Aerolíneas Turcas

Turkish Airlines (en turco: Türk Hava Yolları) es la aerolínea de bandera nacional de Turquía. A partir de 2022, opera servicios programados a 340 destinos en Europa, Asia, África y las Américas, lo que la convierte en la aerolínea principal más grande del mundo por número de destinos de pasajeros. La aerolínea sirve a más destinos sin escalas desde un solo aeropuerto que cualquier otra aerolínea del mundo y vuela a 126 países, más que cualquier otra aerolínea. Con una flota operativa de 24 aviones de carga, la división de carga de la aerolínea, Turkish Cargo, atiende a 82 destinos.

La sede corporativa de la aerolínea se encuentra en el Edificio de Administración General de Turkish Airlines en los terrenos del Aeropuerto Atatürk de Estambul en Yeşilköy, Bakırköy, Estambul. El Aeropuerto de Estambul en Arnavutköy es la base principal de la aerolínea, y hay centros secundarios en el Aeropuerto de Ankara Esenboğa y el Aeropuerto de Izmir Adnan Menderes. Turkish Airlines es miembro de la red Star Alliance desde el 1 de abril de 2008.

Historia

Primeros años

Turkish Airlines se estableció el 20 de mayo de 1933 como Turkish State Airlines (en turco: Devlet Hava Yolları) como un departamento del Ministerio de Defensa Nacional. La flota inicial de la aerolínea constaba de dos Curtiss Kingbirds de cinco asientos, dos Junkers F 13 de cuatro asientos y un Tupolev ANT-9 de diez asientos. En 1935, la aerolínea pasó a manos del Ministerio de Fomento y posteriormente pasó a denominarse Dirección General de Aerolíneas del Estado. Tres años después, en 1938, pasó a formar parte del Ministerio de Transporte.

Período de posguerra

THY Fokker F27 Friendship landing at Athens Hellenikon Airport in 1973.

Varios Douglas DC-3 y Douglas C-47 se introdujeron gradualmente durante 1945. Establecida inicialmente como una aerolínea nacional, la aerolínea inició sus servicios internacionales con la inauguración de los vuelos Ankara-Estambul-Atenas en 1947; con los DC-3 y C-47 que permiten al operador ampliar su red.

Nicosia, Beirut y El Cairo pronto se agregaron a los destinos de vuelos internacionales de la aerolínea. Sin embargo, los servicios domésticos siguieron siendo el enfoque principal de la aerolínea hasta principios de la década de 1960.

THY Douglas DC-10 en 1974 usando el esquema de color inicial de la aerolínea.

En 1956, el gobierno turco reorganizó la aerolínea con el nombre Türk Hava Yolları A.O. (a menudo abreviado como THY). Fue capitalizado en TRY 60 millones. La aerolínea se unió a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) poco después. En 1957, British Overseas Airways Corporation (BOAC) comenzó a brindar soporte técnico después de adquirir una participación accionaria del 6,5 por ciento, que mantuvo durante unos 20 años.

A fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, se agregaron a la flota nuevos aviones, incluidos Vickers Viscounts, Fokker F27 y Douglas DC-3. Turkish Airlines comenzó a operar su primer avión, un McDonnell Douglas DC-9, en 1967. A esto le siguió la adición de tres aviones Boeing 707 en 1971. Otros aviones operados a principios de la década de 1970 incluyeron el McDonnell Douglas DC-10 y el Fokker F28. que se pusieron en servicio en 1972 y 1973 respectivamente.

Décadas de 1980 y 1990

Un Boeing 707 operado por Turkish Airlines en el aeropuerto de Heathrow en 1984.

La aerolínea estuvo plagada de varios problemas en las décadas de 1980 y 1990. Desarrolló una reputación de servicio deficiente en comparación con los competidores y retrasos en los vuelos, con 47 de cada 100 vuelos que no salían a tiempo. También soportó secuestros y sufrió siete accidentes entre 1974 y 1983. El más notorio fue el accidente de 1974 del vuelo 981 de Turkish Airlines, cuando una falla en el diseño de la aeronave provocó que una puerta de carga defectuosa se rompiera en vuelo cerca de Ermenonville, Francia, lo que provocó la muerte. de 346 personas.

