Aerolíneas Unidas

United Airlines, Inc. (comúnmente conocida como United) es una de las principales aerolíneas estadounidenses con sede en Willis Tower en Chicago, Illinois. United opera una gran red de rutas nacionales e internacionales que abarca ciudades grandes y pequeñas en los Estados Unidos y los seis continentes habitados. Medida por el tamaño de la flota y el número de rutas, es la tercera aerolínea más grande del mundo después de su fusión con Continental Airlines en 2010.

United tiene ocho centros, siendo Chicago-O'Hare el más grande en términos de pasajeros transportados y número de salidas. Es miembro fundador de Star Alliance, la alianza de aerolíneas más grande del mundo con un total de 28 aerolíneas miembro. El servicio regional es operado por transportistas independientes bajo la marca United Express. La marca United se estableció mediante la fusión de varias aerolíneas a fines de la década de 1920, siendo la más antigua Varney Air Lines, fundada en 1926.

Historia

Logo 1997–2010 de United Airlines. El Tulip 'U' era el icono de la aerolínea de 1973 a 2010

United tiene sus raíces en Varney Air Lines (VAL), que Walter Varney fundó en 1926 en Boise, Idaho. Continental Airlines es la sucesora de Speed Lines, que Varney había fundado en 1932 y cuyo nombre cambió a Varney Speed Lines en 1934. VAL realizó el primer vuelo de correo aéreo contratado de forma privada en los EE. UU. el 6 de abril de 1926.

En 1927, William Boeing fundó Boeing Air Transport para operar rutas de correo aéreo bajo contrato con el Departamento de Correos de los Estados Unidos. En 1929, Boeing fusionó su empresa con Pratt & Whitney para formar United Aircraft and Transport Corporation (UATC), que luego se dedicó a comprar, en solo 28 meses, Pacific Air Transport, Stout Air Services, VAL y National Air Transport, así como numerosos fabricantes de equipos al mismo tiempo. hora. El 28 de marzo de 1931, UATC formó United Air Lines, Inc., como sociedad de cartera para sus subsidiarias de aerolíneas.

En diciembre de 2002, debido en gran parte a la disminución de los viajes aéreos posterior al 11 de septiembre, así como a las malas relaciones entre la corporación y uno de sus sindicatos clave, la Asociación Internacional de Maquinistas, United Airlines se declaró en bancarrota. Permaneció bajo protección judicial durante más de tres años. Esto le permitió reducir costos despiadadamente. Finalmente, a principios de 2006, salió de la protección judicial y reanudó sus operaciones normales.

A fines de 2006, Continental Airlines y United mantuvieron discusiones preliminares sobre la fusión. El 16 de abril de 2010 se reanudaron dichas discusiones. El directorio de Continental y UAL Corporation acordaron el 2 de mayo de 2010 combinar operaciones, sujeto a la aprobación regulatoria y de los accionistas. El 1 de octubre de 2010, UAL Corporation cambió su nombre a United Continental Holdings, Inc. Las aerolíneas planearon comenzar a fusionar sus operaciones en 2011. La aerolínea fusionada comenzó a operar bajo un solo certificado de operador aéreo de la Administración Federal de Aviación. el 30 de noviembre de 2011. El 3 de marzo de 2012, United y Continental fusionaron sus sistemas de servicio de pasajeros, programas de viajero frecuente y sitios web, lo que prácticamente eliminó la marca Continental con la excepción de su logotipo. El 27 de junio de 2019, el nombre de la empresa matriz cambió de United Continental Holdings a United Airlines Holdings.

En enero de 2021, el presidente ejecutivo, Scott Kirby, planteó la posibilidad de que la empresa ordenara a los empleados que recibieran la vacuna contra el COVID-19 y advirtió sobre las posibles dificultades para implementar el mandato. La compañía fue la primera aerolínea importante de EE. UU. en anunciar un mandato de vacunación para todo el personal el 6 de agosto, momento en el que más del 80% de los asistentes de vuelo y el 90% de los pilotos habían sido vacunados, según declaraciones de los respectivos sindicatos. Días antes de la fecha límite interna del 27 de septiembre, la empresa anunció que más del 97 % del personal con sede en EE. UU. estaba vacunado.

Destinos y hubs

United opera vuelos a 238 destinos nacionales y 118 destinos internacionales en 48 países o regiones de los cinco continentes. Para la primavera de 2021, United volverá a volar regularmente a los 6 continentes habitados luego del restablecimiento de los vuelos programados durante todo el año a África.

