Aeroméxico

Aerovías de México, S.A. de C.V. (lit. 'Airways of Mexico, Public Limited') que opera como Aeroméxico (pronunciado [a.eɾoˈmexiko]; estilizado como AEROMEXICO), es la aerolínea de bandera de México, con sede en la Ciudad de México. Opera servicios regulares a más de 90 destinos en México; América del Norte, del Sur y Central; el Caribe, Europa y Asia. Su base principal y hub está en la Ciudad de México, con hubs secundarios en Guadalajara y Monterrey. La sede se encuentra en la Torre MAPFRE en Paseo de la Reforma, anteriormente en un edificio propio con vista a la Fuente de la Diana Cazadora, pero se mudó calle abajo en 2017 a la torre Torre MAPFRE frente a la Bolsa Mexicana de Valores mientras el antiguo edificio es demolido y reemplazado por una nueva torre mucho más alta.

Grupo Aeroméxico incluye Aeroméxico, Aeroméxico Connect (subsidiaria regional) y Aeroméxico Contigo (producto en rutas seleccionadas de EE. UU. a México). El grupo ocupa actualmente el segundo lugar en participación de mercado nacional detrás de Volaris, con un 24,2%; y el lugar No. 1 en participación de mercado internacional con 15.8%, en los 12 meses que terminaron en marzo de 2020, convirtiéndose en el grupo de aerolíneas internacionales más grande de México. Aeroméxico es uno de los cuatro miembros fundadores de la alianza de aerolíneas SkyTeam, junto con Air France, Delta Air Lines y Korean Air.

Aeroméxico trabaja en estrecha colaboración con la aerolínea estadounidense Delta Air Lines, que posee parte de Aeroméxico y en 2015 anunció su intención de adquirir hasta el 49 %. El 8 de mayo de 2017 entró en vigencia un acuerdo comercial conjunto (JCA), mediante el cual las aerolíneas comparten información, costos e ingresos en todos sus vuelos entre Estados Unidos y México.

En 2016, la compañía voló 19.703 millones de pasajeros (un 5,0% más que el año anterior), de los cuales 13.047 millones nacionales (+3,7%) y 6.656 millones internacionales (+7,6%). Voló 34.776 millones de pasajeros-kilómetro de ingresos (RPK), tenía 43.362 millones de asientos-kilómetro disponibles (ASK) y un factor de ocupación del 80,3 %.

Historia

1934

La aerolínea fue establecida como Aeronaves de México el 15 de septiembre de 1934, por Antonio Díaz Lombardo. Su primer avión fue un Stinson SR Reliant 5A (XB-AJI registrado). Julio Zinser realizó el vuelo inaugural en la ruta Ciudad de México – Acapulco el 14 de septiembre de 1934.

An early Bellanca aircraft of Aeroméxico, México City – Acapulco ca. 1935.

Aeronaves de Mexico Bristol Britannia en Nueva York JFK en 1958.

Década de 1940

Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la aerolínea siguió creciendo con la ayuda de Pan Am, que poseía el 25 % de la nueva aerolínea mexicana. Aeroméxico vio pocos cambios durante las próximas dos décadas. Sin embargo, durante la década de 1950 comenzó la renovación y la aerolínea se hizo cargo de varias pequeñas empresas competidoras en todo el país, incluida Aerovías Guest (la segunda aerolínea del país en ese momento) que tenía las rutas a Madrid y París. Aeroméxico incorporó aviones como el Douglas DC-3 y su sucesor, el Douglas DC-4.

Década de 1950

A finales de la década de 1950, los Douglas DC-4 fueron reemplazados por algunos Douglas DC-6 presurizados y dos Bristol Britannias (el primer avión turbohélice de pasajeros de la flota) y en 1958 se inauguraron los servicios al aeropuerto de Idlewild (ahora JFK). utilizando las Britannias. La ruta Ciudad de México-Nueva York resultaría rentable para "Aeronaves" y sus competidores norteamericanos. La aerolínea fue nacionalizada en 1959.

