Aeropuerto

Un aeropuerto es un aeródromo con instalaciones ampliadas, principalmente para el transporte aéreo comercial. Los aeropuertos generalmente consisten en un área de aterrizaje, que comprende un espacio abierto accesible desde el aire que incluye al menos una superficie operativamente activa, como una pista para que un avión despegue y aterrice o un helipuerto, y a menudo incluye edificios de servicios públicos adyacentes como torres de control, hangares y terminales, para mantener y monitorear aeronaves. Los aeropuertos más grandes pueden tener plataformas de aeropuerto, puentes de calles de rodaje, centros de control de tráfico aéreo, instalaciones para pasajeros, como restaurantes y salones, y servicios de emergencia. En algunos países, EE. UU. en particular, los aeropuertos también suelen tener uno o más operadores de base fija que atienden a la aviación general.

Operar aeropuertos es extremadamente complicado, con un sistema complejo de servicios de apoyo a aeronaves, servicios de pasajeros y servicios de control de aeronaves contenidos dentro de la operación. Por lo tanto, los aeropuertos pueden ser importantes fuentes de empleo, así como centros importantes para el turismo y otros tipos de tránsito. Por ser sitios de operación de maquinaria pesada, en los aeropuertos se han implementado una serie de normas y medidas de seguridad, con el fin de reducir los riesgos. Además, los aeropuertos tienen importantes impactos ambientales locales, ya que son grandes fuentes de contaminación del aire, contaminación acústica y otros impactos ambientales, lo que los convierte en sitios que experimentan de manera aguda los efectos ambientales de la aviación. Los aeropuertos también son infraestructuras vulnerables al clima extremo, el cambio climático provocó el aumento del nivel del mar y otros desastres.

Terminología

Los términos aeródromo, aeródromo y pista de aterrizaje también se refieren a aeropuertos, y los términos helipuerto, base de hidroaviones y STOLport se refieren a aeropuertos dedicados exclusivamente a helicópteros, hidroaviones y aviones de despegue y aterrizaje cortos.

En el uso coloquial en ciertos entornos, los términos aeropuerto y aeródromo a menudo se intercambian. Sin embargo, en general, el término aeropuerto puede implicar o conferir cierta estatura a la instalación de aviación que otros aeródromos pueden no haber alcanzado. En algunas jurisdicciones, aeropuerto es un término técnico legal reservado exclusivamente para aquellos aeródromos certificados o autorizados como aeropuertos por la autoridad de aviación civil pertinente después de cumplir con los criterios de certificación o los requisitos reglamentarios especificados.

Es decir, todos los aeropuertos son aeródromos, pero no todos los aeródromos son aeropuertos. En jurisdicciones donde no existe una distinción legal entre aeródromo y aeropuerto, qué término utilizar en el nombre de un aeródromo puede ser una decisión comercial. En el uso legal/técnico de EE. UU., se usa área de aterrizaje en lugar de aeródromo, y aeropuerto significa "un área de aterrizaje utilizada regularmente por aeronaves para recibir o descargar pasajeros o carga".

Tipos de aeropuertos

Un aeropuerto que solo atiende helicópteros se llama helipuerto. Un aeropuerto para uso de hidroaviones y aviones anfibios se denomina base de hidroaviones. Dicha base generalmente incluye un tramo de mar abierto para despegues y aterrizajes, y muelles para hidroaviones para amarrar.

Un aeropuerto internacional tiene instalaciones adicionales para el control de aduanas y pasaportes, además de incorporar todos los elementos antes mencionados. Dichos aeropuertos se encuentran entre los más complejos y más grandes de todas las tipologías construidas, con 15 de los 50 edificios principales por superficie construida que son terminales de aeropuerto.

Administración

Los aeródromos más pequeños o menos desarrollados, que representan la gran mayoría, a menudo tienen una sola pista de menos de 1000 m (3300 pies). Los aeropuertos más grandes para vuelos de aerolíneas generalmente tienen pistas pavimentadas de 2000 m (6600 pies) o más. Skyline Airport en Inkom, Idaho, tiene una pista de solo 122 m (400 pies) de largo.

En los Estados Unidos, las dimensiones mínimas para campos de aterrizaje secos y duros están definidas por las longitudes de campo de aterrizaje y despegue FAR. Estos incluyen consideraciones sobre los márgenes de seguridad durante el aterrizaje y el despegue.

La pista de aterrizaje de uso público más larga del mundo se encuentra en el aeropuerto de Qamdo Bamda en China. Tiene una longitud de 5.500 m (18.045 pies). La pista pavimentada más ancha del mundo se encuentra en el aeropuerto de Ulyanovsk Vostochny en Rusia y tiene 105 m (344 pies) de ancho.

A partir de 2009, la CIA declaró que había aproximadamente 44.000 "aeropuertos o aeródromos reconocibles desde el aire" en todo el mundo, incluidos 15.095 en los EE. UU., Estados Unidos tiene la mayor cantidad en el mundo.

Propiedad y operación del aeropuerto

La mayoría de los grandes aeropuertos del mundo son propiedad de organismos gubernamentales locales, regionales o nacionales que luego arriendan el aeropuerto a corporaciones privadas que supervisan la operación del aeropuerto. Por ejemplo, en el Reino Unido, la Autoridad Aeroportuaria Británica de propiedad estatal originalmente operaba ocho de los principales aeropuertos comerciales del país; posteriormente fue privatizada a fines de la década de 1980, y luego de su adquisición por parte del consorcio español Ferrovial en 2006, se ha desinvertido y reducido aún más. a operar sólo Heathrow. El Aeropuerto de Fráncfort de Alemania está gestionado por la empresa casi privada Fraport. Mientras que en India, GMR Group opera, a través de empresas conjuntas, el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi y el Aeropuerto Internacional Rajiv Gandhi. El Aeropuerto Internacional de Bengaluru y el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji están controlados por GVK Group. El resto de los aeropuertos de la India están gestionados por la Autoridad de Aeropuertos de la India. En Pakistán, casi todos los aeropuertos civiles son propiedad y están operados por la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán, excepto el Aeropuerto Internacional de Sialkot, que tiene la distinción de ser el primer aeropuerto público de propiedad privada en Pakistán y el sur de Asia..

En los EE. UU., los aeropuertos comerciales generalmente son operados directamente por entidades gubernamentales o autoridades aeroportuarias creadas por el gobierno (también conocidas como autoridades portuarias), como la autoridad de Aeropuertos Mundiales de Los Ángeles que supervisa varios aeropuertos en el área metropolitana de Los Ángeles, incluido el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Aeropuerto.

