Aerolíneas Malasia

Malaysia Airlines Berhad (MAB; malayo: Penerbangan Malaysia Berhad), anteriormente conocida como Malaysian Airline System (MAS; Sistem Penerbangan Malaysia), y con la marca Malaysia Airlines, es la aerolínea de bandera de Malasia y miembro de la alianza de aerolíneas Oneworld. (Las filiales MASkargo y MASwings aún conservan las iniciales de MAS). La sede de la empresa se encuentra en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. En agosto de 2014, el fondo de riqueza soberana del gobierno de Malasia, Khazanah Nasional, que entonces poseía el 69,37% de la aerolínea, anunció su intención de comprar la propiedad restante a los accionistas minoritarios y excluir a la aerolínea de la bolsa de valores de Malasia. renacionalizando así la aerolínea. Opera principalmente desde el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur y desde centros secundarios en Kota Kinabalu y Kuching a destinos en toda Asia, Oceanía y Europa.

Malaysia Airlines posee dos aerolíneas subsidiarias: Firefly y MASwings. Firefly opera vuelos programados desde sus dos bases de operaciones, el Aeropuerto Internacional de Penang y el Aeropuerto Internacional de Subang. La aerolínea se enfoca en ciudades terciarias. MASwings se enfoca en vuelos entre Borneo. Malaysia Airlines tiene una flota de cargueros operada por la compañía hermana MASkargo, que administra los vuelos de cargueros y la capacidad de retención de carga de los aviones para todos los aviones de Malaysia Airlines. vuelos de pasajeros.

Malaysia Airlines remonta su historia a Malayan Airways Limited, que se fundó en Singapur en la década de 1930 y realizó su primer vuelo comercial en 1947. Luego pasó a llamarse Malaysian Airways después de la formación del país independiente, Malasia, en 1963. En 1966, después de la separación de Singapur, la aerolínea pasó a llamarse Malaysia–Singapore Airlines (MSA), antes de que sus activos se dividieran en 1972 para formar de forma permanente dos aerolíneas nacionales separadas y distintas: Malaysian Airline System (MAS, desde entonces renombrada como Malaysia Airlines) y Singapore Airlines (SIA).

A pesar de los numerosos premios de la industria de la aviación en la década de 2000 y principios de la de 2010, la aerolínea luchó por reducir los costos para hacer frente al aumento de las aerolíneas de bajo costo (LCC) en la región desde principios de la década de 2000. En 2013, la aerolínea inició un plan de reestructuración después de grandes pérdidas a partir de 2011 y cortó rutas a destinos de larga distancia no rentables, como Los Ángeles, Buenos Aires y Sudáfrica. Ese mismo año, Malaysia Airlines también inició una reestructuración interna y pretendía vender unidades como ingeniería y formación de pilotos. De 2014 a 2015, la aerolínea se declaró en quiebra y el gobierno la volvió a nacionalizar bajo una nueva entidad, lo que implicó la transferencia de todas las operaciones, incluidos los activos y pasivos, así como la reducción de la aerolínea.

Historia

1937–1941: Servicio Aéreo de Wearne

Algunos servicios operaban entre Singapur, Kuala Lumpur y Penang. Wearne's Air Service fue iniciado por dos hermanos australianos, Theodore y Charles Wearne. El servicio comenzó como un vuelo tres veces por semana entre Singapur y Penang. El primer vuelo, utilizando un de Havilland DH.89A Dragon Rapide de ocho plazas, tuvo lugar el 28 de junio de 1937. Este vuelo inaugural partió de Singapur desde el entonces nuevo aeropuerto de Kallang, que acababa de abrir 18 días antes. Más tarde, un segundo DH.89A permitió la expansión a los servicios diarios y la adición de Ipoh como destino. Durante la Segunda Guerra Mundial, los servicios WAS cesaron después de la ocupación japonesa de Malaya y Singapur en 1941.

1947–1963: Malaya Airways

An Airspeed Consul, el primer tipo de avión operado por Malayan Airways

Una iniciativa de Ocean Steamship Company, con sede en Liverpool, de Alfred Holt, en asociación con Straits Steamship Company e Imperial Airways, resultó en la incorporación de "Malayan Airways Limited" (MAL) en Singapur el 12 de octubre de 1937, pero los primeros pasajeros de pago no pudieron ser recibidos a bordo hasta 1947, unos 10 años después. Después de la guerra, MAL se reestructuró para incluir solo la asociación de Straits Steamship y Ocean Steamship. El primer vuelo de la aerolínea fue un vuelo chárter desde el asentamiento británico del estrecho de Singapur a Kuala Lumpur, el 2 de abril de 1947, utilizando un avión bimotor Airspeed Consul. Este vuelo inaugural en el Raja Udang, con solo cinco pasajeros, partió del aeropuerto Kallang de Singapur y se dirigía al aeropuerto Sungai Besi de Kuala Lumpur. Los vuelos programados semanales siguieron rápidamente desde Singapur a Kuala Lumpur, Ipoh y Penang desde el 1 de mayo de 1947 con el mismo tipo de avión.

La aerolínea continuó expandiéndose durante el resto de las décadas de 1940 y 1950, ya que otras aerolíneas de la Commonwealth británica, como BOAC y Qantas Empire Airways, brindaron asistencia técnica, así como asistencia para unirse a la IATA. En 1955, Malayan Airways' La flota había crecido hasta incluir una gran cantidad de Douglas DC-3 y finalmente se hizo pública en 1957. Otros aviones operados en las dos primeras décadas incluyeron el Douglas DC-4 Skymaster, Vickers Viscount, Lockheed L-1049 Super Constellation, Bristol Britannia, de Havilland cometa 4 y Fokker F27.

1963–1972: Rápida expansión, Malaysian Airways y Malaysia-Singapore Airlines

Borneo Airways, una subsidiaria de LMA de Borneo.

