Aerolíneas delta
Delta Air Lines, Inc., generalmente conocida como Delta, es una de las principales aerolíneas de los Estados Unidos y una aerolínea heredada. Delta, una de las aerolíneas en funcionamiento más antiguas del mundo, tiene su sede en Atlanta, Georgia. La aerolínea, junto con sus subsidiarias y afiliadas regionales, incluida Delta Connection, opera más de 5400 vuelos diarios y sirve a 325 destinos en 52 países en seis continentes. Delta es miembro fundador de la alianza de aerolíneas SkyTeam.
Delta tiene nueve centros, siendo Atlanta el más grande en términos de pasajeros totales y número de salidas. Ocupa el segundo lugar entre las aerolíneas más grandes del mundo por número de pasajeros regulares transportados, ingresos por pasajeros-kilómetros volados y tamaño de flota. Ocupa el puesto 69 en la lista Fortune 500.
Historia
Historia temprana
La historia de Delta Air Lines comienza con la primera operación de fumigación aérea de cultivos del mundo llamada Huff Daland Dusters, Inc. La compañía se fundó el 2 de marzo de 1925 en Macon, Georgia, antes de mudarse a Monroe, Luisiana., en el verano de 1925. Volaba un Huff-Daland Duster, el primer verdadero avión fumigador, diseñado para combatir la infestación del gorgojo del algodonero en los cultivos de algodón. C.E. Woolman, gerente general y más tarde el primer director ejecutivo de Delta, lideró un grupo de inversionistas locales para adquirir los activos de la compañía. Delta Air Service se incorporó el 3 de diciembre de 1928 y recibió su nombre de la región del delta del Mississippi.
Las operaciones de pasajeros comenzaron el 17 de junio de 1929, desde Dallas, Texas, hasta Jackson, Mississippi, con escalas en Shreveport y Monroe, Louisiana. Para junio de 1930, el servicio se había extendido al este de Atlanta y al oeste de Fort Worth, Texas. El servicio de pasajeros cesó en octubre de 1930 cuando el contrato de correo aéreo para la ruta que Delta había sido pionera se adjudicó a otra aerolínea, que compró los activos de Delta Air Service. El banquero local Travis Oliver, actuando como fideicomisario, C.E. Woolman y otros inversionistas locales volvieron a comprar los activos de fumigación de cultivos de Delta Air Service y se incorporaron como Delta Air Corporation el 31 de diciembre de 1930.
Delta Air Corporation obtuvo un contrato de correo aéreo en 1934 y comenzó a hacer negocios como Delta Air Lines en la ruta de correo 24, que se extiende desde Fort Worth, Texas, hasta Charleston, Carolina del Sur. Delta trasladó su sede de Monroe, Luisiana, a su ubicación actual en Atlanta en 1941. El nombre de la empresa se convirtió oficialmente en Delta Air Lines en 1945. En 1946, la empresa comenzó el transporte de carga programado regularmente. En 1949, la empresa lanzó las primeras tarifas con descuento entre Chicago y Miami. En 1953, la compañía lanzó sus primeras rutas internacionales tras la adquisición de Chicago y Southern Air Lines. En 1959, fue la primera aerolínea en volar el Douglas DC-8. En 1960, fue la primera aerolínea en volar jets Convair 880. En 1964, lanzó los sistemas de reserva Deltamatic utilizando computadoras de la serie IBM 7070. En 1965, Delta fue la primera aerolínea en volar el McDonnell Douglas DC-9.
Crecimiento y adquisiciones
En 1970, Delta tenía una flota de jets y en 1972 adquirió Northeast Airlines. El servicio transatlántico comenzó en 1978 con los primeros vuelos sin escalas de Atlanta a Londres. En 1981, Delta lanzó un programa de viajero frecuente. En 1987, adquirió Western Airlines, y ese mismo año Delta inició el servicio transpacífico (Atlanta-Portland, Oregón-Tokio). En 1990, Delta fue la primera aerolínea en los Estados Unidos en volar jets McDonnell Douglas MD-11. En 1991, adquirió sustancialmente todas las rutas transatlánticas de Pan Am y el Pan Am Shuttle, rebautizado como Delta Shuttle. Delta era ahora la aerolínea líder a través del Atlántico.
En 1997, Delta fue la primera aerolínea en embarcar a más de 100 millones de pasajeros en un año calendario. También ese año, Delta inició una expansión de sus rutas internacionales hacia América Latina. En 2003, la empresa lanzó Song, una aerolínea de bajo costo.
Quiebra y reestructuración (2005-2007)
El 14 de septiembre de 2005, la empresa se declaró en quiebra alegando el aumento de los costes del combustible. Salió de la bancarrota en abril de 2007 después de defenderse de una adquisición hostil de US Airways y sus acciones se volvieron a cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York.
