Aeropuerto Ben Gurión

Aeropuerto Internacional Ben Gurion (IATA: TLV, OACI: LLBG), comúnmente conocido por el acrónimo en hebreo Natbag (נתב״ג‎), es el principal aeropuerto internacional de Israel Situado en las afueras del norte de la ciudad de Lod, es el aeropuerto más transitado del país. Se encuentra a 45 kilómetros (28 millas) al noroeste de Jerusalén y a 20 kilómetros (12 millas) al sureste de Tel Aviv. Hasta 1973, se conocía como Aeropuerto de Lod, a partir de entonces pasó a llamarse en honor a David Ben-Gurion, el primer primer ministro israelí. El aeropuerto sirve como centro para El Al, Israir Airlines, Arkia y Sun d'Or, y es administrado por la Autoridad de Aeropuertos de Israel.

En 2019, el aeropuerto Ben Gurion manejó 24,8 millones de pasajeros. Está considerado entre los cinco mejores aeropuertos de Oriente Medio por su experiencia de pasajeros y su alto nivel de seguridad; Si bien ha sido objeto de varios ataques terroristas, ningún intento de secuestrar un avión que partiera del aeropuerto Ben Gurion ha tenido éxito.

El aeropuerto tiene una importancia estratégica extrema para Israel, ya que es uno de los pocos puntos de entrada convenientes al país para la mayoría de los viajeros. Como el Aeropuerto Ben Gurion alguna vez tuvo una importancia independiente, se consideró como un único punto de falla, lo que condujo a la apertura del Aeropuerto Ramón en 2019.

Historia

Periodo del Mandato Británico (1934-1948)

Aeropuerto Lod, 1958. El edificio es actualmente el edificio Terminal 1.

Escultura de David Ben-Gurion en Ben Gurion Aeropuerto, nombrado en su honor

El aeropuerto comenzó durante el Mandato Británico de Palestina como una pista de aterrizaje de dos pistas sin pavimentar en las afueras de la ciudad de Lydda (ahora Lod), cerca de la colonia Templer de Wilhelma. Fue construido en 1934, en gran parte a instancias de Airwork Services. El primer servicio de pasajeros en el nuevo aeropuerto fue la ruta Misr Airwork Cairo-Lydda-Nicosia, inaugurada el 3 de agosto de 1935. Posteriormente, Misr voló vía Lydda a Haifa y Bagdad. La primera aerolínea de Europa continental con un servicio regular a Lydda fue LOT Polish Airlines desde el 4 de abril de 1937. En ese momento, el aeropuerto de Lydda contaba con cuatro pistas de hormigón en pleno funcionamiento. KLM de Holanda, que desde 1933 se había detenido en Gaza en ruta a Batavia, Indias Orientales Holandesas (ahora Yakarta, Indonesia), trasladó el servicio a Lydda en 1937. Imperial Airways también utilizó Lydda como parada de reabastecimiento de combustible en ruta. a la India.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Imperial Airways y más tarde British Overseas Airways Corporation continuaron el servicio a Lydda hasta la caída de Francia en junio de 1940. Cuando el ejército japonés avanzó hacia Birmania y Malaya en febrero de 1942, KLM redujo su ruta a Batavia y convirtió a Lydda en el término este de la ruta. Misr Airwork, que había suspendido los vuelos tras la declaración de guerra británica, reanudó el servicio semanal El Cairo-Lydda-Nicosia en mayo de 1940.

En 1943, el aeropuerto pasó a llamarse "RAF Station Lydda" y continuó sirviendo como un aeródromo importante para el transporte aéreo militar y las operaciones de transbordador de aeronaves entre bases militares en Europa, África, Medio Oriente (principalmente Irak y Persia) y el sur/sureste de Asia. En 1944, cuando disminuyó la amenaza alemana en el Medio Oriente, Aviron Aviation Company inició el servicio cuatro veces por semana entre Lydda y Haifa.

TWA inauguró la primera ruta transatlántica civil, de la ciudad de Nueva York al aeropuerto de Lydda, en 1946. Los británicos cedieron el aeropuerto a finales de abril de 1948.

Primeras décadas de Israel (1948–1973)

Los niños judíos marroquíes llegan al aeropuerto en 1949; transportados a través de Noruega.

Soldados de las Fuerzas de Defensa de Israel capturaron el aeropuerto el 10 de julio de 1948, en la Operación Danny, transfiriendo el control al recién declarado Estado de Israel. En 1948, los israelíes cambiaron el nombre oficial del aeropuerto de Lydda a Lod (el nombre de la ciudad cercana en hebreo), y el nombre del aeropuerto pasó a ser Aeropuerto de Lod. Los vuelos se reanudaron el 24 de noviembre de 1948. Ese año, 40.000 pasajeros pasaron por la terminal. Para 1952, el número había aumentado a 100.000 por mes. En una década, el tráfico aéreo aumentó hasta el punto en que los vuelos locales tuvieron que ser redirigidos al otro aeropuerto de Tel Aviv, el aeródromo de Sde Dov (SDV) en la costa norte de la ciudad. A mediados de la década de 1960, 14 aerolíneas internacionales aterrizaban en el aeropuerto.