Sharikat Penerbangan Malaysia Fokker F27 Friendship, la cola de la aeronave se dona con la bandera de Malasia y Singapur, 1970

Durante los siguientes años, la aerolínea se expandió rápidamente, impulsada por la demanda de viajes aéreos de la posguerra cuando volar se convirtió en más que un privilegio para los ricos y famosos. En abril de 1960, la aerolínea operaba Douglas DC-3, Super Constellations y Viscounts en nuevas rutas de Singapur a Hong Kong y de Kuala Lumpur a Bangkok vía Penang. La aerolínea también aumentó sus frecuencias desde Singapur a ciudades del Borneo británico, incluidas Brunei, Jesselton (ahora Kota Kinabalu), Kuching, Labuan, Sandakan y Sibu.

Con la entrega de un Bristol Britannia de 84 asientos en 1960, la aerolínea lanzó su primer vuelo internacional de larga distancia a Hong Kong. Cuando Malaya, Singapur, Sabah y Sarawak formaron Malasia en septiembre de 1963, el nombre de la aerolínea era oficialmente "Malayan Airways" a "Malaysian Airways" al mismo tiempo que la llegada de cinco Fokker F27 en noviembre de 1963 (aunque todavía abreviado como MAL). MAL también incorporó Borneo Airways, con la marca efectivamente fusionada bajo su empresa matriz el 1 de abril de 1965.

En 1966, luego de la separación de Singapur de la federación, el nombre de la aerolínea se cambió nuevamente a Malaysia-Singapore Airlines (MSA). El año siguiente tuvo una rápida expansión en la flota y las rutas de la aerolínea, incluida la compra del primer avión Boeing de MSA: el Boeing 707, así como la finalización de una nueva sede de gran altura en Singapur. Los Boeing 737 se agregaron a la flota poco después.

1972–1997: Constitución y expansión internacional

McDonnell Douglas DC-10, el primer avión de gran cuerpo operado por la empresa

Sin embargo, las diferentes necesidades de los dos accionistas llevaron a la disolución de la aerolínea solo seis años después. El gobierno de Singapur prefirió desarrollar las rutas internacionales de la aerolínea, mientras que el gobierno de Malasia no tuvo más remedio que desarrollar primero la red nacional antes de pasar a la regional y finalmente a la internacional. MSA cesó sus operaciones en 1972 y sus activos se dividieron entre dos nuevas aerolíneas; Malaysian Airline System (MAS) y Singapore Airlines. Con el gobierno de Singapur decidido a desarrollar sus líneas aéreas' rutas internacionales, tomó toda la flota de siete Boeing 707 y cinco Boeing 737, lo que le permitiría continuar sirviendo sus rutas regionales e internacionales de largo radio. Dado que la mayoría de las rutas internacionales de MSA salían de Singapur, la mayoría de las rutas internacionales estaban en manos de Singapore Airlines. Además, la sede de MSA, que estaba ubicada en Singapur, pasó a ser la sede de dicha aerolínea.

Las iniciales MSA estaban bien consideradas como un ícono de aerolínea, por lo que ambas aerolíneas intentaron usarlas. Malaysian optó por MAS simplemente transponiendo las dos últimas letras y eligiendo el nombre Malaysian Airline System, mientras que Singapur propuso originalmente el nombre Mercury Singapore Airlines para mantener las iniciales de MSA, pero cambió de opinión y optó por SIA. Posteriormente, los acrónimos de los nombres de las aerolíneas dejaron de estar de moda y ambas aerolíneas pasaron a sus nombres descriptivos.

MAS tomó todas las rutas nacionales dentro de Malasia y las rutas internacionales fuera de ese país, así como la flota restante de Fokker F27's. Comenzó a volar el 1 de octubre de 1972 con 19 aviones y pronto se expandió, incluida la introducción de vuelos desde Kuala Lumpur a Londres. En ese año, MAS operó vuelos a más de 34 destinos regionales y seis servicios internacionales. En 1976, después de recibir su avión DC-10-30, MAS programó vuelos a Europa, con vuelos iniciales desde Kuala Lumpur a Amsterdam, París y Frankfurt.

Un auge económico en Malasia durante la década de 1980 estimuló el crecimiento de MAS. A fines de la década, MAS volaba a 47 destinos en el extranjero, incluidos ocho destinos europeos, siete destinos de Oceanía y destinos estadounidenses de Los Ángeles y Honolulu. En 1993, MAS llegó a Sudamérica cuando la aerolínea recibió su avión Boeing 747. MAS se convirtió en la primera aerolínea del Sudeste Asiático en servir a Sudamérica a través de sus vuelos a Buenos Aires, Argentina. Malaysia Airlines también voló a Ciudad de México entre 1994 y 1998 con derechos de quinta libertad para transportar pasajeros entre Ciudad de México y Los Ángeles, en ruta a Kuala Lumpur.

1997–2005: Luchas financieras

Antes de la crisis financiera asiática de 1997, la aerolínea sufrió pérdidas de hasta RM260 millones después de obtener una ganancia récord de RM333 millones en el año fiscal 1996/1997. Luego, la aerolínea introdujo medidas para que volviera a ser rentable. Para el año fiscal 1999/2000, la aerolínea redujo sus pérdidas de RM700 millones en 1998/1999 a RM259 millones.

Sin embargo, la aerolínea se hundió en más pérdidas en los años siguientes, que ascendieron a RM417 millones para el ejercicio económico 2000/2001 y RM836 millones para el ejercicio económico 2001/2002. Con estas pérdidas, la aerolínea cortó muchas rutas no rentables, como Bruselas, Darwin, Madrid, Munich y Vancouver. La aerolínea se recuperó de sus pérdidas al año siguiente, logrando su ganancia más alta en ese momento, por un total de RM461 millones.

Malaysia Airlines en Los Angeles Aeropuerto Internacional

En 2005, MAS sufrió otro período de falta de rentabilidad, reportando una pérdida de RM1.3 mil millones. Los ingresos del período financiero aumentaron un 10,3 % o RM826,9 millones, en comparación con el mismo período de 2004, impulsados por un crecimiento del 10,2 % en el tráfico de pasajeros. Los ingresos de pasajeros internacionales aumentaron en RM457,6 millones o 8,4%, a RM5,9 mil millones, mientras que los ingresos de carga disminuyeron en RM64,1 millones o 4,2%, a RM1,5 mil millones. Los costos aumentaron un 28,8 % o RM2.300 millones, por un total de RM 10.300 millones, principalmente debido a la escalada de los precios del combustible. Otros aumentos de costos incluyeron costos de personal, tarifas de manipulación y aterrizaje, mantenimiento de aeronaves y cargos de revisión, cargos generalizados por desagregación de activos y arrendamientos.