Concentradores

Como parte de su modelo comercial hub-and-spoke, United actualmente opera ocho hubs.

• Chicago–O'Hare – Centro de Estados Unidos para el centro oeste y el centro más grande en general. United controla el 47% de la cuota de mercado en O'Hare, por lo que es el mayor transportista en el aeropuerto. La sede corporativa de United también está en Chicago.
• Denver – Centro de Estados Unidos para la región de la Montaña Rocosa de los Estados Unidos. United tiene alrededor del 42% de la cuota de mercado en Denver, por lo que es el mayor transportista en el aeropuerto. Por número de vuelos se ha convertido en el centro más grande de Estados Unidos en 2021.
• Guam – Centro de vuelos de los Estados Unidos en la región del Pacífico. United tiene alrededor del 98,8% de la cuota de mercado en Guam International, lo que lo convierte en el mayor transportista del aeropuerto.
• Houston – Intercontinental – Centro de Estados Unidos para el Sur de Estados Unidos y puerta principal a América Latina. United tiene actualmente alrededor del 78% de la cuota de asiento en IAH, lo que lo convierte en el mayor transportista en el aeropuerto. Ex Centro Continental Airlines.
• Los Angeles – Centro secundario de United para la Costa Oeste y puerta de entrada a Asia y Australia. United tiene el 15% de la cuota de mercado en LAX, por lo que es el tercer mayor transportista en el aeropuerto.
• Newark – El principal centro de Estados Unidos para la Costa Este y la puerta de entrada a Europa, incluyendo otros vuelos selectos a América Latina, África y Asia. United tiene el 68% de la cuota de mercado en Newark, por lo que es el mayor transportista en el aeropuerto. Ex Centro Continental Airlines.
• San Francisco – Centro primario de Estados Unidos para la Costa Oeste y puerta de entrada a Asia y Australia. United tiene alrededor del 46% de la cuota de mercado en SFO, lo que lo convierte en el mayor transportista en el aeropuerto.
• Washington-Dulles – Centro secundario de United para la Costa Este. United tiene alrededor del 65% de la cuota de mercado en Washington Dulles, por lo que es el mayor transportista en el aeropuerto.

Acuerdos de alianza y código compartido

United Airlines es miembro de Star Alliance y tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

Flota

A United Airlines Boeing 787-9 con nueva animación en el Aeropuerto Internacional de Pekín Capital.

Flota actual

A partir de julio de 2022, United Airlines operaba una flota de 841 aviones con 544 aviones adicionales planificados o pedidos; todos los cuales son Boeing o Airbus.

Estrategia de flota

El 20 de julio de 2011, American Airlines anunció un pedido de 460 aviones de fuselaje estrecho, incluidos 260 Airbus A320. Esta orden rompió el monopolio de Boeing con la aerolínea y obligó a Boeing a continuar con los planes para el 737 MAX rediseñado. El contrato con American incluía una cláusula de cliente más favorecido, que exige que Airbus reembolse a American cualquier diferencia entre el precio pagado por American y el precio pagado por United u otra aerolínea, si es menor. La cláusula actúa para perpetuar que United tenga una flota sesgada por Boeing.

El 22 de septiembre de 2012, United se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en recibir aviones Boeing 787. United también es el cliente de lanzamiento en América del Norte de los aviones Boeing 787-9 y 787-10, que son versiones ampliadas del modelo base 787-8, entregados en el lanzamiento.

En mayo de 2018, United planeó reemplazar sus 51 Boeing 767 en un acuerdo con un valor potencial de $ 14 mil millones a precios de lista, y estaba en conversaciones con Airbus y Boeing para su A330neo y 787. United opera 128 757 y 767 (77 B757 y 51 B767), la segunda flota combinada más grande después de Delta Air Lines con 206 (127 757 y 79 767). Ambos tienen que reemplazarlos; podrían ser reemplazados por 737 MAX 10, A321neos, Boeing NMA, 787-8 o A330-800.

El 3 de junio de 2021, United anunció que se había confirmado un acuerdo con Boom Supersonic para comprar al menos 15 de sus aviones supersónicos Overture & potencialmente hasta 50 en total. Estos aviones volarán con combustibles 100% sostenibles. Los aviones están destinados a entrar en servicio con United en 2029 & Se espera que sean los primeros aviones supersónicos en volar a nivel nacional para una aerolínea desde que el Concorde se retiró con British Airways & Air France en 2003.

