Aerolíneas hawaianas

Hawaiian Airlines (Hawaiano: Hui Mokulele o Hawaiʻi [huwi mokulele o həˈʋɐjʔi]) es el mayor operador de vuelos comerciales hacia y desde el estado estadounidense de Hawái. Es la décima aerolínea comercial más grande de los Estados Unidos y tiene su sede en Honolulu, Hawái. La aerolínea opera su centro de operaciones principal en el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye en la isla de Oʻahu y un centro de operaciones secundario en el Aeropuerto de Kahului en la isla de Maui. La aerolínea también mantuvo una base de tripulación en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Hawaiian Airlines opera vuelos a Asia, Samoa Americana, Australia, Polinesia Francesa, Hawái, Nueva Zelanda y los Estados Unidos continentales. Hawaiian Airlines es propiedad de Hawaiian Holdings, Inc., de la cual Peter R. Ingram es el actual presidente y director ejecutivo.

Hawaiian es la aerolínea estadounidense más antigua que nunca ha tenido un accidente fatal o una pérdida de casco a lo largo de su historia, y con frecuencia encabeza la lista de aerolíneas puntuales en los Estados Unidos, así como la menor cantidad de cancelaciones, sobreventas y manejo de equipaje. asuntos.

Historia

Primeros años (1929–1984)

Hawaiian Airlines inició el servicio aéreo en 1929 como Inter-Island Airways con este Bellanca CH-300, restaurado en 2009 por Hawaiian a condición de vuelo.

Convair 640 turboprop aerolineador de Hawai en Honolulu en 1971. La aerolínea operaba Convairs desde 1952 hasta 1974.

Inter-Island Airways (hawaiano: Hui Mokulele Piliʻāina ), la precursora de la aerolínea que ahora se conoce como Hawaiian Airlines, se incorporó el 30 de enero de 1929. Inter-Island Airways, una subsidiaria de Inter-Island Steam Navigation Company, comenzó a operar el 6 de octubre de 1929. con un marcapasos Bellanca CH-300, que proporciona vuelos turísticos cortos sobre O'ahu. El servicio programado comenzó un mes después, el 11 de noviembre, utilizando Sikorsky S-38 con un vuelo de Honolulu a Hilo, a través de paradas intermedias en Molokaʻi y Maui.

El 1 de octubre de 1941, el nombre se cambió a Hawaiian Airlines cuando la compañía eliminó los antiguos hidroaviones Sikorsky S-38 y Sikorsky S-43. Los primeros Douglas DC-3 se agregaron a la flota en agosto de 1941, y algunos ejemplares permanecieron en funcionamiento hasta su retiro final en noviembre de 1968.

El equipo presurizado moderno se introdujo a partir de 1952 en forma de Convair 340. Se agregaron más Convair 440 en 1959–60, la mayoría de los Convair se convirtieron a turbinas de hélice en 1965–67. Los últimos se vendieron en 1974.

Hawaiian Airlines comenzó a ofrecer servicio a reacción en 1966 con la adquisición del avión Douglas DC-9-10, que redujo a la mitad los tiempos de viaje en la mayoría de sus rutas.

Logo Pualani de Hawai 1995 diseñado por Landor Associates e introducido en el McDonnell Douglas DC-9-50. Los ligeros cambios en la flor se ven en logotipos antiguos.

Crecimiento fuera de Hawái (1984-1994)

Hawaiian Airlines comenzó a expandir su presencia a lo largo de la década de 1980, como resultado de la intensa competencia en las rutas entre islas creada por la entrada de Mid Pacific Air en el mercado. En 1985, la compañía inició su primera incursión fuera del mercado interinsular a través de servicios chárter al Pacífico Sur y luego al resto del Pacífico utilizando aviones Douglas DC-8. A pesar de los primeros éxitos de este nuevo negocio, Hawaiian se vio obligada a reducir sus servicios chárter cuando el gobierno federal prohibió que todos los aviones DC-8 y B707 sin kits de silencio operaran dentro de los EE. UU. Sin embargo, Hawaiian logró obtener una breve exención para sus servicios en el Pacífico Sur.

Lockheed L-1011 TriStar mostrando la animación introducida en 1975.

