Aerolíneas monarca
Monarch Airlines, también conocida como Monarch, fue una aerolínea británica de vuelos regulares y chárter fundada por Bill Hodgson y Don Peacock y financiada por la familia suiza Sergio Mantegazza. Más tarde, la compañía se convirtió en una aerolínea de bajo costo en 2004 antes de abandonar por completo los vuelos chárter. La sede de la aerolínea se encontraba en Luton y tenía bases operativas en Birmingham, Leeds/Bradford, Gatwick y Manchester.
Cuando Monarch entró en la administración en 2017, fue el mayor colapso de una aerolínea en la historia del Reino Unido hasta ese momento, dejando varados a casi 100,000 pasajeros y turistas. Sin embargo, el 23 de septiembre de 2019, Thomas Cook también colapsó, dejando varadas a 150.000 personas, y se convirtió en la aerolínea más grande del Reino Unido en colapsar. La aerolínea tenía una licencia de operación tipo A de la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido. Esta licencia permitió a Monarch transportar pasajeros, carga y correo en aeronaves con 20 o más asientos.
Historia
Década de 1960
El 5 de junio de 1967, Monarch Airlines fue establecida por un par de empresarios británicos, Bill Hodgson y Don Peacock, quienes anteriormente habían sido directores de la aerolínea British Eagle. A diferencia de las aerolíneas típicas de la época, Monarch se fundó con la intención expresa de llevar a los turistas británicos a puntos de interés turístico y destinos de escapada deseables en toda Europa. Particularmente en un momento en que los viajes aéreos eran tradicionalmente factibles solo para los ricos, Monarch dio otro paso inusual. La ambición de la aerolínea era promover el servicio hacia las demandas y necesidades de la familia promedio, en lugar de comercializarlo únicamente para clientes más ricos.
El negocio fue operado como una subsidiaria de Globus Getaway Holdings y recibió respaldo financiero de la familia suiza Sergio Mantegazza. En el momento de la creación de Monarch, la familia Mantegazza era propietaria del operador turístico Cosmos Tours, con sede en el Reino Unido. La empresa hermana Engineering Limited (que luego se convertiría en Monarch Aircraft Engineering Limited) realizó el mantenimiento de la aeronave de la empresa. El 5 de abril de 1968, Monarch inició operaciones de aerolíneas comerciales. Monarch realizó un vuelo chárter desde el aeropuerto de Luton, Londres, a Madrid, España, utilizando un turbohélice Bristol 175 Britannia 300 anteriormente operado por la compañía aérea británica Caledonian Airways.
La flota inicial de la aerolínea constaba de un par de Bristol Britannias (ambos ex-Caledonian Airways) atendidos en un solo hangar en Luton. Durante 1969, el segundo año de operaciones de la empresa, Monarch pudo adquirir Britannias adicionales de los administradores de la atribulada aerolínea British Eagle. Poco después, el avión comercial alcanzó un hito en la forma de 250.000 pasajeros transportados en un período de 12 meses, que en ese momento operaba una flota ampliada de seis Britannias.
Década de 1970
Durante 1971, Monarch ingresó a la era de los jets, luego de completar los arreglos para la adquisición de un lote inicial de tres aviones Boeing 720B para su flota. El primer servicio de jet comercial de la aerolínea despegó el 13 de diciembre de 1971. El cofundador Bob Hodgson elogió más tarde los bajos niveles de ruido del Boeing 720 y se refirió favorablemente a ellos como "gigantes susurrantes".. La introducción del primer tipo de avión a reacción de la compañía también coincidió con la adopción de una librea revisada.
En la década de 1970, hubo una fuerte demanda entre la población británica en general por el formato de vacaciones combinadas, que Monarch pudo capitalizar en gran medida. Durante 1972, la aerolínea registró por primera vez haber transportado 500.000 pasajeros con el espacio de un solo año. Sin embargo, durante la crisis energética de la década de 1970, en la que el precio del petróleo se disparó drásticamente, muchas aerolíneas experimentaron períodos de considerables dificultades financieras. Uno de los rivales de Monarch en el sector de paquetes vacacionales, Court Line, se vio obligado a entrar en suspensión de pagos. Si bien la empresa contrató a varios ex empleados de Court Line, Monarch tampoco fue inmune a estas dificultades.