Adquisición de Northwest Airlines (2008-2010)
La adquisición de Northwest Airlines se anunció el 14 de abril de 2008. Fue aprobada y consumada el 29 de octubre de 2008. Northwest continuó operando como una subsidiaria de propiedad absoluta de Delta hasta el 31 de diciembre de 2009, cuando se obtuvo el certificado de operación de Northwest Airlines. fusionado con el de Delta. Delta completó la integración con Northwest el 31 de enero de 2010, cuando se combinaron su sistema de reservas por computadora y sus sitios web, y la marca Northwest Airlines se retiró oficialmente.
Destinos y hubs
Destinos
Delta y sus socios de alianza en todo el mundo operan más de 15 000 vuelos por día. Delta es la única aerolínea estadounidense que vuela a Dakar y Copenhague y, junto con su competidor United Airlines, son las dos únicas aerolíneas estadounidenses que vuelan a Estocolmo.
En marzo de 2020, Delta suspendió todos los vuelos a Europa continental durante 30 días y redujo el 40 % de su capacidad.
Concentradores
Delta tiene actualmente nueve centros:
- Atlanta – Centro Delta para el Sureste de Estados Unidos y su puerta principal a América Latina y el Caribe. Además de su sede corporativa, Delta opera su centro primario en Atlanta, así como Delta TechOps, que es la base primaria de mantenimiento de Delta.
- Boston – Centro transatlántico secundario de Delta. Ofrece servicio a destinos en Europa y Norteamérica.
- Detroit – Uno de los dos centros del Medio Oeste de Delta. Es la puerta principal asiática para los Estados Unidos del Este y también proporciona servicio a muchos destinos en las Américas y Europa. Ex centro Northwest Airlines.
- Los Ángeles – Centro secundario de Delta para la Costa Oeste. Ofrece servicio a ciudades de América Latina, Asia, Australia, Europa y principales ciudades nacionales y destinos regionales de la Costa Oeste. Con el 20% de la cuota de mercado del aeropuerto (en agosto de 2022 YTD), Delta es el mayor transportista de LAX.
- Minneapolis/St. Paul – Uno de los dos centros del Medio Oeste de Delta. Es la puerta principal canadiense para la aerolínea y también sirve a muchos destinos metropolitanos americanos, varios destinos regionales en la parte superior del Medio Oeste, y algunos destinos selectos en Europa y Asia. Ex centro Northwest Airlines.
- Nueva York – JFK – El principal centro transatlántico de Delta. El centro también ofrece servicio en muchas rutas transcontinentales "prestige" a Los Ángeles, San Francisco y Seattle.
- Nueva York – LaGuardia – El segundo centro de Nueva York de Delta. El servicio de Delta en LaGuardia cubre numerosas ciudades de Estados Unidos de la Costa Este y varios destinos regionales en Estados Unidos y Canadá.
- Salt Lake City – Centro Delta para la región de la Montaña Rocosa de los Estados Unidos. El servicio Delta cubre la mayoría de los principales destinos estadounidenses y varios destinos regionales en Estados Unidos, haciendo hincapié en las Montañas Rocosas y destinos selectos en Canadá y México, y ciudades selectas en Europa y Hawai.
- Seattle/Tacoma – El principal centro de la costa oeste de Delta. El centro sirve como puerta de entrada internacional a Asia para los Estados Unidos occidentales. El servicio Delta también incluye muchos de los principales destinos estadounidenses, así como destinos regionales en el noroeste del Pacífico.
Acuerdos de alianza y código compartido
Delta es miembro de la alianza SkyTeam y tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:
- Aerolíneas Argentinas
- Aeroméxico
- Air Europa
- Air France
- China Airlines
- China Eastern Airlines
- Czech Airlines
- Garuda Indonesia
- Hawaiian Airlines
- ITA Airways
- Kenya Airways
- KLM
- Korean Air
- LATAM Brasil
- LATAM Chile
- LATAM Colombia
- LATAM Perú
- Rex Airlines
- Seaborne Airlines
- Sky Express
- Transavia
- Vietnam Airlines
- Virgin Atlantic
- WestJet
Flota
En diciembre de 2020, Delta operaba una flota de 750 aviones fabricados por Airbus y Boeing. Delta opera las flotas de Boeing 717, Boeing 757 y Boeing 767 más grandes del mundo, y la flota de Airbus A330 más grande de todas las aerolíneas estadounidenses. Antes de su fusión en 2008 con Northwest Airlines, la flota de Delta estaba compuesta únicamente por aviones Boeing y McDonnell Douglas. Los aviones Airbus de Northwest se unieron a la flota después de la fusión y desde entonces se han agregado más.