Década de 1960

A principios de la década de 1960, la flota de Aeronaves de México (Aeroméxico) incluía aviones Douglas DC-3, Douglas DC-6 y Bristol Britannia. A partir de 1961, "Aeronaves" comenzó a reemplazar su avión con motor de pistón con nuevos jets. Los primeros aviones con motor a reacción fueron un par de Douglas DC-8. Los DC-8 se utilizaron en rutas dentro de México y hacia la ciudad de Nueva York. En 1963, Aeronaves de México (Aeroméxico) se hizo cargo de las aerolíneas Aerovias Guest y se fusionaron bajo el nombre de Aeronaves de México. Más tarde, en la década de 1960, se agregaron más DC-8 y se reanudó el servicio a Europa, operado por dos aviones a reacción de Havilland Comet 4C alquilados en seco por Aerovías Guest antes de la fusión.

Década de 1970

Un Aeronaves de Mexico Douglas DC-8 en el Aeropuerto Internacional de Toronto en 1971.

Un Aeroméxico Douglas DC-9-32 en el Aeropuerto Internacional de Miami en 1975.

La década de 1970 trajo cambios dramáticos para Aeroméxico. En 1970, bajo un plan del gobierno, las líneas aéreas domésticas mexicanas fueron nacionalizadas en un sistema integrado de transporte aéreo bajo el control de Aeronaves de México. El sistema incluía ocho portaaviones más pequeños, aunque estos se disolvieron más tarde. A principios de la década de 1970, se retiraron los aviones Douglas DC-6 y Bristol Britannia restantes. Se introdujo un nuevo esquema de colores (naranja y negro) y la aerolínea cambió su nombre de "Aeronaves de México" a su versión abreviada actual de Aeroméxico en febrero de 1972.

Aeroméxico, como uno de los clientes de lanzamiento del programa McDonnell Douglas DC-10-30, recibió el primero de sus aviones en 1974. Ese mismo año la aerolínea también recibió sus primeros siete McDonnell Douglas DC-9-32. Durante este período, la popularidad y la visibilidad de la aerolínea crecieron de manera espectacular. Esto se debió en parte a la participación de Aeroméxico en las películas mexicanas. Básicamente, cada vez que los personajes de cualquier película producida en México tenían que volar a algún lugar, se los representaba volando en aviones de Aeroméxico. Se inició el servicio a Canadá y, a principios de la década de 1970, se agregaron a la flota dos DC-9-15 más.

Década de 1980

Los primeros años de la década de 1980 estuvieron marcados por la expansión. Se introdujo un nuevo esquema de colores (pintura naranja y plata), se agregaron dos DC-10-15 y un DC-10-30 en 1981 y 1984. Aeroméxico, uno de los clientes de lanzamiento del McDonnell Douglas MD-82 (un versión alargada del DC-9), recibió sus dos primeros a fines de 1981. Entre 1980 y 1981, se agregaron ocho aviones DC-9-32 más. El 31 de agosto de 1986, la compañía sufrió su único accidente mortal fuera de México cuando el vuelo 498 de Aeroméxico, un Douglas DC-9, que se acercaba al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles fue embestido por una avioneta. Ambos aviones luego cayeron a tierra en el suburbio de Cerritos, California, en Los Ángeles. Los 64 pasajeros y la tripulación a bordo del DC-9-32 murieron, al igual que las tres personas en la avioneta y 15 personas en tierra. Después de tres años y un largo juicio, se determinó que la tripulación del avión y la aerolínea no tenían la culpa. Esto se debió a que el piloto del Piper se había desviado hacia una zona de control de tráfico aéreo reservada para vuelos comerciales. Ese mismo año, la aerolínea adquirió la aerolínea chárter GATSA y la utilizó para operaciones chárter hasta diciembre. En abril de 1988, la empresa estatal fue declarada en quiebra y varada durante tres meses por falta de organización, una flota con un promedio de 20 años sin plan de renovación y una administración depredatoria por parte del Gobierno mexicano. En agosto, estaba en marcha un programa de privatización. Esto implicó retirar los ocho Douglas DC-8 junto con los diez aviones DC-9-15 restantes. Luego de una huelga y quiebra entre abril y mayo de 1988, se inició un proceso de privatización que incluyó una nueva razón social (Aerovías de México SA de CV). La aerolínea reinició operaciones con algunos de los activos de su antecesora, incluido el edificio de la sede, el hangar de mantenimiento, algunas aeronaves y algunos ex empleados de Aeronaves de México.

