Aeropuerto de Fráncfort-Hahn

Aeropuerto de Fráncfort-Hahn (alemán: Flughafen Frankfurt-Hahn, IATA: HHN, OACI: EDFH) es un aeropuerto internacional en el municipio de Hahn, Renania-Palatinado, Alemania.

El aeropuerto está a 10 km (6,2 mi) de la ciudad de Kirchberg y a 20 km (12 mi) de Simmern y Traben-Trarbach. El aeropuerto está equidistante entre Frankfurt y Luxemburgo, aproximadamente 120 km (75 mi) a cada ciudad por carretera. Las principales ciudades más cercanas son Koblenz a unos 70 km (43 mi) y Maguncia a unos 90 km (56 mi). El aeropuerto atendió a 1,4 millones de pasajeros en 2019, frente a los 2,60 millones en 2016. La mayoría de las aerolíneas que operan servicios comerciales de pasajeros desde y hacia el aeropuerto son aerolíneas de bajo costo. También es un aeropuerto de carga destacado como resultado de su ubicación y licencia de operación de 24 horas. Tuvo una facturación de 156.000 toneladas de carga en 2019.

El aeropuerto es propiedad en un 82,5 % de SWIFT Conjoy, una empresa con sede en Fráncfort del Meno. y 17,5% propiedad del estado de Hesse.

Historia

Base militar

Durante la Guerra Fría, momento en el que era posible una invasión de Alemania Occidental, la base aérea de Hahn era una base aérea de primera línea y el hogar de la 50.ª Ala de combate táctico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (ahora la 50.ª Ala espacial), en varias designaciones, como parte de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE). Era una de varias bases de USAFE en Alemania dentro de los 100 kilómetros (62 mi) entre sí, incluidas Zweibrücken, la base aérea de Ramstein, Sembach, la base aérea de Bitburg, la base aérea de Spangdahlem y la base aérea de Rhein-Main. Estas bases aéreas estaban bien situadas para llegar a todos los lugares de Europa y la cuenca del Mediterráneo. La Base Aérea Hahn tenía más de 13.000 personas y tres escuadrones de cazas tácticos F-16. Al final de la Guerra Fría, Estados Unidos se quedó con un enorme exceso de capacidad de costosos aeródromos en Europa.

Como resultado, los escuadrones de la base se desactivaron: el 496.° Escuadrón de Cazas Tácticos se inactivó el 15 de mayo de 1991, el 313.° Escuadrón de Cazas Tácticos se inactivó el 1 de julio de 1991 y el 10.° Escuadrón de Cazas Tácticos se inactivó el 30 de septiembre. 1991. La 50.ª Ala Táctica de Cazas se inactivó el 30 de septiembre de 1991 y luego se activó como la 50.ª Ala Espacial en Falcon AFB (ahora Base de la Fuerza Aérea Schriever) en Colorado el 30 de enero de 1992. Las inactivaciones tuvieron un efecto significativo en la economía local.

La mayor parte de la base aérea de Hahn se devolvió a las autoridades civiles alemanas el 30 de septiembre de 1993, aunque la USAFE retuvo una pequeña parte como sitio de comunicaciones por radio hasta su devolución final a las autoridades alemanas en 2012. Todavía se usa con frecuencia para vuelos chárter militares operados por, entre otras, Atlas Air, Delta Air Lines y United Airlines.

El gobierno alemán decidió convertir la base aérea de Hahn en un aeropuerto civil con el objetivo de reducir el tráfico al aeropuerto internacional de Frankfurt. Uno de los principales inversores en el desarrollo del aeropuerto fue Fraport AG, el operador del Aeropuerto Internacional de Frankfurt, que recibió una participación del 65% en el aeropuerto.

En 1996, la facultad y la escuela de formación policial de la Policía Estatal de Rheinland-Pfalz se combinaron en una nueva instalación conjunta ubicada en la antigua zona de viviendas de la base aérea.