El nombre del aeropuerto se cambió de Lod a Aeropuerto Internacional Ben Gurion en 1973 en honor al primer primer ministro de Israel, David Ben-Gurion, quien murió ese año.

Incidentes terroristas (1972)

Si bien el aeropuerto Ben Gurion ha sido blanco de ataques palestinos, la adopción de estrictas precauciones de seguridad ha garantizado que ningún avión que salga del aeropuerto Ben Gurion haya sido secuestrado. Por otro lado, los aviones secuestrados de otros países aterrizaron en Ben Gurion, lo que contribuyó a dos incidentes importantes en la historia del aeropuerto.

En el primer incidente, el 8 de mayo de 1972, cuatro terroristas palestinos del Septiembre Negro secuestraron un vuelo de Sabena en ruta desde Viena y lo obligaron a aterrizar en el aeropuerto Ben Gurion. Los comandos de Sayeret Matkal, incluido Benjamin Netanyahu, dirigidos por Ehud Barak (ambos futuros primeros ministros israelíes) irrumpieron en el avión, mataron a dos de los secuestradores y capturaron a los otros dos. Un pasajero murió.

Más tarde ese mes, el 30 de mayo de 1972, en un ataque conocido como la masacre del aeropuerto de Lod, 24 personas murieron y 80 resultaron heridas cuando tres miembros del Ejército Rojo japonés dispararon ametralladoras en el área de llegada de pasajeros. Las víctimas incluyeron a Aharon Katzir, un destacado biofísico de proteínas y hermano del cuarto presidente de Israel. Entre los heridos se encontraban Efraim Katzir y un grupo de veinte turistas puertorriqueños que acababan de llegar a Israel. El único terrorista que sobrevivió fue Kozo Okamoto, quien recibió cadena perpetua pero fue liberado en 1985 como parte de un intercambio de prisioneros con el FPLP-GC.

Desde la década de 1980

Se agregaron más edificios y pistas a lo largo de los años, pero con el inicio de la inmigración masiva de Etiopía y la antigua Unión Soviética en las décadas de 1980 y 1990, así como el aumento global de los viajes de negocios internacionales, las instalaciones existentes se volvieron dolorosamente inadecuadas., lo que impulsó el diseño de una nueva terminal de última generación que también podría acomodar la afluencia turística esperada para las celebraciones del milenio del 2000. La decisión de seguir adelante con el proyecto se tomó en enero de 1994, pero la nueva terminal, conocida como Terminal 3, no abrió sus puertas hasta una década después, el 2 de noviembre de 2004. Durante un conflicto con Gaza en julio de 2014, varias aerolíneas prohibieron sus vuelos al aeropuerto por un par de días.

El vuelo sin escalas más lejano que salió del aeropuerto fue un Airbus A340-500 privado propiedad del multimillonario magnate de los casinos Sheldon Adelson, que voló el 2 de enero de 2017 a Honolulu en una ruta sobre el Océano Ártico. Se proyectó que el vuelo duraría 17 horas y 40 minutos.

El Aeropuerto Ramon, un aeropuerto internacional cerca de la ciudad de Eilat, en el sur de Israel, sirve como aeropuerto de desvío para el Aeropuerto Ben Gurion.

Terminales de pasajeros

Terminal 1

Terminal 1, utilizado ahora para todos los vuelos nacionales, así como algunos vuelos internacionales de bajo costo

Historia

Antes de la apertura de la Terminal 3, la Terminal 1 era el edificio de la terminal principal del Aeropuerto Ben Gurion. En ese momento, el área de check-in de salidas estaba ubicada en la planta baja. Desde allí, los pasajeros subieron las escaleras hasta la sala principal de salidas, que contenía control de pasaportes, tiendas libres de impuestos, salas VIP, una sinagoga y puertas de embarque. En las puertas, los viajeros deberán descender un tramo de escaleras para regresar a la planta baja, donde los autobuses de enlace que los esperan los transportarán a los aviones en la pista. La sala de llegadas con control de pasaportes, carruseles de equipaje, recogida de artículos libres de impuestos y aduanas estaba ubicada en el extremo sur del edificio. Los autobuses de plataforma transfirieron pasajeros y tripulaciones hacia y desde la terminal a aviones que estaban estacionados en la pista a más de 500 m (1600 pies) de distancia. Después de la apertura de la Terminal 3, la Terminal 1 se cerró excepto para vuelos nacionales al aeropuerto de Eilat y vuelos gubernamentales, como vuelos especiales para inmigrantes de América del Norte y África. Los vuelos chárter organizados por Nefesh B'Nefesh que transportan inmigrantes de América del Norte e Inglaterra utilizan esta terminal para sus ceremonias de aterrizaje varias veces al año.