Un Aeroméxico Boeing 767-300 en el Aeropuerto Internacional de Los Cabos.

Década de 1990

Los inicios de la década de 1990 fueron tiempos turbulentos, con el alza en los costos de los combustibles debido a la Guerra del Golfo, y una guerra de tarifas domésticas provocada por la puesta en marcha de aerolíneas como TAESA, Servicios Aéreos Rutas Oriente, Aviacsa, entre otras, así como constantes problemas laborales. En abril de 1991, se introdujeron en la flota los dos primeros 767-200ER que comenzaron a reemplazar a los DC-10 en los servicios a Europa, Nueva York y Tijuana; otros dos 767-300ER se unieron a la flota ese mismo año. Todo esto fue parte de un programa de renovación y expansión para introducir 24 vuelos directos a Madrid y París desde la Ciudad de México con Boeing 767, así como servicios a Frankfurt vía París y Roma vía Madrid.

En 1992 Grupo Aeroméxico estuvo entre otros inversionistas que no lograron consumar la adquisición de Continental Airlines. Después de no poder invertir en Continental, Aeroméxico adquirió la quebrada Aeroperú del gobierno peruano.

En 1993, Grupo Aeroméxico se hizo cargo de Mexicana, la segunda aerolínea más grande del mercado mexicano bajo la misma administración. Hubo una gran disputa en junio de 1993 con el sindicato de pilotos por la transferencia de vuelos a la filial regional Aeromonterrey, que tenía pilotos no sindicalizados. Entre 1994 y 1995, finalmente se retiraron los seis aviones DC-10 de la flota. Su último vuelo de ingresos fue en 1995.

En diciembre de 1994 (tres semanas después de que Carlos Salinas de Gortari dejara el cargo), comenzó la primera de varias devaluaciones en los siguientes 18 meses, dando paso a una crisis económica en México. Como consecuencia, Aeroméxico tuvo que recortar capacidad y se cancelaron vuelos a Frankfurt y Roma, cuatro McDonnell Douglas MD-80 y cuatro Boeing 767 fueron devueltos a sus arrendadores, se inició el retiro anticipado de pilotos y otro personal, y un nuevo Boeing 767 debido para su entrega en abril de 1995 se transfirió a otra línea aérea. Los vuelos a Madrid y París fueron operados únicamente por dos aviones Boeing 767-300ER.

En 1996 se creó Cintra para evitar la quiebra de las dos principales operadoras. Algunos Boeing 757 del programa original de renovación de Aeroméxico fueron transferidos a Mexicana y Aeroperú. El mercado y la aerolínea se recuperaron entre 1996 y 1998; Se alquilaron ocho McDonnell Douglas MD80 junto con dos Boeing 767-200ER.

La venta de Grupo Cintra se programó tras varios retrasos en septiembre de 1999, y con las elecciones presidenciales de 2000 a la vuelta de la esquina, todo volvió a retrasarse. El partido gobernante perdió las elecciones después de 70 años en el cargo y todas las políticas cambiaron. Debido a la recesión del 2000, el nuevo gobierno puso todo en suspenso, a la espera de mejores condiciones económicas para iniciar la venta masiva de acciones, y justo cuando todo estaba por comenzar, se produjeron los atentados del 11 de septiembre de 2001 y nada se concretó ya que los dos principales los transportistas, Mexicana y Aeroméxico, estaban perdiendo grandes cantidades de dinero.

Años 2000

Un Boeing 737-700 en el antiguo vivero de la aerolínea.