Controversia de nombre

En 2001, Ryanair comenzó a volar al aeropuerto y lo utilizó como segunda base para sus operaciones europeas. A petición de Ryanair, el nombre del aeropuerto se cambió oficialmente de Aeropuerto de Hahn a Aeropuerto de Frankfurt–Hahn. Lufthansa inició acciones legales contra Ryanair en 2002, alegando el uso de "Frankfurt" en el nombre como publicidad engañosa. A Ryanair se le permitió mantener el nombre, pero se vio obligado a aclarar en su publicidad que el aeropuerto está en realidad a 120 kilómetros (75 millas) por carretera desde Frankfurt.

Pérdidas y transferencias de propiedad

En 2003, el aeropuerto registró una pérdida de 17 millones de euros, frente a los 20 millones de euros de 2002.

En 2007, Etihad Cargo cambió sus servicios de carga alemanes del aeropuerto internacional de Fráncfort al aeropuerto de Fráncfort-Hahn.

A partir del 1 de enero de 2009, Fraport vendió su participación del 65 % en el aeropuerto al gobierno de Renania-Palatinado por el precio simbólico de 1 €. El aeropuerto había estado perdiendo dinero y Fraport no quería seguir financiando pérdidas. La transacción aumentó la participación del gobierno a 82,5%. También en 2009, un vuelo de carga que partió de Hahn utilizando el Antonov 225 batió el récord mundial de la pieza única de carga aérea más pesada, un generador de 189,98 toneladas para una central eléctrica de combustibles fósiles en Armenia.

En 2013, Etihad Cargo, uno de los principales clientes del aeropuerto, anunció la reubicación de sus operaciones de carga de Hahn al aeropuerto de Frankfurt.

En enero de 2014, el aeropuerto anunció que había acumulado deudas por valor de 125 millones de euros mientras el tráfico de pasajeros y carga disminuía. El mismo año, el gobierno comprometió 80 millones de euros al aeropuerto para evitar la quiebra. En febrero de 2014, el personal de seguridad del aeropuerto inició una huelga. En el verano de 2014, Ryanair redujo la capacidad en varias rutas y eliminó 3 de los 9 aviones con base en el aeropuerto.

En marzo de 2015, Yangtze River Express, el mayor cliente de carga del aeropuerto con 4 destinos de carga y que representa 50 000 de las 130 000 toneladas de volumen anual del aeropuerto, anunció que cesaría sus operaciones de carga en Frankfurt-Hahn Aeropuerto a favor del Aeropuerto de Munich. Meses antes, Qatar Airways y Aeroflot también habían cesado sus operaciones de carga en el aeropuerto.

En junio de 2016, la filial de carga de Air France–KLM anunció que cerraría su punto de recarga de carga en el aeropuerto, que se utilizaba para recoger carga y transferirla a París en camión. En agosto de 2016, RAF-Avia de Letonia anunció la base de dos aviones en el aeropuerto para operar vuelos chárter ad-hoc. También en junio de 2016, el gobierno de Renania-Palatinado anunció la venta de su participación del 82,5 % en el aeropuerto a Shanghai Yiqian Trading Company. Sin embargo, el acuerdo fracasó un mes después de que el comprador no obtuviera la aprobación para realizar el pago.

En 2017, Suparna, anteriormente conocida como Yangtze River Express, comenzó a operar un 747-400F en el aeropuerto y AirBridgeCargo y Etihad también ampliaron las operaciones de carga. En agosto de 2017, HNA Group, una empresa Fortune Global 500 con sede en China, adquirió la participación del 82,5 % en el aeropuerto propiedad del gobierno de Renania-Palatinado por 15,1 millones de euros. Junto con la adquisición, la Comisión Europea acordó cubrir hasta 25,3 millones de euros de pérdidas entre 2017 y 2021 mientras HNA realiza mejoras en el aeropuerto.

En febrero de 2018, Ryanair anunció el cambio de parte de sus operaciones de Hahn al aeropuerto de Frankfurt, donde abrió una base en 2017. Uno de los cinco aviones se trasladó al aeropuerto de Frankfurt y se cortaron cuatro rutas en Frankfurt-Hahn. Un año después, Ryanair anunció más recortes importantes con una reducción a solo 16 rutas, de más de 40 en años anteriores, para la temporada de invierno 2019/2020. En julio de 2020, Ryanair anunció planes para cerrar su base de Hahn para noviembre de 2020 después de una disputa sindical. Hahn ha sido la segunda base de Ryanair en Europa continental, inaugurada en 2002. Sin embargo, a septiembre de 2020 no se había tomado ninguna decisión definitiva.