Poco después, a principios de 1985, la empresa recibió los dos primeros de sus Lockheed L-1011 TriStar alquilados. Se utilizó un avión para lanzar la primera operación programada de Hawaiian desde Hawái, servicios diarios de Honolulu a Los Ángeles. Este nuevo servicio puso a Hawaiian en competencia directa con las principales compañías aéreas estadounidenses por primera vez en su historia. A lo largo de 1985 y 1986, Hawaiian Airlines agregó L-1011 adicionales a su flota y los utilizó para abrir servicios a otras ciudades de entrada de la costa oeste, como San Francisco, Seattle, Portland, Las Vegas y Anchorage, lo que colocó a Hawaiian en una competencia adicional contra las principales aerolíneas estadounidenses.

Mientras tanto, Hawaiian Airlines también ingresó a los nuevos mercados internacionales de Australia y Nueva Zelanda en 1986 con servicios de una sola parada a través del Aeropuerto Internacional de Pago Pago. Hawaiian también hizo crecer agresivamente su negocio de vuelos chárter internacionales y buscó contratos de transporte militar. Esto condujo a un gran crecimiento en los ingresos de la empresa y provocó que la parte de los ingresos de su servicio entre islas se redujera a casi un tercio del total de la empresa.

Durante la década de 1980, Hawaiian también se embarcó en el desarrollo y la construcción del aeropuerto de Kapalua en el lado oeste de Maui. Inaugurado en 1987, el aeropuerto fue diseñado con una pista de 3000 pies, lo que restringió su capacidad para manejar aviones grandes. Como resultado, cuando el aeropuerto abrió por primera vez, Hawaiian Airlines era la única aerolínea entre islas con aeronaves capaces de operar en el aeropuerto. Con sus turbopropulsores DHC-7 Dash 7 de Havilland Canada, Hawaiian tenía una clara ventaja competitiva en el mercado de Maui.

Hacia la década de 1990, Hawaiian Airlines enfrentó dificultades financieras y acumuló pérdidas de millones de dólares durante los tres años anteriores. Debido a las operaciones cada vez menos rentables de la aerolínea, solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 en septiembre de 1993. Durante este tiempo, la compañía redujo muchos de sus costos: reorganizó su deuda, luchó con las concesiones de los empleados, recortó el exceso de capacidad y racionalizó su flota al deshacerse de muchos de los aviones que había agregado a su flota solo unos años antes.

Como parte de la reestructuración de Hawaiian, vendió el aeropuerto de Kapalua al estado de Hawaii en 1993. Poco después, Hawaiian suspendió el servicio al aeropuerto al retirar su flota Dash 7. El retiro del Dash 7 en 1994 también resultó en que la aerolínea operara una flota de aviones más aerodinámica cuando salió de la bancarrota en septiembre de 1994.

Toda la flota de jets (1994–2003)

Hawaiian presentó el McDonnell Douglas DC-10 para reemplazar sus jets Lockheed L-1011 TriStar

Para reemplazar sus DC-8 y L-1011 retirados, Hawaiian Airlines arrendó seis DC-10 de American Airlines, que continuó brindando mantenimiento a la aeronave. Un acuerdo con American también incluyó la participación en el sistema de reservas SABRE de American y la participación en American Airlines' Programa de viajero frecuente AAdvantage. Los DC-10 se retiraron posteriormente entre 2002 y 2003. La compañía reemplazó estos DC-10 arrendados con 14 aviones Boeing 767 arrendados durante un programa de modernización de la flota que también reemplazó sus DC-9 con nuevos aviones Boeing 717. El avión Boeing presentaba una versión actualizada del 'Pualani' de la compañía. arte de la cola, que había aparecido en su avión Douglas desde la década de 1970. Un nuevo diseño fue actualizado por un artista local Mauriel Morejon. Pualani, que significa "flor del cielo", el ícono clave de la marca hawaiana durante más de cuatro décadas, continúa apareciendo en la cola del avión; debajo de ella, un maile lei plateado con flores pakalana tejidas envuelve el fuselaje.