En 1976, Monarch había hecho la transición a una flota exclusivamente de aviones, luego de la venta del último Britannia de la aerolínea a la aerolínea griega de vuelos chárter de carga Afrek el 21 de mayo de ese año. Dos años antes, la aerolínea había retirado su última Britannia configurada para pasajeros, que operó el último vuelo comercial de pasajeros del tipo en Europa el 9 de octubre de 1974. El cambio a una flota de jets se produjo como resultado de (primero) la adquisición de otros dos Boeing 720B de segunda mano, así como (segundo) la adición de un par de BAC One-Eleven 500, provenientes de (primero) British Caledonian y (segundo) los administradores de la fallida Court Line respectivamente.
Década de 1980
A fines de 1980, Monarch Airlines recibió su primer avión a reacción nuevo, un par de Boeing 737-200 Advanced. Monarch adquirió el avión en un contrato de arrendamiento operativo de Bavaria Leasing (entonces una unidad de Hapag Lloyd Airlines). Uno de los 737 recién entregados operaba desde el aeropuerto de Tegel en el entonces Berlín Occidental (en los días previos a la reunificación alemana) a principios de la temporada de verano de 1981. El avión con base en Berlín operaba vuelos chárter de corta y media distancia al Mediterráneo y las Islas Canarias bajo contrato con Flug-Union Berlin, en ese momento uno de los principales operadores de paquetes turísticos de Berlín Occidental. Monarch se había hecho cargo del programa de vuelos chárter de Flug-Union Berlin de Laker Airways. La incorporación de los 737 amplió la flota de Monarch a 11 aviones a reacción, que comprenden un Boeing 707-320C, cinco Boeing 720B, tres BAC One-Eleven 500 y dos Boeing 737-200 Advs.
Durante 1981, se abrieron nuevas estaciones en Gatwick, Glasgow, Manchester y Berlín Tegel, por lo que fue la primera vez que Monarch Airlines transportó un millón de pasajeros en un solo año. 1981 fue también el año en que Monarch se convirtió en la primera aerolínea chárter en ordenar el Boeing 757-200, un avión de pasillo único de media distancia de alta capacidad propulsado por motores Rolls-Royce RB211-535C. El pedido del 757 de Monarch representó un cambio significativo para una pequeña aerolínea. El primer 757 entregado entró en servicio en la primavera de 1983, coincidiendo con la introducción de una librea actualizada, la tercera en la historia de la aerolínea. A mediados de la década de 1980, la empresa hermana Monarch Aircraft Engineering Limited abrió varias instalaciones nuevas en Luton para ampliar las capacidades de mantenimiento de la empresa. Entre otras cosas, permitió que la flota 757 se mantuviera internamente.
Durante la primavera de 1985, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) otorgó licencias Monarch para iniciar servicios regulares a Málaga, Menorca y Tenerife. Estas licencias permitieron a la aerolínea lanzar su primer servicio programado de Luton a Menorca el 5 de julio de 1986, bajo la marca "Monarch crown service". Este evento significó la primera vez en que Monarch estuvo en competencia directa con aerolíneas rivales, en lugar de ser solo un componente de un operador turístico.
Durante 1986, Monarch adquirió su primer avión comercial Boeing 737-300. A partir de noviembre de 1988, cuatro de los 737-300 de Monarch se alquilaron a Euroberlin France, una empresa conjunta franco-alemana con sede en Berlín Tegel que era propiedad en un 51 % de Air France y en un 49 % de Lufthansa. Además del avión en sí, Monarch Airlines también proporcionó la tripulación de la cabina de vuelo y el apoyo de mantenimiento (a través de la empresa hermana Monarch Aircraft Engineering) para esta aerolínea. Para 1990, siete 737-300 están asignados al arrendamiento con tripulación de Euroberlin.
El 1 de mayo de 1988, Monarch realizó la primera operación transatlántica ETOPS según las normas de la CAA. El Boeing 757-200ER G-MONJ operó de Luton a Orlando vía Gander con 235 pasajeros. Esta operación se convirtió en el primer birreactor operado por británicos en cruzar el Atlántico Norte con pasajeros. Desde entonces, esta hazaña se ha convertido en un lugar común para los cruces del Atlántico Norte. Ese mismo año, Monarch Airlines alcanzó otro hito; la empresa transportó a más de dos millones de pasajeros en un año.
Década de 1990
En 1990, Monarch presentó el Airbus A300-600R, su primer tipo de avión de fuselaje ancho. Monarch también inauguró una nueva sede especialmente diseñada que albergaba el simulador de vuelo Boeing 757 de la aerolínea en su base de Luton. A principios de la década de 1990, la compañía operó varios aviones de fuselaje ancho Boeing 767-300ER en nombre de Alitalia Team, una subsidiaria de la aerolínea de bandera de Italia, en virtud de un acuerdo de arrendamiento con tripulación similar al acuerdo anterior que Monarch formó con Euroberlin Francia.. En 1993, Monarch Airlines presentó el avión Airbus A320 seguido por el Airbus A321 más grande en 1997. El Airbus A320 reemplazó la flota de Boeing 737-300 de la aerolínea.