Entre 2000 y 2005, Aeroméxico tuvo una flota promedio de 60 aviones en operación principal, más 20 en Aerolitoral, así como cinco directores generales durante este tiempo. El 22 de junio de 2000, la aerolínea, junto con Air France, Delta y Korean Air, fundó la alianza global de aerolíneas SkyTeam. Después del 11 de septiembre y la guerra de Irak, siguió un programa de renovación de la flota. En 2003, la aerolínea adquirió su primer Boeing 737-700 en lugar del Boeing 717 como reemplazo de su viejo avión DC-9. El 29 de marzo de 2006, el director general de Aeroméxico, Andrés Conesa, anunció la inauguración de vuelos directos entre Japón y la Ciudad de México vía Tijuana. Esto fue luego de la compra de dos Boeing 777-200ER, convirtiendo a Aeroméxico en la tercera aerolínea de América Latina en volar regularmente a Asia, después de Varig y la extinta VASP. Desde la desaparición de Varig, Aeroméxico es actualmente la única aerolínea con este servicio. Aeroméxico reanudó su ruta Ciudad de México-Tijuana-Shanghai dos veces por semana a partir del 30 de marzo de 2010. La suspensión de este vuelo se debió a la pandemia de gripe de 2009.

El 29 de junio de 2006, la International Lease Finance Corporation (ILFC) y Aeroméxico anunciaron que la aerolínea operaría tres Boeing 787 Dreamliner. Las entregas de Aeroméxico estaban programadas para comenzar a principios de 2012. A partir de 2006, Consorcio Aeroméxico S.A. de C.V., la empresa matriz de Aeroméxico en ese momento, enfrentaba grandes deudas y no tenía ganancias para pagarlas, por lo que ofreció Aeroméxico en venta. en 2007. A principios de octubre, se llevó a cabo una subasta de una semana, con Grupo Financiero Banamex, una unidad de Citigroup, compitiendo contra la familia Saba. El 17 de octubre de 2007, Banamex ofreció la oferta más alta y compró la aerolínea por US$249,1 millones. En octubre de 2010, el mayor competidor de Aeroméxico, Mexicana de Aviación, se declaró en quiebra y fue puesta en administración.

2010

Alianza Delta/Aeroméxico

En 2011, Delta Air Lines y Aeroméxico firmaron una alianza comercial mejorada, basada en un acuerdo original de 1994. El acuerdo de 2011 preveía el código compartido en todas las aerolíneas' vuelos México-Estados Unidos; Delta invierte US$65 millones en acciones de Aeroméxico; y Delta ganando un asiento en la junta directiva de Aeroméxico.

• En marzo de 2014, las aerolíneas abrieron Tech Ops México, una instalación conjunta de mantenimiento, reparación y revisión de US$55 millones en Queretaro City, México.
• En marzo de 2015, las aerolíneas presentaron solicitudes de inmunidad antimonopolio, un primer paso en la creación de un acuerdo de cooperación conjunta de 1.500 millones de dólares (JCA) que permitirá a Delta y Aeroméxico vender conjuntamente, y compartir costos y beneficios en todas las rutas de México y Estados Unidos.
• En mayo de 2015, el regulador mexicano aprobó la JCA; y en el mismo mes, el Senado mexicano aprobó Open Skies entre Estados Unidos y México.
• En noviembre de 2016, el DOT aprobó la empresa conjunta en condiciones estrictas que las aerolíneas entregan ranuras tanto en la Ciudad de México como en Nueva York-JFK.
• En diciembre de 2016 las dos aerolíneas hicieron el acuerdo final para seguir adelante con el JV y se concedió inmunidad antimonopolio.
• En febrero de 2017, Delta anunció una oferta para adquirir acciones adicionales de Aeroméxico, hasta el 49%.
• El 8 de mayo de 2017 entró en vigor el acuerdo comercial conjunto, por el que las aerolíneas comparten información y determinan conjuntamente las rutas y los precios de todos los vuelos Estados Unidos-México, y comparten costos y beneficios.

Dreamliners

El 25 de julio de 2012, el director general de Aeroméxico, Andrés Conesa, anunció la compra de seis Boeing 787-9 Dreamliner. El nuevo pedido se sumaba al paquete de 20 aviones que la compañía había anunciado en 2011 y nueve Boeing 787-8 Dreamliner ya entregados. La entrega de los Dreamliner comenzó en el verano de 2013. La inversión total es de 11 000 millones de USD e incluye la adquisición de 90 Boeing 737 MAX 8 que comenzaron a entregarse a partir de 2018. La aerolínea recibió su primer Boeing 787-8 Dreamliner (proveniente de la cartera de pedidos de ILFC) a principios de agosto de 2013 y lanzó oficialmente el servicio comercial el 1 de octubre de 2013. Entre 2013 y 2015, se entregaron los ocho restantes (siete arrendados y dos propiedad absoluta de Aeroméxico).