En Canadá, la autoridad federal, Transport Canada, se despojó de todos los aeropuertos excepto los más remotos en 1999/2000. Ahora, la mayoría de los aeropuertos en Canadá son propiedad y están operados por autoridades legales individuales o son de propiedad municipal.

Muchos aeropuertos de EE. UU. todavía alquilan parte o la totalidad de sus instalaciones a empresas externas, que operan funciones como la gestión minorista y el estacionamiento. Todas las pistas de los aeropuertos comerciales de EE. UU. están certificadas por la FAA según el Código de Regulaciones Federales, Título 14, Parte 139, "Certificación de aeropuertos de servicio comercial", pero las mantiene el aeropuerto local bajo la autoridad reguladora de la FAA.

A pesar de la renuencia a privatizar aeropuertos en los EE. UU. (al contrario de que la FAA patrocine un programa de privatización desde 1996), el acuerdo de propiedad del gobierno, operado por contratistas (GOCO) es el estándar para la operación de aeropuertos comerciales en el resto del mundo.

Financiamiento del aeropuerto

El Airport & Airway Trust Fund (AATF) fue creado por Airport and Airway Development en 1970 y financia programas de aviación en los Estados Unidos. El Programa de Mejoras Aeroportuarias (AIP), Instalaciones y Equipos (F&E) e Investigación, Ingeniería y Desarrollo (RE&D) son las tres cuentas principales de la Administración Federal de Aviación que son financiadas por la AATF, así como también pagan la Operación y el Mantenimiento de la FAA. (O&M) cuenta. La financiación de estas cuentas depende de los impuestos que los aeropuertos generan de los ingresos. Los boletos de pasajeros, el combustible y el impuesto a la carga son los impuestos que pagan los pasajeros y las aerolíneas ayudan a financiar estas cuentas.

Ingresos del aeropuerto

Los ingresos de los aeropuertos se dividen en tres partes principales: ingresos aeronáuticos, ingresos no aeronáuticos e ingresos no operativos. Los ingresos aeronáuticos representan el 56%, los ingresos no aeronáuticos representan el 40% y los ingresos no operativos representan el 4% de los ingresos totales de los aeropuertos.

Ingresos aeronáuticos

Los ingresos aeronáuticos se generan a través de los alquileres y aterrizajes de las aerolíneas, el servicio de pasajeros, el estacionamiento y las tarifas de los hangares. Las tarifas de aterrizaje se cobran por avión por aterrizar un avión en la propiedad del aeropuerto. Las tarifas de aterrizaje se calculan a través del peso de aterrizaje y el tamaño de la aeronave, que varía, pero la mayoría de los aeropuertos tienen una tarifa fija y un cargo adicional por peso adicional. Las tarifas de servicio al pasajero son cargos por pasajero por las instalaciones utilizadas en un vuelo, como agua, comida, wifi y espectáculos, que se pagan al pagar un boleto de avión. El estacionamiento de aeronaves también es una importante fuente de ingresos para los aeropuertos. Los aviones se estacionan durante un tiempo determinado antes o después del despegue y tienen que pagar para estacionar allí.Cada aeropuerto tiene sus propias tarifas de estacionamiento, por ejemplo, el aeropuerto John F Kennedy en la ciudad de Nueva York cobra $45 por hora por un avión de 100,000 libras y el precio aumenta con el peso.

Ingresos no aeronáuticos

Los ingresos no aeronáuticos se obtienen a través de cosas distintas de las operaciones de aeronaves. Incluye los ingresos por arrendamiento del desarrollo de uso de suelo compatible, arrendamientos de edificios no aeronáuticos, ventas minoristas y concesiones, operaciones de alquiler de automóviles, estacionamiento y publicidad en el aeropuerto. Los ingresos por concesiones son una gran parte de los ingresos no aeronáuticos que generan los aeropuertos a través de tiendas libres de impuestos, librerías, restaurantes y casas de cambio. El estacionamiento de automóviles es una fuente creciente de ingresos para los aeropuertos, ya que más personas utilizan las instalaciones de estacionamiento del aeropuerto. El Aeropuerto Internacional O'Hare en Chicago cobra $2 por hora por cada automóvil.

Áreas terrestres y aéreas

Los aeropuertos se dividen en terrestres y aéreoszonas El lado terrestre está sujeto a menos leyes especiales y es parte del dominio público, mientras que el acceso a la zona del lado aire está estrictamente controlado. El área de la zona de operaciones incluye todas las partes del aeropuerto alrededor de la aeronave, y las partes de los edificios que están restringidas al personal, y las secciones de estos se extienden a los pasajeros que viajan, compran en la zona de operaciones, comen o esperan pasajeros. Dependiendo del aeropuerto, los pasajeros y el personal deben ser revisados ​​por seguridad o control fronterizo antes de que se les permita ingresar a la zona del lado del aire. Por el contrario, los pasajeros que lleguen de un vuelo internacional deberán pasar por el control de fronteras y aduanas para acceder a la zona terrestre, por la que salgan, salvo en tránsito aéreo. La mayoría de los aeropuertos con múltiples terminales tienen (denominados de diversas formas) autobuses de conexión de vuelos/pasajeros/aéreos, pasillos rodantes y/o transportadores de personas para el tránsito entre terminales en la zona de operaciones. Sus aerolíneas pueden organizar que el equipaje se envíe directamente al destino del pasajero. La mayoría de los principales aeropuertos emiten una tarjeta de seguridad, un pase de acceso a la zona de operaciones a los empleados, para ayudarlos en su verificación de identidad confiable, estandarizada y eficiente.

Instalaciones

Una terminal es un edificio con instalaciones para pasajeros. Los aeropuertos pequeños tienen una terminal. Los grandes a menudo tienen múltiples terminales, aunque algunos aeropuertos grandes como el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam todavía tienen una terminal. La terminal tiene una serie de puertas que brindan a los pasajeros acceso al avión.

Las siguientes instalaciones son esenciales para los pasajeros que salen:

• Instalaciones de check-in, incluida una entrega de equipaje
• Puertas de autorización de seguridad
• Control de pasaportes (para algunos vuelos internacionales)
• puertas
• áreas de espera

Las siguientes instalaciones son esenciales para los pasajeros que llegan:

• Control de pasaportes (solo llegadas internacionales)
• Instalaciones de reclamo de equipaje, a menudo en forma de carrusel
• Aduana (solo llegadas internacionales)
• Un lugar de encuentro en tierra

Para ambos conjuntos de pasajeros, debe haber un vínculo entre las instalaciones para pasajeros y la aeronave, como puentes de reacción o escaleras de aire. También debe haber un sistema de manejo de equipaje, para transportar el equipaje desde la entrega de equipaje hasta los aviones de salida, y desde los aviones de llegada hasta la recogida de equipaje.

