Aeroméxico Conecta

Aerolitoral, S.A. de C.V., DBA Aeroméxico Connect, y anteriormente conocida como Aerolitoral, es la aerolínea regional de Aeroméxico que opera Embraer E- 190 aviones, con bases de tripulación en la Ciudad de México y Monterrey. Tiene su sede en Monterrey. Opera servicios alimentadores a los aeropuertos centrales de AeroMéxico, utilizando números de vuelo de cuatro dígitos. Es considerada la aerolínea regional más grande e importante de México, ofreciendo más de 300 vuelos programados diarios a 42 destinos en México, 11 en Estados Unidos, cinco en Centroamérica y dos en el Caribe. Sus bases principales son Guadalajara, Ciudad de México y Monterrey. Los vuelos de Aeromexico Connect se comercializan como Aeromexico.

Historia

1988 hasta principios de los años 1990

La aerolínea se estableció en 1988 como Servicios Aéreos Litoral, para luego convertirse en subsidiaria de Aeroméxico el 1 de diciembre de 1990. Inició con una flota de 4 aviones NAMC YS-11 en 1988 (XA-ROL, XA-ROV, XA-RPU y XA-RRG) y originalmente tenía su sede en Veracruz. En febrero de 1992, AeroMéxico inició otra aerolínea alimentadora regional, Aerovías de Poniente, S.A. de C.V. con sede en Guadalajara utilizando Fairchild Metros. La flota fue reemplazada y expandida bastante rápido entre 1991 y 1995 y creció a un total de 29 aviones Fairchild Metro III y Fairchild Metro 23 entre los dos alimentadores.

Mediados de la década de 1990

En 1991, la base principal se trasladó a Monterrey y en 1992, Aeroponiente inició operaciones desde Guadalajara. Se fusionó la lista de antigüedad de los pilotos y se adoptó un esquema de pintura común utilizando el logotipo de Aeroméxico. Desde 1992, Aerolitoral ha sido la única fuente de pilotos para Aeroméxico con más de 400 pilotos transferidos hasta el día de hoy. En 1993 se abrió una pequeña base en Culiacán y después de 3 meses se trasladó a Chihuahua. En 1995, la aerolínea de cercanías tenía tres bases con 29 aviones.

La red de rutas se expandió por todo el norte de México, y por un breve período se operaron algunas rutas a Estados Unidos, como: Harlingen, McAllen, Corpus Christi y Austin en Texas, así como a Albuquerque, Nuevo México.. Las principales rutas estadounidenses operadas en este período fueron San Antonio, Tucson, El Paso y Phoenix.

En 1996, las dos aerolíneas se fusionaron en AeroLitoral S.A de C.V., lo que provocó que algunos problemas laborales continuaran durante 1997 y una huelga de pilotos en el mismo año. Había una gran demanda de un avión más grande en la red de rutas y el Fairchild Metro de 19 plazas no era suficiente. Después de una larga selección, los Saab 340B se introdujeron a finales de 1997. En 1998 se agregaron nuevos servicios a los Estados Unidos desde Piedras Negras. y de Chihuahua a Dallas.

A principios de 1999, AeroLitoral operaba 29 Fairchild Metros y 6 Saab 340B. Un Fairchild Metro XA-RYY se convirtió en carguero y se reanudaron las operaciones a la Ciudad de México en nombre de Aeromexpress. En agosto de 1999 se nombró un nuevo director general y Raúl Sáenz Campos reemplazó a Carlos Treviño Treviño luego de un largo tiempo en la aerolínea. En diciembre del mismo año, la junta directiva decidió iniciar un proceso de renovación de flota, reemplazando los primeros 3 Metros Fairchild.

Principios de la década de 2000

En el período comprendido entre los años 2000 y 2002, se agregaron 13 Saab 340B más para reemplazar a Metros, con una flota máxima de 22 Saab 340B. En el tercer trimestre de 2001 se lanzaron servicios a San Diego vía Mexicali, a Zacatecas vía Puerto Vallarta y Monterrey. Sin embargo, estos servicios se interrumpieron poco después de los ataques del 11 de septiembre. El 6 de septiembre de 2001 se produjo un accidente sin víctimas mortales, se trató de un Saab 340B matrícula XA-ACK que se estrelló a 15 millas al sureste de Tijuana. El avión sufrió falta de combustible, debido a una indicación falsa en los indicadores de combustible de la cabina de vuelo, provocada por un elemento defectuoso en el sistema, que reflejaba más combustible del que realmente tenía la aeronave.

Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, AeroLitoral experimentó una caída en el tráfico aéreo y redujo el tamaño de la flota para sobrevivir. Se cancelaron los servicios a San Diego, El Paso y Laredo. San Antonio, Phoenix y Tucson se redujeron, además con el crecimiento de Aviacsa en el mercado nacional con su flota de Boeing 737-200 invadiendo las rutas más rentables desde Monterrey a León, Ciudad Juárez, Culiacán y Guadalajara. Este pequeño viajero experimentó graves problemas económicos y en 2002 muchos empleados fueron despedidos, entre ellos 50 pilotos. En 2002, se introdujeron servicios a Los Ángeles y Ontario, California en nombre de Aeroméxico, mientras que se cancelaron los servicios a Phoenix y Laredo.

A principios de 2003, con una flota de 3 Fairchild Metro y 22 Saab 340B, los factores de ocupación se estaban recuperando como ocurre con muchas otras aerolíneas en todo el mundo. Ese mismo año, AeroLitoral anunció la adquisición de los primeros 5 Embraer ERJ 145, con entregas a partir de mediados de 2004. En diciembre de 2003, después de operar una flota máxima durante 13 años con 28 aviones, se retiraron los últimos 3 Fairchild Metro. A principios del año siguiente, los primeros 3 ERJ-145 llegaron de Brasil a Monterrey y comenzaron a reemplazar a los Saab en las rutas desde Monterrey que duraban más de 1 hora y 50 minutos. Los primeros vuelos fueron principalmente a Chihuahua, Guadalajara y Ciudad Juárez, y ese mismo año se agregaron dos aviones iguales. En este mismo año se firmó un contrato de arrendamiento con tripulación entre Aerocaribe y AeroLitoral. El acuerdo establecía que AeroLitoral prestaría servicio en las rutas del Sur Oriente del país por cuenta de Aerocaribe. El contrato cubría el arrendamiento con tripulación de 3 Saab 340B que operaban las rutas a Mérida, Tuxla Gutiérrez y el servicio de transporte entre Cancún y Cozumel. El acuerdo duró un año y finalizó a finales de mayo de 2005.

Mediados de la década de 2000

En 2005, los primeros servicios programados dentro y fuera de la Ciudad de México en nombre de Aeroméxico fueron introducidos en Ciudad Obregón y Los Mochis, utilizando aviones ERJ-145. Durante este año, cinco ERJ-145s más fueron introducidos a la flota, introduciendo nuevas rutas al centro de México y al sureste del país, así como aumentando el tamaño de la flota a 10 aeronaves.

En 2006, AeroLitoral asumió los servicios desde la Ciudad de México a Campeche y Durango, anteriormente operados por Aeromar en nombre de Aeroméxico, y reanudó las operaciones a Reynosa, Oaxaca y otros pares de ciudades no rentables de Aeroméxico. A finales de 2006, se estableció una base de tripulación de ERJ en la Ciudad de México, se introdujeron 13 ERJ más en la flota, la mayoría de ellos además, elevando el número a 23 al final del año.

En 2007, AeroLitoral regresó a Austin en nombre de Aeroméxico desde la Ciudad de México, reabrió el centro en Guadalajara con una flota de ERJ, que creció a 32 cuadros. En noviembre de 2007, Aeroméxico anunció que AeroLitoral se convertiría en Aeroméxico Connect una vez que llegaran los E-190, y así fue. La aerolínea cambió su razón social, imagen e introdujo una nueva filosofía de complementar a Aeroméxico en algunos vuelos nacionales e internacionales, en lugar de alimentar únicamente los hubs de la aerolínea. Los primeros cuatro nuevos Embraer ERJ 190 llegaron en octubre de 2007 y principios de 2008, y la aerolínea anunció un pedido de 12 cuadros más que comenzaron a llegar a principios de 2009. En noviembre, SkyTeam pintó el E-145 de Aeroméxico Connect en SkyTeam. librea.