El gobierno de Malasia luego nombró a Idris Jala como nuevo director ejecutivo de MAS el 1 de diciembre de 2005, para ejecutar cambios en las operaciones y la cultura corporativa. Se identificaron varias debilidades en las operaciones de las aerolíneas como las causas de la pérdida de RM1.300 millones. El factor más importante en las pérdidas fue el costo del combustible. Para el período, el costo total del combustible fue de RM3500 millones, lo que representa un aumento del 40,4 % en comparación con el mismo período de 2004. consumo. En el tercer trimestre, los costos de combustible fueron de RM1260 millones, en comparación con los RM1010 millones del período correspondiente de 2004, lo que resultó en un aumento del 24,6% o RM249,3 millones.

Otro factor de las pérdidas fue la mala gestión de los ingresos. MAS quedó sustancialmente por detrás de sus pares en rendimiento. Parte de esta brecha se debió a las diferencias en la combinación de tráfico, con menos tráfico comercial hacia y desde Malasia que hacia y desde Singapur, pero gran parte se debió a debilidades en la gestión de precios e ingresos, ventas y distribución, presencia de marca en mercados extranjeros, y base de la alianza. Además, MAS tuvo uno de los costos laborales más bajos por asiento-kilómetro disponible (ASK) con US$0,41, en comparación con otras aerolíneas como Cathay Pacific y Singapore Airlines con US$0,59 y S$0,60, respectivamente. Sin embargo, a pesar de los bajos costos de mano de obra, la relación entre los ingresos ASK y este costo fue, de 2,8, mucho más baja que la de Singapore Airlines, donde la relación es de 5,0, y ligeramente más alta que la de Thai Airways. Otros factores se enumeraron en el plan de recuperación comercial revelado más tarde (BTP) de Malaysia Airlines, todo lo cual llevó a una pérdida neta de RM1.300 millones en 2005.

2006–2010: Recuperación de la falta de rentabilidad

Malaysia Airlines Boeing 747-400 Hibiscus Livery en Sydney, 2007

Bajo el liderazgo de Idris Jala, MAS lanzó su BTP en 2006, desarrollado utilizando como guía el Manual de transformación de empresas vinculadas al gobierno. Bajo las diversas iniciativas, lanzadas junto con BTP, Malaysia Airlines pasó de pérdidas a rentabilidad entre 2006 y 2007. Cuando finalizó BTP, la aerolínea registró una ganancia récord de RM853 millones (US$265 millones) en 2007, poniendo fin a una serie de pérdidas desde 2005. El resultado superó el objetivo de RM300 millones en un 184%.

La racionalización de rutas fue uno de los principales factores que contribuyeron al retorno de la rentabilidad de la aerolínea. MAS redujo sus rutas nacionales de 114 a 23 y también canceló prácticamente todas las rutas internacionales no rentables. También reprogramó todos los horarios de sus vuelos y cambió su modelo de operaciones de servicios punto a punto a servicios radiales. Además, la aerolínea inició el Proyecto Omega y el Proyecto Alfa para mejorar la red y la gestión de ingresos de la empresa. Se ha puesto énfasis en seis áreas: fijación de precios, administración de ingresos, programación de redes, apertura de escaparates, estrategia de temporada baja y administración de distribución. Luego, MAS impulsó la compra de nuevos aviones, utilizando su excedente de efectivo de RM5.300 millones para eventualmente comprar nuevos aviones de fuselaje estrecho y ancho.

Debido al nombramiento de Idris Jala en el gabinete en agosto de 2009, Tengku Azmil Zahruddin asumió el cargo de nuevo director ejecutivo de la aerolínea. En diciembre de ese año, MAS anunció la compra de 15 nuevos aviones Airbus A330, con opciones para otros 10. Se espera que sean entregados entre 2011 y 2016, y están destinados a operar en rutas de medio radio al este de Asia, Australia y Oriente Medio. Este. Los planes de la aerolínea son operar los aviones Airbus A380, que luego entraron en servicio en 2012, en rutas de largo alcance, los A330 en rutas de medio alcance y aviones Boeing 737 en rutas de corto alcance.

2011–2014: tercera falta de rentabilidad, pérdidas de aeronaves en 2014, quiebra

Malaysia Airlines Airbus A380-800, que entró en la flota en 2012

MAS registró una pérdida neta de RM2520 millones en 2011, que fue la mayor en la historia de su empresa, debido al aumento de los costos de combustible. Una importante reestructuración condujo al nombramiento de un nuevo director ejecutivo, Ahmad Jauhari Yahya, en septiembre de 2011. Una de las primeras iniciativas para frenar las pérdidas fue la racionalización de la red. La empresa suspendió los servicios a Surabaya, Karachi, Dubai, Dammam y Johannesburgo.

En febrero de 2013, MAS reportó una ganancia neta de RM51,4 millones para el cuarto trimestre. El mejor desempeño financiero de la aerolínea ese año se debió principalmente a su programa de racionalización de rutas, que tuvo una reducción general del 8% en ASK. Esto fue acompañado por una reducción marginal del 1 % en los ingresos a RM13,76 mil millones en 2012 y una retención del factor de asiento en el 74,5 %. El ASK reducido también ayudó al MAS a registrar una disminución correspondiente del 14% en los gastos.

La aerolínea luchó por reducir costos para competir con una ola de nuevas aerolíneas de bajo costo en la región. La aerolínea perdió RM443,4 millones (US$137,4 millones) en el primer trimestre de 2014. El segundo trimestre, el primero después de la desaparición del vuelo 370, tuvo una pérdida de RM307,04 millones (US$97,6 millones), lo que representó un aumento del 75 % con respecto a las pérdidas del segundo trimestre de 2013. Como resultado, MAS no ha obtenido ganancias desde 2010. En los tres años anteriores, la aerolínea registró pérdidas de 1170 millones de ringgit (356 millones de dólares) en 2013, RM433 millones en 2012 y RM2.5 000 millones en 2011. Los analistas de la industria esperan que MAS pierda más participación de mercado y se enfrente a un entorno desafiante para destacarse de la competencia mientras aborda su difícil situación financiera. Las acciones de la compañía, que bajaron hasta un 20 % tras la desaparición del vuelo 370, habían caído un 80 % durante los cinco años anteriores, lo que contrasta con un aumento en el mercado de valores de Malasia de alrededor del 80 % durante el mismo período.

