Aerolíneas LATAM

LATAM Airlines(antes LAN Airlines, LAN-Chile y LATAM Chile) es una multinacional chilena aerolínea con sede en Santiago de Chile y uno de los fundadores de LATAM Airlines Group, el holding de aerolíneas más grande de América Latina. El hub principal es el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez en Santiago, con hubs secundarios en São Paulo, Lima, Bogotá, Quito, Guayaquil y Aeropuertos de Asunción.

LAN fue la aerolínea de bandera de Chile hasta su privatización en la década de 1990, es la aerolínea predominante en Chile, Ecuador y Perú, y la segunda aerolínea más grande de Colombia, a través de sus filiales locales. LAN es la aerolínea más grande de América Latina y presta servicios en América Latina, América del Norte, el Caribe, Oceanía, Asia y Europa. La aerolínea fue miembro de la alianza de aerolíneas Oneworld de 2000 a 2020.

LATAM Airlines Group se formó después de la adquisición por parte de LAN y la brasileña TAM Linhas Aéreas, que se completó el 22 de junio de 2012. En agosto de 2015, se anunció que las dos aerolíneas cambiarían completamente su nombre a LATAM, con una librea para ser se aplicará en todos los aviones a partir de 2018. Actualmente, LATAM Chile y LATAM Brasil continúan trabajando como compañías separadas, bajo LATAM Airlines Group actuando como dirección ejecutiva. LATAM Airlines Group es actualmente la corporación aérea más grande de América Latina.

Historia

Primeros años

La aerolínea fue fundada por el Comodoro de la Fuerza Aérea de Chile Arturo Merino Benítez (que da nombre al Aeropuerto Internacional de Santiago) e inició operaciones el 5 de marzo de 1929 como Línea Aeropostal Santiago-Arica (inglés: Línea Aérea Postal Santiago-Arica), durante el gobierno del presidente Carlos Ibáñez del Campo. En 1932 pasó a denominarse Línea Aérea Nacional de Chile (inglés: National Air Line of Chile), utilizando como nombre comercial las siglas LAN Chile. La primera flota de LAN Chile estuvo compuesta por aviones De Havilland Moth.

Merino Benítez fue un firme defensor de la exclusividad de las aerolíneas chilenas en rutas domésticas, a diferencia de la mayoría de países latinoamericanos que concedieron fácilmente la autorización en vuelos domésticos a la estadounidense Panagra, influenciados por la propaganda de Atlantic de Charles Lindbergh. cruce. También por esta razón, los aviones fabricados en Estados Unidos se volvieron más difíciles de incorporar a la flota de LAN hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. En 1936 se adquirieron 2 aviones Potez 560 franceses y en 1938 se incorporaron a la flota 4 Junkers Ju 86B alemanes. Durante ese mismo año se estableció un acuerdo de cooperación con Lloyd Aéreo Boliviano y la aerolínea peruana Faucett. Se firmó otro acuerdo con Lufthansa para vuelos hacia y desde Europa y la costa atlántica de América.

En 1940, dadas las restricciones impuestas durante la Segunda Guerra Mundial al acceso a repuestos para los motores BMW de la Junker, LAN Chile tuvo que reemplazarlos por Lockheed Modelo 10A Electras, agregando en 1941 más Lockheed Lodestar C-60 y Douglas. DC-3 en 1945.

Expansión de servicios internacionales y de posguerra

El 23 de agosto de 1945, LAN Chile se convirtió en miembro de la recién formada IATA. En octubre de 1946 inició el servicio internacional a Buenos Aires en el Aeropuerto de Morón y en 1947 a Punta Arenas, el destino continental más lejano de Chile.

En diciembre de 1954, LAN Chile realizó su primer vuelo comercial a Lima, Perú. El 22 de diciembre de 1956, un Douglas DC-6B de LAN Chile realizó el primer vuelo comercial del mundo sobre la Antártida. Desde entonces, toda la flota DC-6 de LAN había pintado en su fuselaje Primeros sobre la Antártica, utilizando este mismo tipo de avión para su primer servicio comercial al Aeropuerto Internacional de Miami en 1958.