Un Aeroméxico Boeing 787-9 Dreamliner pintado en especial Quetzalcoatl.

En septiembre de 2016, Aeroméxico recibió su primer Boeing 787-9 Dreamliner. Este marco en particular, registrado XA-ADL, lleva el nombre y está pintado en una conmemoración única de Quetzalcóatl, una figura importante en la cultura azteca del México prehispánico, como resultado de un "Diseño en el aire" competencia organizada por la aerolínea invitando a estudiantes de universidades seleccionadas en México a presentar un diseño potencial para pintar en el fuselaje.

Tarifa de marca

En febrero de 2018, Aeroméxico presentó una nueva estructura de tarifas de marca que incluía una nueva tarifa básica que no incluía una franquicia de equipaje documentado ni permitía asignaciones de asientos, mejoras o cambios.

2020

Quiebra

La pandemia de COVID-19 afectó profundamente a la industria de la aviación mundial, incluida Aeroméxico. Las acciones de Aeroméxico cayeron durante el primer semestre de 2020 y aparecieron rumores de quiebra, sin embargo el 19 de junio la empresa desmintió estos rumores. El 30 de junio, Aeroméxico se acogió voluntariamente al Capítulo 11 de bancarrota en Estados Unidos. Sin embargo, las operaciones diarias continuarán a medida que la empresa se reestructure. Los boletos existentes aún deben respetarse y los empleados seguirán cobrando como de costumbre, según la gerencia.

El 1 de julio de 2021, el accionista Delta Air Lines anunció que compraría $185 millones de la deuda del Capítulo 11 de la aerolínea mexicana.

Asuntos corporativos

Sede

Su sede se encuentra en la Colonia Cuauhtémoc, Delegación Cuauhtémoc, Ciudad de México.

Subsidiarias

• Aeroméxico Connect, antes Aerolitoral, una aerolínea regional con sede en el Aeropuerto Internacional de Monterrey
• Aeroméxico Contigo, Marca de Aeromexico para vuelos selectos Estados Unidos-México

Antiguas filiales

• Aeromexico Express era una compañía aérea con sede en el Aeropuerto Internacional de Monterrey. Fue una asociación entre Aeromexico y Aeromar. Dejó de existir en junio de 2016 cuando los dos ATR 72-600 que utilizaba para operar sus rutas fueron devueltos a Aeromar.
• Aerovias Guest
• Aeroperú, El portaequipajes de bandera nacional de Perú con sede en Lima Aeropuerto Internacional
• Mexicana, de 1993 a 1995
• Aeromexpress, un manejador de carga basado en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México en la Ciudad de México
• Aeroméxico Travel, una aerolínea de alquiler en Cancún Aeropuerto Internacional

Imagen Corporativa

• 1960s-1970s – La aerolínea más grande de México
• 1990s – La línea aérea mas puntual del mundo.
• Antes de 2009 – Viajar por el mundo (Vamos por el mundo)
• 2010–2012 – A donde te lleven tus sueños.
• 2012–2013 - Nunca nos detenemos.
• 2013–presente – La línea que nos une.
• 2016–presente – La línea de los Mexicanos y del mundo.
• Eslogan inglés: "Aerolínea Global de México"

Tecnología

En 2016, Aeroméxico agregó el servicio WiFi 2Ku de Gogo a unos 737-800 aviones, incluido el acceso a Netflix. En sus Dreamliners 787-8 y 787-9, agregó Internet de banda ancha de Panasonic, y en los aviones de fuselaje estrecho de Embraer, transmisión de entretenimiento a través de Gogo Vision de Gogo.

En julio de 2016, la aerolínea lanzó un sitio web completamente nuevo y nuevos quioscos de check-in en el aeropuerto de la Ciudad de México. Ese mismo año, la aerolínea también copatrocinó el lanzamiento del acelerador de startups MassChallenge en México.

En agosto de 2017, la empresa se convirtió en los clientes de lanzamiento de la agencia digital MediaMonks en México y, juntos, lanzaron una nueva aplicación móvil.