Un mes después de la desaparición, el director general Ahmad Jauhari Yahya reconoció que la venta de entradas había disminuido, pero no proporcionó detalles. Esto puede deberse en parte a la suspensión de las campañas publicitarias de la aerolínea tras la desaparición. En China, de donde procedían la mayoría de las víctimas del vuelo 370, las reservas en Malaysia Airlines cayeron un 60% en marzo. Dijo que no estaba seguro de cuándo la aerolínea podría comenzar a reparar su imagen, pero que la aerolínea estaba adecuadamente asegurada para cubrir la pérdida financiera derivada del incidente. En agosto, la aerolínea advirtió sobre las bajas ganancias de la segunda mitad, citando una disminución del 33% en las reservas semanales promedio luego de la pérdida del Vuelo 17. Los medios informaron que algunos vuelos estaban en gran parte vacíos y que la aerolínea había recortado los precios muy por debajo de la competencia en varios puntos clave. rutas Incluso antes del derribo del vuelo 17, muchos analistas y medios sugirieron que Malaysia Airlines necesitaría cambiar su marca y reparar su imagen y/o requerir asistencia del gobierno para volver a ser rentable. El 8 de agosto, la cotización de las acciones de la empresa se suspendió temporalmente cuando Khazanah Nasional, el accionista mayoritario (69,37 %) y una rama de inversión estatal de Malasia, solicitó que MAS' Consejo de Administración emprender un ejercicio selectivo de reducción de capital (por ejemplo, recompra o cancelación de acciones de otros accionistas); Khazanah anunció que gastará RM 1380 millones (US$ 431 millones; 27 sen por acción) para compensar a los accionistas minoritarios (una prima del 12,5 % del precio de cierre del 7 de agosto). En ese momento, Khazanah Nasional no anunció mucho sobre sus planes para la aerolínea, excepto que la aerolínea tenía "requisitos de financiación sustanciales". y que una "revisión integral y reestructuración" era necesario.

El 29 de agosto, Khazanah publicó un informe, "Reconstruyendo un ícono nacional: el plan de recuperación de MAS", que describe su plan para la reestructuración de MAS y el proceso para completar la adquisición. Se eliminarán unos 6.000 puestos de trabajo (alrededor del 30 % de la fuerza laboral de MAS) y la red de rutas de la aerolínea se reducirá para centrarse en destinos regionales en lugar de rutas de larga distancia no rentables. Khazanah tenía planes de eliminar la aerolínea de la bolsa de valores de Malasia a fines de 2014 y devolverla a la rentabilidad a fines de 2017, volviendo a cotizar la aerolínea en 2018 o 2019. En el aspecto comercial/legal, Khazanah tenía la intención de transferir la operaciones, activos y pasivos relevantes de Malaysian Airline System Berhad en una nueva compañía (no se proporciona el nombre en los documentos) para julio de 2015.

2015-presente: renacionalización, reestructuración y cambio de marca

Malaysia Airlines Airbus A350-900 en el aeropuerto de Londres Heathrow en 2019

En enero de 2015, la aerolínea fue declarada "técnicamente en bancarrota". En mayo de 2015, se anunció que la aerolínea se transferirá a una recién fundada Malaysia Airlines Berhad (MAB) el 1 de septiembre de 2015, y el cambio de marca de la aerolínea también comenzará el mismo día. La nueva compañía tendrá una fuerza laboral muy reducida y una red de rutas ajustada con un enfoque en Asia, según su nuevo CEO, Christoph Mueller. También anunció que Malaysia Airlines puso a la venta algunos de sus Airbus A380.

Cuatro meses después, MAB anunció que agregaría cuatro nuevos aviones Airbus A350-900 a su flota desde finales de 2017 hasta mediados de 2018. Los aviones se arrendarían a Air Lease Corporation. La aerolínea también esperaba agregar dos aviones A350-900 y dos Airbus A330-900 más en el futuro. Luego, MAB anunció que está listo para someterse a una revisión de marca que involucra un nuevo nombre, logotipo y librea para su avión, y los cambios se darán a conocer en una fecha no especificada.

En enero de 2016, la aerolínea introdujo una política de no servir alcohol en vuelos de menos de tres horas. Si bien la medida fue impopular entre muchos viajeros, la aerolínea afirmó que sus acciones respondieron a la preferencia de la mayoría de los clientes.

En abril de 2016, el director ejecutivo Christoph Mueller renunció a su cargo después de menos de un año de liderar los esfuerzos de reorganización de la aerolínea, citando circunstancias personales cambiantes. Mueller planeó inicialmente continuar como director ejecutivo hasta septiembre de 2016 y permanecer en el directorio de la aerolínea como director no ejecutivo para supervisar la transición a un nuevo director ejecutivo. Se anunció que Peter Bellew se convertiría en el nuevo jefe a partir del 1 de julio de 2016, acortando efectivamente el mandato de Mueller en dos meses más.

En abril de 2017, Malaysia Airlines anunció que toda la flota de la aerolínea se rastreará con el sistema de seguimiento de vuelos por satélite.

En octubre de 2017, se hizo un anuncio inesperado de que el director ejecutivo de Malaysia Airlines, Peter Bellew, regresará a Ryanair como director de operaciones para ayudar a solucionar los problemas de los pilotos. Bellew había trabajado como director de operaciones de vuelo en Ryanair hasta 2014. La decisión de Bellew de dejar Malaysia Airlines se produjo poco más de un año después de que el ex director ejecutivo Christoph Mueller dejara la aerolínea citando circunstancias personales un año después de haber sido contratado por tres años. misión de reactivar la empresa controlada por el Estado. El nombramiento del reemplazo de Mueller, el Capitán Izham Ismail, quien se desempeñó como director de operaciones de la aerolínea antes del nombramiento, se anunció unos días después.