Un nuevo gobierno llegó al poder en 1983 y reconoció la importancia de THY como la puerta de entrada de Turquía al mundo, lo que dio comienzo a la transformación de la aerolínea en una operación moderna. Continuaría manteniendo una de las flotas más jóvenes del mundo. Se intensificó la seguridad, lo que provocó que un transportista lo comparara con El Al de Israel, al menos en términos de demoras.

THY construyó un nuevo centro técnico de última generación en el aeropuerto de Yeşilköy en 1984. La aerolínea era capaz de realizar tareas de mantenimiento ligero y pesado en muchos tipos diferentes de aeronaves. El personal técnico constituía entonces una cuarta parte de los 6.000 empleados de la aerolínea, según Air Transport World. En 1984, el capital de la empresa se elevó a 60 000 millones de TL, ya que se clasificó como una empresa económica estatal. Tres años más tarde, el capital se elevó nuevamente a 150 mil millones de TL.

Turkish Airlines Boeing 737 en el Aeropuerto de Zurich en 1995.

A mediados de la década de 1980, THY tenía una flota de 30 aviones. Volaba aproximadamente tres millones de pasajeros al año a 16 destinos nacionales y tres docenas internacionales. La aerolínea era la mayor fuente de divisas de Turquía. Turkish Airlines comenzó a operar Airbus A310 en 1985, lo que permitió agregar vuelos a Singapur en 1986. En 1987 se agregó una ruta a la ciudad de Nueva York a través de Bruselas.

La compañía registró pérdidas en 1987 y 1988, en gran parte debido a los altos pagos de su docena de nuevos Airbus A310, según Air Transport World. La flota también incluía 11 Boeing 727 y nueve Douglas DC-9. THY terminó la década con 8.500 empleados.

La aerolínea encargó cinco aviones Airbus A340 con opción a cinco más en 1990 para poder volar a destinos de América del Norte y Asia oriental sin escalas. El primer A340 se entregó tres años después, en 1993.

La empresa sufrió la crisis de la aviación mundial que siguió a la Guerra del Golfo Pérsico y no volvió a alcanzar el punto de equilibrio hasta 1994. Sin embargo, el negocio volvió a estar en auge a mediados de la década de 1990, y el mayor crecimiento provino de los destinos de América del Norte. THY lanzó un vuelo sin escalas a la ciudad de Nueva York en julio de 1994.

El capital de la empresa siguió aumentando, alcanzando los 10 billones de TL en 1995. Durante ese año, la aerolínea también convirtió tres de sus Boeing 727 en cargueros exclusivos. Los DC-9 se habían vendido. La compañía registró una ganancia de $ 6 millones sobre ingresos de $ 1 mil millones para el año. Aunque rentable, THY tuvo que lidiar con la inflación exorbitante de Turquía, lo que dificultó las mejoras de capital.

El mercado nacional se desreguló en 1996, lo que permitió una nueva competencia programada de las aerolíneas chárter. Al mismo tiempo, los transportistas internacionales más grandes ofrecían una dura competencia en las rutas a Europa Occidental. THY celebró acuerdos de comercialización con otras aerolíneas internacionales para mejorar su competitividad. La compañía se asoció con Japan Airlines para ofrecer servicio a Osaka y Tokio en 1997 y 1998. Pronto siguieron otros vuelos operados conjuntamente con Austrian Airlines, Swissair y Croatia Airlines. En 1997, THY comenzó a operar vuelos a Chicago como segundo destino en EE.UU.

Siglo XXI

A Turkish Airlines Boeing 777-300ER con los colores del FC Barcelona en 2012; la aerolínea fue el patrocinador oficial y portador del club entre 2010 y 2013.

A Turkish Airlines Boeing 737-800 en 2010 FIBA World Championship livery at Istanbul Atatürk Airport.

Aeropuerto de Estambul Atatürk, noviembre de 2013.

A Turkish Airlines Airbus A321-200 in Turkish Airlines Euroleague livery. La aerolínea ha sido el principal patrocinador de la liga europea de baloncesto desde 2010.

A Turkish Airlines Boeing 777-300ER aterrizando en el aeropuerto de Amsterdam Schiphol.

A Boeing 737 MAX 8 of Turkish Airlines on final approach for Istanbul Atatürk Airport.