Plataforma de chat

En septiembre de 2016, Aeroméxico se convirtió en la primera aerolínea de las Américas en lanzar un chatbot que permite a los clientes buscar, rastrear y reservar vuelos interactuando con un asistente virtual en Facebook Messenger. Durante la conferencia Facebook F8 en abril de 2017, la aerolínea recibió elogios de Facebook por estar entre las primeras empresas del mundo en lanzar la función Chat Extension, que permite a los usuarios acceder a Aerobot durante un chat grupal. También lanzó la capacidad de hacer cualquier pregunta, utilizando inteligencia artificial y técnicas de procesamiento de lenguaje natural para hacer coincidir las preguntas con las respuestas.

En septiembre de 2017, Aeroméxico anunció que estaría entre las primeras empresas del mundo en comenzar a ofrecer servicios en la nueva solución empresarial de WhatsApp: la primera vez que las grandes empresas podrían brindar servicio al cliente a los usuarios a gran escala. En febrero de 2018, la empresa anunció el desarrollo de más funciones junto con su socio Yalochat, como la confirmación de compra y las notificaciones de vuelos a través de WhatsApp, y la profundización de la inteligencia artificial utilizada en su plataforma de chat.

Destinos

Nuevos destinos

En un intento por ganar más presencia mundial y fortalecer su red y hacer que las conexiones sean más fáciles y frecuentes, Aeroméxico ingresó a nuevos mercados internacionales. En 2006 inició operaciones a Tokio desde la Ciudad de México vía Tijuana. El servicio a Shanghái desde la Ciudad de México a través de Tijuana comenzó en mayo de 2008. Los nuevos destinos en 2015-2016 incluyeron Ciudad de Panamá (Panamá), Santo Domingo, Vancouver, Toronto, Boston, Medellín, Ámsterdam, Cozumel y Austin (Texas). La aerolínea inauguró el servicio a Seúl desde la Ciudad de México (con escala en Monterrey solo en el vuelo de ida) el 1 de julio de 2017.

En el primer año de la empresa conjunta Delta-Aeroméxico (junio de 2017-junio de 2018), las empresas trabajaron para mejorar la conectividad entre México y EE. UU. y lanzaron nuevos vuelos de Aeroméxico o Delta, o frecuencias adicionales, en Los Ángeles-Cabo San Lucas; Nueva York JFK-Cancún; Detroit-León; Atlanta-Mérida; Seattle-Ciudad de México; Atlanta-Querétaro; Atlanta-León; Portland-Ciudad de México; Los Ángeles-León; Atlanta-Guadalajara; y Guadalajara-Salt Lake City.

Acuerdos de código compartido

Aeroméxico comparte código con las siguientes aerolíneas:

Flota

Flota actual

Un Aeroméxico Boeing 737-800.

Uno de los soñadores Boeing 787-8 de Aeroméxico.

Aeroméxico utiliza una flota exclusivamente de Boeing. A diciembre de 2022, la flota principal de Aeroméxico opera las siguientes aeronaves:

Antigua flota

Incidentes, accidentes y secuestros

Aeronaves de México

• 26 marzo 1954 cerca de Monterrey, México – XA-GUN a Douglas DC-3.
• 2 junio 1958 cerca de Guadalajara, México – XA-MEV, un Lockheed L-749A Constelación operando como Vuelo 111, se estrelló en La La Latilla Mountain, a 16 kilómetros (10 millas) del aeropuerto de Guadalajara, poco después de despegar para un vuelo a la Ciudad de México después de que la tripulación del avión no siguiera el procedimiento establecido de escalada para el aeropuerto de Guadalajara. El accidente mató a 45 personas a bordo, y dos prominentes científicos estadounidenses – Oceanographer Townsend Cromwell y científico de pesca Bell M. Shimada – estaban entre los muertos. Fue el accidente aéreo más mortal de la historia mexicana en ese momento.
• 19 de enero de 1961 en Nueva York (Idlewild) – XA-XAX a Douglas DC-8-21
• 13 agosto 1966 cerca de Acapulco, México – XA-PEI a Douglas DC-8-51.
• 24 diciembre 1966 Lago Texcoco, México – XA-NUS a Douglas DC-8-51
• 12 de junio de 1967 cerca de La Paz, México – XA-FUW a Douglas DC-3A