LAN Chile entró en la era de los aviones en 1963, comprando tres Sud Aviation Caravelle VI-R de Francia, que inicialmente volaron a Miami, Guayaquil, Lima, Ciudad de Panamá y dentro de Chile a Punta Arenas, Puerto Montt y Antofagasta.

En 1966, LAN Chile compró su primer Boeing 707 a Lufthansa, a cambio de derechos de vuelo en la ruta Lima-Santiago. Con este modelo de avión, la compañía desarrolló nuevas rutas de largo radio a Estados Unidos, Oceanía y Europa. LAN-Chile inició el 15 de abril de 1967, la ruta Santiago-Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y Santiago-Isla de Pascua el 8 de abril. En octubre de 1967 un LAN Chile Sud Aviation Caravelle realizó el primer aterrizaje ILS en Sudamérica en Lima.;s Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. El 16 de enero de 1968, el vuelo Santiago-Isla de Pascua se amplió hasta el Aeropuerto Internacional Papeete-Faña, en Tahití, Polinesia Francesa, utilizando un Douglas DC-6B. Luego, la aerolínea introdujo el servicio de aviones Boeing 707 en la ruta Santiago – Isla de Pascua –Papeete, Tahití, en abril de 1970. El 4 de septiembre de 1974, esta ruta se amplió a Fiji.

En 1969, LAN Chile amplió sus destinos a Río de Janeiro, Asunción y Cali con nuevos Boeing 727. En 1970, con los Boeing 707, LAN Chile abrió sus primeras rutas transatlánticas hacia el Aeropuerto de Madrid-Barajas, el Aeropuerto de Frankfurt y París-Orly.

Desde sus inicios y hasta 1970, la aerolínea tuvo su sede, hub principal y centro de mantenimiento en el Aeropuerto Los Cerrillos, en el suroeste de Santiago. Las restricciones impuestas por el creciente área metropolitana de Santiago y la necesidad de instalaciones aeroportuarias modernas, de la era de los aviones, que pudieran acomodar con seguridad vuelos nacionales e intercontinentales, impulsaron la necesidad de reubicar el principal aeropuerto de la capital chilena desde Los Cerrillos en el región metropolitana del suroeste de Santiago, más densa, hasta el área metropolitana del noroeste, más rural. Por esta razón, entre 1961 y 1967 se construyó el Aeropuerto Internacional de Santiago en Pudahuel, trasladando totalmente los vuelos de LAN Chile a este nuevo aeropuerto en 1970.

El 10 de febrero de 1974, un Boeing 707 de LAN-Chile pilotado por el capitán Jorge Jarpa Reyes realizó el primer vuelo transpolar sin escalas del mundo entre Sudamérica (Aeropuerto de Punta Arenas) y Australia (Aeropuerto Sydney Kingsford-Smith).).

En 1980, la compañía reemplazó sus Boeing 727 por el Boeing 737-200 en sus rutas nacionales. Además, se incorporaron los McDonnell Douglas DC-10-30, los primeros jets de fuselaje ancho de LAN Chile, para su uso en rutas a Los Ángeles, Miami y Nueva York. Ese mismo año se trasladaron las instalaciones de mantenimiento de Los Cerrillos al Aeropuerto Arturo Merino Benítez.

En 1985, LAN-Chile implementó un programa de vuelos alrededor del mundo denominado Cruceros del Aire, pionero y único en América Latina. La versión inicial incluía dos vuelos al año (26 de abril y 26 de septiembre) en un Boeing 707 bautizado Three Oceans porque cruzaba los océanos Atlántico, Índico y Pacífico Sur, visitando 18 lugares diferentes. El avión estaba especialmente preparado para estos vuelos. Contaba con 80 asientos en primera clase, brindando así a los pasajeros un amplio espacio para su comodidad. Ochenta turistas fueron seleccionados para un recorrido de 31 días que incluyó visitas a las principales ciudades de África, Asia y Oceanía. Este tipo de vuelos se realizaron hasta 1989, comercializándose según su ruta bajo diversos nombres como "La Vuelta al Mundo", "Tres Océanos", "Tres Continentes", " 34;Mediterráneo","Este-Oeste de China", etc.