En enero de 2000 se inauguró una nueva terminal en el aeropuerto Atatürk de Estambul. Turkish Airlines continuó ampliando su alcance internacional, forjando acuerdos de marketing con Asiana Airlines, American Airlines, Malaysia Airlines, LOT Polish Airlines, Czech Airlines y Cathay Pacific en 2000. El 29 de octubre de 2000, THY se retiró de la alianza Qualiflyer dirigida por Swissair para ayudar atraer a un inversor estratégico para su privatización. La aerolínea había sido parte del programa de viajero frecuente de la alianza desde noviembre de 1998. En 2001 se agregó una ruta Antalya-Frankfurt a través de un acuerdo de código compartido con Sun Express.

Turquía atravesó una crisis económica durante la mayor parte de 2001, lo que provocó una reducción del tráfico en las rutas nacionales en particular. THY logró sobrevivir después de los ataques del 11 de septiembre en los Estados Unidos sin un rescate del gobierno ni despidos masivos, aunque se eliminaron 300 puestos de mando intermedio, se despidió a 400 trabajadores a tiempo parcial y se redujeron los salarios en un 10 por ciento. Turkish Daily News atribuyó la supervivencia de la aerolínea a la gestión empresarial, que se deshizo rápidamente de las rutas deficitarias en el país y en el extranjero.

En 2003, la guerra en Irak llevó a Turkish Airlines a cerrar algunas rutas en el Golfo Pérsico, mientras que los vuelos a Asia se suspendieron durante la epidemia de SARS. Sin embargo, la aerolínea se recuperó pronto, aumentando el tráfico en las rutas existentes y agregando servicios a Delhi después de un lapso de 11 años.

Otro programa de expansión de la flota se inició en 2004, ayudando a THY a mantener una de las flotas más jóvenes de Europa. En julio de ese año, la aerolínea anunció un pedido masivo de 2.800 millones de dólares de 36 aviones de Airbus, más un pedido de 15 Boeing 737.

THY no se limitaba a encargar nuevos aviones. Estaba planeando gastar $ 350 millones en una nueva instalación técnica y de capacitación en el infrautilizado Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen de Estambul. La aerolínea había construido una importante operación de servicios técnicos, manteniendo no solo sus aviones sino también los de terceros. Turkish Technic empleaba a 2.700 trabajadores y planeaba contratar otros 2.000 para 2010. THY también tenía tres simuladores de vuelo y ofrecía servicios de entrenamiento de vuelo.

La aerolínea se enfrentó a la entrada de nuevos competidores en el mercado de la aviación turco en proceso de liberalización. Sin embargo, el turismo estaba en auge y se esperaba que 20 millones de personas visitaran el país en 2005 frente a 12 millones en 2003. THY vendió su participación del 50% en Cyprus Turkish Airlines (Kıbrıs Türk Hava Yolları) en 2005.

Aunque la empresa cotizaba en bolsa en ese momento, el gobierno poseía el 98 % de sus acciones. El programa de privatización se revivió en 2004 con una oferta pública del 20% de las acciones en la Bolsa de Valores de Estambul. El gobierno turco poseía el 75% de las acciones después de la oferta, que recaudó 170 millones de dólares. Actualmente, la Administración de Privatización del Primer Ministro de la República de Turquía posee una participación del 49,12 % en THY, mientras que el 50,88 % de las acciones cotizan en bolsa.

El 1 de abril de 2008, Turkish Airlines se unió a Star Alliance después de un proceso de integración de 18 meses que comenzó en diciembre de 2006, convirtiéndose en la séptima aerolínea europea en la alianza de 20 miembros.

En diciembre de 2011, el gobierno turco dio a conocer planes para modernizar el Aeropuerto Internacional Aden Adde en Mogadishu, Somalia, que se convirtió en uno de los destinos de vuelo más nuevos de la aerolínea en 2012. El proyecto de rehabilitación es parte del proyecto más amplio de Turquía. participación en el proceso de reconstrucción local posconflicto. Entre las renovaciones programadas se encuentran nuevos sistemas e infraestructura aeroportuaria, incluida una moderna torre de control para monitorear el espacio aéreo. En marzo de 2012, Turkish Airlines se convirtió en la primera aerolínea internacional en reanudar los vuelos a Somalia desde el comienzo de la guerra civil de ese país a principios de la década de 1990.

A finales de 2013, Turkish Airlines había aumentado su número de puntos de vuelo a 241 destinos en todo el mundo (199 internacionales y 42 nacionales).