Aerovías de México (AeroMéxico)

• El 20 de junio de 1973 Douglas DC-9-15 XA-SOC cerca de Puerto Vallarta, México, Aeroméxico Vuelo 229, un servicio diario del Aeropuerto Intercontinental George Bush a Lic. Gustavo Díaz Ordaz Aeropuerto Internacional, se estrelló en el lado de una montaña mientras se acercaba, matando a 27 personas a bordo.
• 2 de septiembre de 1976 Douglas DC-9-15 XA-SOF operando como Aeromexico Vuelo 152 supera la pista de aterrizaje en el Aeropuerto Leon/Guanajuato-Del Bajio donde fue dañado más allá de la reparación. No se informó de lesiones.
• El 11 de noviembre de 1979, un Aeromexico DC-10, llamado "Castillo de Chapultepec" y operando como vuelo AM 945 de Frankfurt a Ciudad de México, con una escala en Miami, experimentó problemas sobre Luxemburgo. El avión perdió casi 12.000 pies de altitud, comenzando a 29.800 pies y terminando a unos 18.000 pies. Al principio la tripulación quería desviarse a Madrid pero decidió continuar el vuelo a Miami. El avión aterrizó en Miami sin más incidentes, pero al desembarcarlo, las tripulaciones descubrieron que una parte de los ascensores fuera de la pizarra y de la puerta de mantenimiento del área de fuselaje inferior habían caído durante el vuelo. No hubo heridos entre los 311 pasajeros y la tripulación a bordo.
• On 27 July 1981, Aeromexico Flight 230 XA-DEN a Douglas DC-9-32 se estrelló mientras aterrizaba en Chihuahua, matando a 32 de las 66 personas a bordo.
• 8 de noviembre de 1981 XA-DEO a Douglas DC-9-32 en Sierra de Guerrero, México.
• El 31 de agosto de 1986 Aeromexico Vuelo 498, operado con un McDonnell Douglas DC-9-32, estaba en su enfoque final en LAX cuando chocó con un Arquero Píper PA-28 sobre Cerritos, California. El accidente resultante mató a 67 personas tanto en aviones como a 15 personas en el suelo en Cerritos.
• On 6 October 2000, Aeroméxico Vuelo 250 N936ML a Douglas DC-9-31 superan la pista en el Aeropuerto Internacional General Lucio Blanco, Reynosa, México, matando a 4 personas en el suelo.
• El 9 de septiembre de 2009 Aeroméxico Vuelo 576 fue secuestrado entre Cancún y Ciudad de México. El secuestro terminó en la Ciudad de México sin bajas.
• El 20 de mayo de 2017, Aeroméxico Vuelo 642, un Boeing 737-800, chocó con un camión de utilidad en LAX, hiriendo a 8 personas, dos de ellas en serio.
• El 31 de julio de 2018, Aeroméxico Connect Vuelo 2431 se estrelló en el despegue del Aeropuerto Internacional Durango. Poco después de llegar al avión, el avión encontró un derrame de viento repentino causado por un microbursto. El avión perdió rápidamente la velocidad y la altitud e impactó la pista, separando los motores y esquiando para detener unos 1.000 pies (300 m) más allá de la pista. El avión incendió y fue destruido. Las 103 personas a bordo sobrevivieron, pero 39 pasajeros y miembros de la tripulación resultaron heridos.

• El 5 de enero de 2023, Aeroméxico Connect Vuelo 165 operado con un Embraer 190, código de registro XA-ALW, despegue abortado del Aeropuerto Internacional de Culiacán después de ser golpeado por una bala. El proyectil impactó la parte inferior del empennage, debajo del estabilizador horizontal, causando un fallo de sistemas hidráulicos en el avión. Los pasajeros y la tripulación de la cabina no fueron heridos. The bullet was shot during a series of clashes between Mexican Armed Forces and criminal groups in the surrounding of the airport, after a drug cartel leader was captured by Mexican authorities. De la misma manera, dos aviones de la Fuerza Aérea Mexicana, un B737-800 y un CASA C-295, que estaban en el aeropuerto resultaron dañados.