Aunque la Terminal 1 estuvo cerrada entre 2003 y 2007, el edificio sirvió como sede de varios eventos y exposiciones a gran escala, incluida la "Exposición del Centenario de la Academia de Artes Bezalel" que se celebró allí en 2006. Las renovaciones de la terminal fueron diseñadas por Yosef Assa con tres temas atmosféricos individuales. En primer lugar, los salones públicos tienen un carácter de la Tierra de Israel con paredes pintadas con los colores de las montañas de Judea, Jerusalén y Galilea de Israel. A la Sala de Salidas se le da una atmósfera de vacaciones y ocio, mientras que a la Sala de Llegadas se le da un tema más urbano a medida que los pasajeros regresan a la ciudad.

jets privados en el delantal en la Terminal 1

En febrero de 2006, la Autoridad de Aeropuertos de Israel anunció planes para invertir 4,3 millones de NIS en una nueva ala VIP para pasajeros y tripulaciones de aviones privados, así como para otras personas interesadas en evitar la terminal principal. Los servicios VIP en tierra ya existen, pero un aumento sustancial de usuarios ha justificado la ampliación de las instalaciones, lo que también aumentará los ingresos del aeropuerto. La IAA publicó cifras que muestran un crecimiento significativo en los vuelos de aviones privados (4.059, un aumento del 36,5 % desde 2004), así como de los usuarios de aviones privados (14.613, un aumento del 46,2 % desde 2004). La nueva ala VIP, operada por un licenciatario externo, se ubicará en una sección mejorada y ampliada de la Terminal 1. Todos los procedimientos de vuelo (control de seguridad, control de pasaportes y aduanas) se realizarán aquí. Esta ala incluirá una sala equipada para conferencias de prensa, un salón de lujo, salas de reuniones especiales equipadas con instalaciones de negocios de última generación y un salón designado para las tripulaciones de vuelo que pasan tiempo en el aeropuerto entre vuelos. Sin embargo, en enero de 2008 se anunció que la IAA planeaba construir una nueva terminal VIP de 1000 metros cuadrados junto a la Terminal 3.

Terminal internacional low-cost y nacional

Un easyJet Suiza Airbus A320 en stand en Terminal 3. Anteriormente pasajeros en algunos transportistas internacionales de bajo costo como easyJet check-in en la Terminal 1 y fueron transportados a la Terminal 3 salidas para embarque

La Terminal 1 se cerró en 2003 y se volvió a abrir en 2007 como terminal nacional luego de extensas renovaciones, y en julio de 2008, para atender vuelos chárter de verano y vuelos de bajo costo. Permaneció abierto para estos vuelos chárter y de bajo coste durante la temporada de verano de 2008, luego cerró temporalmente en octubre de 2008, cuando se sometió a una nueva renovación y reabrió de nuevo en el verano de 2009, cuando se esperaba que alcanzara una capacidad de tres meses de 600.000 pasajeros en vuelos internacionales. A partir de 2010, varias aerolíneas de bajo costo' Los vuelos internacionales operaban desde la Terminal 1 durante todo el año, incluidos los vuelos de Vueling a Barcelona y los vuelos de easyJet a Londres (Luton), Manchester, Ginebra y Basilea. En 2015, debido al aumento de la demanda y luego de otra expansión de la terminal, la Autoridad de Aeropuertos de Israel puso la Terminal 1 a disposición de todas las aerolíneas de bajo costo bajo ciertas condiciones. Los vuelos que operan desde la Terminal 1 pagan tarifas de aeropuerto más bajas que los que operan desde la Terminal 3.

Hasta el verano de 2017, la Terminal 1 se usaba para el check-in de vuelos, controles de seguridad y control de pasaportes para vuelos internacionales de pasajeros de ciertas aerolíneas de bajo costo, pero después del control de pasaportes, los pasajeros eran trasladados en autobús al vestíbulo de salidas de la Terminal 3. desde donde abordaron sus vuelos. Todos los vuelos entrantes de las aerolíneas que operan desde la Terminal 1 se manejaron en la Terminal 3. Sin embargo, a partir del 19 de junio de 2017 y luego de varios meses de renovaciones, los pasajeros de la Terminal 1 comenzaron a ser transportados directamente a sus vuelos desde la Terminal 1, aunque los pasajeros entrantes siguen siendo manejado en la Terminal 3. Las renovaciones en el área de embarque de la Terminal 1 incluyeron la adición de tiendas libres de impuestos, restaurantes y cafés. La terminal también estaba equipada con sistemas avanzados de manejo y control de equipaje facturado, similares a los de la Terminal 3.

Un servicio de transporte público gratuito desde la Terminal 3 y la estación de tren hacia y desde la Terminal 1 opera aproximadamente cada 15 a 30 minutos (dependiendo de la hora del día).

Terminal 3

Vista aérea de la Terminal 3

Terminal 3 Llegadas Hall

La Terminal 3, que abrió el 28 de octubre de 2004, reemplazó a la Terminal 1 como la principal puerta de entrada internacional hacia y desde Israel. El edificio fue diseñado por Skidmore, Owings & Merrill (SOM). Moshe Safdie &erio; Associates y TRA (ahora Black and Veatch) diseñaron una estructura de enlace y las áreas y puertas de salida del lado del aire. Ram Karmi y otros arquitectos israelíes fueron los arquitectos locales registrados. El vuelo inaugural fue un vuelo de El Al al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York.