A raíz del intento de golpe de Estado turco de 2016, la Administración Federal de Aviación prohibió temporalmente los vuelos entre Turquía y Estados Unidos. Esto planteó un problema particular para Turkish Airlines, ya que un componente clave de la estrategia de la aerolínea era ofrecer viajes de una parada entre los EE. UU. y destinos de difícil acceso en África, Oriente Medio e India. Esta prohibición se levantó el 18 de julio y Turkish Airlines reanudó los vuelos a los EE. UU. el 19 de julio después de una interrupción de tres días.

En agosto de 2016, Turkish Airlines anunció un colapso de las ganancias a una pérdida de 198 millones de euros para el segundo trimestre de 2016 mientras esperaba una pérdida general de 10 millones de pasajeros para 2016. La aerolínea ya anunció reducciones significativas en las operaciones para el próximo 2016 – Periodo horario 2017 con cortes de frecuencia en 45 rutas europeas y 13 intercontinentales. Turkish Airlines también anunció una pérdida récord general de 1900 millones de liras turcas (644,4 millones de dólares) durante la primera mitad de 2016.

El año siguiente, la aerolínea se recuperó, con resultados financieros para 2017 que mostraron un aumento de casi el 35 % en la facturación y un retorno a la rentabilidad.

En febrero de 2022, Turkish Cargo, la subsidiaria de carga de la aerolínea, trasladó todos los vuelos y operaciones de carga desde su antigua base en el Aeropuerto Atatürk de Estambul al nuevo Aeropuerto de Estambul.

En febrero de 2023, Turkish Airlines confirmó sus planes de escindir AnadoluJet de una marca incorporada a una aerolínea independiente.

Asuntos corporativos

La oficina central de la aerolínea se encuentra en el edificio de administración general de Turkish Airlines en el aeropuerto Atatürk de Estambul en Yeşilköy, Bakırköy.

Personas clave

El 26 de enero de 2022, İlker Aycı renunció a su cargo como presidente de la aerolínea. Durante la reunión de la junta al día siguiente, Ahmet Bolat fue elegido para convertirse en el nuevo presidente. Bilal Ekşi ocupa los cargos de vicepresidente y director ejecutivo.

Tendencias comerciales

Las tendencias clave de Turkish Airlines durante los últimos 15 años se muestran a continuación (a diciembre de 2018):

Destinos

A partir de 2022, Turkish Airlines vuela a 340 destinos en 129 países, incluidos 53 nacionales y 12 en los Estados Unidos.

Acuerdos de código compartido

Turkish Airlines comparte código con las siguientes aerolíneas:

Acuerdos entre líneas

Turkish Airlines tiene acuerdos interlínea con las siguientes aerolíneas:

Flota

El Airbus A350 es la nueva adición a la flota

Desde marzo de 2023, Turkish Airlines opera una flota de 400 aviones, que consta de 13 tipos de aviones de pasajeros. La aerolínea inició sus operaciones en 1933 con cinco aviones, que aumentaron a 52 en 1945 tras la incorporación de los Douglas DC-3 utilizados en la Segunda Guerra Mundial. Esto convirtió a Turkish Airlines en la aerolínea más grande de Medio Oriente. El primer avión con motor a reacción de la aerolínea fue un Douglas DC-9, que se unió a la flota en 1967. El primer Douglas DC-10 de fuselaje ancho se agregó en 1972. La aerolínea realizó cambios importantes en el desarrollo de su flota a fines de la década de 1980., cuando llegó el primer Airbus A310 y se encargó el Airbus A340. Los primeros Boeing 737 llegaron unos años después.

A lo largo de 2004, la aerolínea encargó más de 50 aviones tanto a Boeing como a Airbus. En 2008 se alquilaron tres Boeing 777-300 y luego se encargaron 12 más a Boeing. En 2013, la aerolínea encargó casi 200 aviones. La aerolínea ordenó 25 de cada uno de los Boeing 787-9 y Airbus A350-900 en marzo de 2018, que comenzaron a entregarse en 2019 y 2020 respectivamente.

Programa de viajero frecuente

Logo Miles & Smiles.

Millas y amperios; Smiles es el programa de viajero frecuente de Turkish Airlines, inaugurado en 2000 después de que la aerolínea dejara Qualiflyer. Las millas acumuladas se pueden utilizar en vuelos de Turkish Airlines, así como en vuelos operados por toda la red de Star Alliance. Los miembros de Miles&Smiles Classic Plus tienen derecho a los beneficios de Star Alliance Silver, mientras que Elite y Elite Plus Miles & El estatus Smiles da derecho al afiliado a los beneficios de Star Alliance Gold.

