 3 es limitado.

Pistas

El aeropuerto tiene una sola pista de hormigón (22/04), que es la más larga de Suiza con una longitud de 3.900 m (12.795 ft) y una de las más largas de Europa, por lo que está abierto al uso de aeronaves de todas las existentes. tamaños Adyacente a la pista comercial hay una pista de césped paralela más pequeña (04L/22R) para aviones ligeros. Desde su apertura, la pista se conocía como 23/05 hasta el 13 de septiembre de 2018, cuando se cambió a 22/04 debido al movimiento del Polo Norte Magnético. Por lo general, la pista 22 se usa cuando el viento está en calma. Si el viento es superior a 4 nudos (7,4 km/h; 4,6 mph) y en una dirección que va de 320 a 140 grados, se utilizará la pista 04.

Aerolíneas y destinos

Las siguientes aerolíneas ofrecen vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de Ginebra:

Otras instalaciones

• La aerolínea Baboo tenía su oficina principal en los terrenos del aeropuerto y en Grand-Saconnex.
• Geneva International Airport hosts an office of the International Air Transport Association (IATA).

Estadísticas

Estadísticas de ruta

Principales rutas en el Aeropuerto de Ginebra (2018)

Rank	Ciudad	Total de partidas pasajeros
1	Londres (Heathrow, Gatwick, Luton, City, Stansted, Southend)	2,469,786
2	París (Orly, Charles de Gaulle)	1.052.447
3	Amsterdam	679.826
4	Porto	676,489
5	Barcelona	636.487
6	Zürich	628.106
7	Lisboa	609,142
8	Bruselas	606,323
9	Madrid	568.027
10	Frankfurt	416.840
11	Bonito	388.398
12	Roma	341,148
13	Estambul (Atatürk, Sabiha Gökçen)	340.986
14	Dubai	338.517
15	Munich	295,912
16	Viena	291,549
17	Manchester	271.382
18	Moscú (Sheremetyevo, Domodedovo)	248,495
19	Nueva York–JFK	224,447
20	Bristol	213,841

Desarrollo de pasajeros

Transporte terrestre

Tren

El aeropuerto está a 4 km (2,5 mi) del centro de la ciudad de Ginebra. Hay una estación de tren con trenes a la estación de Ginebra-Cornavin y otras ciudades de Suiza.

Autobús

Hay autobuses locales que paran en el aeropuerto. También hay autobuses hacia y desde Annecy, Francia, y también autobuses de temporada a la estación de esquí de Chamonix en Francia y estaciones de esquí en Suiza. Muchas empresas de traslados operan traslados compartidos en invierno a muchas estaciones de esquí francesas. Los fines de semana de invierno ven docenas de autocares en la cercana terminal Charter (antigua terminal de carga) que se encuentran con vuelos chárter de toda Europa, pero principalmente del Reino Unido. Estos llevan a los turistas a/desde estaciones de esquí en Francia, Suiza e Italia. Los buses en general van del sector suizo ya que esto acorta la distancia de conducción a la mayoría de los destinos.

Incidentes y accidentes

• En 1950, Air India Flight 245, una Constelación Lockheed, se estrelló en Mont Blanc mientras descendía hacia Ginebra.
• En 1966, un accidente muy similar ocurrió cuando el vuelo 101 de Air India, un Boeing 707, se estrelló en Mont Blanc mientras descendía hacia Ginebra.
• El 17 de octubre de 1982, un Egipto Air Boeing 707-366C, SU-APE golpeó el suelo a corta distancia de la pista 23, rebotó luego deslizarse por el lado izquierdo de la pista, giró 270 grados y siguió deslizando hacia atrás. El ala derecha se separó y un incendio que se rompió fue extinguido rápidamente por los servicios de emergencia del aeropuerto. Aunque el avión fue un completo despegue, los 172 pasajeros y 10 tripulantes sobrevivieron.
• On 23 July 1987, a hijacker was arrested by Swiss authorities on board an Air Afrique DC-10 after the plane had landed at Geneva to refuel. Un pasajero fue disparado y asesinado por el secuestrador antes de que fuera dominado por la tripulación antes de que el avión fuera atormentado por las autoridades. 1 tripulante y otros 3 pasajeros resultaron heridos durante el incidente.
• On 2 September 1998, Swissair Flight 111 from New York-JFK to Geneva, operated by a McDonnell Douglas MD-11, suffered an inflight fire and crashed into the Atlantic Ocean near St. Margarets Bay, Nova Scotia, killing all 229 people on board.
• El 20 de marzo de 1999, un ibérico MD-87, EC-GRL, tuvo que aterrizar sin su encarcelamiento delantero.
• On 17 February 2014, Ethiopian Airlines Flight 702 on scheduled service departing from Addis Ababa at 00:30 (local time) scheduled to arrive in Rome at 04:40 (local time) was forced to proceed to Geneva airport. El Boeing 767-300 (tail ET-AMF) volaba hacia el norte sobre Sudán cuando cambiaba la frecuencia de radio a squawk 7500, que se utiliza en caso de secuestro. Cerca de Ginebra, los pilotos se comunicaron con control de tráfico aéreo para preguntar sobre la posibilidad de que los secuestradores reciban asilo en Suiza. El avión voló en círculos el aeropuerto varias veces, antes de aterrizar alrededor de las 6:00 de la mañana con un motor y menos de 10 minutos de combustible restante. El aeropuerto permaneció cerrado mientras el avión permanecía en el asfalto. A las 7:12 hora local, los pilotos comunicaron a ATC que estarían listos para desembarcar pasajeros en cinco minutos. El copiloto del avión fue encontrado como el secuestrador y fue arrestado. No hubo heridos pasajeros.

Controversias

La contribución del aeropuerto a la economía y sus molestias son objeto de debate político y público. Los habitantes y comunas vecinas se oponen a su crecimiento, particularmente por el ruido que provocan los aviones. El empresariado, por su parte, ha creado una asociación para defender el aeropuerto, AERIA+. Entre sus miembros se encuentran la Fédération des Entreprises Romandes Genève, el Centre patronal y las Cámaras de Comercio e Industria de Ginebra y Vaud.

En la cultura popular

• El antiguo edificio del aeropuerto, situado junto al edificio actual, se muestra en Las aventuras de Tintin historia "El Calculus Affair".