El trabajo en Natbag 2000, como se conocía al proyecto de la Terminal 3, estaba programado para finalizar antes de 2000 para manejar una afluencia masiva de peregrinos que se esperaba para las celebraciones del Milenio. Este plazo no se cumplió debido a costes superiores a los previstos y una serie de paros laborales a raíz de la quiebra del principal contratista turco. El proyecto finalmente costó un estimado de mil millones de dólares estadounidenses. Debido a la proximidad del aeropuerto a los centros de población más grandes del país y al problema de la contaminación acústica, se está considerando construir otro aeropuerto internacional en otro lugar del país, como el nuevo Aeropuerto Ilan y Assaf Ramon en el sur de Israel..

El diseño general de la Terminal 3 es similar al de los aeropuertos de Europa y América del Norte, con múltiples niveles y distancias considerables para caminar después de desembarcar del avión. El paseo es asistido por escaleras mecánicas y pasillos rodantes. La sala de salidas del nivel superior, con una superficie de más de 10 000 m² (110 000 sq ft), está equipada con 110 mostradores de facturación y sistemas de visualización de información de vuelos. Un pequeño centro comercial, conocido como Buy & Adiós, está abierto tanto a viajeros como al público en general. El centro comercial, que incluye tiendas, restaurantes y una oficina de correos, fue planeado para atraer también a los que no vuelan. En el mismo nivel que el centro comercial, los pasajeros ingresan al control de pasaportes y al control de seguridad. Los aviones que despegan y aterrizan se pueden ver desde una distintiva pared de vidrio inclinada. La sala de llegadas está ubicada en la planta baja, donde también hay 20 mostradores de facturación adicionales (que prestan servicios a las aerolíneas Star Alliance). Los mostradores de alquiler de coches se encuentran en un nivel intermedio situado entre las salas de pasajeros de salida y llegada. La Terminal 3 tiene dos sinagogas.

Rotunda sin derechos de aire, Terminal 3 salidas

Después del control de seguridad principal, los pasajeros esperan sus vuelos en la rotonda libre de impuestos en forma de estrella. Allí se encuentran una variedad de cafeterías, restaurantes y tiendas libres de impuestos, abiertas las 24 horas del día, así como una sinagoga, instalaciones bancarias, una sala de tránsito para conectar pasajeros y un mostrador para la devolución del IVA.

La Terminal 3 tiene un total de 40 puertas divididas en cuatro vestíbulos (B, C, D y E), cada uno con 8 puertas equipadas con puentes de reacción (numerados del 2 al 9), así como dos puertas de estacionamiento (bahías de autobuses 1 y 1A) desde donde se transportan los pasajeros a la aeronave. Dos puertas en el vestíbulo E utilizan puentes dobles para un procesamiento más eficiente de aeronaves de fuselaje ancho muy grandes. Los vestíbulos B, C y D se abrieron cuando se inauguró la terminal 3 en 2004, mientras que el vestíbulo E se completó en 2018. Existe espacio para un vestíbulo adicional (A) en la Terminal 3.

Se proporciona Internet inalámbrico gratuito en toda la terminal. La terminal tiene tres salones de negocios: el exclusivo El Al King David Lounge para viajeros frecuentes y tres salones Dan para viajeros privilegiados o de pago.

En enero de 2007, la IAA anunció planes para un hotel de 120 camas que se ubicará a unos 300 m al oeste de la Terminal 3. La licitación para el hotel fue publicada por la IAA a fines de 2017. El postor ganador construirá y operará la hotel por un período de 25 años.

Terminales antiguas y sin abrir

Terminal 2

La Terminal 2 se inauguró en 1969 cuando Arkia reanudó sus operaciones en el aeropuerto después de la Guerra de los Seis Días. La Terminal 2 atendió vuelos nacionales hasta el 20 de febrero de 2007, cuando estos servicios se trasladaron a la renovada Terminal 1. Debido al aumento del tráfico a fines de la década de 1990 y al exceso de capacidad alcanzado en la Terminal 1, se agregó una sección internacional hasta que se abrió la Terminal 3. Después de la transferencia de los servicios nacionales a la Terminal 1, la Terminal 2 fue demolida para dejar espacio para áreas adicionales de manejo de carga aérea.

Terminal 4

Esta terminal, construida en 1999, estaba destinada a manejar las multitudes que se esperaban en 2000, pero nunca se inauguró oficialmente. Hasta la fecha, solo se ha utilizado como terminal para los pasajeros que llegan de Asia durante la epidemia de SARS. Otro uso de la terminal fue para las ceremonias conmemorativas de la llegada del ataúd del coronel Ilan Ramon después del desastre del transbordador espacial Columbia en febrero de 2003 y la llegada de Elhanan Tannenbaum y los ataúdes de tres soldados israelíes del Líbano en enero de 2004.