El 29 de junio de 2021, United anunció un pedido de 270 aviones valorado en alrededor de $15 mil millones: 150 aviones 737 MAX 10, 50 aviones 737 MAX 8 y 70 aviones A321neo. A medida que lleguen nuevos aviones, la aerolínea también anunció que incluirán pantallas AVOD (audio y video a pedido) en cada asiento, así como la actualización de todos los aviones principales para incluir pantallas AVOD para 2025. United también anunció el retiro de los aviones principales más antiguos. aviones y al menos 200 aviones regionales de clase única. El avión 737 MAX 8 debuta con la aerolínea este verano, mientras que los aviones 737 MAX 10 y A321neo comienzan a entregarse en 2023. United también espera crear 25,000 empleos sindicales, principalmente en ubicaciones de centros de operaciones de Estados Unidos, para 2026. El pedido estaría valorado en $ 35,4 mil millones basado en el precio de cotización de los jets.

Cabina

Un asiento Polaris en un Boeing 777-300ER

Asientos Premium Plus en un Boeing 787-8

Economía Plus asientos en un Boeing 767-300ER

Nuevos escaños de economía delgada en un Airbus A320-200

United Polaris Business

Polaris es el producto de clase empresarial internacional de United. El asiento Polaris se convierte en uno de 6' 6" plana, y cuenta con múltiples áreas de almacenamiento, iluminación ambiental, múltiples puertos de carga, soporte lumbar y servicios mejorados de comidas y comodidades.

Los asientos Polaris modernos se pueden encontrar en todos los Boeing 767-300ER, Boeing 777-300ER y Boeing 787 Dreamliner, y en los Boeing 777-200ER configurados internacionalmente, y se están implementando en el Boeing 767-400ER. En estos aviones, las cabinas están configuradas para brindar acceso al pasillo a todos los pasajeros, con 767 con una configuración de asiento 1-1-1, mientras que 777 y 787 tienen una configuración de asiento 1-2-1. Los Boeing 757-200 y la mayoría de los 767-400ER cuentan con los asientos BusinessFirst más antiguos de United con la marca Polaris, con una configuración de 2-2 asientos en los 757 y una configuración de 2-1-2 en los 767-400ER.

Los pasajeros de Polaris se registran en mostradores separados y pueden usar controles de seguridad prioritarios cuando estén disponibles. Los servicios a bordo incluyen bebidas antes de la salida, mantelería y comidas de varios platos diseñadas en colaboración con chefs afiliados a Charlie Trotter a través de la asociación de la aerolínea con Trotter Project. Los pasajeros también tienen prioridad en el abordaje y manejo de equipaje y acceso al United Polaris Lounge donde esté disponible, así como a los salones de United Club y de las aerolíneas asociadas. Todos los asientos Polaris Business se reclinan 180 grados en una cama plana completa, todos los asientos miran hacia adelante.

Otras rutas nacionales, especialmente servicio de centro a centro y ciertas rutas no "United p.s." vuelos transcontinentales, pueden ver aeronaves configuradas internacionalmente con asientos Polaris por razones operativas (como la transferencia de aeronaves internacionales de un centro a otro o alta demanda). Si bien los asientos físicos y el entretenimiento son los mismos que en los vuelos internacionales, el servicio, el catering y otras comodidades son los mismos que en la primera clase nacional. A diferencia de las rutas comercializadas como United Business, estos vuelos son elegibles para ascensos de categoría Premier de cortesía.

United Premium Plus

Premium Plus es el producto económico premium de United, incluido en la mayoría de los aviones internacionales de fuselaje ancho. Los asientos Premium Plus ofrecen más espacio, comodidad y servicios en comparación con United Economy o Economy Plus, y ofrecen cenas mejoradas con vajilla de porcelana, bebidas alcohólicas gratis, una manta y almohada Saks Fifth Avenue, un kit de amenidades y más. El primer avión con estos asientos voló a mediados de 2018 y el servicio completo se lanzó en 2019. Durante el período intermedio, estos asientos se vendieron como parte de Economy Plus.

Estos asientos se pueden encontrar en casi todos los aviones de fuselaje ancho con asientos Polaris, con una configuración de 2-2-2 asientos en los Boeing 767, 2-3-2 en los 787 y 2-4-2 en los 777.

Las rutas nacionales, especialmente el servicio de centro a centro, pueden ver aviones configurados internacionalmente con asientos United Premium Plus por razones operativas. Los asientos Premium Plus se venden como asientos Economy Plus. Si bien los asientos físicos y el entretenimiento son los mismos que en los vuelos internacionales, el servicio de catering y otras comodidades son las mismas que en Economy Plus.