Después de 1995, Monarch se vio sometida a una presión cada vez mayor por parte de las aerolíneas de bajo coste recién formadas. Eventualmente detendría todos los vuelos chárter diez años después. Este anuncio fue en respuesta a que los clientes abandonaron la oferta de viajes combinados de Monarch a favor de viajes independientes en aerolíneas de bajo costo con solo asientos.
Durante mayo de 1997, Monarch Airlines inauguró una nueva ruta programada entre Gibraltar y Luton, con vuelos adicionales a Gibraltar establecidos por la compañía desde Birmingham, Gatwick y Manchester. Monarch continuó operando vuelos en la ruta Gibraltar-Luton hasta el colapso de la empresa. A fines de la década de 1990, un nuevo servicio a bordo denominado Monarch Plus, incluía asientos reservados con anticipación, auriculares gratuitos y opciones gastronómicas mejoradas, como pechuga de pato en lugar de pavo stroganoff, por £ 30 adicionales por persona.
Durante 1998, Monarch Airlines arrendó un par de aviones McDonnell Douglas MD-11 de fuselaje ancho de la aerolínea estadounidense World Airways para sus operaciones de larga distancia. Este arrendamiento fue provisional para la entrega de un par de nuevos aviones Airbus A330-200 de fuselaje ancho. Tras la llegada del A330 en 1999, Monarch optó por devolver los MD-11 alquilados a World Airways. La adopción de los A330 de fuselaje ancho permitió a Monarch prestar servicios a destinos chárter de larga distancia con una configuración de asientos de dos clases, lo que supuso otra primicia para la aerolínea.
Años 2000
Durante 2002, Monarch retiró del servicio el único McDonnell Douglas DC-10 y lo donó al Parque de Observación de Aviación del Aeropuerto de Manchester. Ese mismo año, Monarch también presentó una librea completamente nueva, la cuarta de la aerolínea. Además, la compañía renombró su división programada Monarch Crown Service como Monarch Scheduled. Monarch Scheduled continuó ofreciendo un producto de servicio completo, que incluye catering gratuito, servicio de bar, toallas calientes, periódicos y entretenimiento a bordo (IFE).
Durante 2003, Monarch Scheduled anunció que abriría una nueva base en el aeropuerto de Gatwick. El 1 de mayo de 2003 se inauguró esta base, ofreciendo inicialmente servicios a Alicante, Faro y Málaga. El 15 de diciembre de 2004, Monarch Scheduled anunció que abriría una nueva base en el aeropuerto de Birmingham. La estación se inauguró en abril de 2005 con nuevas rutas a Málaga y Tenerife.
En 2004, tras el éxito de las aerolíneas de tarifas bajas y sencillas como easyJet, Monarch decidió adoptar un modelo modificado de bajo costo, con cargos adicionales por alimentos y bebidas. En 2005 (hasta 2010), Monarch arrendó un Boeing 767-300ER de MyTravel Airways (que luego se convirtió en Thomas Cook Airlines) para expandir su flota de larga distancia.
Durante noviembre de 2005, Monarch abrió una base en Málaga. La aerolínea basó allí un avión Airbus A320. Monarch puso en marcha tres servicios regulares desde Málaga a Aberdeen, Blackpool y Newquay. La ruta Málaga-Newquay se interrumpió el 30 de abril de 2006. Aproximadamente un año después, Monarch retiró el servicio Málaga-Blackpool debido a la baja demanda. El 27 de octubre de 2007, el avión también retiró la ruta Málaga-Aberdeen, lo que provocó el cierre de la base de Monarch en Málaga.
Para operar servicios regulares desde Manchester, se adquirió un Airbus A321. Monarch se convirtió en la segunda aerolínea de pasajeros más grande del aeropuerto en 2005 con 1,72 millones de pasajeros que utilizan sus servicios desde/hacia el aeropuerto. El número total de pasajeros de Monarch aumentó de 4,55 millones en 2002 a 6,5 millones en 2008.
En agosto de 2006, Monarch encargó seis aviones a reacción de fuselaje ancho Boeing 787-8 Dreamliner, principalmente para su uso en rutas de larga distancia. La entrega estaba prevista para comenzar en 2010; sin embargo, los retrasos en el proyecto 787 retrasaron la entrega hasta 2013 y, en septiembre de 2011, la aerolínea anunció la cancelación del pedido, citando su decisión estratégica de concentrarse en sus operaciones de corta y media distancia.