Millas y amp; Tarjeta de Crédito Sonrisas

Los miembros del programa de viajero frecuente también acumulan millas al pagar sus compras con su cuenta Miles & Tarjeta de crédito sonrisas. Actualmente, a los residentes de Turquía, Israel y Azerbaiyán se les ofrece Miles & Tarjeta de crédito Smiles de bancos locales miembros del programa. Las tarjetas de crédito se pueden emitir en forma de American Express, Mastercard y/o Isracard.
También existen acuerdos con bancos específicos en países de América, Asia y Oceanía para acumular y gastar millas.

Club corporativo de Turkish Airlines

Turkish Airlines Corporate Club es un tipo de programa creado para empresas. El Club permite a sus miembros organizar fácilmente viajes de negocios con beneficios especiales.
El Corporate Club es parte de Universal Air Travel Plan Network (UATP).

Convenios de patrocinio y promoción

Turkish Airlines también patrocinó el club Bundesliga Borussia Dortmund.

Turkish Airlines Airbus A330-300, decorado con emblemas de la UEFA Euro 2016.

Turkish Airlines ha sido la aerolínea oficial de varios clubes de fútbol europeos como Galatasaray, Manchester United, FC Barcelona, Borussia Dortmund, Olympique de Marseille, Aston Villa, FK Sarajevo y Hannover 96.

La aerolínea también ha realizado acuerdos de patrocinio y promoción con atletas y actores de renombre, incluidos Lionel Messi, Kobe Bryant, Caroline Wozniacki, Kevin Costner, Wayne Rooney y Didier Drogba.

La compañía ha sido el principal patrocinador de la Turkish Airlines EuroLeague desde 2010 y estuvo entre los patrocinadores del Campeonato Mundial FIBA 2010.

El 22 de octubre de 2013, Turkish Airlines y Euroleague firmaron un acuerdo para prolongar su acuerdo de patrocinio existente por cinco años hasta 2020.

Turkish Airlines es el patrocinador del Turkish Airlines Open, un torneo de golf del Tour Europeo que se juega anualmente en Turquía desde 2013.

Turkish Airlines fue el patrocinador de la equipación del Galatasaray para la UEFA Champions League 2014-15 y del club bosnio FK Sarajevo. Desde entonces, la aerolínea ha continuado con su patrocinio del Galatasaray y también ha sido patrocinador de la equipación de las campañas europeas de otros clubes turcos como el Trabzonspor y el Başakşehir.

El 10 de diciembre de 2015, Turkish Airlines y la UEFA firmaron un acuerdo de patrocinio para la UEFA Euro 2016, convirtiéndose en la primera aerolínea patrocinadora de los torneos del Campeonato de Europa de la UEFA.

El 29 de enero de 2016, Turkish Airlines anunció su asociación con Warner Bros. para patrocinar la película Batman v Superman: Dawn of Justice. En la película, se desarrolla una escena fundamental a bordo de un A330 de Turkish Airlines. Ese año, la aerolínea también se asoció con varias agencias de turismo turcas en la producción de la película de comedia romántica Non-Transferable.

El 14 de septiembre de 2018, Turkish Airlines y la Lega Basket Serie A, la liga de baloncesto profesional de primer nivel en Italia, firmaron un acuerdo de patrocinio, convirtiendo a la aerolínea en socio oficial para la temporada 2018-19 de la LBA.

En febrero de 2019, Turkish Airlines acordó convertirse en patrocinadores parciales del Drogheda United de la Primera División de la Liga de Irlanda.

En agosto de 2019, Turkish Airlines llegó a un acuerdo con el Club Atlético River Plate para convertirse en el principal patrocinador del club deportivo argentino durante las próximas tres temporadas.

Antes del comienzo de la temporada 2022-23, Turkish Airlines se convierte en patrocinador mundial oficial de la UEFA Champions League y la Supercopa, la UEFA Youth League y la Futsal Champions League para el resto del ciclo 2021-24 después de la UEFA. accedió a patrocinar en las próximas 2 temporadas.

Academia de vuelo de Turkish Airlines

Turkish Airlines Flight Academy at Aydın Çıldır Airport

La Academia de Vuelo de Turkish Airlines (TAFA) fue establecida por la 28.ª Junta THY el 10 de noviembre de 2004 y comenzó a entrenar con 16 cadetes el 1 de mayo de 2006. La Academia de Vuelo tiene su sede en el Aeropuerto Atatürk de Estambul y utiliza el Aeropuerto Aydın Çıldır para actividades de formación..