Segunda quiebra y reorganización (2003–2005)

En marzo de 2003, Hawaiian Airlines solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 por segunda vez en su historia. La aerolínea continuó con sus operaciones normales y en ese momento estaba atrasada en pagos por valor de $ 4.5 millones a los pilotos. plan de pension. Dentro de la empresa, se sugirió que se terminara el plan. En mayo de 2005, Hawaiian Airlines había recibido la aprobación judicial de su plan de reorganización. La empresa salió de la protección por quiebra el 2 de junio de 2005, con costos operativos reducidos a través de contratos renegociados con sus grupos sindicales de trabajo; arrendamientos de aeronaves reestructurados; y la inversión de RC Aviation, una unidad de Ranch Capital con sede en San Diego, que compró una participación mayoritaria en la empresa matriz Hawaiian Holdings Inc en 2004.

Posterior a la quiebra (2005-2012)

El 1 de octubre de 2005, Hawaiian Airlines inició vuelos diarios sin escalas desde Honolulu a San José, California. Esto convirtió a San José en la quinta ciudad de entrada en California en ser atendida por Hawaiian; los otros fueron Los Ángeles, San Diego, Sacramento y San Francisco.

El 4 de mayo de 2006, Hawaiian Airlines amplió el servicio entre los EE. UU. continentales y Hawái anticipándose a la introducción de cuatro aviones Boeing 767-300 adicionales, centrados principalmente en ampliar el servicio sin escalas al aeropuerto de Kahului desde San Diego, Seattle, y Portland. También se agregaron vuelos adicionales entre Honolulu y las ciudades de Sacramento, Seattle y Los Ángeles. En 2006, Hawaiian Airlines fue calificada como la mejor aerolínea con vuelos a Hawái por Travel + Leisure, Zagat y Condé Nast Traveler.

Hawaiano agregó el logotipo de Las Vegas Raiders en el fuselaje adelante de este Boeing 767-300ER, bautizado Hunakai, para conmemorar su asociación con el equipo

El 24 de julio de 2007, Hawaiian Airlines y Air New Zealand firmaron un contrato de 45 millones de dólares para que Air New Zealand realizara tareas de mantenimiento pesado en el avión Boeing 767 de Hawaiian. Este contrato tuvo una duración de cinco años. Air New Zealand declaró que esta oportunidad también les dará la oportunidad de desarrollar su experiencia trabajando en 767. En agosto de 2007, los Seattle Seahawks se convirtieron en el segundo equipo deportivo en comenzar a utilizar Hawaiian Airlines para viajar a los juegos. Los Raiders de Las Vegas, también de la NFL, vuelan con Hawaiian Airlines desde la década de 1990. Los dos equipos anteriormente volaban en los Boeing 767 de Hawaiian hacia y desde todos sus juegos, pero ahora viajan en los Airbus A330 de Hawaiian. Varios de los aviones Boeing 767 y A330 de Hawaiian han sido equipados con calcomanías de logotipos de los Raiders.

En marzo de 2008, la aerolínea lanzó vuelos sin escalas a Manila, capital de Filipinas, en la primera gran expansión internacional de la aerolínea desde que salió de la protección por bancarrota en junio de 2005. En respuesta al cierre de ATA Airlines y Aloha Airlines, la aerolínea inició vuelos a Oakland el 1 de mayo de 2008.

El 16 de febrero de 2010, Hawaiian Airlines solicitó la aprobación del Departamento de Transporte de los Estados Unidos para iniciar vuelos sin escalas desde su centro de operaciones en Honolulu a Tokio-Haneda en algún momento de 2010. La aerolínea era una de las cinco aerolíneas estadounidenses; las otras eran Delta Air Lines, Continental Airlines, United Airlines y American Airlines, en busca de aprobación para servir a Haneda como parte del acuerdo OpenSkies entre EE. UU. y Japón. Se otorgó la aprobación de USDOT para comenzar el servicio sin escalas a Haneda, Japón. El vuelo comenzó a operar el 18 de noviembre de 2010. Además, la aerolínea tiene previsto establecer un acuerdo de código compartido con All Nippon Airways.

El 12 de enero de 2011, Hawaiian Airlines inició un servicio sin escalas a Seúl-Incheon, Corea del Sur. El 31 de marzo de 2011, Hawaiian anunció que renovará el vestíbulo de facturación de la terminal entre islas del Aeropuerto Internacional de Honolulu (el centro principal de Hawaiian). Hawaiian, el único ocupante de la terminal entre islas, eliminará el tradicional mostrador de facturación para instalar seis isletas de facturación circulares en medio de los vestíbulos. Esas islas de check-in se pueden utilizar para vuelos entre islas, continentales e internacionales. El 12 de julio de 2011, Hawaiian agregó a Osaka, Japón, a su red. El 17 de noviembre de 2011, Hawaiian ordenó cinco aviones Airbus A330-200 adicionales.