El 27 de abril de 2007, Monarch Airlines inició vuelos a Ibiza en asociación con la marca del club HedKandi, nombrando a la asociación "FlyKandi". Uno de los Boeing 757 de Monarch (G-MOND) recibió una librea especial de FlyKandi con títulos de FlyKandi en vallas publicitarias y un motivo especial en la cola. La asociación con HedKandi duró la temporada de verano de 2007, con vuelos a Ibiza vendidos desde cuatro aeropuertos importantes del Reino Unido. Luego se renovó para la temporada de verano de 2008, ofreciendo los mismos servicios. Esta vez, la librea FlyKandi se aplicó a G-MONJ. Los CD y las estaciones de radio de HedKandi estaban disponibles para comprar y escuchar a bordo del avión Monarch.
En octubre de 2007, Monarch se convirtió en la primera aerolínea de Europa en aceptar PayPal como opción de pago de vuelos en su sitio web.
Durante 2008, Monarch cambió el nombre de su sitio web de flymonarch.com a monarch.co.uk. También cambió su eslogan publicitario a "La aerolínea de tarifa baja que se preocupa".
Durante 2008, Monarch proporcionó el avión, un Airbus A321, para lanzar el programa de televisión ITV2 CelebAir. Las celebridades fueron capacitadas y asumieron funciones realizadas por el personal de la aerolínea, como la tripulación de cabina. Los destinos a los que voló CelebAir fueron principalmente los destinos programados de Monarch, incluidos Málaga, Alicante, Tenerife, Faro, Ibiza, Mahón y Larnaca. Estos vuelos llevaban pasajeros que pagaban la tarifa. El programa se emitió por primera vez el 2 de septiembre de 2008. El programa ahora ha terminado con Lisa Maffia ganando la serie, Amy Lamé terminando en segundo lugar y Chico Slimani en tercer lugar.
2010 a 2014
Después de muchos años de operar de forma rentable, Monarch Group, la empresa matriz de Monarch Airlines y Cosmos Holidays, informó de una gran pérdida antes de impuestos de 32,3 millones de libras esterlinas en el ejercicio económico que finalizó en 2009. Esta pérdida requirió una inyección de efectivo de 45 millones de libras esterlinas. de los Mantegazza, copropietarios del grupo desde sus inicios. Monarch Airlines también cambió su enfoque de ser principalmente una aerolínea chárter a convertirse predominantemente en una "aerolínea regular de ocio". Monarch destinó el 80 % de su negocio a ser "programado" (en comparación con sólo el 20% en 2005). La nueva estrategia tuvo como resultado la introducción de servicios regulares adicionales a nuevos destinos en Egipto, Turquía, Grecia, España y Portugal, incluido el lanzamiento el 23 de mayo de 2011 de un servicio programado tres veces por semana a la isla griega de Corfú: la aerolínea& El primer destino griego programado: desde Londres Luton.
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Monarch eliminó todos los cargos de las tarjetas de débito en favor de una única tarifa plana de £10 aplicada a las transacciones con tarjetas de crédito. Este cambio fue un intento de aumentar el atractivo del avión como una alternativa viable a EasyJet y Ryanair, sus principales competidores de bajo costo. Para resaltar estas diferencias como puntos de venta adicionales, Monarch introdujo el eslogan publicitario Fly Your Way Every Day. Monarch también introdujo un cambio de marca que incorpora la antigua capital de la aerolínea "M" y corona, así como la quinta librea de la aerolínea.
Aunque Monarch obtuvo una ganancia de 1,4 millones de libras esterlinas en 2010, registró una pérdida de 45 millones de libras esterlinas en el año financiero que finalizó el 31 de octubre de 2011. Esta pérdida fue el resultado de los altos precios del combustible para aviones en el contexto de una economía estancada, así como de agitación política en el Medio Oriente. Los precios más altos del combustible aumentaron la factura anual de combustible de la aerolínea en 50 millones de libras esterlinas.
El 3 de noviembre de 2011, Monarch recibió un paquete de rescate de 75 millones de libras esterlinas para la aerolínea. Monarch también anunció el lanzamiento de 14 rutas adicionales que sirven nuevos destinos en Italia, Croacia y Grecia desde sus bases. Los nuevos vuelos comenzaron a principios de la temporada de verano de 2012. Monarch también recibió dos aviones Airbus A320 para respaldar el mayor nivel de actividad. La incorporación de estos aviones fue la primera etapa de un plan a mediano plazo para aumentar el tamaño de la flota a 40 aviones en apoyo del objetivo de la aerolínea de transportar 10 millones de pasajeros al año. Se suponía que hacer crecer la flota para aumentar el número de pasajeros permitiría a la aerolínea distribuir sus costos fijos en un nivel de producción más alto, lo que daría como resultado mayores economías de escala.