Delta a menudo busca adquirir y utilizar aeronaves más antiguas, especialmente de fuselaje estrecho, y ha creado una extensa organización MRO (mantenimiento, reparación y revisión), llamada TechOps, para apoyarlos. Sin embargo, a principios de 2011, Delta inició conversaciones con Airbus, Boeing y Bombardier Aerospace para analizar la sustitución de los aviones McDonnell Douglas DC-9, McDonnell Douglas MD-88 y los antiguos A320 y 757-200. El 22 de agosto de 2011, Delta realizó un pedido de 100 aviones Boeing 737-900ER y aplazó un pedido de 100 aviones pequeños de fuselaje estrecho hasta 2012.
En julio de 2021, Delta Air Lines acordó comprar 29 737-900ER usados y arrendar siete A350-900 usados con el objetivo de modernizar su flota y reducir su complejidad.
Cabina
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Delta realizó una actualización de la marca de la cabina en 2015. La disponibilidad y los detalles exactos varían según la ruta y el tipo de avión.
- Delta One
Delta One es el principal producto de clase ejecutiva de la aerolínea, disponible en vuelos internacionales de larga distancia, así como en servicios transcontinentales desde Nueva York–Kennedy a Los Ángeles, San Francisco y Seattle/Tacoma.
Delta One cuenta con asientos reclinables en todos los tipos de aviones y acceso directo al pasillo desde todos los asientos en todos los tipos excepto en el Boeing 757-200 (en el que solo una subflota especial de aproximadamente 20 aviones cuenta con reposapiés). Los asientos del Boeing 767-300ER, diseñados por James Thompson, cuentan con un diseño que ahorra espacio en el que los asientos están escalonados de tal manera que, cuando están completamente planos, el pie de cada cama se extiende debajo de los reposabrazos del asiento de enfrente. En las cabinas del Airbus A330, Delta One cuenta con la suite cama plana Cirrus de Zodiac Seats U.S., configurada en un patrón de espiga invertida.
Todos los asientos también están equipados con un sistema personal de entretenimiento en vuelo (IFE) a pedido, puertos de alimentación universales, una luz de lectura móvil y una mesa de trabajo plegable. Los pasajeros también reciben comidas de cortesía seleccionadas por un chef, refrigerios, bebidas alcohólicas, un kit de amenidades, ropa de cama de primera calidad y acceso al Sky Club antes del vuelo.
En agosto de 2016, Delta anunció la introducción de Delta One Suites en flotas selectas de fuselaje ancho. Las suites contarán con una puerta al pasillo para mayor privacidad, así como un espacio de almacenamiento mejorado, una pantalla IFE más grande y un diseño actualizado. Las suites se implementaron en la flota de Airbus A350, entregadas por primera vez en julio de 2017, seguidas de la instalación dentro de la flota de Boeing 777. El Airbus A330-900 de Delta, que comenzó el servicio comercial para la aerolínea en julio de 2019, también cuenta con Delta One Suites. También en julio de 2019, Delta comenzó a adaptar un nuevo asiento en el 767-400ER, que presentaba una mayor privacidad y un diseño similar a Delta One Suites, aunque sin puerta de privacidad. Estos asientos carecen de puerta debido al menor ancho de cabina del 767.
- Premium
En abril de 2016, el CEO de Delta, Ed Bastian, anunció que se agregará una nueva cabina Premium Economy. Desde que cambió su nombre a Premium Select, esta cabina contará con espacio adicional para las piernas; reposapiernas ajustables; inclinación, anchura y reclinación adicionales del asiento; y un nuevo servicio premium. Delta lo introdujo en su nuevo Airbus A350, entregado por primera vez en el otoño de 2017, al que seguirá el Boeing 777 ahora retirado. En octubre de 2018, Delta anunció que vendería asientos de primera clase en aviones Boeing 757 configurados en el país que vuelan rutas transatlánticas como Selección Premium. El A330-900 de Delta, entregado en 2019, también ofrece Premium Select. En 2021, Delta comenzó a actualizar muchos de sus aviones 767-300ER y A330 más antiguos con Premium Select.
- Primera clase
La primera clase se ofrece en vuelos nacionales principales (excepto aquellos que cuentan con el servicio Delta One), vuelos internacionales seleccionados de corta y media distancia y aviones de Delta Connection. Los asientos varían de 18,5 a 20,75 pulgadas (47,0 a 52,7 cm) de ancho y tienen entre 37 y 40 pulgadas (94 y 102 cm) de inclinación. Los pasajeros de esta clase reciben una variedad más amplia de bocadillos gratis en comparación con Main Cabin, así como bebidas y alcohol gratis, y un servicio completo de comidas en vuelos de 900 millas (1400 km) y más largos. Ciertos aviones también cuentan con puertos de alimentación en cada asiento y productos de entretenimiento gratuitos de Delta Studio. Los pasajeros de Primera Clase también son elegibles para embarque prioritario.