En junio de 1986, los Boeing 767-200ER reemplazaron la flota DC-10, con una nueva ruta al Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel.

En 1988, LAN Chile inició la construcción de su centro de mantenimiento en el Aeropuerto de Santiago y agregó a su flota un Boeing 747-100 arrendado por Aer Lingus durante la temporada de verano para sus vuelos a Estados Unidos.

Privatización e internacionalización

En septiembre de 1989, el gobierno chileno privatizó la aerolínea, vendiendo una participación mayoritaria en la empresa a Icarosan y Scandinavian Airlines (49%), que posteriormente vendió su participación unos años más tarde a inversores locales. Desde 1994, sus principales accionistas son la Familia Cueto y el empresario Sebastián Piñera (hasta 2010), quien vendió sus acciones al asumir como Presidente de la República de Chile.

La aprobación de la Autoridad Antimonopolio de Chile resultó en la adquisición de la segunda aerolínea más grande del país, Ladeco, el 11 de agosto de 1995. En octubre de 1998, LAN-Chile fusionó su filial de carga Fast Air Carrier con Ladeco., formando LAN Express.

En 1998 LAN Airlines estableció una empresa conjunta con Lufthansa llamada LLTT (Lufthansa-LAN Technical Training S.A.) con el objetivo de satisfacer las necesidades de capacitación en mantenimiento de aeronaves en América Latina. LLTT tiene su base en los hangares de LAN en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez. LLTT es el único proveedor de capacitación en Simulador de Mantenimiento (CMOS) del A320 en América Latina.

En el año 2000, LAN Cargo abrió una importante base de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Miami y actualmente opera allí una de sus instalaciones de carga más grandes.

En el año 2002, LAN Chile inició su proceso de internacionalización a través de LAN Perú y LAN Ecuador.

En marzo de 2004, LAN-Chile y sus subsidiarias, LAN Perú, LAN Ecuador, LAN Dominicana y LAN Express, se unificaron bajo la marca y librea única LAN, eliminando el nombre de cada país de las aerolíneas en las marcas. El 17 de junio de 2004, LAN-Chile cambió su nombre formal a LAN Airlines (que se decía que significaba Llatin American Network Airlines, aunque la aerolínea dice que LAN ya no es un acrónimo) como parte de este proceso de cambio de marca e internacionalización; aunque, cuando se fundó en 1929, LAN originalmente significaba "Línea Aérea Nacional" (Aerolínea nacional).

En marzo de 2005, LAN abrió su filial LAN Argentina en Argentina y opera vuelos nacionales e internacionales desde Buenos Aires, y es el tercer operador local detrás de Aerolíneas Argentinas y Austral. Esta filial también está bajo la marca LAN.

A partir del 1 de agosto de 2006, LAN fusionó las clases de servicio primera y comercial en una sola clase, denominada Premium Business.

El 28 de octubre de 2010, LAN adquirió el 98% de las acciones de AIRES, la segunda aerolínea más grande de Colombia. El 3 de diciembre de 2011, AIRES comenzó a operar como LAN Colombia bajo la librea unificada LAN.

Desde el 5 de mayo de 2016, LAN opera como LATAM Airlines. La aerolínea abrió muchas rutas durante 2017, siendo una de ellas el vuelo más largo de su historia: Santiago a Melbourne, que comenzó a operar el 5 de octubre de ese año.