El área donde la aeronave estaciona para cargar pasajeros y equipaje se conoce como plataforma o rampa (o incorrectamente, "la pista").

Los aeropuertos con vuelos internacionales cuentan con instalaciones de aduanas e inmigración. Sin embargo, como algunos países tienen acuerdos que permiten viajar entre ellos sin aduanas ni migraciones, tales instalaciones no son una necesidad definitiva para un aeropuerto internacional. Los vuelos internacionales a menudo requieren un mayor nivel de seguridad física, aunque en los últimos años, muchos países han adoptado el mismo nivel de seguridad para los viajes nacionales e internacionales.

Se están diseñando "aeropuertos flotantes" que podrían ubicarse en el mar y que utilizarían diseños como la tecnología de plataforma neumática estabilizada.

Seguridad de aeropuerto

La seguridad del aeropuerto normalmente requiere controles de equipaje, controles de metal de personas individuales y reglas contra cualquier objeto que pueda usarse como arma. Desde los ataques del 11 de septiembre y la Real ID Act de 2005, la seguridad de los aeropuertos ha aumentado drásticamente y se ha vuelto más estricta que nunca.

Productos y servicios

La mayoría de los principales aeropuertos ofrecen salidas comerciales para productos y servicios. La mayoría de estas empresas, muchas de las cuales son marcas reconocidas internacionalmente, están ubicadas dentro de las áreas de salida. Estos incluyen boutiques de ropa y restaurantes y en los EE. UU. ascendieron a $ 4.2 mil millones en 2015. Los precios que se cobran por los artículos vendidos en estos puntos de venta son generalmente más altos que los que se cobran fuera del aeropuerto. Sin embargo, algunos aeropuertos ahora regulan los costos para mantenerlos comparables con los "precios de venta al público". Este término es engañoso ya que los precios a menudo coinciden con el precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP), pero casi nunca tienen descuento.

Muchos aeropuertos nuevos incluyen tiendas libres de impuestos que requieren que los pasajeros aéreos ingresen a una tienda minorista al salir del control de seguridad. Los planificadores de aeropuertos a veces incorporan rutas sinuosas dentro de estas tiendas para que los pasajeros encuentren más mercancías mientras caminan hacia su puerta de embarque. Los planificadores también instalaron obras de arte junto a las tiendas del aeropuerto para atraer a los pasajeros a las tiendas.

Además de las principales cadenas de comida rápida, algunos restaurantes del aeropuerto ofrecen especialidades de la cocina regional para que los pasajeros en tránsito puedan degustar la comida local sin salir del aeropuerto.

Algunas estructuras aeroportuarias incluyen hoteles en el sitio construidos dentro o adjuntos a un edificio terminal. Los hoteles de aeropuerto se han vuelto populares debido a su comodidad para los pasajeros en tránsito y su fácil acceso a la terminal del aeropuerto. Muchos hoteles de aeropuerto también tienen acuerdos con las aerolíneas para brindar alojamiento durante la noche a los pasajeros desplazados.

Los principales aeropuertos de países como Rusia y Japón ofrecen unidades para dormir en miniatura dentro del aeropuerto que están disponibles para alquilar por horas. El tipo más pequeño es el hotel cápsula popular en Japón. Una variedad un poco más grande se conoce como caja de dormir. La empresa YOTEL proporciona un tipo aún más grande.

Servicios Premium y VIP

Los aeropuertos también pueden contener servicios premium y VIP. Los servicios premium y VIP pueden incluir check-in exprés y mostradores de check-in exclusivos. Estos servicios generalmente están reservados para pasajeros de primera clase y clase ejecutiva, viajeros frecuentes premium y miembros de los clubes de la aerolínea. Los servicios premium a veces pueden estar abiertos a pasajeros que son miembros del programa de viajero frecuente de otra aerolínea. A veces, esto puede ser parte de un trato recíproco, como cuando varias aerolíneas forman parte de la misma alianza, o como una estratagema para atraer clientes premium lejos de las aerolíneas rivales.

A veces, estos servicios premium se ofrecerán a un pasajero no premium si la aerolínea cometió un error en el manejo del pasajero, como demoras irrazonables o mal manejo del equipaje facturado.

Los salones de las aerolíneas ofrecen con frecuencia alimentos gratis o a precio reducido, así como bebidas alcohólicas y no alcohólicas. Los salones en sí mismos suelen tener asientos, duchas, áreas tranquilas, televisores, computadoras, Wi-Fi y acceso a Internet, y tomas de corriente que los pasajeros pueden usar para sus equipos electrónicos. Algunas salas VIP de aerolíneas emplean baristas, cantineros y chefs gourmet.

Las aerolíneas a veces operan varios salones dentro de la terminal de un aeropuerto, lo que permite a los clientes ultra premium, como los clientes de primera clase, servicios adicionales que no están disponibles para otros clientes premium. Múltiples salones también pueden evitar el hacinamiento de las instalaciones del salón.

Servicio de carga y flete

Además de personas, los aeropuertos mueven carga durante todo el día. Las aerolíneas de carga a menudo tienen su propia infraestructura en el sitio y adyacente para transferir paquetes entre tierra y aire.

Las instalaciones de la terminal de carga son áreas donde la carga de exportación de los aeropuertos internacionales debe almacenarse después del despacho de aduana y antes de cargarla en la aeronave. Del mismo modo, la carga de importación que se descarga debe estar en depósito antes de que el consignatario decida aceptar la entrega. Las áreas deben reservarse para el examen de la carga de exportación e importación por parte de las autoridades aeroportuarias. Las áreas o cobertizos designados se pueden asignar a las líneas aéreas oa las agencias de transporte de carga.

Cada terminal de carga tiene un lado tierra y un lado aire. El lado terrestre es donde los exportadores e importadores, ya sea a través de sus agentes o por sí mismos, entregan o recogen los envíos, mientras que el lado aire es donde se mueven las cargas hacia o desde la aeronave. Además, las terminales de carga se dividen en distintas áreas: exportación, importación e interlínea o transbordo.

Acceso y viaje posterior

Los aeropuertos requieren estacionamientos para pasajeros que pueden dejar los autos en el aeropuerto por un largo período de tiempo. Los grandes aeropuertos también tendrán empresas de alquiler de coches, paradas de taxis, paradas de autobús y, a veces, una estación de tren.