Transcontinental

El servicio transcontinental premium de United se ofrece en vuelos transcontinentales entre Newark y Los Ángeles o San Francisco y entre Boston y San Francisco. Anteriormente denominados p.s. (abreviatura de "Premium Service") cuando se lanzaron inicialmente en 2004, hasta 2017, estos vuelos utilizan principalmente Boeing 757-200, con asientos Polaris planos a 180 grados.. La cabina premium también cuenta con catering de estilo internacional, mientras que todos los asientos tienen acceso a wifi a bordo, entretenimiento a pedido y tomas de corriente. Los pasajeros de clase ejecutiva también tienen acceso al United Club en Newark, Boston, Los Ángeles y San Francisco.

Todos los vuelos transcontinentales premium se trasladaron desde Nueva York JFK al aeropuerto Newark Liberty el 25 de octubre de 2015.

Estas rutas no son elegibles para ascensos de clase Premier de cortesía, aunque los socios de MileagePlus pueden ascender utilizando PlusPoints o premios de ascenso de clase de MileagePlus.

United First

United First se ofrece en todas las aeronaves de configuración nacional. Cuando dichas aeronaves se utilizan en servicios internacionales, como servicios a destinos en México, América Central y el Caribe (excepto Puerto Rico), esta cabina se denomina United Business. Los asientos de United First en los aviones de fuselaje angosto tienen una distancia entre asientos de 38 pulgadas (97 cm), mientras que los Boeing 777-200 domésticos reconfigurados cuentan con asientos de cama totalmente planos que alternan mirando hacia adelante y hacia atrás, de manera similar a los asientos Polaris que se usan en el Boeing. 757-200s. Los pasajeros reciben embarque prioritario y manejo de equipaje, bebidas antes de la salida, comidas de cortesía y mostradores de facturación separados.

En 2015, United lanzó su nuevo diseño de asiento de primera clase nacional. Los nuevos asientos de cuero cuentan con reposacabezas, mesas de cóctel de granito y un soporte para tableta. Estos asientos debutaron en los aviones Airbus A319 y Airbus A320 y finalmente se implementaron en todos los aviones nacionales.

En 2019, se anunció que United aumentaría los asientos de primera clase y clase ejecutiva "en 1600" en todos los aviones de su flota, para incluir el Bombardier CRJ550 del que United es el cliente de lanzamiento.

Economy Plus

Economy Plus está disponible en todos los aviones. Los asientos Economy Plus están ubicados en las primeras filas y en las filas de salida de la cabina económica y tienen 2 pulgadas (5,1 cm) más de reclinación y al menos 5 a 6 pulgadas (13 a 15 cm) de espacio adicional entre los asientos, con un total de 4 a 7 pulgadas (10 a 18 cm) de reclinación (según la aeronave) y 35 a 37 pulgadas (89 a 94 cm) de inclinación. Economy Plus es gratuito para todos los socios Premier de MileagePlus. Los socios Premier 1K, Platinum y Gold pueden seleccionar un asiento Economy Plus al hacer la reserva, mientras que los socios Silver pueden seleccionar un asiento Economy Plus al momento del check-in. También se puede comprar dependiendo de la disponibilidad de otros pasajeros. Antes de la fusión entre United y Continental, los aviones heredados de United ofrecían Economy Plus, mientras que los aviones de Continental no. Tras la fusión, Economy Plus se implementó en toda la flota combinada.

Economía

La clase Turista está disponible en todos los aviones y, por lo general, tiene una inclinación de 31 pulgadas (30 pulgadas en los aviones renovados con asientos Slimline y 32 pulgadas en los Boeing 787) y una reclinación de 2 a 5 pulgadas. Todos los asientos económicos cuentan con un reposacabezas ajustable y alguna forma de entretenimiento, que va desde AVOD, wi-fi a bordo, entretenimiento de dispositivo personal o DirecTV. Los asientos económicos en los aviones Boeing 767, Boeing 777 (excepto los 777-200 nacionales), Boeing 787 y 757-200 cuentan con un televisor personal con pantalla táctil de 18 cm (7 pulgadas) en la parte trasera de cada asiento con United Private Screening. En los aviones Airbus A319, A320, Boeing 737, Boeing 757-300 y Boeing 777 de configuración nacional cuentan con entretenimiento para dispositivos personales y Wi-Fi. Algunos aviones Boeing 737 cuentan con DirecTV.