- Delta Comfort+
Los asientos Delta Comfort+ están instalados en todas las aeronaves y cuentan con una inclinación de 34 a 36 pulgadas (860 a 910 mm); en todas las aeronaves configuradas con Delta One, 35–36 pulgadas (890–910 mm) de inclinación y un 50 % más de reclinación que los asientos estándar de la cabina principal. Los servicios adicionales incluyen: embarque prioritario, espacio superior exclusivo, cerveza, vino y licores de cortesía en vuelos de 250 millas (400 km) o más, y refrigerios premium de cortesía en vuelos de 900 millas (1,400 km) o más. El entretenimiento premium de cortesía está disponible a través de Delta Studio, con auriculares gratuitos disponibles en la mayoría de los vuelos. En vuelos transcontinentales entre JFK-LAX/SFO, los pasajeros de Delta Comfort+ también obtienen refrigerios Luvo. Ciertos socios Medallion pueden ascender de Main Cabin a Comfort+ de forma gratuita inmediatamente después de la reserva, mientras que otros clientes pueden ascender de categoría por una tarifa o con SkyMiles.
- Cabina principal
La cabina principal (clase Turista) está disponible en todas las aeronaves con asientos de 43 a 47 cm (17 a 18,6 pulgadas) de ancho y de 76 a 84 cm (30 a 33 pulgadas) de inclinación. La cabina principal de algunas aeronaves tiene un fondo de asiento articulado donde el fondo del asiento se mueve hacia adelante además del respaldo del asiento que se inclina hacia atrás cuando se reclina.
Los pasajeros de Main Cabin reciben bocadillos y bebidas sin alcohol de cortesía en todos los vuelos de 250 millas (400 km) o más. Las bebidas alcohólicas también están disponibles para su compra. Se ofrecen comidas y bebidas alcohólicas de cortesía en vuelos internacionales de larga distancia, así como en vuelos nacionales transcontinentales seleccionados, como entre Nueva York–JFK y Seattle, San Francisco, Los Ángeles y San Diego. Como parte del programa de compra a bordo de Flight Fuel de Delta, las comidas están disponibles para su compra en otros vuelos de América del Norte de 900 millas (1400 km) o más.
Delta operó un programa diferente de compra a bordo entre 2003 y 2005. El programa anterior tenía artículos de diferentes proveedores, según el origen y el destino del vuelo. Los precios oscilaron hasta $ 10 ($ 14,35 cuando se ajusta por inflación). La aerolínea inició el servicio en algunos vuelos seleccionados en julio de 2003 y el servicio de comidas se ofreció inicialmente en 400 vuelos. Delta finalizó este programa de compra a bordo en 2005; en cambio, Delta comenzó a ofrecer refrigerios sin cargo adicional en vuelos de más de 90 minutos a la mayoría de los vuelos nacionales de EE. UU. y algunos vuelos al Caribe y América Latina. A partir de mediados de marzo de 2005, la aerolínea planeó dejar de proporcionar almohadas en vuelos dentro de los 48 estados contiguos de EE. UU., Bermudas, Canadá, el Caribe y América Central. Además, la aerolínea aumentó el precio de las bebidas alcohólicas en los vuelos principales de Delta de $4 ($5,55 cuando se ajusta por inflación) a $5 ($6,94 cuando se ajusta por inflación); el aumento en los precios del alcohol no ocurrió en los vuelos de Song.
- Economía básica
Basic Economy es una versión básica de Main Cabin, que ofrece los mismos servicios con menos opciones de flexibilidad por un precio más bajo. Los ejemplos de opciones de menor flexibilidad incluyen cambios de boletos, ascensos de clase gratuitos o pagados, independientemente del estado de viajero frecuente, y solo tener un asiento asignado al momento del check-in. A partir de diciembre de 2021, los viajeros de Basic Economy ya no acumulan millas de premio (utilizadas para canjear viajes gratis, por ejemplo) ni millas que califican para medallón (que cuentan para el estatus de élite).
Programas de recompensas
SkyMiles
SkyMiles es el programa de viajero frecuente de Delta Air Lines. Las millas no caducan, pero Delta puede desactivar las cuentas en ciertos casos, como la muerte de un miembro del programa o actividad fraudulenta.