Muchos aeropuertos grandes están ubicados cerca de rutas troncales ferroviarias para una conexión perfecta del transporte multimodal, por ejemplo, el aeropuerto de Frankfurt, el aeropuerto de Amsterdam Schiphol, el aeropuerto de Londres Heathrow, el aeropuerto de Tokio Haneda, el aeropuerto de Tokio Narita, el aeropuerto de Londres Gatwick y el aeropuerto de Londres Stansted. También es común conectar un aeropuerto y una ciudad con tránsito rápido, líneas de tren ligero u otros sistemas de transporte público no vial. Algunos ejemplos de esto incluirían el AirTrain JFK en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York, el tren ligero Link que va desde el corazón del centro de Seattle hasta el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma, y ​​la Línea T de Plata en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston por el Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA). Esta conexión reduce el riesgo de pérdida de vuelos debido a la congestión del tráfico.

Transporte interno

Las distancias que los pasajeros deben recorrer dentro de un gran aeropuerto pueden ser considerables. Es común que los aeropuertos proporcionen andenes móviles, autobuses y sistemas de transporte ferroviario. Algunos aeropuertos como el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta y el Aeropuerto de Londres Stansted tienen un sistema de tránsito que conecta algunas de las puertas con una terminal principal. Los aeropuertos con más de una terminal tienen un sistema de tránsito para conectar las terminales, como el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el Aeropuerto de Londres Gatwick.

Operaciones aeroportuarias

Hay tres tipos de superficie sobre la que operan las aeronaves:

• Pistas, para despegue y aterrizaje
• Calles de rodaje, donde los aviones "taxi" (transferencia hacia y desde una pista)
• Plataforma o rampa: superficie donde se estacionan, cargan, descargan o repostan los aviones.

Control de tráfico aéreo

El control de tráfico aéreo (ATC) es la tarea de administrar los movimientos de aeronaves y asegurarse de que sean seguros, ordenados y expeditos. En los aeropuertos más grandes, el control del tráfico aéreo es una serie de operaciones altamente complejas que requieren gestionar un tráfico frecuente que se mueve en las tres dimensiones.

Un aeropuerto "con torres" o "controlado" tiene una torre de control donde se basan los controladores de tráfico aéreo. Se requiere que los pilotos mantengan una comunicación de radio bidireccional con los controladores, y que reconozcan y cumplan con sus instrucciones. Un aeropuerto "sin torre" no tiene una torre de control operativa y, por lo tanto, no se requieren comunicaciones de radio bidireccionales, aunque es una buena práctica operativa que los pilotos transmitan sus intenciones en la frecuencia común de aviso de tráfico (CTAF) del aeropuerto para el beneficio de otros. aviones en la zona. El CTAF puede ser una Comunidad Integrada Universal (UNICOM), MULTICOM, Estación de Servicio de Vuelo (FSS) o frecuencia de torre.

La mayoría de los aeropuertos del mundo son pequeñas instalaciones sin torre. No todos los aeropuertos con torres tienen operaciones ATC las 24 horas del día, los 7 días de la semana. En esos casos, los procedimientos sin torre se aplican cuando la torre no está en uso, como por la noche. Los aeropuertos sin torres están bajo control de área (en ruta). La torre remota y virtual (RVT) es un sistema en el que el ATC es manejado por controladores que no están presentes en el propio aeropuerto.

Las responsabilidades del control del tráfico aéreo en los aeropuertos generalmente se dividen en al menos dos áreas principales: tierra y torre, aunque un solo controlador puede trabajar en ambas estaciones. Los aeropuertos más concurridos pueden subdividir aún más las responsabilidades, con entrega de autorización, control de plataforma y/u otras estaciones ATC especializadas.

Control de tierra

El control terrestre es responsable de dirigir todo el tráfico terrestre en las "áreas de movimiento" designadas, excepto el tráfico en las pistas. Esto incluye aviones, trenes de equipaje, quitanieves, cortadoras de césped, camiones de combustible, camiones con escalera, camiones de comida de aerolíneas, vehículos con cinta transportadora y otros vehículos. Ground Control instruirá a estos vehículos sobre qué calles de rodaje usar, qué pista usarán (en el caso de los aviones), dónde se estacionarán y cuándo es seguro cruzar las pistas. Cuando un avión esté listo para despegar, será entregado al control de la torre. Por el contrario, después de que un avión haya aterrizado, saldrá de la pista y será "entregado" de Tower a Ground Control.

Torre de control

El control de torre es responsable de las aeronaves en la pista y en el espacio aéreo controlado que rodea inmediatamente al aeropuerto. Los controladores de torre pueden usar el radar para ubicar la posición de una aeronave en el espacio 3D, o pueden depender de los informes de posición del piloto y la observación visual. Coordinan la secuencia de las aeronaves en el patrón de tráfico y dirigen a las aeronaves sobre cómo incorporarse y abandonar el circuito de manera segura. Las aeronaves que solo pasan por el espacio aéreo también deben comunicarse con el control de la torre para asegurarse de que permanezcan libres de otro tráfico.

Patrón de tráfico

En todos los aeropuertos es posible el uso de un patrón de tráfico (a menudo llamado circuito de tráfico fuera de los EE. UU.). Pueden ayudar a asegurar un flujo de tráfico fluido entre las aeronaves que salen y llegan. No existe una necesidad técnica dentro de la aviación comercial moderna para realizar este patrón, siempre que no haya cola.. Y debido a los llamados SLOT-times, la planificación general del tráfico tiende a garantizar que se eviten las colas de aterrizaje. Si, por ejemplo, una aeronave se acerca a la pista 17 (que tiene un rumbo de aproximadamente 170 grados) desde el norte (viniendo de 360/0 grados y dirigiéndose hacia 180 grados), la aeronave aterrizará lo más rápido posible con solo girar 10 grados y seguir la senda de planeo, sin orbitar la pista por razones visuales, siempre que sea posible. Sin embargo, para aviones más pequeños con motor de pistón en aeródromos más pequeños sin equipo ILS, las cosas son muy diferentes.

Generalmente, este patrón es un circuito que consta de cinco "tramos" que forman un rectángulo (dos tramos y la pista forman un lado, y los tramos restantes forman tres lados más). Se nombra cada tramo (ver diagrama), y ATC dirige a los pilotos sobre cómo unirse y salir del circuito. Los patrones de tráfico se vuelan a una altitud específica, generalmente 800 o 1000 pies (244 o 305 m) sobre el nivel del suelo (AGL). Los patrones de tráfico estándar son para zurdos, lo que significa que todos los giros se hacen a la izquierda. Una de las razones principales de esto es que los pilotos se sientan en el lado izquierdo del avión, y los patrones a la izquierda mejoran su visibilidad del aeropuerto y del patrón. Existen patrones de mano derecha, generalmente debido a obstáculos como una montaña, o para reducir el ruido para los residentes locales. El circuito predeterminado ayuda a que el tráfico fluya sin problemas porque todos los pilotos saben qué esperar y ayuda a reducir la posibilidad de una colisión en el aire.