Grupo Aerolíneas LATAM

El 13 de agosto de 2010, LAN Airlines firmó un acuerdo no vinculante con la aerolínea brasileña TAM Linhas Aéreas para fusionarse y formar el Grupo LATAM Airlines. La fusión se completó el 22 de junio de 2012. El Consejo Administrativo de Defensa Económica de Brasil ("CADE") y el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (Tribunal de Defensa de la Competencia de Chile) ("TDLC") aprobó la fusión sujeta a medidas de mitigación. Las aerolíneas tienen que ceder cuatro pares de franjas horarias diarias del Aeropuerto Internacional São Paulo-Guarulhos a otras aerolíneas que deseen volar la ruta Santiago-São Paulo, para renunciar a la membresía en Star Alliance (de la cual TAM Linhas Aéreas era miembro) o Oneworld, y a acuerdos interlínea con otras aerolíneas que operan rutas seleccionadas, entre otras disposiciones. Seguía utilizando su distintivo de llamada "LAN CHILE" así como sus identificaciones IATA e OACI luego de la fusión para sus vuelos operados por LATAM.

Durante el primer semestre de 2018, la aerolínea tuvo dificultades debido a los motores Rolls-Royce de su flota de Boeing 787 Dreamliner, habiendo dejado en tierra al menos seis de ellos desde febrero de 2018. En abril de 2018, su filial nacional LATAM Express experimentó una importante huelga de trabajadores. Esto ha provocado varias pérdidas económicas a la aerolínea. Más tarde ese mismo año comenzaron a recuperarse de eso y esperan reanudar 787 entregas para 2019, lo que se reanudó con CC-BGO en noviembre de ese año.

Asuntos corporativos

La aerolínea tiene su sede en el piso 20 del Edificio Avenida Presidente Riesco 5711 en Las Condes, Provincia de Santiago. Anteriormente su sede estaba en Estado 10 en el centro de Santiago de Chile.

Filiales

• LATAM Brasil
• LATAM Colombia
• LATAM Ecuador
• LATAM Express
• LATAM Paraguay
• LATAM Perú

Sucursales de carga

• LATAM Cargo Brasil
• LATAM Cargo Chile
• LATAM Cargo Colombia

Antiguas filiales

• Aeroasis
• Ladeco
• LAN Dominicana
• LATAM Argentina
• Fast Air Carrier
• Florida West International Airways
• Mas Air

Destinos

LATAM opera en 30 destinos internacionales en 16 países junto con 17 nacionales en Chile. Con la entrega de más Airbus A320 y Airbus A321 iniciará nuevos destinos en Sudamérica; se ha considerado Panamá, San José de Costa Rica, Curitiba, Asunción, Manaos, Rosario, Cuzco y otros. LATAM Chile fue una opción popular para los surfistas que viajaban a Sudamérica debido a su política de no cobrar tarifas adicionales por equipaje. Sin embargo, a partir del 19 de diciembre de 2016 cambiaron su política y ahora cobran 200 dólares por trayecto por una bolsa de tabla de surf de hasta tres tablas.

El 5 de octubre de 2017, LATAM inauguró su ruta directa entre Santiago y Melbourne, un vuelo de 15 horas (hacia el oeste) y 11.300 kilómetros (6.100 nmi). Actualmente es el vuelo comercial punto a punto más al sur. El gran círculo del vuelo pasa al sur del Círculo Polar Antártico, a una distancia de aproximadamente 800 km del continente antártico. Los números de vuelo son LA805 (en dirección oeste) y LA804 (en dirección este).

En noviembre de 2017, la compañía anunció la apertura de una ruta aérea directa al continente asiático. La ruta se operó con un vuelo que partió desde Santiago, Chile -hizo escala en Sao Paulo, Brasil- y de allí prosiguió con un vuelo directo a Tel Aviv, Israel. Los vuelos se operaron tres veces por semana desde diciembre de 2018 hasta 2020, utilizando el Boeing 787 de la compañía. Esta fue la segunda ruta aérea operada por una compañía sudamericana desde Sudamérica hacia Asia.