El 4 de junio de 2012, Hawaiian se expandió a la costa este con vuelos diarios al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York. El 30 de agosto de 2012, Hawaiian presentó una solicitud ante el Departamento de Transporte de EE. UU. para una ruta sin escalas entre Kona y Tokio-Haneda. Esto llenaría un vacío que dejó Japan Airlines cuando cesó el servicio a Kona casi dos años antes. Sin embargo, el Departamento de Transporte de EE. UU. rechazó la solicitud de la aerolínea para comenzar el servicio. El 3 de diciembre de 2012, la aerolínea reveló planes para iniciar vuelos a Taipei, Taiwán (República de China) a partir del 9 de julio de 2013, como parte de sus agresivos planes de expansión.

Más expansión y nueva aerolínea subsidiaria (2013-presente)

El 11 de febrero de 2013, la aerolínea anunció una nueva empresa en el negocio interinsular de turbohélice, "ʻOhana by Hawaiian." El servicio es operado por Empire Airlines utilizando aviones turbohélice ATR 42-500. El servicio comenzó el 11 de marzo de 2014 a Molokaʻi y Lānaʻi. La aerolínea amplió más "ʻOhana by Hawaiian" rutas entre Kahului, Kailua-Kona e Hilo durante el verano de 2014. El 10 de abril de 2013, la aerolínea anunció su primer destino en China, y se espera que el servicio a Beijing comience el 16 de abril de 2014, en espera de la aprobación del gobierno. Al mismo tiempo, la aerolínea anunció que finalizaría el servicio a Manila, capital de Filipinas, el 31 de julio de 2013. El 11 de julio de 2013, la aerolínea firmó un acuerdo de código compartido con China Airlines.

El 12 de marzo de 2014, Hawaiian anunció que comenzaría el servicio diario entre Kahului y Los Ángeles el 2 de mayo, agregando un segundo vuelo del 30 de junio al 8 de septiembre en respuesta a la demanda de pasajeros. También comenzaría el servicio de verano sin escalas entre Los Ángeles y Līhuʻe, Kauaʻi y Kona, Hawaiʻi. El 14 de agosto de 2014, la aerolínea anunció un servicio directo entre Kahului y San Francisco a partir de noviembre.

El 5 de enero de 2015, Hawaiian volvió a presentar su solicitud previamente rechazada ante el Departamento de Transporte (DOT) de EE. UU. para la ruta Kona-Haneda con servicio, si se aprueba, para comenzar en junio. La solicitud fue motivada por una decisión del DOT en diciembre de 2014 de revisar el interés público en Delta Air Lines' La ruta Seattle-Tokio después de que Delta redujera la frecuencia de esos vuelos de diarios a estacionales. El 31 de marzo, el DOT volvió a negar la solicitud y optó por permitir que Delta siguiera operando la ruta, y American Airlines se haría cargo si el servicio planeado por Delta continuaba fallando.

El 1 de mayo de 2017, la aerolínea reveló un nuevo logotipo y librea para su avión.

El 6 de marzo de 2018, la aerolínea anunció un pedido de 10 Boeing 787-9 Dreamliner con opciones para diez adicionales; seleccionando motores GE GEnx. El 4 de enero de 2023 se anunció un pedido de dos aviones 787-9 adicionales.

Debido a los efectos económicos de la pandemia de COVID-19, Hawaiian Airlines reportó una pérdida neta de más de $100 millones para el segundo trimestre de 2020.

Las cuarentenas de viaje de catorce días, que se restablecieron en agosto de 2020, también han contribuido a Hawaiian Airlines#39; planea reducir el tamaño de la empresa en un 15-25% para el verano de 2021.

El 27 de mayo de 2021, Hawaiian anunció que descontinuaría la marca ʻOhana by Hawaiian y sus servicios de carga y pasajeros después de que la pandemia y la cuarentena resultante afectaran significativamente los viajes entre islas. Las interrupciones en el servicio obligaron a la aerolínea a reconsiderar la viabilidad de la operación y determinar que ya no era factible. La flota ATR del transportista se trasladaría al continente y se prepararía para la venta.