En los aeropuertos controlados, puede existir un circuito, pero normalmente no se utiliza. Más bien, las aeronaves (generalmente solo comerciales con rutas largas) solicitan autorización de aproximación cuando todavía están a horas del aeropuerto; el aeropuerto de destino puede entonces planificar una cola de llegadas y los aviones serán guiados a una cola por pista activa para una aproximación "directa". Si bien este sistema mantiene el espacio aéreo libre y es más simple para los pilotos, requiere un conocimiento detallado de cómo las aeronaves planean usar el aeropuerto con anticipación y, por lo tanto, solo es posible con grandes aviones comerciales en vuelos programados previamente. Recientemente, el sistema se ha vuelto tan avanzado que los controladores pueden predecir si un avión se retrasará al aterrizar antes incluso de que despegue; que el avión puede retrasarse en tierra,

Ayudas a la navegación

Hay una serie de ayudas, tanto visuales como electrónicas, aunque no en todos los aeropuertos. Un indicador de pendiente de aproximación visual (VASI) ayuda a los pilotos a realizar la aproximación para aterrizar. Algunos aeropuertos están equipados con un rango omnidireccional VHF (VOR) para ayudar a los pilotos a encontrar la dirección al aeropuerto. Los VOR suelen ir acompañados de un equipo de medición de distancia (DME) para determinar la distancia al VOR. Los VOR también se encuentran fuera de los aeropuertos, donde sirven para proporcionar vías aéreas para que las aeronaves naveguen. Con mal tiempo, los pilotos utilizarán un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) para encontrar la pista y realizar la aproximación correcta, incluso si no pueden ver el suelo. El número de aproximaciones por instrumentos basadas en el uso del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) está aumentando rápidamente y eventualmente puede convertirse en el medio principal para los aterrizajes por instrumentos.

Los aeropuertos más grandes a veces ofrecen radares de aproximación de precisión (PAR), pero estos sistemas son más comunes en las bases aéreas militares que en los aeropuertos civiles. El movimiento horizontal y vertical de la aeronave se rastrea a través del radar y el controlador le dice al piloto su posición en relación con la pendiente de aproximación. Una vez que los pilotos puedan ver las luces de la pista, pueden continuar con un aterrizaje visual.

Señales de calle de rodaje

Las señales de guía del aeropuerto brindan dirección e información a las aeronaves en rodaje y a los vehículos del aeropuerto. Los aeródromos más pequeños pueden tener pocos o ningún letrero, basándose en cambio en diagramas y cartas.

Encendiendo

Muchos aeropuertos tienen luces que ayudan a guiar a los aviones que utilizan las pistas y las calles de rodaje durante la noche, la lluvia o la niebla.

En las pistas, las luces verdes indican el comienzo de la pista para aterrizar, mientras que las luces rojas indican el final de la pista. La iluminación de borde de pista consiste en luces blancas espaciadas a ambos lados de la pista, que indican los bordes. Algunos aeropuertos tienen iluminación más complicada en las pistas, incluidas luces que recorren la línea central de la pista y luces que ayudan a indicar la aproximación (un sistema de iluminación de aproximación, o ALS). Los aeropuertos con poco tráfico pueden usar iluminación controlada por piloto para ahorrar electricidad y costos de personal.

A lo largo de las calles de rodaje, las luces azules indican el borde de la calle de rodaje y algunos aeropuertos tienen luces verdes incrustadas que indican la línea central.

Observaciones meteorológicas

Las observaciones meteorológicas en el aeropuerto son cruciales para despegues y aterrizajes seguros. En los EE. UU. y Canadá, la gran mayoría de los aeropuertos, grandes y pequeños, tendrán algún tipo de estación meteorológica aeroportuaria automatizada, ya sea AWOS, ASOS o AWSS, un observador humano o una combinación de ambos. Estas observaciones meteorológicas, predominantemente en formato METAR, están disponibles por radio, a través del servicio automático de información terminal (ATIS), a través del ATC o de la estación de servicio de vuelo.

Los aviones despegan y aterrizan contra el viento para lograr el máximo rendimiento. Debido a que los pilotos necesitan información instantánea durante el aterrizaje, también se puede mantener una manga de viento a la vista de la pista. Las mangas de viento de aviación están hechas con material liviano, soportan fuertes vientos y algunas se encienden después del anochecer o cuando hay niebla. Debido a que la visibilidad de las mangas de viento es limitada, a menudo se colocan varias mangas de viento de color naranja brillante a ambos lados de la pista.

Personal de tierra del aeropuerto (servicio de asistencia en tierra)

La mayoría de los aeropuertos tienen personal de tierra que se ocupa de la carga y descarga de pasajeros, tripulación, equipaje y otros servicios. Algunos miembros del personal de tierra están vinculados a aerolíneas específicas que operan en el aeropuerto.

Entre los vehículos que dan servicio a un avión comercial en tierra se encuentran:

• Un tractor de remolque para mover la aeronave dentro y fuera del puesto de atraque.
• Un puente de reacción (en algunos aeropuertos) o una unidad de escaleras para permitir que los pasajeros embarquen y desembarquen.
• Una unidad de potencia de tierra para el suministro de electricidad. Como los motores estarán apagados, no generarán electricidad como lo hacen en vuelo.
• Un servicio de limpieza.
• Un servicio de catering para entregar alimentos y bebidas para un vuelo.
• Un camión de residuos de inodoros para vaciar el tanque que contiene los desechos de los inodoros en el avión.
• Un camión cisterna para llenar los tanques de agua de la aeronave.
• Un vehículo de repostaje. El combustible puede provenir de un camión cisterna o de tanques de combustible subterráneos.
• Una unidad de cinta transportadora para cargar y descargar equipaje.
• Un vehículo para el transporte de equipaje desde y hacia la terminal.

El tiempo que una aeronave permanece en tierra entre vuelos consecutivos se conoce como "tiempo de respuesta". Las aerolíneas prestan gran atención a minimizar los tiempos de respuesta en un esfuerzo por mantener alto el uso de aeronaves (tiempo de vuelo), con tiempos programados de tan solo 25 minutos para aviones a reacción operados por transportistas de bajo costo en aviones de fuselaje estrecho.