Los alimentos y refrigerios están disponibles para comprar en vuelos nacionales, del Caribe y algunos de América Latina. Estos incluyen refrigerios, comidas frescas y cajas de refrigerios, según el tiempo de vuelo y la distancia. Las comidas son gratuitas en todos los demás vuelos internacionales. Las bebidas y los refrigerios pequeños son gratuitos en clase económica en los vuelos de América del Norte. Las bebidas alcohólicas están disponibles para su compra en vuelos de América del Norte, pero son de cortesía en vuelos internacionales de larga distancia. En los vuelos en los que se sirven comidas, poco después del despegue se sirve un cóctel y una bebida, seguido de un plato principal y un postre. Los vuelos internacionales más largos cuentan con una comida previa a la llegada, que generalmente consiste en un desayuno ligero o un refrigerio.

Economía básica

Economía básica está disponible en rutas seleccionadas. Concebidas para ser la tarifa más baja de United, las tarifas Basic Economy brindan la mayoría de los mismos servicios y comodidades a bordo que la Economy Class estándar. Con Basic Economy, no se permiten asientos grupales/familiares, selección de asientos/mejoras de categoría ni equipaje de mano grande, a menos que el viajero sea titular de una tarjeta de crédito de United o miembro Premier de MileagePlus. Al reservar en línea, está claramente marcado, con un aviso al usuario para confirmar que el usuario está reservando una tarifa Basic Economy. Los usuarios también tienen la opción de pagar una pequeña tarifa para actualizar su reserva a Economy regular. Además, ciertos beneficios para socios de MileagePlus y Premier no están disponibles, como los ascensos de clase de cortesía para Premier y los vuelos que califican para Premier.

Servicios de recompensa

MileagePlus es el programa de viajero frecuente de United Airlines. Los niveles Premier de MileagePlus publicados son Premier 1K, Premier Platinum, Premier Gold y Premier Silver. Los niveles no publicados incluyen United Global Services y Chairman's Circle.

United Club es el salón de la aerolínea asociado con las aerolíneas United Airlines y United Express. El United Club reemplazó al antiguo United Red Carpet Club y al Continental Airlines Presidents Club antes de que United Airlines' Fusión con Continental. Las salas VIP de United Polaris también están asociadas con United Airlines para que las usen viajeros selectos de primera clase y clase ejecutiva de larga distancia en aerolíneas de Star Alliance.

Asuntos corporativos

Propiedad y estructura

United Airlines, Inc., cotiza en bolsa a través de su empresa matriz, United Airlines Holdings, Inc., que es una corporación de Delaware, en la Bolsa de Valores de Nueva York NYSE: UAL, con una capitalización de mercado de más de 21 000 millones de USD como de enero de 2018. Los ingresos y gastos operativos de United comprenden casi el 100 % de los ingresos y gastos operativos de la empresa holding.

Sede central y otras instalaciones

United Airlines mantiene la Sede Mundial, Willis Tower

La sede de United Airlines está ubicada en Willis Tower, 233 South Wacker Drive, Chicago, Illinois.

En 2007, United había trasladado su sede de Elk Grove Township, un suburbio de Chicago, a 77 West Wacker Drive en Chicago Loop después de recibir 5,5 millones de dólares en incentivos de la ciudad de Chicago.

Luego, en 2010, United aceptó la oferta de la ciudad de Chicago de 35 millones de dólares estadounidenses en incentivos, incluida una subvención de 10 millones de dólares estadounidenses, para que United trasladara a los 2500 empleados restantes de Elk Grove Township a Willis Tower (anteriormente la Torre Sears) en el Chicago Loop. El 31 de mayo de 2012, United inauguró su centro de operaciones, que ocupaba allí doce pisos. En 2019, United renovó su contrato de arrendamiento en Willis Tower, que originalmente finalizaba en 2028 y ahora vence en 2033, y planea construir una terraza en el techo y un comedor de 30 000 pies cuadrados (2800 m²) en el cuarto piso.

El antiguo campus de la sede en Elk Grove Township se anexó gradualmente a Village of Mount Prospect y sirve como una instalación de operaciones de TI, con un nuevo centro de datos de 172 000 pies cuadrados (16 000 m²) construido en 2013.

United mantiene una gran presencia en el centro de Houston, habiendo arrendado 225 000 pies cuadrados (20 900 m²) de espacio (siete pisos) para ocupación en 2017.