El aeropuerto se declaró en quiebra el 19 de octubre de 2021 mientras continuaba con sus operaciones normales. En junio de 2022, se vendió a un inversor alemán, que sin embargo no transfirió el precio de venta acordado a fines de 2022, lo que generó nuevamente dudas sobre el futuro del aeropuerto. Poco después, el administrador firmó contratos preliminares con dos nuevos compradores potenciales, siendo uno de ellos el propietario del cercano Nürburgring. Si se aprueba la compra, el nuevo propietario del aeropuerto será NR Holding, propiedad del multimillonario ruso Viktor Kharitonin, una figura importante en la industria farmacéutica rusa. El precio de compra es de 20 millones de euros.

Infraestructura

Terminales

El aeropuerto consta de dos terminales de pasajeros y una terminal de carga. Las terminales de pasajeros, designadas A y B, incluyen tiendas y restaurantes, incluido un McDonald's. La plataforma cuenta con 11 puestos para aviones de tamaño medio, como el Boeing 737, a los que se llega a pie. La plataforma de carga tiene 3 soportes para aviones grandes como el Boeing 747-8F.

Pista

Frankfurt-Hahn tiene una pista larga de 3.800 metros (12.467 pies) en dirección al 21/03. Esto, combinado con una plataforma grande, le permite manejar algunos de los aviones más grandes del mundo, como el Antonov An-124 o el Boeing Dreamlifter. Si bien el Antonov es un visitante frecuente, el Dreamlifter aterrizó solo dos veces en el aeropuerto, ambas veces en 2010. Tiene un sistema de aterrizaje por instrumentos disponible para ambos lados, con la pista 21 aprobada de categoría 3; las condiciones de baja visibilidad son un problema frecuente en el aeropuerto, especialmente durante el otoño y el invierno.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter en Hahn:

Carga

El aeropuerto también es utilizado por otros transportistas de carga de forma irregular, p. gramo. para vuelos chárter ad-hoc o operaciones militares.

Estadísticas

Zona de facturación

Apron delante de la terminal de pasajeros

Torre de control

Reseña del delantal de carga

	Pasajeros
2004	2,751,585
2005	3,076,823
2006	3.704.633
2007	4.014.898
2008	3.940.159
2009	3.793.710
2010	3.493.451
2011	2.894.109
2012	2.790.961
2013	2,667,402
2014	2.447.140
2015	2667.000
2016	2.609.156
2017	2,472,198
2018	2.092.868
2019	1,496,362
2020	0,436.862
2021	0,678.829
2022	1,377,087

Transporte terrestre

Entrenadora

Hahn cuenta con varios operadores de autocares, en su mayoría privados, que ofrecen servicios regulares a Fráncfort del Meno (105 minutos, a través del aeropuerto de Fráncfort, Terminal 2), Colonia (135 minutos), Luxemburgo (105 minutos) y varias otras ciudades de Alemania occidental y la región.

Ferrocarril

El aeropuerto no tiene estación de tren. La estación de tren más cercana está en Traben-Trarbach (20 kilómetros por carretera, 10 kilómetros en línea recta), el término del ferrocarril Pünderich–Traben-Trarbach. Las estaciones de tren de larga distancia más cercanas son Bullay (15 kilómetros al noroeste, en la línea Koblenz-Trier-Saarbrücken) e Idar-Oberstein (26 kilómetros al sur) en la línea Mainz-Bad Kreuznach-Saarbrücken. Los autobuses frecuentes también van a la estación de tren principal de las ciudades cercanas, siendo la más cercana Maguncia (70 minutos, 60 km o 37 mi al este) y Koblenz (65 minutos, 50 kilómetros al noreste). El aeropuerto de Frankfurt-Hahn está casi equidistante de Frankfurt y Luxemburgo.

Coche

Las conexiones de Autobahn más cercanas están aproximadamente a 40 kilómetros (25 mi) al oeste (A1) o al este (A 61). Aparcamiento y alquiler de coches están disponibles en el aeropuerto.