Manejo de mantenimiento

Al igual que los equipos industriales o la gestión de instalaciones, los aeropuertos requieren una gestión de mantenimiento a medida debido a su complejidad. Con muchos activos tangibles repartidos en una gran área en diferentes entornos, estas infraestructuras deben, por lo tanto, monitorear de manera efectiva estos activos y almacenar repuestos para mantenerlos en un nivel óptimo de servicio.

Para gestionar estos activos aeroportuarios, varias soluciones compiten por el mercado: predominan los CMMS (sistema de gestión de mantenimiento informatizado), que principalmente permiten monitorear, planificar, registrar y racionalizar la actividad de mantenimiento de una empresa.

Administración de Seguridad

La seguridad de la aviación es una preocupación importante en la operación de un aeropuerto, y casi todos los aeródromos incluyen equipos y procedimientos para manejar situaciones de emergencia. Las tripulaciones auxiliares de accidentes de aeropuertos están equipadas para hacer frente a accidentes de aeródromos, extracciones de tripulantes y pasajeros, y los peligros del combustible de aviación altamente inflamable. Las tripulaciones también están capacitadas para hacer frente a situaciones como amenazas de bomba, secuestros y actividades terroristas.

Los peligros para las aeronaves incluyen escombros, aves que anidan y niveles reducidos de fricción debido a condiciones ambientales como hielo, nieve o lluvia. Parte del mantenimiento de la pista es la eliminación de caucho del aeródromo, lo que ayuda a mantener los niveles de fricción. Los campos deben mantenerse libres de escombros utilizando equipos de limpieza para que el material suelto no se convierta en un proyectil y entre en un conducto del motor (ver daños por objetos extraños). En condiciones meteorológicas adversas, se pueden utilizar equipos de limpieza de hielo y nieve para mejorar la tracción en la pista de aterrizaje. Para las aeronaves en espera, se utilizan equipos para rociar fluidos descongelantes especiales en las alas.

Muchos aeropuertos se construyen cerca de campos abiertos o humedales. Estos tienden a atraer poblaciones de aves, lo que puede representar un peligro para las aeronaves en forma de colisiones con aves. Las tripulaciones del aeropuerto a menudo necesitan disuadir a las aves de que se instalen.

Algunos aeropuertos están ubicados junto a parques, campos de golf u otros usos de suelo de baja densidad. Otros aeropuertos están ubicados cerca de áreas urbanas o suburbanas densamente pobladas.

Un aeropuerto puede tener áreas donde tienden a ocurrir colisiones entre aeronaves en tierra. Se mantienen registros de cualquier incursión en la que las aeronaves o los vehículos se encuentren en un lugar inadecuado, lo que permite identificar estos "puntos críticos". Luego, estas ubicaciones reciben una atención especial por parte de las autoridades de transporte (como la FAA en los EE. UU.) y los administradores del aeropuerto.

Durante la década de 1980, un fenómeno conocido como microrráfagas se convirtió en una preocupación creciente debido a los accidentes aéreos causados ​​por la cizalladura del viento en microrráfagas, como el vuelo 191 de Delta Air Lines. El radar de microrráfagas se desarrolló como una ayuda para la seguridad durante el aterrizaje, dando una advertencia de dos a cinco minutos a las aeronaves en las proximidades del campo de un evento de microrráfaga.

Algunos aeródromos ahora tienen una superficie especial conocida como hormigón blando al final de la pista (stopway o blastpad) que se comporta como la espuma de poliestireno, lo que hace que el avión se detenga relativamente rápido a medida que el material se desintegra. Estas superficies son útiles cuando la pista está ubicada junto a una masa de agua u otro peligro, y evitan que los aviones sobrepasen el final del campo.

Los aeropuertos a menudo tienen bomberos en el lugar para responder a emergencias. Estos utilizan vehículos especializados, conocidos como licitaciones aeroportuarias. La mayoría de las autoridades de aviación civil han requerido niveles de capacidades de respuesta a emergencias en el sitio en función del tráfico de un aeropuerto. En los aeropuertos donde las operaciones civiles y militares comparten un conjunto común de pistas e infraestructura, la respuesta de emergencia a menudo la gestiona la unidad militar pertinente como parte de las operaciones de su base.

Preocupaciones ambientales y sostenibilidad

El ruido de las aeronaves es una de las principales causas de molestias acústicas para los residentes que viven cerca de los aeropuertos. El sueño puede verse afectado si los aeropuertos operan vuelos nocturnos y temprano en la mañana. El ruido de las aeronaves se produce no solo en los despegues y aterrizajes, sino también en las operaciones en tierra, incluido el mantenimiento y las pruebas de las aeronaves. El ruido también puede tener otros efectos sobre la salud. Otras preocupaciones ambientales y de ruido son el tráfico de vehículos que causan ruido y contaminación en las carreteras que conducen al aeropuerto.

Los residentes locales a menudo se resisten a la construcción de nuevos aeropuertos o la adición de pistas a los aeropuertos existentes debido al efecto en el campo, los sitios históricos y la flora y fauna local. Debido al riesgo de colisión entre aves y aeronaves, los grandes aeropuertos realizan programas de control de población donde espantan o disparan a las aves.

Se sabe que la construcción de aeropuertos cambia los patrones climáticos locales. Por ejemplo, debido a que a menudo aplanan grandes áreas, pueden ser susceptibles a la niebla en áreas donde rara vez se forma niebla. Además, generalmente reemplazan los árboles y el pasto con pavimento, a menudo cambian los patrones de drenaje en las áreas agrícolas, lo que provoca más inundaciones, escorrentías y erosión en las tierras circundantes. Los aeropuertos a menudo se construyen en terrenos costeros bajos, globalmente 269 aeropuertos están en riesgo de inundaciones costeras ahora. Un aumento de temperatura de 2 C, de acuerdo con el Acuerdo de París, llevaría a 100 aeropuertos a estar por debajo del nivel medio del mar y a 364 aeropuertos en riesgo de inundación. Si el aumento de la temperatura media global supera esto, hasta 572 aeropuertos estarán en riesgo para 2100, lo que provocará importantes interrupciones sin la adaptación adecuada.

Algunas de las administraciones aeroportuarias preparan y publican informes ambientales anuales para mostrar cómo consideran estas preocupaciones ambientales en los asuntos de gestión aeroportuaria y cómo protegen el medio ambiente de las operaciones aeroportuarias. Estos informes contienen todas las medidas de protección ambiental realizadas por la administración del aeropuerto en términos de contaminación del agua, aire, suelo y ruido, conservación de recursos y protección de la vida natural alrededor del aeropuerto.