El 3 de mayo de 2012, Monarch anunció que iban a abrir una nueva base en el aeropuerto de East Midlands en otoño de 2012. La nueva estación reemplazará algunas rutas que anteriormente volaba Bmibaby, que cesó sus operaciones por completo el 9 de septiembre de 2012. El 8 de mayo 2012, la aerolínea anunció operaciones desde Leeds/Bradford con dos nuevos destinos de invierno, Munich y Grenoble. También anunciaron planes para una gran expansión en el verano de 2013. El 10 de julio de 2012, Monarch anunció el lanzamiento de una nueva base en Leeds/Bradford con 12 nuevos destinos. La base abrió el 22 de marzo de 2013. A mediados de 2012, los accionistas de Globus Travel incluían Amerald Investments (88 %), Atlantic Financial Services (7 %) y Abaco Holdings (4 %). El 13 de diciembre de 2012, Monarch anunció que se había incorporado como nuevo patrocinador del Leeds United AFC. Este patrocinio promueve la base y las rutas de Monarch en el aeropuerto de Leeds Bradford.
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El 1 de julio de 2013, Monarch anunció un pedido de otros dos Airbus A321. El avión debía entregarse en abril y mayo de 2015, pero cambió a un solo A320 en abril de 2015. El 12 de diciembre de 2013, Monarch anunció que Monarch Airlines había vuelto a obtener ganancias en el año que finalizó en octubre de 2013 y que el número de pasajeros era un aumento del 9,5% a 7 millones y en línea para transportar más de 10 millones para 2016. En el mismo anuncio, Monarch confirmó que planeaba pedir 60 aviones nuevos en un pedido por valor de $ 6 mil millones para entrega hasta 2024 y anunciaría la licitación exitosa en el primer trimestre de 2014 de Airbus/Boeing y Bombardier.
En julio de 2014, la aerolínea anunció que había seleccionado a Boeing, con el 737MAX, como licitador preferido para 30 aviones nuevos. Monarch confirmó el pedido en octubre de 2014, y las entregas se realizarán a partir del segundo trimestre de 2018.
2014 a 2017: problemas y fin de operaciones
En agosto de 2014, Monarch anunció que estaba realizando una revisión estratégica de la empresa que incluiría iniciativas de reducción de costos. Como parte del plan, Monarch anunció el cierre de su base en East Midlands el 14 de agosto de 2014. La empresa también se embarcó en un fuerte ejercicio de despido y reducción de la nómina destinado principalmente a la gestión de cabina a bordo en preparación para la venta de la empresa en octubre de 2014.
El 24 de octubre de 2014, Monarch Holdings fue adquirida de Globus Travel Group por la empresa de inversión privada y especialista en recuperación Greybull Capital. Esta compra, por una suma nominal, se realizó solo unas horas antes de que expirara la licencia de Monarch con la Autoridad de Aviación Civil. Greybull iba a poseer el 90% de la aerolínea, con el 10% restante en manos del fondo de pensiones del grupo y proporcionar acceso a 125 millones de libras esterlinas de nuevo capital. Como parte del trato, Monarch anunció que reduciría el tamaño de su flota de 42 a 34 aviones, y renegociaría los arrendamientos de diez aviones. Monarch también cesará las operaciones de larga distancia y chárter a partir de abril de 2015, convirtiéndose en un modelo de bajo coste centrado en rutas de ocio de corta distancia. Sin embargo, se dijo que la nueva financiación aseguró el pedido de 30 aviones Boeing 737 MAX 8 firmados en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2014.
Tras la reducción de operaciones, Monarch Airlines transportó 5,7 millones de pasajeros durante 2015, una reducción del 19 % en comparación con 2014. Sin embargo, la demanda de vuelos en las principales rutas de vacaciones de Monarch a Egipto y Turquía siguió cayendo debido temores suscitados por la guerra civil siria, la crisis política egipcia y el intento de golpe de Estado turco de 2016.
El 25 de septiembre de 2016, surgieron rumores en línea sobre Monarch Airlines' quiebra inminente, que la aerolínea negó rotundamente. La Autoridad de Aviación Civil había comenzado a requisar aviones de repuesto de otras aerolíneas para la posible repatriación de ciudadanos británicos con poca antelación. Sin embargo, en los días siguientes, Monarch obtuvo fondos adicionales de los accionistas y, el 30 de septiembre de 2016, su licencia ATOL de la Autoridad de Aviación Civil se extendió temporalmente hasta el 12 de octubre. El 12 de octubre de 2016, Monarch Airlines retuvo con éxito su licencia ATOL después de recibir 165 millones de libras esterlinas adicionales en fondos de inversión. En ese momento, se creía que la inyección de efectivo provenía de Greybull Capital. Sin embargo, un año después, se reveló que Boeing había proporcionado la mayor parte de la suma para salvar a la aerolínea en apuros.