El 25 de abril de 2022, Hawaiian Airlines anunció que se convertirá en la primera aerolínea importante en ofrecer el servicio SpaceX Starlink en todos los vuelos transpacíficos. El servicio se ofrecerá de forma gratuita a los pasajeros a partir de 2023.

Asuntos corporativos

Propiedad y estructura

La empresa matriz de Hawaiian Airlines, Inc. es Hawaiian Holdings, Inc. (NASDAQ: HA) Anteriormente listada en la Bolsa de Valores de Estados Unidos, la compañía pasó a NASDAQ el 2 de junio de 2008. Hawaiian Holdings, Inc. es una sociedad de cartera cuyo principal activo es la propiedad exclusiva de todas las acciones ordinarias emitidas y en circulación de Hawaiian Airlines, Inc. El 30 de junio de 2008, la empresa anunció que se había agregado al índice Russell 3000.

Tendencias comerciales

Las cifras clave recientes de Hawaiian Holdings, Inc. (que incluyen las operaciones de Hawaiian Airlines y la antigua aerolínea subsidiaria regional ʻOhana by Hawaiian) se muestran a continuación (para los años que finalizan el 31 de diciembre):

Destinos

Hawaiian Airlines opera destinos en varios países y territorios de Asia-Pacífico. La aerolínea agregó su octavo destino internacional, el Aeropuerto Internacional de Incheon cerca de Seúl, Corea del Sur, el 12 de enero de 2011. También tiene vuelos internacionales diarios y semanales directos sin escalas desde Honolulu a Tahití, Australia, Corea del Sur, Japón y Nueva Zelanda..

Acuerdos de código compartido

Hawaiian Airlines comparte código con las siguientes aerolíneas:

Acuerdo entre líneas

Hawaiian Airlines tiene un acuerdo interlínea con South African Airways. También tiene un acuerdo interlineal de carga con Southwest Airlines.

Flota

A partir de febrero de 2023, la flota de Hawaiian Airlines consta de los siguientes aviones:

La aerolínea nombra su avión Boeing 717 en honor a las aves que se encuentran en Polinesia, su avión Airbus A330 en honor a las constelaciones polinesias utilizadas históricamente para navegar a las islas hawaianas, y su flota Airbus A321neo en honor a las plantas y los bosques de las islas hawaianas.

Flota interinsular

Boeing 717

Pasajeros abordan un Boeing Hawaiano 717-200 en Kona International Aeropuerto para un vuelo interisland

Hawaiian comenzó a adquirir aviones Boeing 717 para operar en la red de la isla vecina en febrero de 2001. El 4 de junio de 2008, la aerolínea anunció que había acordado arrendar cuatro aviones 717 adicionales para satisfacer la demanda debido al cierre de Aloha Airlines& #39; operaciones de pasajeros y el cierre de ATA Airlines, con entregas entre septiembre y finales de 2008.

Airbus A321neo

Hawaiian Airlines comenzó a enviar un avión A321neo en una ruta de Honolulu a Kahului y de Kahului a Honolulu en enero de 2020. Esta ruta operaba cuatro veces por semana; a partir de agosto de 2020, la ruta se vuela todos los días. Esta ruta se opera bajo HA179 (OGG – HNL) y HA180 (HNL – OGG). Se pueden encontrar varios vuelos entre islas desde Honolulu a Lihue, Kahului, Kona e Hilo en el A321 NEO posterior a la pandemia. Algunos se utilizan como vuelos de posicionamiento de aeronaves, mientras que otros dan la vuelta y regresan a Honolulu.

Airbus A330-200

En 2022, Hawaiian Airlines comenzó a ofrecer servicios regulares entre islas en el A330-200 entre Honolulu y Kahului. Ocasionalmente, el A330 se puede encontrar en vuelos entre Honolulu y Kona.