El 6 de abril de 2020, la firma de capital privado de Malasia, Golden Skies Ventures, habría hecho una oferta de 2500 millones de dólares para hacerse cargo de Malaysia Airlines durante la pandemia de COVID-19.

En octubre de 2020, con la pandemia de COVID-19, Malaysia Airlines necesita aproximadamente RM1 mil millones de capital anualmente si el gobierno tiene la intención de mantener sus operaciones bajo la estructura actual.

Asuntos corporativos

Oficina central

Malaysia Airlines tiene su sede y oficina registrada en el primer piso del Edificio Administrativo, Zona de Apoyo Sur en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA), Sepang, en la región del Valle de Klang.

Anteriormente, la sede de la aerolínea estaba en el tercer piso del complejo administrativo MAS en el aeropuerto de Subang, en Subang. Antes de la construcción de la sede de MAS en Kuala Lumpur, la aerolínea alquiló espacio en la sede de UMBC. La aerolínea tenía una sede corporativa permanente en Bangunan MAS, un edificio de 34 pisos que poseía a lo largo de Jalan Sultan Ismail. En 2005, The Star dijo que el edificio "se informó que valía entre RM300mil y RM350mil".

En 2006, la aerolínea trasladó su oficina central del edificio de Kuala Lumpur a la antigua sede en Subang. Channel News Asia declaró que la aerolínea había sido "obligada" para vender la antigua sede.

En 2010, Permodalan Nasional Berhad compró Bangunan MAS a la aerolínea. Los nuevos propietarios planearon remodelar el edificio, instalando un bloque de apartamentos de hotel de cinco estrellas y mejorando las oficinas a Grado A++.

Subsidiarias

La aerolínea se ha diversificado en industrias y sectores relacionados, incluido el manejo en tierra de aeronaves, el arrendamiento de aeronaves, la ingeniería aeronáutica, el catering aéreo y las operaciones de operadores turísticos. También se ha reestructurado escindiendo unidades operativas como subsidiarias de propiedad total para mantener su negocio principal como aerolínea de pasajeros. En 2013, Malaysia Airlines tiene 28 subsidiarias, 25 de las cuales son propiedad total de Malaysia Airlines.

Algunas de las subsidiarias incluyen:

Aspectos financieros destacados

Malaysia Airlines experimentó una pérdida de RM1250 millones en 2005. En 2006, se introdujo el Business Turnaround Plan para reactivar la aerolínea. Al final del programa de reestructuración de la aerolínea, en el año fiscal 2007, Malaysia Airlines obtuvo una ganancia neta de 851 millones de ringgit: un cambio de 987 millones de ringgit en comparación con los 134 millones de ringgit en pérdidas en 2006, lo que marca el récord más alto de la aerolínea nacional. alguna vez en sus sesenta años de historia. El logro fue reconocido como la mejor historia de recuperación de una aerolínea del mundo en 2007, y Malaysia Airlines recibió el premio Phoenix de Penton Media's Air Transport World.

Aspectos financieros de Malaysia Airlines

Año terminado	Ingresos (RM '000)	Gastos (RM '000)	Profit/(pérdida) después de impuestos (RM '000)	Fondo de accionistas (RM '000)	EPS después del impuesto (centros)
31 de marzo de 2002	8.864.385	8.872.391	336.531	2.562.841	38.7
31 de marzo de 2003	8.780.820	8.591.157	461,143	3,023,984	36,8
31 de marzo de 2004	11,364,309	11.046,764	326.079	3.318.732	26.0
31 de diciembre de 2005	9,181,338	10.434.634	(1,251,603)	2.009.857	(100.2)
31 de diciembre de 2006	13,407,240	13,641,880	(133,737)	1.873.425	(10.9)
31 de diciembre de 2007	15,232,741	14.404,400	852,743	3.934.893	58.1
31 de diciembre de 2008	15,570,141	15,299,234	271,795	4.119.822	14.6
31 de diciembre de 2009	11.605.511	12.288.452	522,948	699.693	25.3
31 de diciembre de 2010	13,585,559	13,485,355	237,346	3,524,166	7.2
31 de diciembre de 2011	13,901,421	16.485.693	(2,521,325)	1.042.508	(75.5)
31 de diciembre de 2012	13,756,411	14,162,738	(430.738)	2,123,144	(6.1)
31 de diciembre de 2013	15,121,204	16.314.775	(1.168.839)	4,033,923	(8.7)

Marca

Desde finales de la década de 1990 hasta 2007, Malaysia Airlines utilizó el eslogan "Superando las expectativas" marcarse internacionalmente. En 2008, el eslogan de la nueva estrategia de marca pasó a ser "Más que un simple código de línea aérea. MH es Hospitalidad de Malasia, para enfatizar la hospitalidad de su tripulación de cabina en lugar de la red y las clases de cabina de la aerolínea.

Desde 2013, la aerolínea utiliza el eslogan "Los viajes los hacen las personas con las que viajas". Sin embargo, con el inicio del Vuelo 370 y el Vuelo 17, la aerolínea ha utilizado una serie de lemas que incluyen "#keepflying" y "#volando alto". En 2018 se presentó un nuevo eslogan, "La hospitalidad malaya comienza con nosotros".

Imagen corporativa

Malaysia Airlines presentó el diseño Sarong Kebaya el 1 de marzo de 1986 para las azafatas. Fue diseñado por la Escuela de Moda del Instituto Tecnológico de Mara (malayo: Institut Teknologi Mara) y más tarde conocido como Universidad Tecnológica de Mara (malayo: Universiti Tecnologi Mara). El material batik representa el "kelarai" motivo, que es un patrón de tejido de bambú. Aparece en el fondo en tonos tenues del color uniforme básico. Superpuesto al "kelarai" El motivo es una mezcla de flora de Malasia, como la cempaka, el jazmín y las hojas del hibisco. El motivo geométrico de Sarawakian se utiliza para las solapas del baju, los bordes de las mangas y el "sarong". En enero de 1993, los colores del batik se mejoraron para complementar el color del nuevo uniforme. Los asistentes de vuelo masculinos usan chaquetas de color gris.