Desarrollo futuro

En diciembre de 2017, la IAA anunció un plan de expansión a largo plazo para el aeropuerto Ben Gurion con un costo estimado de aproximadamente 9 000 millones de NIS. Los planes incluyen una mayor expansión de la Terminal 1, una nueva terminal exclusiva para vuelos nacionales, una gran expansión de la terminal terrestre de la Terminal 3 que agregaría aproximadamente 90 mostradores de facturación adicionales, la construcción de la Sala A y espacios y rampas adicionales para estacionamiento de aeronaves.. Además, las instalaciones de carga aérea se reubicarían en una gran extensión de terreno actualmente sin uso en la parte norte de la propiedad del aeropuerto (al norte de la pista 08/26) donde también se construirían instalaciones adicionales de mantenimiento de aeronaves.

Mientras tanto, para aliviar los problemas inmediatos de hacinamiento en la terminal terrestre de la Terminal 3, en la primavera de 2018 se erigió una gran carpa temporal con aire acondicionado junto a la Terminal 3 que alberga 25 mostradores de facturación y controles de seguridad. instalaciones. Esta carpa se utilizó para la prueba obligatoria de COVID-19 para todos los pasajeros que llegaron entre 2020 y 2022.

En agosto de 2018, la IAA publicó una licitación para la construcción y operación de una nueva terminal, dedicada al tráfico de aeronaves privadas y ejecutivas.

A finales de 2021, comenzó la construcción de un nuevo enlace que brindará acceso adicional al aeropuerto desde la autopista 1. El nuevo enlace reducirá significativamente la distancia que los vehículos deben recorrer para acceder a la terminal principal del aeropuerto desde Tel Aviv y otros puntos al norte y al oeste del aeropuerto.

Edificios de oficinas

El desarrollo Airport City, un gran parque de oficinas, está ubicado al este de la propiedad principal del aeropuerto. Está en el cruce de las áreas metropolitanas de Jerusalén y Tel Aviv.

La oficina central de El Al se encuentra en el Aeropuerto Ben Gurion, al igual que la oficina central de la Autoridad Aeroportuaria de Israel.

Las oficinas centrales de la Autoridad de Aviación Civil y CAL Cargo Air Lines están ubicadas en el parque de oficinas de Airport City cerca del aeropuerto.

Además, Israel Aerospace Industries también mantiene su oficina central en los terrenos del aeropuerto, así como amplias instalaciones de reparación y construcción de aviones.

Pistas

Corredera y distribución de taxis como existía desde los años 70 hasta mediados de 2010. La pista representada a la derecha rara vez fue utilizada por el tráfico comercial debido a ser sólo 1.780 m de largo.

El diseño del aeropuerto después de la reconstrucción y reconfiguración de la pista y las vías de taxi finalizó en 2014.

Pista principal

La pista más cercana a las terminales 1 y 3 es la 12/30, de 3112 m (10 210 pies) de longitud, seguida de una calle de rodaje. La mayoría de los aterrizajes tienen lugar en esta pista de Oeste a Este, acercándose desde el Mar Mediterráneo sobre el sur de Tel Aviv. Durante las inclemencias del tiempo, también se puede utilizar para despegues (Dirección 12). En noviembre de 2007 se completó un proyecto de renovación de 17 millones de NIS que reforzó la pista y la hizo adecuada para futuros aviones de fuselaje ancho. En septiembre de 2008, se activó un nuevo ILS que da servicio a la pista. La pista principal estuvo cerrada desde 2011 hasta principios de 2014 para dar cabida a la ampliación de la pista 03/21 y otras actividades de construcción en las inmediaciones de la pista.

Pista corta

Cuando se construyó originalmente, la pista corta (dirección 03/21) tenía 1780 m (5840 pies) de largo, lo que la hacía demasiado corta para acomodar la mayoría de los aviones de pasajeros de la línea principal. En ese momento servía principalmente a aviones de carga de la Fuerza Aérea de Israel y como calle de rodaje para la pista 26. Sin embargo, a fines de 2011, la pista se cerró y la mayor parte de la actividad en la plataforma militar al este de la pista se trasladó permanentemente a la base aérea de Nevatim en el sur de Israel. A fines de mayo de 2014, la pista se reabrió después de haber sido reconstruida y alargada a 2.772 m (9.094 ft), lo que le permitió manejar la mayoría de los tipos de aeronaves. Está equipado con un ILS y maneja principalmente aterrizajes de norte a sur.

Pista tranquila

La pista más larga del aeródromo, 4062 m (13 327 pies), y la principal pista de despegue de este a oeste (dirección 08/26), se conoce como "la pista tranquila" ya que los jets que despegan en esta dirección producen menos contaminación acústica para los vecinos de los alrededores. Un proyecto de renovación de 24 millones de NIS completado en febrero de 2006 reforzó la pista y la hizo adecuada para aviones de fuselaje ancho como el Airbus A380.