Flota de medio y largo radio

Airbus A321neo

El primer Airbus A321neo de Hawai, bautizado Maile, en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York, a mitad de camino a través de su vuelo de entrega

En enero de 2013, Hawaiian firmó un memorando de entendimiento con Airbus para un pedido de 16 aviones A321neo más hasta 9 opciones. El avión se opera en una configuración de 189 asientos de 2 clases. Tras la finalización de los acuerdos laborales relacionados con la operación de la aeronave con los sindicatos de pilotos y asistentes de vuelo de la aerolínea, la aerolínea finalizó el pedido en marzo de 2013. En diciembre de 2016, Hawaiian anunció su intención de arrendar dos aviones A321neo adicionales, elevando su flota total del tipo a 18. El primer vuelo tuvo lugar el 17 de enero de 2018, desde Kahului a Oakland, California.

Airbus A330-200

Un avión hawaiano A330-200, bautizado Nahiku, tocando en el Aeropuerto Internacional Harry Reid en Las Vegas

El 27 de noviembre de 2007, Hawaiian Airlines firmó un memorando de entendimiento con Airbus para 24 aviones de largo alcance con un precio de 4400 millones de dólares. El pedido incluía seis Airbus A330-200 con otros seis derechos de compra y seis Airbus A350-800 con otros seis derechos de compra. Se discutieron planes para volar a París y Londres. Las entregas de los A330 comenzaron en 2010, mientras que el primer A350 se entregaría en 2017. Tras la cancelación del desarrollo del A350-800, Hawaiian optó por seis A330-800 en su lugar.

El 27 de octubre de 2008, Hawaiian anunció que, antes de la llegada de sus nuevos A330, arrendaría dos aviones Airbus A330-200 adicionales a partir de 2011, al mismo tiempo que ampliaría los arrendamientos de dos Boeing 767-300ER avión hasta 2011 (se retirará del servicio coincidiendo con la entrega de los A330). Dos semanas más tarde, la aerolínea anunció el arrendamiento de un A330-200 adicional para su entrega en el segundo trimestre de 2010 y negoció la entrega de un avión del contrato de arrendamiento anterior para el mismo trimestre. En diciembre de 2010, Hawaiian encargó seis aviones A330-200 adicionales, lo que elevó la flota a 15. Se firmaron más acuerdos de arrendamiento con Air Lease Corporation (un avión) y tres aviones cada uno de Hong Kong Aviation Capital y Jackson Square Aviation, lo que trajo la flota de A330-200 a veintidós. En julio de 2015, Hawaiian anunció el arrendamiento de un A330-200 de Air Lease Corporation. En diciembre de 2016 se anunció la compra de otro A330-200.

Boeing 787-9

En febrero de 2018, se rumoreaba que Hawaiian cancelaría su pedido de seis A330-800 y los reemplazaría por 787-9. Se informó que Boeing fijó el precio del avión en menos de $ 115 millones, y posiblemente menos de $ 100 millones, cada uno; el costo de producción de un 787-9 está entre $ 80 millones y $ 90 millones. Boeing Capital también liberó a Hawaiian de tres arrendamientos de 767-300ER por adelantado; estos aviones iban a ser transferidos a United Airlines. Inicialmente, Hawaiian refutó que canceló su pedido del A330-800, pero no descartó un nuevo acuerdo con Boeing. Sin embargo, el 6 de marzo de 2018, Hawaiian Airlines confirmó la cancelación del pedido del A330-800 y la firma de una Carta de Intención con Boeing para comprar diez aviones 787-9, con opciones para diez aviones adicionales; el trato se finalizó en el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio de 2018. Hawaiian anunció el 4 de enero de 2023 que se agregarían dos aviones 787-9 adicionales a su pedido (para un total de 12 aviones 787-9 en pedido) como parte de un acuerdo con Boeing para diferir las entregas hasta el cuarto trimestre de 2023.

Flota histórica

A lo largo de su historia, Hawaiian Airlines ha operado una amplia gama de aviones, incluidos los siguientes:

Servicios

Servicios a bordo

La cabina de economía en un avión hawaiano A330-200

Cabañas

A fines de 2014, Hawaiian Airlines comenzó a ofrecer asientos Extra Comfort, como una nueva clase de servicio en su avión Airbus A330-200. Los asientos Economy Comfort ofrecieron mejoras en el espacio de asientos para los pasajeros, junto con ofertas mejoradas de productos blandos para pasajeros en rutas internacionales.