En septiembre de 2017, surgieron informes de que Monarch enfrentaba dificultades con su licencia, como había sucedido el año anterior. El sábado 30 de septiembre de 2017, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) extendió la licencia de Monarch por 24 horas debido a problemas financieros. Una vez más, la Autoridad de Aviación Civil había comenzado a requisar aviones de repuesto de otras aerolíneas, que incluían diez aviones de Qatar Airways. Además, aunque Monarch había recibido una extensión de su licencia, triplicó las tarifas. Estos aumentos de precios mostraron un intento deliberado de salirse del mercado de manera efectiva y reducir la exposición a cualquier reclamo.
Durante la tarde del 1 de octubre de 2017, la aerolínea canceló los vuelos nocturnos a Ibiza en la etapa de embarque porque se acercaba la fecha límite para obtener su licencia. En la mañana del 2 de octubre a las 03:19 BST, aterrizó el último vuelo de la aerolínea, ZB3785 de Tel Aviv a Manchester. Poco después, aproximadamente a las 04:00 BST, la CAA confirmó que Monarch Airlines (junto con sus subsidiarias) cesó sus operaciones con efecto inmediato y entró en administración. Este anuncio dejó 110.000 pasajeros varados en el extranjero y 300.000 reservas futuras canceladas.
Un total de 38 aviones de 15 operadores europeos, de Oriente Medio y canadienses, incluidos Qatar Airways (10 aviones), Titan Airways (cinco aviones), Air Transat (cuatro aviones), Freebird Airlines y Wamos Air (tres aviones cada uno).), y un número menor de otras aerolíneas y operadores de vuelos chárter, fueron fletados para repatriar a ciudadanos británicos desde el extranjero. La aeronave utilizada para la operación variaba en tamaño desde un Boeing 737-300 hasta un Boeing 747-400. En total, la operación costó 60 millones de libras esterlinas, financiada por el Fondo Fiduciario de Viajes Aéreos, que a su vez está financiado por un impuesto de aerolíneas y pasajeros. La operación fue la repatriación de posguerra más grande del Reino Unido en ese momento. Dos años más tarde, Thomas Cook hizo un colapso aún mayor.
Monarch también fue la aerolínea más grande que dejó de operar en el Reino Unido hasta el colapso de Thomas Cook en 2019. Los factores causales de la desaparición de Monarch fueron varios. En primer lugar, la competencia feroz y el exceso de capacidad en las rutas al sur de Europa por parte de otros rivales de bajo coste deben haber influido en este escenario. En segundo lugar, los temores de viajar como resultado del terrorismo en el norte de África y también en Europa, como el golpe militar en Turquía y el ataque con un camión en Niza en 2016, se convirtieron en la razón sospechosa. En tercer lugar, los temores de Brexit provocaron la depreciación de la libra esterlina, lo que aumentó los costos operativos, como los costos de combustible, los costos de arrendamiento de aeronaves y las tarifas de aterrizaje en los aeropuertos.
En abril de 2021, Monarch Airlines se disolvió después de dejar la administración.
Cabaña y servicios
Como Monarch se posicionó como una aerolínea de bajo costo, la aerolínea ofreció varios servicios por una tarifa adicional opcional. Esto incluía opciones como equipaje facturado, mayor asignación de equipaje, asientos asignados, servicios prioritarios y catering a bordo.
Cabaña
El avión de Monarch operaba en un diseño totalmente económico. Varios asientos de espacio adicional estaban ubicados hacia el frente de la cabina y adyacentes a las puertas de salida.
Entretenimiento a bordo
Monarch proporcionó una revista a bordo llamada Passport. Su contenido incluía guías de viaje, un mapa de los destinos de Monarch, entrevistas y noticias de la empresa.
Restauración a bordo y venta al por menor
Monarch ofreció alimentos y bebidas disponibles para comprar a bordo de todos los vuelos. El menú incluía una variedad de alimentos fríos y calientes, así como bebidas frías y calientes, bebidas alcohólicas y refrescos.
Una variedad de productos a bordo libres de impuestos/libres de impuestos estaba disponible para comprar en la revista a bordo Love to Shop.