Un informe de 2019 de los Programas de Investigación Cooperativa de la Junta de Investigación de Transporte de EE. UU. mostró que todos los aeropuertos tienen un papel que desempeñar en el avance de las iniciativas de reducción de gases de efecto invernadero (GEI). Los aeropuertos pequeños han demostrado liderazgo al usar su estructura organizativa menos compleja para implementar tecnologías más nuevas y servir como campo de prueba para su viabilidad. Los grandes aeropuertos tienen la estabilidad económica y los recursos de personal necesarios para aumentar la experiencia interna y financiar nuevos programas integrales.

Un número creciente de aeropuertos está instalando paneles solares fotovoltaicos para compensar su consumo de electricidad. El Laboratorio Nacional de Energía Renovable ha demostrado que esto se puede hacer de manera segura. Esto también se puede hacer en los techos de los aeropuertos y se ha descubierto que los paneles solares de estos edificios funcionan de manera más efectiva en comparación con los paneles residenciales.

El primer aeropuerto del mundo en funcionar completamente con energía solar se encuentra en Kochi, India. Otro aeropuerto conocido por considerar las preocupaciones ambientales es el Aeropuerto Seymour en las Islas Galápagos.

Base aérea militar

Una base aérea, a veces denominada estación aérea o aeródromo, proporciona base y apoyo a las aeronaves militares. Algunas bases aéreas, conocidas como aeropuertos militares, brindan instalaciones similares a las de sus contrapartes civiles. Por ejemplo, RAF Brize Norton en el Reino Unido tiene una terminal que atiende a los pasajeros de los vuelos programados de la Royal Air Force a las Islas Malvinas. Algunas bases aéreas están ubicadas junto a aeropuertos civiles y comparten las mismas instalaciones ATC, pistas, calles de rodaje y servicios de emergencia, pero con terminales, áreas de estacionamiento y hangares separados. El aeropuerto de Bardufoss, la estación aérea de Bardufoss en Noruega y el aeropuerto de Pune en India son ejemplos de esto.

Un portaaviones es un buque de guerra que funciona como una base aérea móvil. Los portaaviones permiten que una fuerza naval proyecte potencia aérea sin tener que depender de bases locales para aviones con base en tierra. Después de su desarrollo en la Primera Guerra Mundial, los portaaviones reemplazaron al acorazado como pieza central de una flota moderna durante la Segunda Guerra Mundial.

Designación y denominación del aeropuerto

La mayoría de los aeropuertos de los Estados Unidos están designados como "aeropuertos de uso privado", lo que significa que, ya sea de propiedad pública o privada, el aeropuerto no está abierto ni disponible para el uso del público (aunque el uso del aeropuerto puede estar disponible por invitación del propietario o gerente).

Los aeropuertos están representados únicamente por su código de aeropuerto IATA y el código de aeropuerto ICAO.

La mayoría de los nombres de aeropuertos incluyen la ubicación. Muchos nombres de aeropuertos honran a una figura pública, comúnmente un político (p. ej., el Aeropuerto Charles de Gaulle, el Aeropuerto Intercontinental George Bush, el Aeropuerto Lennart Meri, el Aeropuerto Internacional OR Tambo), el Aeropuerto Internacional Soekarno–Hatta, un monarca (p. ej., el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji, el Aeropuerto Internacional King Shaka International Airport), un líder cultural (p. ej., el aeropuerto John Lennon de Liverpool, el aeropuerto Leonardo da Vinci-Fiumicino, el aeropuerto internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans) o una figura destacada en la historia de la aviación de la región (p. ej., el aeropuerto Kingsford Smith de Sydney), a veces incluso famoso escritores (por ejemplo, el Aeropuerto Internacional Allama Iqbal) y exploradores (por ejemplo, el Aeropuerto Marco Polo de Venecia).

Algunos aeropuertos tienen nombres no oficiales, posiblemente tan difundidos que su nombre oficial se usa poco o incluso se conoce.

Algunos nombres de aeropuertos incluyen la palabra "Internacional" para indicar su capacidad para manejar el tráfico aéreo internacional. Esto incluye algunos aeropuertos que no tienen servicios regulares de líneas aéreas internacionales (por ejemplo, el Aeropuerto Internacional de Port Elizabeth).

Historia y desarrollo

Los primeros lugares de despegue y aterrizaje de aviones fueron campos de hierba. El avión podía acercarse en cualquier ángulo que proporcionara una dirección de viento favorable. Una ligera mejora fue el campo solo de tierra, que eliminó el arrastre del césped. Sin embargo, estos funcionaron bien solo en condiciones secas. Posteriormente, las superficies de hormigón permitirían aterrizajes independientemente de las condiciones meteorológicas.

Se disputa el título de "aeropuerto más antiguo del mundo". El aeropuerto de Toussus-le-Noble, cerca de París, Francia, se estableció en 1907 y ha estado en funcionamiento desde entonces. El aeropuerto de College Park en Maryland, EE. UU., establecido en 1909 por Wilbur Wright, atiende únicamente al tráfico de aviación general.

El aeropuerto de Beijing Nanyuan en China, que se construyó para acomodar aviones en 1904 y aeronaves en 1907, se inauguró en 1910. Estuvo en funcionamiento hasta septiembre de 2019. El aeropuerto Pearson Field en Vancouver, Washington, Estados Unidos, se construyó para acomodar aviones en 1905 y aeronaves en 1911, y todavía está en uso a partir de enero de 2020.

El aeropuerto de Hamburgo abrió sus puertas en enero de 1911, lo que lo convierte en el aeropuerto comercial más antiguo del mundo que todavía está en funcionamiento. El aeropuerto de Bremen se inauguró en 1913 y sigue en uso, aunque sirvió como campo militar estadounidense entre 1945 y 1949. El aeropuerto de Ámsterdam Schiphol se inauguró el 16 de septiembre de 1916 como campo de aviación militar, pero solo acepta aviones civiles desde el 17 de diciembre de 1920. permitiendo que el Aeropuerto de Sydney, que comenzó a operar en enero de 1920, afirme ser uno de los aeropuertos comerciales en funcionamiento continuo más antiguos del mundo.El Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul en los EE. UU. abrió sus puertas en 1920 y ha estado en servicio comercial continuo desde entonces. Sirve a unos 35.000.000 de pasajeros cada año y continúa expandiéndose, abriendo recientemente una nueva pista de 11.000 pies (3.355 m). De los aeropuertos construidos durante este período inicial de la aviación, es uno de los más grandes y concurridos que todavía está en funcionamiento. El Aeropuerto de Roma Ciampino, inaugurado en 1916, también es un competidor, así como el Aeropuerto Internacional Don Mueang cerca de Bangkok, Tailandia, que abrió en 1914. El aumento del tráfico de aeronaves durante la Primera Guerra Mundial condujo a la construcción de campos de aterrizaje. Las aeronaves tenían que acercarse a ellos desde ciertas direcciones y esto condujo al desarrollo de ayudas para dirigir la aproximación y la pendiente de aterrizaje.