En octubre de 2015, Hawaiian anunció que actualizará sus asientos de clase ejecutiva de los asientos reclinables estándar a asientos reclinables de 180 grados en su flota A330 en una configuración 2-2-2. Los nuevos asientos se instalarían a partir del segundo trimestre de 2016. Además de la mejora de los nuevos asientos de clase ejecutiva, la aerolínea agregaría 28 asientos Extra Comfort adicionales.

La cabina del Airbus A321neo utiliza diseños de inspiración hawaiana, utilizando y usó una configuración 3-3 en la cabina principal y una configuración 2-2 en clase ejecutiva.

Entretenimiento a bordo

Antes del 1 de septiembre de 2013, Hawaiian ofrecía en alquiler reproductores de video portátiles DigEplayer. Los aviones Airbus A330 están equipados con unidades bajo demanda integradas en cada respaldo de asiento. El nuevo Airbus A321neo está equipado con entretenimiento para dispositivos personales a través de una aplicación. A partir de julio de 2019, todo el entretenimiento a bordo en los vuelos desde el continente a Hawái está disponible sin cargo.

El 25 de abril de 2022, Hawaiian anunció un acuerdo con Starlink para proporcionar acceso gratuito a Internet para vuelos entre Hawái y el continente, Asia y Oceanía en aviones Airbus A330, A321neo y el próximo Boeing 787-9..

Restauración

Hawaiian ofrece servicio de bebidas de pago y de cortesía en todos sus vuelos. Las comidas no se proporcionan en los vuelos interinsulares debido a su corta duración (30 a 45 minutos). En sus vuelos a los EE. UU. continentales, Hawaiian es una de las únicas aerolíneas importantes de los EE. UU. que ofrece comidas de cortesía en su cabina principal (clase turista); cada comida está hecha sin conservantes y con ingredientes totalmente naturales y está empacada con materiales reciclables. En 2009, Hawaiian introdujo comidas premium en su cabina principal, brindando a los pasajeros la opción de tener la comida de cortesía o pagar para actualizar a una comida premium. Las comidas premium consistían en una variedad de cocina asiática de alta gama, pero luego se suspendieron.

En marzo de 2007, Hawaiian introdujo un "menú de degustación" o "menú de tapas" para sus pasajeros de primera clase en sus vuelos internacionales y en el territorio continental de EE. UU. El menú consta de veinte entradas en rotación, con cinco disponibles en cualquier vuelo. Los pasajeros reciben información sobre las entradas disponibles para su vuelo cuando abordan o poco después del despegue, y pueden elegir hasta tres entradas como parte de su comida a bordo.

En agosto de 2012, Hawaiian anunció una actualización de su servicio en vuelo de clase económica en el territorio continental de EE. UU. Entre las actualizaciones se encontraban un nuevo menú, una copa de vino de cortesía en los vuelos con almuerzo o cena y un cóctel tropical gratis antes de aterrizar en los vuelos con desayuno. Esto contrastaba con otras aerolíneas, que redujeron el servicio de comidas. Según el entonces CEO de Hawaiian, Mark Dunkerley:

"En el mundo competitivo de hoy no puedes justificar proporcionar comidas gratuitas en un modelo de negocio tradicional. Simplemente no paga por sí mismo... lo que explica por qué esencialmente todo el mundo ha tomado toda esa comida gratis del avión. Estamos siendo ilógicos invirtiendo fuertemente en esta área... Es parte de lo que somos, y es lo que nos hace diferentes a todos los demás".

A partir del 1 de diciembre de 2017, los pasajeros de la cabina principal de los vuelos de Hawái entre Hawái y las ciudades de entrada del oeste de EE. UU. disfrutarán de un servicio de comidas de cortesía creado exclusivamente para el nuevo Pau Hāna Café marca. El Pau Hāna Café, comidas de marca elaboradas exclusivamente para la aerolínea, consiste en una caja de desayuno continental para el brunch y un sándwich caliente y acompañamiento para el almuerzo. Pau Hāna, un término hawaiano para "trabajo terminado", es un momento para relajarse y descansar después de un largo día de trabajo. El servicio de comidas es seguido por café y un dulce de postre. Un servicio Mahalo de despedida incluye el popular cóctel Kōloa Breeze de la aerolínea, con ron Kōloa de la isla de Kaua'i y la combinación de refrigerios Pau Hāna exclusiva de la aerolínea.