Logotipo corporativo

Malaysia Airlines Boeing 777-200ER, que lleva el antiguo vivero, aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong

La historia de la aerolínea comenzó en 1937, cuando Malayan Airways Limited se registró como empresa. Las operaciones de vuelo comenzaron en 1947, con el avión con el símbolo de un tigre alado. Se introdujo un nuevo logotipo con la formación de Malaysia-Singapore Airlines en 1966, con las iniciales del nombre de la aerolínea, MSA.

En 1971, MSA se dividió en dos aerolíneas, cada una con sus propias políticas y objetivos, lo que condujo al nacimiento de la aerolínea de bandera de Malasia, Malaysian Airline System (MAS). Se eligió el nombre porque, en forma abreviada, MAS (como en EMAS) en malayo significa oro, para simbolizar un servicio de calidad. En los años siguientes se adoptó finalmente un logotipo corporativo basado en el wau bulan (cometa lunar).

Un nuevo logo corporativo diseñado por Dato' Johan Ariff de Johan Design Associates se presentó el 15 de octubre de 1987, conservando la esencia de la cometa lunar, ahora con una apariencia inclinada hacia atrás pintada en rojo (arriba) y azul (abajo). Junto con el nuevo logotipo corporativo, se creó un nuevo estilo tipográfico: MALASIA. Está en cursiva para inclinarse en paralelo con el logotipo para acentuar la velocidad y la dirección. Dentro de este estilo corporativo, las letras M, A y S llevan recortes rojos para indicar las iniciales del nombre legal de la aerolínea, Malaysian Airline System (MAS). Se agregaron después de que el ex primer ministro Mahathir Mohamad rechazara el diseño original. La introducción del azul al logo rojo original tiene un significado nacional.

Malasia Airlines Boeing 737-800 deportivo el actual vivero

A partir de 2010, todas las aerolíneas de Malaysia Airlines' Los nuevos aviones Airbus A330 y Boeing 737 lucen la nueva librea estándar de aerolínea con dos franjas de rojo y azul que emergen de la parte inferior del fuselaje. También se refrescó el wau bulan en la cola. Aunque todavía presenta una apariencia de barrido hacia atrás con sus colores rojo y azul, sus colas se han extendido para parecer gemelas. Además, el nombre de la aerolínea en el fuselaje se presenta completo a diferencia de antes y es completamente azul.

En 2012, se renovó el logotipo corporativo de wau bulan rojo y azul. El nuevo wau bulan mira hacia la derecha, como lo hacía en el logo original de 1971, y sus colas se han extendido. Inicialmente, la aerolínea se conformó con un wau bulan completamente azul, pero desde entonces lo ha revertido a su forma roja y azul. La marca denominativa también se ha modernizado con un nuevo tipo de letra y la palabra "aerolíneas" ahora se presenta en minúsculas. Ese mismo año, la aerolínea también presentó una librea nueva y exclusiva para su flota de Airbus A380 para destacar a la aerolínea insignia de la aerolínea. Presenta un wau bulan completamente azul en la cola y una tira de cinta azul en el fuselaje y los motores, el nombre de la aerolínea también está completamente en azul.

Alianza

Malaysia Airlines Airbus A330-300 en Oneworld

En agosto de 2011, Malaysia Airlines acordó colaborar con AirAsia a través de un canje de acciones. El canje de acciones entre Malaysia Airlines' accionista mayoritario y el de AirAsia se deshizo más tarde en mayo de 2012 debido a la resistencia de ciertos sectores de su personal.

El 1 de febrero de 2013, Malaysia Airlines se convirtió en miembro de la alianza Oneworld, agregando así 16 nuevos destinos al mapa de la alianza. Malaysia Airlines ahora podría llevar a sus pasajeros a más de 842 destinos en 156 países.

Desde diciembre de 2020, las aerolíneas de Malasia ahora vuelan a un total de 59 destinos que consisten en Malasia nacional, el sudeste asiático, China, el norte de Asia, el sur de Asia, Australia, Nueva Zelanda y el Reino Unido.

Destinos

Malaysia Airlines Boeing 777 en Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Fue la única aerolínea sudeste asiático que sirvió a Sudáfrica y Sudamérica hasta 2012. El avión apareció aquí, 9M-MRO, desapareció en 2014 como Vuelo 370.

Antes de la introducción del Business Turnaround Plan en 2006, Malaysia Airlines operaba 118 rutas nacionales dentro de Malasia y 114 rutas internacionales en seis continentes. Bajo el Business Turnaround Plan, se eliminaron numerosas rutas y se redujeron las frecuencias. Entre estas rutas se encuentran Manchester, Viena, Fukuoka, Chengdu, Nagoya, Xi'an, El Cairo, Kolkata, Ahmedabad y Zürich. Malaysia Airlines se convirtió en la primera aerolínea en el sudeste asiático en volar a Sudáfrica, luego de la desaparición del apartheid, y fue la única aerolínea en el sudeste asiático que operó en América del Sur a través de Sudáfrica hasta 2012. Antes de los accidentes del MH17 y MH370, había suspendido además los servicios a Ciudad del Cabo, Roma, Dammam, Karachi, Surabaya, Johannesburgo y Los Ángeles. Tras la eliminación de destinos como Estambul, Malé, Ámsterdam, París, Brisbane (reanudada en junio de 2018), Frankfurt, Kunming, Krabi y Kochi (reanudada en marzo de 2019), Londres (Heathrow) es el único destino europeo que queda.

Desde marzo de 2017, Malaysia Airlines vuela a 57 destinos en el sudeste asiático, norte y sur de Asia, Medio Oriente, Australia y Europa. Su centro principal es el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. Tiene una presencia particularmente fuerte en la región del sudeste asiático que, junto con sus subsidiarias MASWings y Firefly, conecta Kuala Lumpur con la mayoría de los destinos en Borneo. Aparte de eso, la aerolínea tiene un papel clave en la Ruta Canguro, en la que la aerolínea ofrece vuelos de conexión desde las principales puertas de enlace europeas a las principales puertas de entrada de Australia y Nueva Zelanda a través de Kuala Lumpur, en un plazo de cinco horas.