Después de la guerra, algunos de estos aeródromos militares agregaron instalaciones civiles para manejar el tráfico de pasajeros. Uno de los primeros campos de este tipo fue el aeropuerto de París - Le Bourget en Le Bourget, cerca de París. El primer aeropuerto en operar servicios comerciales internacionales programados fue el aeródromo de Hounslow Heath en agosto de 1919, pero fue cerrado y reemplazado por el aeropuerto de Croydon en marzo de 1920. En 1922, se abrió el primer aeropuerto permanente y terminal comercial exclusivamente para la aviación comercial en Flughafen Devau, cerca de lo que entonces era Königsberg, Prusia Oriental. Los aeropuertos de esta época usaban una "plataforma" pavimentada, que permitía volar de noche y aterrizar aviones más pesados.

La primera iluminación utilizada en un aeropuerto fue durante la última parte de la década de 1920; en la década de 1930 se empezó a utilizar la iluminación de aproximación. Estos indicaban la dirección y el ángulo de descenso adecuados. Los colores y los intervalos de destello de estas luces se estandarizaron bajo la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). En la década de 1940, se introdujo el sistema de aproximación de línea de pendiente. Este consistía en dos filas de luces que formaban un embudo que indicaba la posición de un avión en la senda de planeo. Luces adicionales indicaron altitud y dirección incorrectas.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el diseño de los aeropuertos se volvió más sofisticado. Los edificios de pasajeros se estaban agrupando en una isla, con pistas dispuestas en grupos alrededor de la terminal. Este arreglo permitió la expansión de las instalaciones. Pero también significaba que los pasajeros tenían que viajar más lejos para llegar a su avión.

Una mejora en el campo de aterrizaje fue la introducción de ranuras en la superficie de hormigón. Estos corren perpendiculares a la dirección del avión que aterriza y sirven para extraer el exceso de agua de lluvia que podría acumularse frente a las ruedas del avión.

La construcción de aeropuertos tuvo un auge durante la década de 1960 con el aumento del tráfico de aviones a reacción. Las pistas se ampliaron a 3.000 m (9.800 pies). Los campos se construyeron con hormigón armado utilizando una máquina de encofrado deslizante que produce una losa continua sin interrupciones a lo largo. Los primeros años de la década de 1960 también vieron la introducción de los sistemas de puentes aéreos en las terminales de los aeropuertos modernos, una innovación que eliminó el abordaje de pasajeros al aire libre. Estos sistemas se volvieron comunes en los Estados Unidos en la década de 1970.

El uso malicioso de los UAV ha llevado al despliegue de tecnologías de sistemas aéreos no tripulados (C-UAS) como el Aaronia AARTOS que se han instalado en los principales aeropuertos internacionales.

Aeropuertos en entretenimiento

Los aeropuertos han desempeñado un papel importante en películas y programas de televisión debido a su propia naturaleza como centro internacional y de transporte y, en ocasiones, debido a las características arquitectónicas distintivas de aeropuertos particulares. Un ejemplo de esto es The Terminal, una película sobre un hombre que se queda permanentemente en tierra en una terminal de aeropuerto y debe sobrevivir solo con la comida y el refugio proporcionados por el aeropuerto. ¡También son uno de los elementos principales en películas como The VIPs, Speed, Airplane! , Aeropuerto (1970), Die Hard 2, Soul Plane, Jackie Brown, Get Shorty, Solo en casa (1990),Solo en casa 2: Perdido en Nueva York (1992), Mentiroso mentiroso, Pasajero 57, Destino final (2000), Menores no acompañados, Atrápame si puedes, Rendition y Los Langoliers. También han jugado papeles importantes en series de televisión como Lost, The Amazing Race, America's Next Top Model (temporada 10), 90 Day Fiancé, Air Crash Investigation, que tienen partes significativas de su historia ambientadas en los aeropuertos. En otros programas y películas, los aeropuertos son meramente indicativos de viajes, por ejemplo, Good Will Hunting.

Varios juegos de simulación por computadora ponen al jugador a cargo de un aeropuerto. Estos incluyen la serie Airport Tycoon, SimAirport y Airport CEO.

Directorios de aeropuertos

Cada autoridad de aviación civil proporciona una fuente de información sobre los aeropuertos de su país. Este contendrá información sobre la elevación del aeropuerto, iluminación del aeropuerto, información de la pista, instalaciones y frecuencias de comunicaciones, horas de operación, ayudas para la navegación cercanas e información de contacto cuando sea necesario un arreglo previo para el aterrizaje.AustraliaSe puede encontrar información en línea en el Suplemento de ruta de Australia (ERSA), publicado por Airservices Australia, una corporación de propiedad del gobierno encargada de administrar el ATC de Australia.Brasil

Infraero es responsable de los aeropuertos de BrasilCanadáDos publicaciones, Canada Flight Supplement (CFS) y Water Aerodrome Supplement, publicadas por Nav Canada bajo la autoridad de Transport Canada, brindan información equivalente.EuropaLa Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (EUROCONTROL) proporciona una publicación de información aeronáutica (AIP), cartas aeronáuticas y servicios NOTAM para varios países europeos.AlemaniaProporcionado por la Luftfahrt-Bundesamt (Oficina Federal de Aviación Civil de Alemania).FranciaAviation Generale Delage editado por Delville y publicado por Breitling.El Reino UnidoLa información se encuentra en Pooley's Flight Guide, una publicación compilada con la asistencia de la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido. Pooley's también contiene información sobre algunos aeropuertos de Europa continental que están cerca de Gran Bretaña. Los Servicios Nacionales de Tráfico Aéreo, el proveedor de servicios de navegación aérea del Reino Unido, una asociación público-privada, también publica una AIP en línea para el Reino Unido.Los Estados UnidosEE. UU. utiliza el Directorio de instalaciones/aeropuertos (A/FD) (ahora oficialmente denominado Chart Supplement) publicado en siete volúmenes. DAFIF también incluye datos extensos de aeropuertos, pero no ha estado disponible para el público en general desde 2006.JapónLa Publicación de Información Aeronáutica (AIP) es proporcionada por el Centro de Servicio de Información Aeronáutica de Japón, bajo la autoridad de la Oficina de Aviación Civil de Japón, Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón.

El grupo comercial Airports Council International organiza un directorio completo para consumidores/negocios de aeropuertos comerciales en el mundo (principalmente para aeropuertos como negocios, en lugar de para pilotos).