Delta Sky Club
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Delta Sky Club es el nombre comercial de las salas VIP de los aeropuertos de Delta. La membresía está disponible a través de una membresía anual que se puede comprar con dinero o millas. Los pasajeros internacionales que viajan en clase Delta One tienen acceso gratuito. La membresía también se puede otorgar a través del estado Delta de nivel superior o al ser titular de una tarjeta American Express con ciertas excepciones. A partir de enero de 2019, Delta ya no ofreció pases de un solo día.
Originalmente, los clubes de aeropuerto basados en membresía de Delta se llamaban salones Crown Room, mientras que los de Northwest se llamaban WorldClubs.
Está previsto que los Delta One Clubs exclusivos para clientes que viajan en clase ejecutiva abran en Nueva York-Kennedy en 2023 y Los Ángeles en 2024.
 | Centro Delta |
|---|---|
 | Centro Delta ciudad |
| Ciudad | Notas | Refs |
|---|---|---|
| Anclaje | 1 ubicación | |
| Atlanta | 9 emplazamientos | |
| Austin | 1 ubicación | |
| Boston | 3 emplazamientos | |
| Chicago | 1 ubicación | |
| Cincinnati | 1 ubicación | |
| Dallas/Fort Worth | 1 ubicación | |
| Denver | 1 ubicación | |
| Detroit | 5 emplazamientos | |
| Fort Lauderdale | 1 ubicación | |
| Honolulu | 1 ubicación | |
| Indianapolis | 1 ubicación | |
| Jacksonville, Florida | 1 ubicación | |
| Los Ángeles | 2 emplazamientos | |
| Memphis | 1 ubicación | |
| Miami | 1 ubicación | |
| Milwaukee | 1 ubicación | |
| Minneapolis/St. Paul | 2 emplazamientos | |
| Nashville | 1 ubicación | |
| Nueva Orleans | 1 ubicación | |
| Nueva York–JFK | 2 emplazamientos | |
| Nueva York – LaGuardia | 2 emplazamientos | |
| Newark | 1 ubicación | |
| Orlando | 1 ubicación | |
| Philadelphia | 1 ubicación | |
| Phoenix-Sky Harbor | 1 ubicación | |
| Portland, Oregon | 1 ubicación | |
| Raleigh/Durham | 1 ubicación | |
| Salt Lake City | 1 ubicación | |
| San Diego | 1 ubicación | |
| San Francisco | 1 ubicación | |
| Seattle/Tacoma | 2 emplazamientos | |
| Tampa | 1 ubicación | |
| Tokyo-Haneda | 1 ubicación | |
| Washington – National | 1 ubicación | |
| West Palm Beach | 1 ubicación |
SkyBonus
El 27 de noviembre de 2001, Delta Air Lines lanzó SkyBonus, un programa dirigido a pequeñas y medianas empresas que gastan entre $5,000 y $500,000 al año en viajes aéreos. Las empresas pueden ganar puntos para viajes gratis y mejoras, así como membresías Sky Club y estatus SkyMiles Silver Medallion. Los puntos se ganan en viajes pagados en función de una variedad de montos de tarifas pagadas, código de reserva y lugar de origen o destino. Si bien las empresas inscritas pueden ganar puntos para viajes gratis, el pasajero que viaja sigue siendo elegible para ganar SkyMiles durante su viaje.
A principios de 2010, Delta Air Lines fusionó su programa SkyBonus con el programa similar Biz Perks de Northwest.
Asuntos corporativos
Finanzas
Para el año fiscal 2018, Delta Air Lines reportó ganancias de 5100 millones de USD, con un ingreso anual de 44 438 millones de USD, un aumento del 8,02 % con respecto al ciclo fiscal anterior. Sus acciones cotizaban a más de $48 por acción, y su capitalización de mercado se valoró en más de $39,182 mil millones de dólares en abril de 2019.