Historia y desarrollo

El diseño original del aeródromo diseñado por los británicos en la década de 1930 incluía cuatro pistas de 800 m que se cruzaban adecuadas para los aviones con motor de pistón de la época. Sin embargo, nada de este diseño original es visible hoy en día, ya que a medida que aumentaba el uso y los tipos de aeronaves y las necesidades cambiaban a lo largo de los años, se construyeron y eliminaron varias pistas en las instalaciones del aeropuerto.

La pista principal (30/12) es la más antigua del aeropuerto; las pistas tranquilas (26/08) y cortas (21/03) se construyeron a finales de los años 60 y 70. Dado que muy poco tráfico comercial podía operar en la pista corta, significó que durante aproximadamente cuarenta años, el aeropuerto se basó principalmente en las pistas 12/30 y 08/26. Sin embargo, esto presentó un problema; el hecho de que estas dos pistas se crucen cerca de su extremo occidental crea un patrón entrecruzado entre el aterrizaje y el despegue de las aeronaves. Este patrón reduce el número de aeronaves que pueden llegar y salir del aeropuerto y también tiene implicaciones perjudiciales para la seguridad.

Con el aumento proyectado del tráfico de pasajeros, en las décadas de 1980 y 1990 se trazaron planes para la extensión de las pistas 21/03 y 26/08 como una forma de aliviar algunas de las preocupaciones de seguridad y capacidad de Ben Gurion. Estos planes fueron aprobados en 1997 y la construcción comenzó en 2010. La ampliación de la pista 03/21 permite que el aeropuerto opere en una "V abierta" configuración, lo que permite aterrizajes y despegues simultáneos en las pistas 08/26 y 03/21 y, por lo tanto, más del doble de la cantidad de movimientos de aeronaves que se pueden manejar en las horas pico, al tiempo que aumenta el nivel general de seguridad aérea en y alrededor del aeropuerto. La construcción tomó cuatro años y costó mil millones de NIS (financiados con el presupuesto de la Autoridad de Aeropuertos de Israel) y se completó el 29 de mayo de 2014. Incluyó la pavimentación de 22 kilómetros de pistas y calles de rodaje, utilizando más de 1,5 millones de toneladas de asfalto, colocando un millón de metros de pista cables de alumbrado, 50.000 metros de líneas de alta tensión y 10.000 luminarias. La construcción de varias calles de rodaje nuevas entre las pistas y terminales existentes también redujo significativamente los tiempos de rodaje en el aeropuerto.

Objeciones de los ciudadanos

Si bien el aeropuerto Ben Gurion está convenientemente ubicado en el mismo centro del país, este hecho también significa que el aeropuerto está rodeado de varias comunidades residenciales que a menudo se quejan de la contaminación acústica causada por el aeropuerto. Tras la finalización de la ampliación de la pista 03/21, los residentes al norte del aeropuerto demandaron a las autoridades de aviación israelíes alegando que las autoridades tienen la intención de utilizar la pista en mayor medida de lo que se acordó originalmente con ellos durante el proceso de aprobación de las pistas del aeropuerto. 39; proyecto de reconfiguración.

Procedimientos de seguridad

Resumen

La seguridad en el Aeropuerto Internacional Ben Gurion opera en varios niveles.

Todos los automóviles, taxis, autobuses y camiones pasan por un control de seguridad preliminar antes de ingresar al complejo del aeropuerto. Los guardias armados revisan los vehículos en los automóviles, taxis y autobuses que abordan, intercambiando algunas palabras con el conductor y los pasajeros. El personal de seguridad armado estacionado en las entradas de la terminal vigila de cerca a quienes ingresan a los edificios. Si alguien despierta sus sospechas o parece nervioso, puede entablar una conversación para evaluar mejor la intención de la persona. Personal armado de paisano patrulla el área exterior del edificio y cámaras de vigilancia ocultas funcionan en todo momento. Dentro del edificio, los agentes de seguridad, tanto uniformados como de paisano, patrullan constantemente. Los pasajeros que salen son interrogados personalmente por los agentes de seguridad incluso antes de llegar al mostrador de facturación. Esta entrevista puede durar tan solo un minuto o hasta una hora si se selecciona un pasajero para una evaluación adicional. Se pueden realizar registros de equipaje y corporales.

Hasta agosto de 2007, existía un sistema de códigos de colores en el equipaje facturado, pero la práctica se suspendió tras denuncias de discriminación. En el pasado, el equipaje facturado se inspeccionaba después de la entrevista personal y antes de que los pasajeros llegaran a los mostradores de facturación. Ocasionalmente, si seguridad evaluaba a una persona como de bajo riesgo, la pasaban directamente a los mostradores de facturación, sin pasar por las principales máquinas de rayos X, una práctica que también generó algunas quejas por discriminación. Este proceso cesó en abril de 2014 cuando se retiraron las principales máquinas de rayos X del área de espera de pasajeros en la terminal 3 y se comenzó a realizar el control de equipaje después de que los representantes de las aerolíneas facturaran el equipaje (como es común en la mayoría de los aeropuertos del mundo).. La Terminal 1 comenzó a utilizar el mismo procedimiento en el verano de 2017.