Esquema de fidelidad Vantage Club
Monarch operaba un esquema de lealtad llamado Vantage Club. Recompensó a los clientes habituales que viajaban con la aerolínea con privilegios y beneficios de viaje adicionales. Había tres niveles de membresía: Indigo, Silver y Gold.
Asuntos corporativos
En el momento del cierre, la oficina central de Monarch, junto con la de Monarch Group, estaba en Prospect House, en los terrenos del aeropuerto de London Luton.
Propiedad y estructura
Monarch Airlines formaba parte del Grupo Monarch, del cual la sociedad de cartera era Monarch Holdings Ltd., que pertenece en un 90 % a Greybull Capital. El fondo de pensiones del grupo posee el 10% restante.
Otras subsidiarias de Monarch Group incluyen Monarch Holidays (anteriormente denominada Cosmos Holidays, pero volvió a ser Globus en 2017), Monarch Hotels, Avro Flights y Monarch Aircraft Engineering Limited (MAEL). Tras el colapso de las otras empresas, MAEL sobreviviría durante otros 15 meses como una empresa independiente centrada en los controles de mantenimiento de terceros. Cargado por la carga de la deuda de la aerolínea colapsada, MAEL correría la misma suerte que el resto del negocio de Monarch el 4 de enero de 2019, con partes vendidas poco a poco a los competidores.
Tendencias comerciales
Las actividades operativas en los últimos años, desglosadas entre vuelos regulares y chárter, fueron:
| Año | Programado | Carta | Todos los servicios | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Total de pasajeros | Total de vuelos | Factor de carga | Cambio de pasajeros Yoy | Total de pasajeros | Total de vuelos | Factor de carga | Cambio de pasajeros Yoy | Total de pasajeros | Total de vuelos | Factor de carga | Cambio de pasajeros Yoy | |
| 2005 | 2.558.218 | 16.473 | 74,1% | 2,794,378 | 12.773 | 87,7% | 5.352.596 | 29.246 | 82,5% | |||
| 2006 | 3,134,230 | 19.834 | 76,2% |  022.5% | 2,654,004 | 12.422 | 86.3% |  005.0% | 5,788,234 | 32.256 | 82,0% | 008.1%
|
| 2007 | 3.625.732 | 22.443 | 78,9% | 015,7% | 2.521.233 | 11.849 | 85,9% | 005.0% | 6,146,965 | 34,292 | 82,6% | 006,2%
|
| 2008 | 3,870,298 | 23.158 | 81,0% | 006,7% | 2.630.528 | 12.449 | 86,1% | 004,3% | 6.500.826 | 35.607 | 83,6% | 005,8%
|
| 2009 | 3.668.528 | 21,581 | 81,3% | 005,2% | 2,453,557 | 12.598 | 85,8% | 006,7% | 6,122,085 | 34,179 | 83,6% | 005,8%
|
| 2010 | 3.691.355 | 20.640 | 84.6% | 000,6% | 2,103,347 | 10.576 | 85,9% | 014,3% | 5.794.702 | 31.216 | 85,2% | 005,3%
|
| 2011 | 4541,172 | 24.468 | 85,6% | 023.0% | 1.391.291 | 7.660 | 80,9% | 033.9% | 5,932,463 | 32.128 | 84.1% | 002,4%
|
| 2012 | 5.355.252 | 29.112 | 87,7% | 017.9% | 00943,935 | 6.416 | 79,0% | 032,2% | 6,299,187 | 35.528 | 85,6% | 006,2%
|
| 2013 | 6.032,879 | 33.916 | 86.0% | 012,7% | 00788.789 | 4,505 | 80,6% | 016.4% | 6,821,668 | 38.421 | 85,1% | 008.3%
|
| 2014 | 6.269.624 | 37.806 | 81,8% | 003,9% | 00757,956 | 4,537 | 77,1% | 003,9% | 7,027,580 | 42.343 | 81,1% | 003.0%
|
| 2015 | 5.496.455 | 33.409 | 82,7% | 0012.3%
| 00226,780 | 1.387 | 70,7% | 070,0% | 5,723,235 | 34,796 | 82,3% | 0018.6%
|
| 2016 | — | 5,434,081 | 35.619 | 75,9% | 005.0%
| |||||||
| 2017 | — | 3,403,637 | 21,133 | 80,5% | 0037,4%
| |||||||
| Fuente: Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido | ||||||||||||
Destinos
Flota
Flota al cierre
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En el momento del cierre, la flota de Monarch Airlines constaba de los siguientes aviones:
| Aviones | Servicio | Órdenes | Pasajeros | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A320-200 | 9 | — | 174 | Planeada para ser reemplazada por Boeing 737 MAX. |
| Airbus A321-200 | 25 | — | 214 | Planeada para ser reemplazada por Boeing 737 MAX. Cuatro aviones Airbus A321-200 fueron comprados por Thomas Cook Airlines en 2018 y el resto fue vendido a otras aerolíneas para 2018. Inicio cliente |