La flota de la academia de vuelo en constante crecimiento consta de los siguientes 25 aviones, 19 de los cuales son monomotores y 6 de los cuales son aviones multimotor:

• 13 Cessna 172S NAVIII
• 6 Diamante DA-40
• 6 Diamante DA-42 NG

Centro de mantenimiento de Turkish Airlines

Aerolíneas turcas' El centro de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), Turkish Technic, se incorporó en 2006 y es responsable del mantenimiento de Turkish Airlines y otras aeronaves de terceros en ocho hangares. Las capacidades incluyen fuselaje, tren de aterrizaje, APU y otros subsistemas. Turkish Technic abrió un centro de motores en sociedad con Pratt & Whitney llamó al TEC (Centro Turco de Motores) en enero de 2010 en el Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen (SAW). La instalación proporciona servicios MRO de motores a clientes de todo el mundo.

Turkish Technic tenía su base en el aeropuerto Atatürk de Estambul dentro de dos hangares. Compró MNG Technic junto con sus hangares y el complejo principal se trasladó a SAW con la construcción de dos nuevos hangares. Dos hangares más pequeños también se encuentran en el aeropuerto de Ankara Esenboğa. Se están construyendo hangares adicionales en el nuevo aeropuerto de Estambul para dar cabida a la creciente flota del operador.

Incidentes y accidentes

En su historia, Turkish Airlines ha sufrido un total de 19 incidentes y accidentes de los cuales 15 fueron mortales. Un total de 68 tripulantes, 835 pasajeros y 35 personas en tierra han muerto.