El 20 de diciembre de 2017, se anunció una asociación con Mana Up, el acelerador con sede en Hawái para productos envasados de consumo local, para aumentar la diversidad y el volumen de productos elaborados localmente que se sirven a bordo.

Programa de viajero frecuente

Logo HawaiianMiles.

Aerolíneas hawaianas' El programa de viajero frecuente es HawaiianMiles, que comenzó en 1983. Las millas acumuladas en el programa permiten a los miembros canjear boletos, mejorar la clase de servicio u obtener alquileres de automóviles, estadías en hoteles, mercadería u otros productos y servicios gratis o con descuento a través de socios. Los miembros más activos, en función de la cantidad y el precio del viaje reservado, se designan como Pualani Gold (vuele 30 segmentos o vuele 20 000 millas de vuelo) y Pualani Platinum (vuele 60 segmentos o vuele 40 000 millas de vuelo), con privilegios como chequeo por separado. en, acceso a Premier Club Lounge en Honolulu, Hilo, Kona, Kahului y Līhuʻe, mejora prioritaria y procesamiento en espera, o mejoras de categoría de cortesía. El canje de premios de viaje del programa HawaiianMiles representa el 5 % de los ingresos totales de los pasajeros.

Hawaiian también tiene asociaciones de viajero frecuente con varias otras aerolíneas, lo que permite a los miembros de HawaiianMiles obtener crédito para vuelos de aerolíneas asociadas y/o miembros de programas de viajero frecuente de aerolíneas asociadas para obtener crédito para vuelos a Hawái. Algunas asociaciones restringen el crédito solo a ciertos vuelos, como vuelos entre islas o vuelos de código compartido reservados a través de Hawaiian.

HawaiianMiles permite el canje de ida únicamente en vuelos de Hawaiian Airlines. Actualmente, el boleto de clase económica de ida de menor precio es un vuelo económico entre islas de 7,500 millas. Antes de 2021, las cuentas de HawaiianMiles sin actividad durante 18 meses expiraron automáticamente. Hawaiian anunció el 12 de abril de 2021 que las cuentas de HawaiianMiles ya no tendrían fechas de vencimiento, con vigencia inmediata.

Accidentes e incidentes

• El 23 de diciembre de 2000, un Hawaiian Airlines McDonnell Douglas DC-10 operando HA481 experimentó una pista de aterrizaje en el aeropuerto internacional de Faa'a en Papeete. Una investigación determinó que el incidente se debió a la configuración inadecuada de spoiler y la decisión de la tripulación de vuelo de aterrizar en una tormenta. No hubo víctimas mortales.
• El 1 de mayo de 2015, una aerolínea hawaiana Boeing 767 vuelo operativo HA24 del Aeropuerto Kahului a Oakland, CA regresó al aeropuerto debido al humo en la cabina. Los pasajeros fueron evacuados a través de las diapositivas de emergencia. Hubo dos lesiones menores.
• El 15 de mayo de 2015, un vuelo operativo HA118 de Hawaiian Airlines Boeing 717 del Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye al Aeropuerto Internacional Kona comenzó a emitir humo de uno de sus motores. Se desvió al aeropuerto de Kahului, donde fue alcanzado por los motores de fuego que apagaron el fuego. No hubo muertes y no se ordenó evacuación.
• El 13 de agosto de 2018, un vuelo operativo Hawaiano Airlines Airbus A321 HA56 experimentó un ataque al aterrizaje en Los Ángeles. De los 197 pasajeros a bordo, no hubo heridos.
• El 22 de agosto de 2019, un Airbus A321neo que volaba desde Oakland a Honolulu (operado como vuelo HA47) hizo un aterrizaje exitoso en Honolulu después de que la cabina empezara a llenarse con humo. Siete personas fueron hospitalizadas por inhalación de humo. No hubo lesiones graves entre los 191 pasajeros y la tripulación. Hawaiian Airlines dijo que creía que el incidente fue causado por un "sello de motor predeterminado".
• El 18 de diciembre de 2022, un Airbus A330-200 (N393HA), vuelo operativo HA35, encontró severa turbulencia 30 minutos antes de aterrizar en Honolulu desde Phoenix, Arizona. 36 pasajeros resultaron heridos, 20 fueron llevados al hospital con 11 en estado grave.