Control de equipaje

Después del check-in, todo el equipaje facturado se examina mediante sofisticados escáneres de rayos X y tomografía computarizada y se coloca en una cámara de presión para activar cualquier posible dispositivo explosivo. Después del proceso de check-in, los pasajeros continúan con la seguridad personal y el control de pasaportes. Antes de pasar por los detectores de metales y pasar el equipaje de mano por la máquina de rayos X en el punto de control de seguridad, se vuelven a inspeccionar los pasaportes y las tarjetas de embarque y es posible que se hagan preguntas adicionales. Antes de abordar el avión, los pasaportes y tarjetas de embarque se verifican una vez más. Los procedimientos de seguridad para los vuelos entrantes no son tan estrictos, pero los pasajeros pueden ser interrogados por el control de pasaportes según el país de origen o los países visitados antes de su llegada a Israel. Los pasajeros que hayan visitado recientemente países árabes están sujetos a más interrogatorios.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Las siguientes aerolíneas prestan servicios a destinos regulares regulares y chárter en el Aeropuerto Ben Gurion.

Carga

Estadísticas

Los vuelos comerciales del aeropuerto Sde Dov que, hasta su cierre en julio de 2019, manejaban más pasajeros nacionales anualmente que TLV, se trasladaron a Ben Gurion.

Estadísticas de uso para operaciones comerciales

Año	Total de pasajeros	Cambio porcentual	Total de operaciones	Cambio porcentual
1999	8.916.436
2000	9.879.470	10,8%	80.187
2001	8.349.657	15,5%	69.226	13,7%
2002	7.308,977	12.5%	63.206	8.7%
2003	7,392,026	1,1%	61.202	3.2%
2004	8.051.895	8.9%	66.638	8.9%
2005	8.917.421	10,7%	70.139	5,3%
2006	9,221,558	3,4%	76.735	9,4%
2007	10.526.562	14,2%	84,568	10,3%
2008	11.550.433	9,7%	94,644	11,9%
2009	10.925.970	5,4%	89.442	5.5%
2010	12,160,339	11,3%	95.171	6,4%
2011	12.978.605	6,7%	99.527	4.6%
2012	13,133,992	1,2%	97.824	1,7%
2013	14,227,612	8.3%	104.850	7,2%
2014	14,925,369	4,9%	112.653	6,9%
2015	16.229.406	9,2%	118.861	5.5%
2016	17.936.810	10%	127.575	10,1%
2017	20.781.226	15,82%	142.938	12,94%
2018	22.949.676	10,75%	157.312	10.05%
2019	24,821,767	8,16%	167.886	6.72%
2020	4.457.439	80,62%	49.223	67,28%
2021	6.719.901	50,76%	75.321	53,02%
2022	20,008,532	197.75%	143,884	91.03%

Principales destinos por número de pasajeros

1	Estambul (Turquía)	963,261	0256,39%	Turkish Airlines
2	Estambul–Sabiha Gökçen, Turquía	806,072	0209,84%	AnadoluJet, Pegasus Airlines
3	Dubai, United Arab Emirates	763,421	0202.55%	Arkia, El Al, Emirates, flydubai, Israir
4	Paris-Charles de Gaulle, France	763,002	0171,86%	Air France, Arkia, easyJet, El Al
5	Nueva York–JFK, Estados Unidos	675.463	068,58%	American, Delta, El Al
6	Antalya, Turquía	642,989	0532,42%	AnadoluJet, Corendon, Pegasus Airlines, Turkish Airlines
7	Newark, Estados Unidos	608,544	082,74%	El Al, United
8	Atenas, Grecia	598.791	0191,85%	Egeo, Arkia, Bluebird Airways, El Al, Israir, Ryanair
9	Londres–Heathrow, Reino Unido	581,416	0174,96%	British Airways, El Al, Virgin Atlantic
10	Rome-Fiumicino, Italia	568.606	0404.07%	Arkia, Bluebird Airways, El Al, ITA Airways, Ryanair, Wizz Air

Transporte terrestre

El aeropuerto está ubicado cerca de la autopista 1, la autopista principal Jerusalén-Tel Aviv y la autopista 40. Se puede acceder al aeropuerto en automóvil o autobús público. Israel Railways opera el servicio de trenes desde el aeropuerto a varias partes del país y las paradas de taxis se encuentran fuera del edificio de llegadas. Una opción de transporte popular es un taxi compartido, conocido en hebreo como monit sherut (taxi de servicio), que va a Jerusalén, Haifa y Beersheba.

Transporte público

Israel tiene un sistema de pago de transporte público integrado a nivel nacional que cubre múltiples opciones de tránsito (tren, autobús y tren ligero) operado por varios operadores que utilizan una sola tarjeta de pago: Rav-Kav. Cuenta con arreglos de tarifas flexibles y ofrece transferencias gratuitas entre métodos de tránsito dentro de ciertas zonas geográficas y períodos de tiempo. Una oficina de información de transporte público que también emite tarjetas Rav-Kav se encuentra en la sala de llegadas de la Terminal 3. Con algunas excepciones, la mayoría de las opciones de transporte público (excepto los taxis y los taxis de servicio) no operan los sábados (es decir, desde temprano). los viernes por la noche hasta los sábados por la noche, así como ciertas festividades judías).