United tiene instalaciones de capacitación para sus tripulaciones de vuelo en Denver y Houston, un importante centro de mantenimiento de aeronaves en San Francisco y centros de llamadas en Houston y Chicago.

El 24 de septiembre de 2020, United Airlines anunció que implementará un nuevo programa de pruebas de COVID-19 para pasajeros a partir del 15 de octubre de ese año. Inicialmente, las pruebas solo estaban disponibles para los pasajeros que viajaban a Hawái desde el Aeropuerto Internacional de San Francisco.

Identidad corporativa

Imagen de marca

El logotipo de United anterior a la fusión, comúnmente conocido como "tulipán", fue desarrollado a principios de la década de 1970 por el diseñador Saul Bass como parte de una nueva imagen de marca. El logotipo representaba el monograma de la aerolínea, así como una versión modernizada del logotipo del escudo de la aerolínea que se adoptó en la década de 1930, pero dejó de usarse a fines de la década de 1960. También se ha dicho que la representación en forma de cinta simboliza el movimiento del vuelo.

Temas de marketing

El eslogan más antiguo de United, "The Main Line Airway", enfatizaba su ruta característica Nueva York-Chicago-San Francisco, y fue reemplazado en 1965 por "Fly the Friendly Skies" 34;, que estuvo en uso hasta 1996 en su primera iteración. El 'Es hora de volar' El eslogan se creó en 2004. Después de la fusión de United y Continental en octubre de 2010, el eslogan cambió a 'Vamos a volar juntos'. hasta septiembre de 2013, cuando United anunció el regreso del "Fly the Friendly Skies" eslogan en una campaña publicitaria para comenzar al día siguiente. El eslogan resucitado estaría acompañado por la canción de George Gershwin de 1924 "Rhapsody in Blue" como tema principal y una voz en off proporcionada por Matt Damon.

United obtuvo la licencia de su tema principal, "Rhapsody in Blue", de los herederos de Gershwin por 500 000 dólares estadounidenses (equivalente a $2,380,994 en 2021) en 1976. "Rhapsody" habría entrado en el dominio público en 2000, pero la Ley de extensión del plazo de los derechos de autor de 1998 extendió sus derechos de autor otros 20 años hasta el 1 de enero de 2020, cuando entró oficialmente en el dominio público. United anunció que continuaría usando 'Rhapsody in Blue' como tema principal tras la fusión con Continental.

Iniciativas medioambientales

Debido a que más del 98 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero de United provienen del combustible para aviones, su estrategia ambiental se ha centrado en iniciativas de eficiencia operativa del combustible e inversiones en combustibles alternativos bajos en carbono producidos de manera sostenible.

El 23 de agosto de 2011, United Continental Holdings, Inc., anunció una conversión a cabinas de vuelo sin papel y proyectó que, para fin de año, se habrán desplegado 11 000 iPads para todos los pilotos de United y Continental. Cada iPad, que pesa menos de 1,5 libras (0,68 kg), reemplazará aproximadamente 38 libras (17 kg) de manuales de operación en papel, cartas de navegación, manuales de referencia, listas de verificación de vuelos, bitácoras e información meteorológica. Los beneficios ecológicos incluyen reducciones en el uso de papel, impresión y consumo de combustible.

El 7 de noviembre de 2011, United realizó el primer vuelo de aviación comercial del mundo con un biocombustible derivado de microbios. El avión se alimentó con un 40 por ciento de Solajet, que es el combustible para aviones renovable derivado de algas de Solazyme, y un 60 por ciento de combustible para aviones derivado del petróleo. Este vuelo fue operado por el avión Eco-Skies Boeing 737-800 de Houston a Chicago-O'Hare.

El 15 de enero de 2013, Aviation Partners Boeing (APB), una empresa conjunta entre Aviation Partners Inc. y Boeing, anunció que United había acordado reemplazar los Blended Winglets en su avión Boeing Next Generation 737 con APB's Split Scimitar Winglet (SSW), que reduce significativamente la resistencia. Una vez que se instalen los SSW, se estima que la tecnología de winglet de APB le ahorrará a United más de $250 millones anuales en costos de combustible.