Malaysia Airlines también posee su propia división de vuelos chárter. Aerolíneas de Malasia' Los vuelos chárter han volado a destinos de todo el mundo, como Guilin, que anteriormente era uno de los vuelos de Malaysia Airlines. destinos programados e Isla de Navidad. Malaysia Airlines también ha sido la aerolínea oficial de la gira asiática del Manchester United. También tiene una importante operación Hajj.

Acuerdos de código compartido

Malaysia Airlines comparte código con las siguientes aerolíneas:

Acuerdos entre líneas

Malaysia Airlines tiene un acuerdo interlineal con Pakistan International Airlines.

Flota

A partir de noviembre de 2020, Malaysia Airlines tiene un total de 81 aeronaves activas en su flota, que consta de una flota de jets de fuselaje estrecho exclusivamente de Boeing (48 aviones) y una flota de jets de fuselaje ancho exclusivamente de Airbus (33).

En agosto de 2022, Malaysia Airlines confirmó que recibiría un pedido inicial de 20 aviones Airbus A330neo, con opciones de compra de 20 adicionales, para reemplazar gradualmente sus aviones A330-200 y A330-300 entre el tercer trimestre de 2023 y 2028 para vuelos a través de Asia, el Pacífico y el Medio Oriente. Las entregas se dividirán entre 10 compras directas y 10 arrendamientos de Avolon de Irlanda.

Servicios

El Golden Lounge es el salón del aeropuerto para pasajeros de Business Suite Class, Business Class de Malaysia Airlines y Enrich Platinum y Enrich Gold , miembros elegibles de Oneworld y socios de código compartido. Los Golden Lounges cuentan con barra libre y servicio de catering. Hay Golden Lounges en todo el mundo, y los pasajeros calificados tienen privilegios recíprocos en los salones operados por socios seleccionados. El salón ofrece servicios como centros de negocios, catering de alimentos, dormitorios y centros de cuidado infantil.

Salón Dorado de primera clase de Malaysia Airlines en el aeropuerto internacional Kuala Lumpur, después de la renovación. Fue remarcado como el Salón de Oro Business Suite el 12 de diciembre de 2018.

Las salas VIP se mantienen en los siguientes aeropuertos:

• Kuala Lumpur – Internacional
• Kota Kinabalu
• Kuching
• Londres-Heathrow

En abril de 2008, la aerolínea inauguró su nueva Sala VIP Regional Dorada en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur para pasajeros front-end con destino regional. Con este nuevo salón, Malaysia Airlines en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur ahora tiene tres salones: el Salón de la Terminal Internacional Satélite, el Salón Doméstico y el Salón Regional. Entre mayo de 2017 y febrero de 2018, Malaysia Airlines llevó a cabo una extensa renovación que vio las tres salas VIP en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur renovadas y remodeladas progresivamente. La renovación se completó con la reapertura del Satellite International Lounge en marzo de 2018.

Cabina

Asistencia de vuelo de Malaysia Airlines

La aerolínea recibió el premio "World's Best Cabin Crew" Skytrax en 2012, trayendo a casa el galardón internacional ocho veces desde 2001. Todo Malaysia Airlines' los aviones tienen una sección de clase económica y ejecutiva, mientras que la clase Business Suite solo está presente en los aviones Airbus A350.

Clase Suite Empresarial

Malaysia Airlines' Business Suite en el Airbus A350

La Business Suite Class (anteriormente conocida como First Class) se ofrece solo en el Airbus A350. En el Airbus A350, la aerolínea ofrece cuatro suites completamente cerradas con puertas y gabinetes de almacenamiento a los lados de los asientos.

Clase ejecutiva

La clase ejecutiva (anteriormente conocida como clase Golden Club) está disponible en todos los vuelos de Malaysia Airlines' flota. En 2011, Malaysia Airlines presentó los nuevos asientos Business Class en su nuevo Airbus A330-300. También se introdujeron asientos de clase ejecutiva regional más nuevos en el Boeing 737-800 para ser utilizados en rutas de corto y mediano recorrido como Kota Kinabalu, Taipei y Manila.

En abril de 2016, Malaysia Airlines presentó un nuevo asiento de clase ejecutiva proporcionado por Thompson Aero Seating equipado con asientos totalmente reclinables con configuración en (1-2-1/1-2-2) para su A330-300. El mismo asiento se utiliza posteriormente en la flota de Airbus A350.

En marzo de 2018, luego de la entrega de la flota de Airbus A330-200, Malaysia Airlines presentó otra configuración de asientos de clase ejecutiva retenida del operador anterior de la aeronave, Air Berlin. Business Class está configurada en un diseño 1-2-1 con asientos del fabricante Stelia. Estos aviones generalmente vuelan a destinos regionales de alta demanda y Auckland.

Captura desde el interior del avión de Malasia

Clase Económica

La clase Turista está disponible en todos los vuelos de Malaysia Airlines' flota. La mayor parte de la flota, incluidos los Airbus A350-900, Airbus A330-300,-200 y Boeing 737-800, tiene una distancia entre asientos de 30 a 32 pulgadas y un ancho de 17 a 18 pulgadas. Algunos de los Boeing 737-800, de los cuales se alquilan, no tienen televisor personal sino televisores superiores ubicados en los pasillos del avión y cuentan con una distancia entre asientos de 29 a 30 pulgadas. Todos los A380, A350-900, A330-300 y los Boeing 737-800 más nuevos tienen los sistemas de entretenimiento personal en vuelo Select 3000i.

En 2010, Malaysia Airlines' Economy Class recibió el premio "World's Best Economy Class" premio de Skytrax.

'Prohibición de bebés' y 'zona libre de niños'

Malaysia Airlines ha atraído tanto críticas como elogios por su controvertida decisión de prohibir que los niños viajen en ciertas clases o cabinas de sus aviones.

No se permiten bebés en Primera clase en Malaysia Airlines' Airbus A380 debido a la no disponibilidad de cunas para bebés en la cabina. El entonces director ejecutivo, Tengku Azmil Zahruddin, explicó la política y dijo que la aerolínea recibió quejas de los pasajeros de primera clase de que "gastan dinero en primera clase y no pueden dormir debido al llanto de los bebés".