En diciembre de 2020, se introdujo un nuevo sistema de pago en la aplicación. La aplicación tiene un sistema de tarifas diferente y más simple (que puede ser más caro en algunos casos y más barato en otros) y es pospago (el Rav Kav es una tarjeta prepago que necesita recargar). El cargo es al final de cada mes (por lo que se requiere un registro y un método de pago). Hay cuatro aplicaciones disponibles: la aplicación propiedad del gobierno llamada "The Station" (Hataḥana) y tres privados: RavPass (por HopOn), ANYWAY (por Isracard) y Moovit (por Moovit y Pango).

Ferrocarril

Plataforma 1 de la estación de tren del aeropuerto en la Terminal 3

Israel Railways opera la estación de tren del aeropuerto Ben Gurion, ubicada en el nivel inferior de la Terminal 3. Desde esta estación, los pasajeros pueden dirigirse al noroeste a Tel Aviv, Haifa y otros destinos en el norte, o al sureste a Modi'in y Jerusalén. El viaje a la estación de tren Tel Aviv Savidor Central dura unos 18 minutos y a la estación Yitzhak Navon de Jerusalén unos 25 minutos. También hay un servicio de tren nocturno o temprano en la mañana hacia y desde el aeropuerto que termina en Beersheba Center vía Lod, Ashkelon y destinos seleccionados en el medio. Casi 3,3 millones de pasajeros utilizaron la línea ferroviaria hacia y desde el aeropuerto en 2009. El servicio no opera en Shabat ni en las festividades judías, pero el resto de los días funciona de día y de noche. La línea a Nahariya a través de Tel Aviv y Haifa operaba las 24 horas del día de lunes a viernes, pero estos servicios se suspendieron después de la pandemia de COVID-19 y se suspendieron hasta que se completen los trabajos de electrificación ferroviaria a mediados de la década de 2020, después de lo cual la línea funcionaría. desde Jerusalén y termina en Karmiel en lugar de Nahariya (aunque continuaría sirviendo a Tel Aviv y Haifa).

Autobús o taxi

El aeropuerto cuenta con líneas regulares de autobuses interurbanos, limusinas y servicios de transporte privado, Sherut "compartido" furgonetas taxi puerta a puerta y taxis regulares. La compañía de autobuses Afikim ofrece un servicio directo las 24 horas del día a Jerusalén con la línea 485. La línea sale de la Terminal 3 en el segundo piso y pasa por la Terminal 1. El autobús número 5 de Egged transporta a los pasajeros entre las terminales y un autobús pequeño. terminal en el cercano parque empresarial Airport City, cerca del cruce de El Al, a las afueras del aeropuerto, donde pueden conectarse con las rutas regulares de autobús de Egged que pasan por el área. Los pasajeros que hacen conexión en Airport City pueden pagar ambos viajes con el mismo boleto, sin tener que pagar una tarifa adicional por el autobús n.º 5. Otras compañías de autobuses dan servicio directamente a la Terminal 3, y el aeropuerto también ofrece un servicio de autobús gratuito entre las terminales. En Shabat, cuando no hay servicio de tren, hay disponible un servicio de transporte compartido entre el aeropuerto y los hoteles de Tel Aviv.

Coche

Ubicado en la autopista 1, la autopista Jerusalén – Tel Aviv, el aeropuerto cuenta con un total de aproximadamente 20.000 espacios de estacionamiento para estacionamiento de corto y largo plazo. Las plazas de aparcamiento de larga duración se encuentran a varios kilómetros de la terminal y se llega a ellas mediante un autobús lanzadera gratuito. El alquiler de coches en el aeropuerto está disponible en Avis, Budget, Eldan, Tamir Rental, Thrifty, Hertz y Shlomo Sixt.

Calidad del servicio

Clasificaciones de pasajeros

En diciembre de 2006, el Aeropuerto Internacional Ben Gurion ocupó el primer lugar entre 40 aeropuertos europeos y el octavo entre 77 aeropuertos del mundo, en una encuesta realizada por Airports Council International, para determinar el aeropuerto más amigable para el cliente. Tel Aviv ocupó el segundo lugar en la agrupación de aeropuertos que transportan entre 5 y 15 millones de pasajeros por año, detrás del aeropuerto japonés de Nagoya. La encuesta constaba de 34 preguntas. A una muestra aleatoria de 350 pasajeros en la puerta de embarque se les preguntó qué tan satisfechos estaban con el servicio, la infraestructura y las instalaciones. Ben Gurion recibió una calificación de 3,94 sobre 5, seguido de Viena, Múnich, Ámsterdam, Bruselas, Zúrich, Copenhague y Helsinki. El aeropuerto retuvo su título como el mejor aeropuerto de Medio Oriente en las encuestas de 2007, 2008 y 2009.

Premios