| Año | Ingresos en millones de dólares EE.UU. | Ingresos netos en millones de dólares EE.UU. | Total del activo en millones de dólares EE.UU. | Precio por acción en dólares EE.UU. | Empleados | Refs. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | 16.480 | -3,836 | 20,039 | |||
| 2006 | 17.532 | 6,205 | 19.622 | |||
| 2007 | 19.154 | 1,612 | 32.423 | 18.56 | ||
| 2008 | 22.697 | −8,922 | 45,084 | 9.47 | ||
| 2009 | 28,063 | −1,237 | 43.789 | 7.53 | 81.106 | |
| 2010 | 31.755 | 593 | 43.188 | 12.60 | 79,684 | |
| 2011 | 35.115 | 854 | 43.499 | 9.29 | 78.400 | |
| 2012 | 36.670 | 1.009 | 44,550 | 10.07 | 74.000 | |
| 2013 | 37,773 | 10.540 | 52,252 | 20.00 | 78.000 | |
| 2014 | 40.362 | 659 | 54,005 | 37.61 | 80.000 | |
| 2015 | 40.704 | 4,526 | 53.134 | 46.11 | 83.000 | |
| 2016 | 39.639 | 4.373 | 51 261 | 43.11 | 84.000 | |
| 2017 | 41.244 | 3.577 | 53.292 | 49.98 | 87.000 | |
| 2018 | 44.438 | 3.935 | 60.270 | 54.50 | 89.000 | |
| 2019 | 44,007 | 4.767 | 64,532 | 55.30 | 91. | |
| 2020 | 17.095 | −12,385 | 71.996 | 34.97 | 74.000 | |
| 2021 | 29.899 | 280 | 72.459 | 42.82 | 83.000 |
Personal
Entre su operación principal y sus subsidiarias, y desde marzo de 2015, Delta emplea a casi 80 000 personas. Ed Bastian es el director ejecutivo actual y se ha desempeñado en este cargo desde el 2 de mayo de 2016. Joanne Smith es vicepresidenta ejecutiva y directora de personal responsable de la supervisión y el apoyo de las necesidades de personal en Delta. Fue nombrada el 1 de octubre de 2014, en sustitución de Mike Campbell.
Los 14 500 pilotos principales de Delta están representados por Air Line Pilots Association, International y son el grupo de pilotos más grande del sindicato. Los aproximadamente 180 despachadores de vuelo de la compañía están representados por la Asociación Profesional de Control de Vuelo de Aerolíneas (PAFCA). Sin contar los pilotos y los despachadores de vuelo, Delta es la única de las cinco aerolíneas más grandes de los Estados Unidos, y una de las dos únicas en el top 9 (la otra es JetBlue), cuyo personal doméstico de EE. UU. que no es piloto no es en absoluto Unión. En agosto de 2020, como resultado de la pandemia de COVID-19, Delta Air Lines anunció que eliminaría 1941 puestos de trabajo de pilotos si no lograba concluir un acuerdo de reducción de costos con su sindicato. En enero de 2021, Delta dijo que, gracias al apoyo federal, podrá traer de regreso a 400 pilotos a tiempo completo.
Dotación de personal global de Delta
Delta Global Staffing (DGS) era una empresa de empleo temporal ubicada en Atlanta, Georgia. Delta Global Staffing era una subsidiaria de propiedad total de Delta Air Lines, Inc. y una división de la empresa interna DAL Global Services.
Delta Air Lines vendió la propiedad mayoritaria de DAL Global Services a Argenbright Holdings el 21 de diciembre de 2018. Como parte de la venta, Delta disolvió la división de personal de DGS.
Se fundó en 1995 como proveedor de personal temporal para Delta principalmente en Atlanta. Desde entonces, DGS se ha expandido para incluir clientes y negocios fuera de las industrias de aviación y aerolíneas. DGS ahora brinda soporte a clientes en las principales áreas metropolitanas de EE. UU.
Delta Global Staffing proporcionó trabajadores por contrato para asignaciones a corto y largo plazo, asociación de VMS, administración de VOP en el sitio, contratación temporal, ubicaciones directas y servicios de nómina. Los mercados de servicios de DGS, como los centros de atención telefónica, los servicios de atención al cliente y las ubicaciones administrativas, TI y amp; reclutamiento profesional, logística, finanzas & contabilidad, hostelería y aviación/industria aérea.
Sede central y oficinas
La sede corporativa de Delta está ubicada en un campus corporativo en el límite norte del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, dentro de los límites de la ciudad de Atlanta. Esta ubicación ha sido la sede de Delta desde 1941, cuando la empresa trasladó sus oficinas corporativas de Monroe, Luisiana, a la Gran Atlanta. La división de fumigación de cultivos de Delta mantuvo su sede en Monroe hasta que Delta dejó de fumigar cultivos en 1966. Antes de 1981, el campus corporativo de Delta, un terreno de 80 acres (32 ha) cerca de la antigua terminal del aeropuerto de Hartsfield, estaba fuera de la ciudad. de los límites de Atlanta en el condado no incorporado de Fulton. El 3 de agosto de 1981, el Ayuntamiento de Atlanta aprobó la anexión de 141 acres (57 ha) de tierra, un área que contiene la sede de Delta. A partir de 1981, Delta habría tenido que comenzar a pagar $200,000 anuales a la Ciudad de Atlanta en impuestos. En septiembre de 1981, la aerolínea demandó a la ciudad, impugnando la anexión sobre la base de la constitucionalidad de la anexión de la antigua terminal de Hartsfield por parte de la ciudad de Atlanta en 1960. A la ciudad de Atlanta solo se le permitió anexar áreas adyacentes a áreas que ya se encuentran dentro de los límites de la ciudad de Atlanta.