• On 17 February 1959, a Vickers Viscount Type 793, registration TC-SEV, operating a charter flight carrying Turkish Prime Minister Adnan Menderes and a governmental delegation to London for the signing of the London-Zürich Agreements, crashed in dense fog on approach to London Gatwick Airport. Nueve de los dieciséis pasajeros y cinco de los ocho tripulantes perdieron la vida. Adnan Menderes, que estaba sentado en la parte trasera del avión, sobrevivió al accidente.
• On 23 September 1961, Turkish Airlines Flight 835, a Fokker F27-100 registered as TC-TAY, crashed at Karanlıktepe in Ankara Province on approach to Esenboğa Airport. Todos los 4 tripulantes y 24 de los 25 pasajeros a bordo fueron asesinados.
• On 8 March 1962, a Fairchild F-27, registration TC-KOP, crashed into the Taurus Mountains on approach to Adana Şakirpaşa Airport. Los tres tripulantes y los ocho pasajeros a bordo murieron.
• On 3 February 1964, a Douglas C-47, registered as TC-ETI, on a domestic cargo flight, flew into ground while on approach to Esenboğa Airport, Ankara. Los tres tripulantes a bordo fueron asesinados.
• On 2 February 1969, a Vickers Viscount Type 794, registered as TC-SET, crashed on approach to Esenboğa Airport. No hubo bajas.
• On 26 January 1974, Turkish Airlines Flight 301, a Fokker F28-1000 registered as TC-JAO crashed shortly after takeoff from Izmir Cumaovası Aeropuerto debido al icing atmosférico en las alas. Los aviones se desintegraron y dispararon, matando a 4 de los 5 tripulantes y 62 de los 68 pasajeros a bordo.
• On 3 March 1974, Turkish Airlines Flight 981, a McDonnell Douglas DC-10 registered as TC-JAV, crashed into Ermenonville Forest, Fontaine-Chaalis, Oise, France due to explosive decompression, killing all 335 passengers and 11 crew on board. La causa principal fue un error de diseño en las puertas de carga del McDonnell Douglas DC-10 que llevó a un compromiso incompleto del mecanismo de bloqueo de la puerta en el avión en cuestión, y la consiguiente apertura de una puerta en vuelo.
• On 30 January 1975, Turkish Airlines Flight 345, a Fokker F28-1000 registration TC-JAP, crashed into the Sea of Marmara during final approach to Istanbul Yeşilköy Airport. Los 4 tripulantes y los 38 pasajeros a bordo del avión fueron asesinados.
• On 19 September 1976, a Boeing 727-200 registered as TC-JBH operating Turkish Airlines Flight 452 from Istanbul Yeşilköy Airport to Antalya Airport hit high ground in the Karatepe Mountains during an attempted landing in Isparta instead of Antalya by pilot error. Los ocho tripulantes y 146 personas a bordo del avión perecieron en el accidente.
• On 23 December 1979, a Fokker F28-1000, registration TC-JAT, on a flight from Samsun-Çarşamba Airport to Esenboğa Airport, hit a hill in Kuyumcuköy village in Çubuk, Ankara, 32 km (20 mi) northeast of its destination airport in severe turbulence. Tres de los cuatro tripulantes y 38 de los 41 pasajeros a bordo fueron asesinados.
• On 16 January 1983, Turkish Airlines Flight 158, a Boeing 727-200 registered as TC-JBR, landed about 50 m (160 ft) short of the runway at Esenboğa Airport in driving snow, broke up and caught fire. Todos los 7 tripulantes sobrevivieron; sin embargo, de los 60 pasajeros a bordo, 47 fueron asesinados.
• On 29 December 1994, Turkish Airlines Flight 278, a Boeing 737-400 registration TC-JES, crashed during its final approach to Van Ferit Melen Airport in driving snow. Cinco de los siete tripulantes y 52 de los 69 pasajeros murieron.
• On 7 April 1999, Turkish Airlines Flight 5904, a Boeing 737-400 registered as TC-JEP on a repositioning flight, crashed near Ceyhan, Adana shortly after taking off from Adana Şakirpaşa Airport. No había pasajeros a bordo, pero los seis miembros de la tripulación perecieron en el accidente.
• On 8 January 2003, Turkish Airlines Flight 634, an Avro RJ-100 registration TC-THG, crashed on approach to Diyarbakır Airport, Turkey. De las 80 personas a bordo, los cinco tripulantes y 70 pasajeros fueron asesinados.
• On 3 October 2006, Turkish Airlines Flight 1476 en route from Tirana, Albania to Istanbul was hijacked by Turkish citizen Hakan Ekinci in Greek airspace. El secuestrador se rindió después de un aterrizaje forzado en Brindisi, Italia.
• On 25 February 2009, Turkish Airlines Flight 1951, a Boeing 737-800 registered as TC-JGE carrying 128 passengers and a crew of 7, crashed during final approach to Amsterdam Airport Schiphol, Netherlands. It was determined that a faulty radar altimeter caused the aircraft to throttle the engines back to idle and that the crew subsequently failed to react properly which resulted in an unrecoverable stall and the subsequent crash. De las 135 personas a bordo, nueve personas, incluyendo los tres pilotos, fueron asesinadas. Ocho y seis personas más fueron transportadas a hospitales locales.
• El 3 de marzo de 2015, el vuelo 726 de Turkish Airlines salió de la pista de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Tribhuvan, Kathmandu, Nepal. El Airbus A330-300 operando el vuelo, TC-JOC, fue gravemente dañado cuando su equipo de nariz colapsó, causando daños al fuselaje y ambas alas. Los 227 pasajeros y 11 tripulantes a bordo escaparon sin lesiones.
• On 25 April 2015, Turkish Airlines Flight 1878, an Airbus A320-200 TC-JPE was severely damaged in a landing accident at Istanbul Atatürk Airport. Todos a bordo fueron evacuados con éxito sin ningún tipo de lesiones reportadas.
• On 16 January 2017, Turkish Airlines Flight 6491, a Boeing 747-412 F operated for Turkish Airlines under wet lease from ACT Airlines, crashed into a residential area upon attempting landing in Manas International Airport in Bishkek, Kirguistán, killing all four crew members and 35 people on the ground. En respuesta, Turkish Airlines publicó un comunicado en Twitter que ni avión ni tripulación eran suyos, llamándolo "accidente de ACT Airlines". Sin embargo, el vuelo seguía operando bajo un número de vuelo de Turkish Airlines, por lo que era un vuelo de Turkish Airlines bajo las reglas de IATA.
• El 21 de noviembre de 2019, el vuelo 467 de Turkish Airlines, un Boeing 737-800, sufrió un colapso de los engranajes de la nariz mientras intentaba aterrizar en fuertes vientos cruzados en el Aeropuerto Internacional de Odesa en Ucrania. Todos los pasajeros y la tripulación fueron desplanados usando diapositivas de emergencia sin lesiones.