| Boeing 737-800 | 1 | — | 186 | Dirigida por Pegasus Airlines. |
| Boeing 737 MAX 8 | — | 45 | — | Estaba previsto ser entregado desde Q2 2018. |
| Total | 35 | 45 | ||
Flota histórica
Monarch había operado los siguientes aviones en su historia:
| Aviones | Total | Período de funcionamiento | |
|---|---|---|---|
| Airbus A300-600R | 4 | 1991 – 2014 | |
| Airbus A330-200 | 2 | 1999 - 2015 | Estos dos aviones fueron utilizados posteriormente por la CAA, alquilada de Wamos para los vuelos de repatriación en octubre de 2017. |
| BAC One-Eleven 500 | 3 | 1974 – 1986 | |
| Boeing 707-120B | 4 | 1978 – 1981 | |
| Boeing 707-320C | 1 | 1981 | |
| Boeing 720B | 7 | 1971 – 1983 | |
| Boeing 737-200 | 6 | 1981 – 1987 | |
| Boeing 737-300 | 12 | 1988–1997 | Sustitución por Airbus A320-200s y Airbus A321-200s |
| Boeing 757-200 | 11 | 1983 – 2015 | |
| Boeing 767-300ER | 1 | 2005 – 2010 | G-DIMB alquilado desde MyTravel Airways durante cinco años |
| Bristol Britannia 300 | 8 | 1967 – 1976 | Uno preservado por Duxford Aviation Society en Imperial War Museum Duxford |
| McDonnell Douglas DC-10 | 1 | 1996 – 2002 | Sección de fuselaje hacia adelante y nariz conservada en Manchester Airport Viewing Park |
| McDonnell Douglas MD-11 | 1 | Agosto de 1998 a noviembre de 1998 | Partida de World Airways - Registrado N273WA del 14 de mayo al 14 de agosto de 1998 " N277WA del 14 de agosto al 3 de noviembre de 1998 |
Premios
- FlightOnTime.info Más mejorado Reino Unido Charter Airline para la puntualidad – Verano 2007
- Travel Trade Gazette Airline of the Year – Leisure 2006 y 2007
- TravelWeekly Globe Travel Awards – Best Charter Airline 2009, 2010 y 2011
- World's greenest airline ITB Berlin travel show – El número 1 aerolínea más verde 2011
- TravelMole Best Airline Website 2012
Accidentes e incidentes
- En enero de 1985, un vuelo de Monarca Boeing 757 que volaba de Tenerife a Luton sufrió dos explosiones de vuelo medio. Poco después, el avión perdió energía eléctrica, y el humo comenzó a llenar la cabina, conduciendo a un aterrizaje de emergencia en Portugal. La causa estaba filtrando líquido lavatorio que había entrado en contacto con el cableado eléctrico, lo que dio lugar a un severo arcing eléctrico. Este evento creó oleadas de humo y energía y causó que las interfaces electrónicas de vuelo de la aeronave fallaran y se apagaran. Fue el primer avión británico conocido que sufrió un grave problema relacionado con Kapton.
- On 22 May 2002, a Boeing 757-200 (Registration G-MONC) suffered structural damage to the forward fuselage in the area of the nose landing gear during landing at Gibraltar Airport while operating a flight from Luton. El capitán había utilizado una técnica de aterrizaje incorrecta, aplicando ascensor completo de la nariz. Esta entrada de control dio lugar a una alta tasa de lanzamiento en el touchdown de las naewheel, superando los límites de diseño, antes de que la nawheel de la aeronave hubiera tocado el suelo. No hubo muertes.
- El 17 de marzo de 2006, la tripulación de cubierta de vuelo de un Boeing 757-200 (Registration G-MONE) perdió contacto visual con la pista después de pasar el punto de decisión visual (VDP) mientras trataba de aterrizar en el aeropuerto de Gibraltar. Durante la ronda posterior, la tripulación no siguió los procedimientos correctos de enfoque perdido. Sin embargo, el control del tráfico aéreo (ATC) proporcionó un control eficaz de las partidas para evitar golpear el terreno elevado. La altitud más baja de la aeronave cuando la superficie era de 2.100 pies. (El punto más alto sobre tierra, justo al sur del aeródromo, es de 1.420 pies.) Following the incident, ATC and Monarch Airlines changed their procedures to reduce the chances of repeating a similar occurrence.
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