Aeropuerto de Cherry Capital
Está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021, en el que se clasifica como una instalación de servicio comercial principal no central.
Historia
El aeropuerto de Cherry Capital se inauguró en 1936 como aeropuerto de Traverse City y reemplazó a Ransom Field. El aeropuerto se trasladó a la Estación Aérea de la Guardia Costera, que se inauguró en 1946. El aeropuerto abrió con cuatro pistas, todas menos una han sido reemplazadas. Los restos de las antiguas pistas existen hasta el día de hoy, y algunos quedaron abandonados y de propiedad privada.
En el otoño de 2004, Cherry Capital abrió una nueva terminal en el lado sur de la pista este-oeste y demolió la anterior en el lado norte. Este proyecto también reconfiguró las pistas, marcando la eliminación de la tercera pista diagonal. Desde entonces, Cherry Capital Airport ha continuado creciendo con varias aerolíneas agregando destinos y servicios de temporada.
El aeropuerto de Cherry Capital recibió los premios Balchen/Post 2003–04, 2004–05 y 2005–06 por logros destacados en el control de nieve y hielo en la categoría de aeropuertos de servicio comercial pequeño. Próximamente, el aeropuerto implementará los primeros sistemas de acceso biométrico del país. El aeropuerto es el noveno en implementar las medidas de seguridad avanzadas sugeridas después de los ataques del 11 de septiembre de 2001. Esta terminal es capaz de cumplir mejor con las normas de seguridad y soporta una mayor cantidad de vuelos y pasajeros.
En 2013 y 2017, el aeropuerto amplió la pista este-oeste para acomodar más vuelos a más ubicaciones, posiblemente para convertirse en un aeropuerto internacional para vuelos de Air Canada Express.
En octubre de 2017, se abrió una tienda Costco junto a la entrada del aeropuerto en una propiedad arrendada a la cadena de almacenes por 60 años.
El aeropuerto experimentó mejoras en su estacionamiento y el punto de control de la TSA en 2022. Esto permitió 424 lugares de estacionamiento adicionales y una tercera línea de puntos de control de la TSA que puede adaptarse a la tecnología de control moderna. El aeropuerto también agregó una ubicación híbrida de USO para ayudar a los soldados que viajan.
El aeropuerto recibió $14 millones en 2020 como parte de la ley federal CARES para ayudarlo a mantener las operaciones y completar las mejoras durante la pandemia de covid 19.
El aeropuerto estableció récords de pasajeros en 2021 y 2022 a pesar de una caída en la cantidad de vuelos que lo atravesaron, lo que lo convirtió en el tercer aeropuerto de Michigan.
El aeropuerto fue sede de eventos de campaña realizados por el candidato a gobernador Tudor Dixon durante las elecciones intermedias de 2022.
En febrero de 2023, el Aeropuerto Cherry Capital fue seleccionado como receptor de una subvención de $5 millones en el marco del Programa de Terminales Aeroportuarias, un componente de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos de 2021, para reemplazar sus pasarelas de pasajeros para modernizar el proceso de abordaje.
Instalaciones y aeronaves
El aeropuerto tiene un vestíbulo con seis puertas. El Aeropuerto Cherry Capital cubre un área de 1,026 acres (415 ha) a una altura de 624 pies (190 m) sobre el nivel medio del mar. Tiene dos pistas pavimentadas con asfalto: la 10/28 tiene 7016 por 150 pies (2138 por 46 m) y la 18/36 tiene 5378 por 150 pies (1639 por 46 m).
Durante el período de 12 meses que terminó el 31 de diciembre de 2021, el aeropuerto tuvo 101 106 operaciones de aeronaves, un promedio de 277 por día: 75 % de aviación general, 11 % comercial regular, 8 % de taxi aéreo y 6 % militar. En ese momento había 125 aeronaves con base en este aeropuerto: 98 monomotores y 15 multimotores, 5 helicópteros y 7 jet.
En febrero de 2009, la revista Forbes ubicó al Aeropuerto Cherry Capital en segundo lugar en su lista de los diez mejores "estafas" aeropuertos en los Estados Unidos, citando un costo promedio por milla para los viajeros que salen de TVC de 41 centavos.