El 30 de junio de 2015, United invirtió 30 millones de dólares estadounidenses en Fulcrum BioEnergy, una empresa de combustibles alternativos. El combustible alternativo de Fulcrum se produce a través de un proceso termoquímico limpio y eficiente y reduce las emisiones de carbono del ciclo de vida en más del 80 por ciento. Como parte de su inversión, United trabajará con Fulcrum para desarrollar hasta cinco refinerías de combustibles alternativos cerca de sus centros en EE. UU. Estas refinerías producirán hasta 180 millones de galones estadounidenses (680 millones de litros) de combustible alternativo de aviación sostenible por año, y United tendrá la oportunidad de comprar al menos 90 millones de galones estadounidenses (340 millones de litros) por año durante un mínimo de 10 años., lo que lo convierte en el compromiso de combustible alternativo de aviación más grande hasta la fecha.

El 11 de marzo de 2016, United se convirtió en la primera aerolínea del mundo en volar en cantidades a escala comercial de dichos combustibles de forma continua, que se adquirieron de AltAir Fuels. Este combustible se produjo a partir de materias primas sostenibles, como aceites naturales no comestibles y desechos agrícolas, y se espera que proporcione una reducción de más del 60 por ciento en las emisiones de dióxido de carbono durante el ciclo de vida en comparación con el combustible para aviones tradicional. United acordó comprar hasta 15 millones de galones estadounidenses (57 millones de litros) de combustible alternativo sostenible de AltAir Fuels para usar en Los Ángeles durante un período de tres años.

En 2016, United comenzó a asociarse con Clean the World para reutilizar artículos de los kits de amenidades de clase premium internacional de la aerolínea y donar los productos de higiene a personas con necesidades críticas. Clean the World brinda educación sobre higiene y jabón para promover el lavado de manos, lo que ayuda a prevenir muertes relacionadas con la higiene. Durante el primer año de esta asociación, United esperaba desviar 60 000 libras (27 200 kg) de material que, de otro modo, habría ido a parar a los vertederos.

En 2017, United inició una asociación con Audubon International para proteger a las aves rapaces, incluidos halcones, águilas pescadoras y búhos, en los aeropuertos del área de Nueva York y sus alrededores, y reubicar a las aves rapaces en hábitats de campos de golf adecuados donde es más probable que las especies para prosperar.

Relaciones laborales

Todos los pilotos de United Airlines están representados por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas. La mayoría de los pilotos de United/Continental ratificaron un nuevo Acuerdo de negociación colectiva conjunta el 15 de diciembre de 2012, que anuló una cláusula de alcance que prohibía a Continental subcontratar el vuelo de aviones regionales con 70 o más asientos para pasajeros.

En enero de 2021, como un plan para reducir sus costos en 2023, United Airlines ofreció a sus empleados opciones de licencia voluntaria con pago o beneficios de salud.

En abril de 2021, United Airlines anunció que, en la próxima década, la mitad de sus cadetes piloto en la United Aviate Academy serían mujeres o personas de color.

Preocupaciones y conflictos

Transporte de animales

En 2013, tras la presión de PETA, United anunció que ya no transportaría monos a los laboratorios. United fue la última aerolínea de pasajeros de América del Norte en transportar estos animales a laboratorios. United transporta más animales y tiene una etapa de vuelo más larga que cualquier otra aerolínea estadounidense, y representó un tercio de las muertes de animales de las aerolíneas estadounidenses entre 2012 y 2017.

A partir del 20 de marzo de 2018, el programa PetSafe se suspendió y no se aceptaron nuevas reservas para el transporte de carga de mascotas. Esto se produjo después de que United anunciara planes para marcar los transportadores de mascotas en la cabina de pasajeros con etiquetas brillantes y se introdujera una legislación en la Cámara de Representantes y el Senado de los Estados Unidos que prohíbe colocar mascotas en los compartimentos superiores. Esto fue en respuesta a la muerte de un perro después de que un pasajero lo colocó en el compartimento superior siguiendo las instrucciones de la azafata, pero la azafata negó saber que el equipaje contenía un perro.

Problemas de ciberseguridad

United otorgó millas aéreas como "recompensas por errores" a piratas informáticos que podrían identificar brechas en la seguridad web del operador. Hasta el 15 de julio de 2015, dos piratas informáticos han sido recompensados con 1 millón de millas de viajes aéreos cada uno. Este programa de seguridad cibernética se anunció unas semanas después de que la empresa experimentara dos fallas de software. El primer incidente retrasó 150 vuelos de United el 2 de junio debido a un problema con su sistema de despacho de vuelos. Seis días después, el sistema de reservas de United retrasó los vuelos al no permitir que los pasajeros se registraran. Además de la "recompensa de errores" United dijo que prueba los sistemas internamente y contrata a empresas de ciberseguridad.