Además de albergar la sede corporativa de Delta, Hartsfield–Jackson es también el hogar de Delta TechOps, el brazo principal de mantenimiento, reparación y reacondicionamiento de la aerolínea y la aerolínea de servicio completo MRO más grande en el norte América, especializada en motores, componentes, fuselajes y mantenimiento de línea.
Delta mantiene una gran presencia en Twin Cities, con más de 12 000 empleados en la región, así como importantes funciones de soporte corporativo ubicadas en el área de Minneapolis, incluidas las oficinas divisionales de tecnología de la información de la compañía.
Identidad corporativa
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El logotipo de Delta, a menudo llamado "widget", se presentó originalmente en 1959. Su forma de triángulo se toma de la letra griega delta y recuerda los orígenes de la aerolínea en el Delta del Misisipi. También se dice que recuerda el diseño de ala en flecha del DC-8, el primer avión a reacción de Delta.
La librea actual de Delta se llama "Upward & Adelante". Cuenta con un fuselaje blanco con el nombre de la empresa en letras azules y un widget en el estabilizador vertical. Delta presentó su librea actual en 2007 como parte de un cambio de marca después de que salió de la bancarrota. La nueva librea consta de cuatro colores, mientras que la anterior (llamada "colores en movimiento") usaba ocho. Esto significó que el cambio ahorró dinero a la aerolínea al eliminar un día del ciclo de pintura de cada avión. La aerolínea tardó cuatro años en volver a pintar todos sus aviones con el esquema actual, incluidos los aviones heredados de Northwest Airlines.
Iniciativas medioambientales
En 2008, Delta Air Lines recibió un premio del programa Design for the Environment (DfE) de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos por su uso de PreKote, un pretratamiento de superficie de cromo no hexavalente más ecológico en su avión, reemplazando los químicos peligrosos que se usaban anteriormente para mejorar la adherencia de la pintura y prevenir la corrosión. Además, PreKote reduce el consumo de agua en dos tercios y reduce el tratamiento de aguas residuales.
PreKote también ahorra dinero al reducir el tiempo necesario para pintar cada avión. Con un ahorro de tiempo del ocho al diez por ciento, se estima que ahorrará más de $ 1 millón al año.
En la cultura popular
Deltalina
Como parte del proyecto de cambio de marca, a principios de 2008 apareció en YouTube un video de seguridad con una azafata, que obtuvo más de 1 millón de visitas y atrajo la atención de los medios de comunicación, específicamente por el tono del video mezclado con el mensaje de seguridad serio. La azafata, Katherine Lee, fue apodada "Deltalina" por un miembro de FlyerTalk por su parecido con Angelina Jolie. Delta había considerado varios estilos para su video de seguridad actual, incluida la animación, antes de optar por un video que presentaba a una azafata hablando a la audiencia. El video fue filmado en un antiguo Boeing 757-200 de Song Airlines.
Accidentes e incidentes
Los siguientes son accidentes e incidentes importantes que ocurrieron en aviones de la línea principal de Delta. Para incidentes de Northwest Airlines, consulte Accidentes e incidentes de Northwest Airlines. Para incidentes de Delta Connection, consulte Incidentes y accidentes de Delta Connection.
En total, en 13 accidentes fatales que involucraron al menos una muerte, 299 pasajeros y tripulantes murieron, 11 en otros dos aviones murieron (en dos accidentes de colisión) y 14 personas en tierra murieron (en dos accidentes).