El aeropuerto tiene un operador de base fija, AvFlight.
Transporte terrestre
La Autoridad de Transporte del Área de la Bahía (BATA) da servicio a la terminal del aeropuerto y conecta con el centro de Traverse City, así como con otros lugares de los alrededores.
Aerolíneas y destinos
| Airlines | Destinos |
|---|---|
| Allegiant Air | Phoenix/Mesa, St. Petersburg/Clearwater Estacional: Orlando/Sanford, Punta Gorda (FL) |
| American Airlines | Estacional: Dallas/Fort Worth |
| Águila americana | Chicago-O'Hare Estacional: Filadelfia, Boston, Charlotte, Nueva York – LaGuardia, Washington–National |
| Delta Air Lines | Estacional: Atlanta, Detroit |
| Delta Connection | Detroit Estacional: Boston, Minneapolis/St. Paul, Nueva York – LaGuardia |
| Sun Country Airlines | Estacional: Minneapolis/St. Paul |
| United Airlines | Estacional: Chicago–O'Hare, Denver |
| United Express | Chicago-O'Hare Estacional: Denver, Newark, Washington–Dulles |
| Mapa de destinos |
|---|
  Traverse City  Atlanta Boston Charlotte  Chicago-O'Hare Denver Detroit Minneapolis/St. Paul Newark Philadelphia Nueva York – LaGuardia Orlando/Sanford Phoenix-Mesa Punta Gorda San Petersburgo/Clearwater Washington-Dulles Washington – National class=notpageimage Destinos del Cherry Capital Aeropuerto Rojo = Destino general Verde = Destino estacional Azul destino futuro Rosa = Destino terminado |
Principales destinos nacionales
| Rank | Aeropuerto | Pasajeros | Transportadores |
|---|---|---|---|
| 1 | Chicago, IL (ORD) | 119.000 | American, United |
| 2 | Detroit, MI (DTW) | 81.000 | Delta |
| 3 | Denver, CO (DEN) | 17.000 | United |
| 4 | San Petersburgo/Clearwater, FL (PIE) | 10.000. | Allegiant |
| 5 | Orlando-Sanford, FL (SFB) | 9.000 | Allegiant |
| 6 | Dallas/Fort Worth, TX (DFW) | 8.530 | American |
| 7 | Punta Gorda, FL (PGD) | 8.000 | Allegiant |
| 8 | Minneapolis/St. Paul, MN (MSP) | 7.000 | Delta, Sun Country |
| 9 | Nueva York-La Guardia, NY (LGA) | 7.000 | American, Delta |
| 10 | Phoenix/Mesa, AZ (AZA) | 5.000 | Allegiant |
Accidentes e incidentes
- El vuelo de Northwest Airlink 4712 (operado por Pinnacle Airlines) fue un Bombardier CRJ200 de Minneapolis-St. Paul, que superó la pista mientras aterrizaba en TVC durante una tormenta de nieve el 12 de abril de 2007. En su informe al Congreso, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte escribió que "el avión recibió daños sustanciales, pero las 52 personas a bordo no resultaron heridas. La Junta determinó que la causa probable de este accidente fue la decisión de los pilotos de aterrizar en TVC sin realizar una evaluación de distancia de aterrizaje, que fue requerida por la política de la empresa. Esta pobre toma de decisiones probablemente reflejaba los efectos de la fatiga producida por un día de trabajo largo y exigente, y, para el capitán, los deberes asociados con el desempeño de las funciones de aeroportista de verificación. Contribuir al accidente fueron las regulaciones piloto de vuelo y tiempo de servicio de la Administración Federal de Aviación que permitieron el día de trabajo largo y exigente de los pilotos y el uso de fraseología radiológica ambigua e inespecífica del supervisor de operaciones de TVC para proporcionar información de frenado. Se formularon cuatro recomendaciones de seguridad a la FAA en las que se abordaban las pruebas oportunas después de accidentes de drogas, la capacitación sobre el rendimiento de la evaluación de las distancias de aterrizaje, las comunicaciones del personal de las operaciones terrestres y los criterios para los cierres de las pistas en condiciones de nieve y hielo. El NTSB adoptó el informe el 10 de junio de 2008".
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