Problemas de privacidad

En febrero de 2019, surgieron preocupaciones sobre la privacidad después de que se supo que United había instalado cámaras en algunos respaldos de asientos. United dijo que las cámaras 'no estaban activadas', pero los periodistas informaron que los piratas informáticos maliciosos aún podrían habilitar las cámaras para espiar a los pasajeros.

Fraude de escaneo de correo

En febrero de 2021, el Departamento de Justicia multó a United Airlines con 49 millones de dólares por cargos de fraude en los contratos de servicios postales para el transporte de correo internacional. Según los investigadores, entre 2012 y 2015, United envió datos de escaneo de entrega para que pareciera que United y sus aerolíneas asociadas cumplían con los requisitos de International Commercial Air con tiempos de entrega precisos cuando, de hecho, eran escaneos de entrega automatizados con un tiempo de entrega aspiracional. Algunos empleados dentro de United trabajaron para ocultar este hecho al USPS.

Accidentes e incidentes

Fuente: Historial de accidentes e incidentes de United Airlines en Aviation Safety Network.

Unidos 976

El vuelo 976 de United Airlines era un vuelo regular del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, Buenos Aires, al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, Ciudad de Nueva York el 19 de octubre de 1995. Antes del despegue, el banquero de inversión Gerard Finneran se volvió disruptivo después de consumir dos copas de champán, comenzó a amenazar a los miembros de la tripulación e intentó servirse sus propias bebidas, en contra de las regulaciones federales y de la aerolínea. Después del despegue, a Finneran se le sirvieron dos vasos más de vino tinto, después de lo cual la tripulación se negó a servirle más alcohol debido a su aparente intoxicación. Cuando se negaron sus solicitudes de más alcohol, Finneran empujó a una azafata, se subió a un carrito de servicio, se quitó los pantalones y defecó, usó servilletas de lino como papel higiénico, se limpió las manos en varios mostradores de servicio y rastreó las heces por todo el avión., después de lo cual entró en un baño y se encerró. Una solicitud de desvío al Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico, fue denegada debido a los riesgos de seguridad creados por la presencia del presidente de Portugal Mário Soares, el canciller argentino Guido di Tella y sus elementos de seguridad en el vuelo. Finneran fue arrestado por el FBI después de aterrizar en Nueva York y acusado de interferir con la tripulación de vuelo y amenazar a una azafata. Más tarde se declaró culpable del último cargo y fue multado con $ 5,000 (habiendo acordado previamente reembolsar a la aerolínea por sus costos de limpieza y a todos los demás pasajeros su tarifa aérea, que ascendió a casi $ 50,000) y se le otorgó una multa de dos años. libertad condicional El incidente se denominó más tarde como el peor caso de furia aérea.

Unidos 3411

En la noche del 9 de abril de 2017, las fuerzas del orden sacaron a la fuerza a un pasajero del vuelo 3411 de United Airlines en Chicago-O'Hare, con destino a Louisville. United anunció que necesitaba cuatro asientos para el personal de la aerolínea en el vuelo con entradas agotadas. Cuando ningún pasajero se ofreció como voluntario después de que se les ofrecieron cupones por valor de $ 800, el personal de United seleccionó a cuatro pasajeros para que se fueran. Tres de ellos lo hicieron, pero el cuarto, un médico llamado David Dao, se negó diciendo que tenía pacientes que tratar a la mañana siguiente. Los oficiales de seguridad del Departamento de Aviación de Chicago lo sacaron de su asiento y lo arrastraron de los brazos por el pasillo. Dao sufrió una conmoción cerebral, dientes rotos y una nariz rota, entre otras lesiones. El incidente fue capturado con cámaras de teléfonos inteligentes y publicado en las redes sociales, lo que provocó una reacción violenta del público. Posteriormente, el entonces director ejecutivo de United, Oscar Muñoz, describió a Dao como 'perturbador y beligerante', se disculpó por 'reacomodar' a Dao. los clientes que pagan, y defendió y elogió al personal por "seguir los procedimientos establecidos". Fue ampliamente criticado como "tono sordo". Más tarde, Muñoz emitió una segunda declaración calificando lo sucedido como un 'evento verdaderamente horrible'. y aceptando "toda la responsabilidad" para ello. Después de una demanda, Dao llegó a un acuerdo no revelado con United y la policía del aeropuerto. Posteriormente, la junta directiva de United decidió que Muñoz no se convertiría en su presidente y que la compensación ejecutiva estaría ligada a la satisfacción del cliente. Después de este incidente, las quejas de los pasajeros aumentaron en un 70 por ciento.