Malaysia Airlines afirmó posteriormente que una mejora de la cabina de primera clase para colocar nuevos asientos y una otomana (que se dobla como un asiento para visitantes) significaba que "no había instalaciones para colocar moisés en la primera clase de los 747" 34;. Malaysia Airlines también ha declarado que los niños menores de 12 años no pueden viajar en la sección económica de 70 asientos del piso superior del A380. "Los asientos económicos en el nivel superior se asignarán a los viajeros de negocios. Los pasajeros que acompañen a niños menores de 12 años no podrán reservar estos asientos."

Malaysia Airlines dice que la decisión es exhibir la zona de clase económica en la cubierta principal, mejorada y designada como una zona a bordo para familias y niños. Desde la perspectiva de los clientes que viajan con sus familias, la comodidad familiar de la clase económica sería una cálida bienvenida. La cubierta principal tiene más instalaciones, como baños (8 para la configuración económica de 350 asientos) y la instalación aeroportuaria de doble puente aéreo que soporta esta cubierta también significará un embarque y desembarque más rápido para este grupo de pasajeros."

Entretenimiento a bordo

Select es el sistema de entretenimiento a bordo de Malaysia Airlines. Hay tres tipos de Select: Select 3000i, Seleccione 3000i Portable Media Player y Seleccione Pantalla principal.

Seleccione 3000i

All Malaysia Airlines Airbus A350-900, Airbus A330-300,-200 y el nuevo Boeing 737-800 aviones están equipados con un sistema de entretenimiento Inflight, Select 3000i, con audio y vídeo disponibles en 14 idiomas. Estos aviones disponen de TV personal de pantalla táctil.

Las nuevas entregas de los aviones Boeing 737-800 (9M-MX* y -MS*) llevarían a cabo pantalla táctil Select 3000i.

Seleccione 3000i Portable Media Player

Seleccione 3000i Portable Media Player

El Seleccione 3000i Medios portátiles El reproductor se proporciona a los pasajeros de clase Business de Malaysia Airlines en determinadas rutas regionales y de transporte mediano cuando es operado por el avión Boeing 737-800 (ML*). Permite a los pasajeros una selección de películas, programas de televisión, deportes y videojuegos.

Seleccionar pantalla principal

Usado en Clase de Economía en Boeing 737-800 (9M-ML*) aviones regionales y de media altura, que cuentan con pantallas LCD retráctil retráctil de 15 pulgadas se instalan en cada cuarto asiento.

Patrocinios

Malaysia Airlines firmó un acuerdo de patrocinio de 3 años con el club Liverpool FC de la Premier League en octubre de 2016, lo que les otorga el derecho de ser su socio de aerolínea global oficial. Además, se transmitirá un video publicitario de seis minutos de Malaysia Airlines durante los partidos en casa en Anfield hasta la temporada 2018-2019.

Programas de viajero frecuente

Aerolíneas de Malasia' El programa de viajero frecuente se llama Enrich de Malaysia Airlines. Enrich comprende aerolíneas, bancos, emisores de tarjetas de crédito, hoteles y minoristas de todo el mundo.

Estimado viajero

Logo para el Enrich programa

El 30 de septiembre de 1987, la aerolínea presentó el programa de viajero frecuente Estimado viajero. A principios de la década de 1990, Malaysia Airlines, Cathay Pacific, Thai Airways International y Singapore Airlines lanzaron su programa conjunto de viajeros frecuentes asiáticos: Passages. El programa conjunto se disolvió oficialmente en 1999 y el programa de viajero frecuente Enrich hizo su debut después de la separación de Passages.

Enriquecido por Malaysia Airlines

El 12 de julio de 2006, Malaysia Airlines presentó su programa de viajero frecuente mejorado. El programa ahora se conoce como Enrich por Malaysia Airlines (Enrich).

Los miembros de Enrich pueden acumular millas en vuelos elegibles a través de Malaysia Airlines y las aerolíneas asociadas de Enrich:

• Alianzas aéreas de Oneworld (efectiva 1 de febrero de 2013)
• Air France, Alitalia, Etihad Airways, Emirates Airline, KLM, Virgin Atlantic, Firefly, MASwings

Incidentes y accidentes

• 4 de diciembre de 1977 – vuelo 653 del sistema aéreo de Malasia, un Boeing 737-200 – registrado 9M-MBD– fue secuestrado y chocado en Tanjung Kupang, Johor, matando a 100 personas a bordo.
• 18 de diciembre de 1983 – Malaya Airline System Vuelo 684, un Airbus A300B2 – registrado OY-KAA– se estrelló a 2 km de la pista del aeropuerto de Subang, sin fatalidades entre los 247 pasajeros y la tripulación.
• 15 de septiembre de 1995 – Malasia Vuelo 2133, un Fokker 50 – registrado 9M-MGH– tocó demasiado lejos a lo largo de la pista en el aeropuerto de Tawau, Sabah y se estrelló en un barrio de sombras durante el siguiente paseo. De los 49 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, 32 pasajeros y 2 tripulantes fueron asesinados. La causa probable era la mala manipulación de la aeronave por el piloto.
• 8 marzo 2014 – Malaysia Airlines Vuelo 370, un Boeing 777-200ER – registrado 9M-MRO– Llevando 227 pasajeros y 12 tripulantes, desapareció en un vuelo del Aeropuerto Internacional Kuala Lumpur al Aeropuerto Internacional de la Capital de Beijing. Aunque el paradero del avión sigue siendo desconocido, los datos satelitales indican que el avión se perdió en el Océano Índico Meridional y que todos 239 personas a bordo perecieron. On 5 August 2015 the Malaysian government confirmed a flaperon from a 777 found washed up on Réunion Island belong to Flight 370. En junio de 2016, el Ministerio de Transporte de Malasia confirmó también una parte de los restos de aeronaves (una bofetada a bordo) que se encontraban en la isla de Pemba frente a la costa de Tanzanía.
• 17 julio 2014 – Malaysia Airlines Vuelo 17, un Boeing 777-200ER – registrado 9M-MRD– en ruta al aeropuerto internacional Kuala Lumpur desde el aeropuerto de Amsterdam Schiphol fue derribado sobre Ucrania por un misil de superficie a aire de Buk. Los 283 pasajeros y 15 tripulantes a bordo fueron asesinados.