Acuerdos de código compartido

LATAM comparte códigos con las siguientes aerolíneas:

Flota

Flota actual

A julio de 2023, LATAM opera los siguientes aviones:

Flota actual de LATAM

A LATAM Chile Airbus A321-200

A LATAM Boeing 767-300ER

A LATAM Boeing 787-8

A LATAM Boeing 787-9

Desarrollo de flota

LAN se convirtió en el cliente de lanzamiento de Pratt & Motor Whitney PW6000 en el Airbus A318. Sus Airbus A319 y Airbus A320 están equipados con motores IAE V2500 o CFM56. LATAM Chile renovó sus Boeing 767, agregando comodidades como asientos cama planos en clase Premium Business, que ofrece 180 grados de reclinación, y nuevos televisores personales con pantalla táctil con contenido bajo demanda.

En mayo de 2008, LAN Chile retiró del servicio su último 737 y fue reemplazado por el Airbus A320. Además de sus aviones de la familia A320 y el Boeing 767, LATAM Chile compró el Boeing 787 para sus rutas de largo radio como Auckland, Sydney y rutas europeas, reemplazando sus Airbus A340-300, que salieron de la flota en abril de 2015. Con este nuevo avión, planean abrir nuevas rutas como Chicago O'Hare y Roma-Fiumicino. En 2011, LAN Chile encargó 10 A318, pero desde entonces los vendió a Avianca Brasil, para comprar otros 128 aviones de la familia A320 y 1 pedido más de A340-300. Ese año, la aerolínea realizó pedidos de más aviones Airbus A320 y nuevos aviones Airbus A321. LATAM Chile es el cliente americano de lanzamiento de los Sharklets para su flota A320.

En 2012, LAN Chile se convirtió en el cliente de lanzamiento en América del Boeing 787 Dreamliner.

El 23 de noviembre de 2014, la aerolínea recibió su primer Airbus A321. Este ha sido el buque insignia nacional de la aerolínea desde entonces.

El 17 de abril de 2015, la aerolínea retiró oficialmente el Airbus A340-300 de su flota, siendo el último el CC-CQA.

En diciembre de 2017, la aerolínea recibió su primer Airbus A320neo. Sin embargo, meses después fueron suspendidos debido a un problema con Pratt & Motores Whitney PW1000G. LATAM enfrentó muchos problemas causados por las paradas de aviones A320neo y Boeing 787 durante 2018. Más tarde ese año, comenzaron a recuperarse de eso.

En 2021, LATAM adquirió cuatro aviones Boeing 787-9 que volaban para Norwegian Air Shuttle, los cuales entrarán en servicio a finales de 2022 hacia 2023.

Antigua flota

LATAM también había operado estos siguientes aviones desde que inició servicios en la ruta Santiago-Ovalle, Copiapó-Antofagasta-Iquique-Arica con un de Havilland Gipsy Moth en 1929.

Pase LATAM

LATAM Chile creó el programa de viajero frecuente LANPASS para premiar la fidelidad de sus clientes. Actualmente hay más de cuatro millones de miembros. Cada año, más de 250.000 miembros de LANPASS vuelan gratis. Los socios LANPASS acumulan millas cada vez que vuelan con LATAM Chile, una aerolínea afiliada a LANPASS o al utilizar los servicios de cualquier negocio asociado a LANPASS en todo el mundo.

El Programa LANPASS tiene cinco categorías de membresía Elite:

• Oro
• Gold Plus
• Platino
• Negro
• Firma negra

El 5 de mayo de 2016, LANPASS pasó a ser conocido como LATAM Pass, una vez que LAN Chile hizo la transición completa a LATAM Chile.

Salones

LATAM Airlines opera salas VIP para pasajeros en los siguientes aeropuertos:

• Mistral Lounge en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez, en Santiago de Chile
• Salón Neruda en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez, en Santiago de Chile
• Aeropuerto Internacional de Ezeiza, en Buenos Aires, Argentina
• Aeropuerto Internacional El Dorado, en Bogotá, Colombia
• Miami International Aeropuerto
• Aeropuerto Internacional de São Paulo–Guarulhos

Estas salas son accesibles para pasajeros que viajen en LATAM First Class, Premium Business, Business y Premium Economy, así como para socios senior del programa LATAM PASS (niveles Black, Platinum).