Destinos

Aeroméxico Connect ha crecido en los últimos años en el mercado interno mexicano. Ha venido de ser una aerolínea alimentadora a una clave en la estrategia de Aeroméxico para permanecer en la industria. A medida que se han añadido nuevos aviones desde 2004, Aeroméxico ha estado trasladando muchas de sus rutas internacionales nacionales y de corto alcance a Aeroméxico Connect. El plan previsto del consorcio de tenencia de las dos aerolíneas es seguir desarrollando Aeroméxico Connect en aquellos mercados donde Aeroméxico no se beneficiaría, además de la adición del Embraer E-190 que es capaz de operar en algunas rutas más largas que anteriormente fueron servidas por Aeroméxico con DC-9 o McDonnell Douglas MD-87. También de interés es la opción de la aerolínea para reemplazar alguna flota de Embraer 145 con nuevos Embraer 190 y Embraer 170 jets, actualmente bajo fabricación para Aeroméxico. Tres nuevos Embraer 170s llegaron en el verano de 2012. Reemplazaron completamente el ERJ 145 en 2017. La aerolínea sirve a destinos internacionales en República Dominicana, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Estados Unidos, mientras que ofrece servicio de rutas regionales en todo México.

Flota

Flotas actuales

A diciembre de 2023, Aeroméxico Connect opera los siguientes aviones:

Flota histórica

Aeroméxico Connect también operó anteriormente los siguientes tipos de aeronaves:

Accidentes e Incidentes

Aeroméxico Connect y su predecesor, Aerolitoral, nunca han tenido un accidente con pérdida de vidas, aunque ha tenido 6 accidentes, con 2 pérdidas de casco.

• On 6 September 2001 at 12:35 local time, an Aerolitoral Saab 340 (registered XA-ACK) found a failure of its second engine, forcing the pilots to perform an emergency landing on a field in Valle de Las Palmas. El avión había estado operando Vuelo 2130 desde Ciudad Juárez a Tijuana con 29 pasajeros y tres tripulantes a bordo, ninguno de los cuales resultó gravemente herido a pesar de que el avión fue dañado más allá de la reparación.
• El 21 de enero de 2010 a las 12:24 hora local, Aeroméxico Connect Vuelo 2051 de Hermosillo a Los Ángeles se desvió de la pista al desviarse en el Aeropuerto Internacional de Tijuana en malas condiciones climáticas que incluían vientos chistos. No hubo heridos entre las 39 personas a bordo del Embraer ERJ 145 involucrado (registrado XA-WAC), que fue reparado y devuelto al servicio.
• On 10 May 2010 an Embraer ERJ 145, registered operating as Aeroméxico Connect Vuelo 921 notificó una indicación de marcha insegura sobre el enfoque. A bordo del vuelo, con servicio a la Ciudad de México desde Monterrey, fueron 27 pasajeros. La tripulación abortó el enfoque y entró en una retención para la solución de problemas, la indicación insegura continuó. Después de una baja aproximación posterior, la torre informó que todo el equipo parecía estar correctamente bajado. El avión aterrizó con seguridad unos 30 minutos después de abortar el primer acercamiento.
• On 23 June 2011, Aeroméxico Connect Vuelo 2471 con servicio a Ciudad de México de Nuevo Laredo, fue alcanzado por dos tornillos de relámpago. El Embraer ERJ 145, registrado XA-SLI con 43 personas a bordo, sufrió daños en el sistema. Hueles de humo en la cabina causaron que los pilotos se desviaran a Monterrey para un aterrizaje seguro. No se informó de lesiones, y el avión sufrió daños menores.
• El 17 de marzo de 2012 un Embraer ERJ 145, registrado XA-TAC encontró una pérdida de presión de cabina. Vuelo 2469 fue en camino a Monterrey desde Veracruz con 48 pasajeros y tres tripulantes. En FL320, cerca de Tampico, Tamaulipas, la tripulación inició un descenso de emergencia y una desviación al aeropuerto internacional de Tampico. The aircraft landed safe with no injuries reported.
• El 31 de julio de 2018, Aeroméxico Connect Vuelo 2431, operado por un Embraer 190 registrado XA-GAL, se estrelló mientras intentaba despegar del aeropuerto de Durango. Aunque nadie murió en el accidente, el incendio resultante consumió el avión.