Las nuevas y renovadas salas VIP para pasajeros de LATAM Chile están diseñadas por el arquitecto chileno Mathias Klotz y el estudio parisino Putman Olivia Putman.

Accidentes e incidentes

• El 3 de abril de 1961, LAN Chile Vuelo 621, a Douglas C-47A registrado como CC-CLD, en un vuelo de pasajeros doméstico programado desde el aeropuerto de Temuco (ahora aeropuerto de Maquehue, más tarde aeropuerto de La Araucania) a Santiago, se estrelló en una ladera debido al clima de inclinación cerca de La Gotera Hill, Chile. A bordo fueron muchos miembros del club de fútbol de la asociación chilena C.D. Green Cross. Los cuatro tripulantes y los veinte pasajeros a bordo fueron asesinados.
• El 6 de febrero de 1965, un Douglas DC-6, operando LAN Chile Vuelo 107 de Santiago a Ezeiza, Argentina, voló a una montaña cerca del volcán San José en la zona de Las Melosas de los Andes poco después del despegue. Todos los 87 pasajeros y tripulación a bordo murieron en lo que es a partir de 2012 el peor accidente aéreo en Chile.
• El 28 de abril de 1969 LAN El vuelo 160 se estrelló en Colina, Chile. Ninguno de los 60 pasajeros y tripulación resultaron heridos en el accidente.
• El 5 de diciembre de 1969, un registro de Douglas C-47A CC-CBY, se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de El Tepual, Puerto Montt. El avión estaba operando un vuelo de carga; las tres personas a bordo sobrevivieron.
• El 25 de mayo de 1972, un registro de Boeing 727-100 CC-CAG, hizo un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Sir Donald Sangster después de una bomba de tubería explotó a bordo. El avión operaba un vuelo de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional Tocumen al Aeropuerto Internacional de Miami; no había heridos ni víctimas mortales.
• El 3 de agosto de 1978, un Boeing 707 registrado como CC-CCX se acercaba al Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini en niebla gruesa cuando golpeaba árboles en un suave descenso, unos 2500 metros de distancia del umbral de la pista y 300 metros de distancia con la línea central de la pista. Las 63 personas a bordo del avión sobrevivieron al accidente.
• El 4 de agosto de 1987, un Boeing 737-200, mientras que en el acercamiento en el aeropuerto de El Loa, aterrizó por debajo del umbral desplazado de la pista 27. El suegro colapsó y el avión se rompió en dos. Un incendio estalló 30 minutos después y destruyó el avión. El umbral fue desplazado por 880 m debido a la construcción. Había una fatalidad.
• El 19 de febrero de 1991, un BAe 146–200 operando LAN Chile Vuelo 1069, superan la pista de aterrizaje en Puerto Williams en el sur de Chile y se hunden en las aguas cercanas. De las 73 personas a bordo, 20 perecieron.
• El 18 de mayo de 2013, un Airbus A340, que partió para Sydney desde el aeropuerto de Auckland en fila sobre lo que se pensaba que era la línea central de la pista. En cambio, en realidad eran las luces en el borde de la pista y la tripulación se despegó sin notarlo. El daño no fue descubierto hasta que se realizó una inspección de la pista.
• El 26 de octubre de 2022, el vuelo 1325 de LATAM Chile, un avión A320-214, se acercaba al Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi cuando el avión encontró una tormenta de granizo. El avión perdió la mayor parte de su radome de la nariz, sufrió daños a su parabrisas y perdió ambos motores que llevaron a que el Ram Air Turbine fuera desplegado. El avión hizo un aterrizaje de emergencia en Asunción sin lesiones a bordo.
• On 18 November 2022, LATAM Perú Flight 2213, an Airbus A320-271 N operado por LATAM Chile, golpeó un camión de bomberos durante su despegue rechazado en la pista 16 del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. El equipo de aterrizaje principal derecho del avión colapsó y el motor de la mano derecha se separó de la colisión, que comenzó un incendio. Todos a bordo del avión sobrevivieron con 24 personas que sostenían heridas, sin embargo ambos bomberos a bordo del camión de bomberos fueron asesinados.