| Vuelo | Fecha | Aviones | Ubicación | Descripción | Lesiones | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fatal | Graves | Menores | Sin lesiones | Terreno | |||||
| 4 | 14 de agosto de 1935 | Modelo Stinson A | Gilmer, Texas | En ruta a Shreveport, Louisiana, el motor izquierdo se separó del avión después de un fallo de la hoja de hélice. El piloto intentó hacer un aterrizaje de emergencia en un campo de algodón, pero perdió el control y se estrelló. | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 10 | 10 de noviembre de 1946 | Douglas DC-3 | Aeropuerto regional de Meridian | El vuelo 10, un Douglas DC-3 que partió de Jackson, Mississippi tratando de aterrizar en entonces Meridian Key Field (MEI) en una tormenta y vientos, tuvo una excursión de pista después de aterrizar, ir más allá del final de la pista y arriba la pendiente occidental de una zanja junto a la carretera adyacente al aeropuerto, rebotando sobre una carretera, y llegar a descansar con la nariz extendida parcialmente sobre un ferrocarril derecho de carretera. Los tres tripulantes y 19 pasajeros sobrevivieron, pero el avión fue cancelado. | 0 | 0 | 0 | Todos | 0 |
| N/A | 22 de abril de 1947 | Douglas DC-3 | Columbus, Georgia | Un Vultee BT-13, propiedad del Instituto de Aviación de Tuskegee, aterrizó sobre un Delta DC-3, que volaba desde Macon a Columbus. | 9 (8 on DC-3) | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 705 | 10 de marzo de 1948 | Douglas DC-4 | Chicago | Crashed cerca de Chicago Municipal (Midway) Aeropuerto poco después del despegue mientras en ruta a Miami. Los oficiales determinaron que el control longitudinal del avión se perdió resultando en el accidente. La causa de la pérdida de control sigue siendo indeterminada. | 12 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 318 | 17 de mayo de 1953 | Douglas DC-3 | Marshall, Texas | Arrastró 13 millas (21 km) al este de Marshall, Texas. El vuelo, originado en Dallas Love Field, se acercaba a Shreveport, Louisiana. El accidente se atribuyó a condiciones meteorológicas adversas con una tormenta en la zona. | 19 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 1903 | 23 de mayo de 1960 | Convair 880 | Atlanta | Arrastró durante un ejercicio de entrenamiento en Atlanta. El avión se detuvo y se estrelló matando a los cuatro miembros de la tripulación. | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| N/A | 13 de enero de 1963 | Douglas DC-7 | Memphis | Un Delta Douglas DC-7 con 5 ocupantes a bordo en un vuelo de ferry/posicion fue el taxi para despegar en el entonces Aeropuerto Municipal de Memphis cuando golpeó a un proveedor de USAF Fairchild C-123 en una vía de taxi desconocida por la noche. El piloto del DC-7 fue asesinado y el Proveedor fue dañado por el fuego. El DC-7 fue reparado y puesto de nuevo en servicio. | 1 | 0 | 0 | 4 | 0 |
| 9877 | 30 de marzo de 1967 | Douglas DC-8 | Nueva Orleans | Arrastró durante un ejercicio de entrenamiento cerca de Nueva Orleans. El uso inadecuado de los controles de vuelo y de energía tanto por instructor como por el Capitán-entrenador durante un simulado enfoque de aterrizaje de dos motores resultó en la pérdida de control. El avión chocó contra una zona residencial, destruyendo varios hogares y un complejo de moteles y matando a 13 personas en el suelo. | 6 | 0 | 0 | 0 | 13 |
| N/A | 20 de marzo de 1968 | Convair CV-340 | Aeropuerto regional de Evansville | Un Delta Convair CV-340 intentó hacer un solo motor aterrizando en condiciones de lluvia y bajo techo. El piloto abortó el camino y se estrelló. Un fallo de la válvula de escape en el cilindro #15 causó la falla del motor. Otro factor en el accidente fue el piloto malinterpretó la velocidad y la distancia mientras aterrizaba. Los tres tripulantes y 39 pasajeros sobrevivieron, pero el avión fue dañado más allá de la reparación y cancelado. | 0 | 0 | 0 | Todos | 0 |
| 439 | 8 de septiembre de 1970 | McDonnell Douglas DC-9 | Louisville-Standiford Field | El vuelo Delta DL439, un McDonnell Douglas DC-9-32 que intentaba un acercamiento visual de aterrizaje nocturno desbordado a 156 pies de distancia 29 en SDF, no se destellaba correctamente, rebotó y esquivó casi 4.500 pies por la pista debido a la ausencia de luces suficientes en el área de aproximación y terrenos inclinados, y el piloto no situó el avión en el deslizamiento del sistema de aterrizaje de instrumentos correctamente. Hubo 15 lesiones menores entre los 89 pasajeros y cinco tripulantes. El DC-9 fue dañado sustancialmente pero reparado y devuelto al servicio. | 0 | 0 | 15 | 79 | 0 |
| 9570 | 30 de mayo de 1972 | McDonnell Douglas DC-9 | Fort Worth, Texas | Arraigado durante un procedimiento de aterrizaje parte de un ejercicio de entrenamiento en Fort Worth, Texas. La causa probable del accidente fue la turbulencia de vela resultante de una American Airlines DC-10 anterior que realizó el aterrizaje de touch-and-go. El ala derecha golpeó el suelo causando un incendio que dio lugar a que el avión fuera escrito. | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 954 | 20 de diciembre de 1972 | Convair 880 | Chicago | El Delta CV-880 taxi a través de la pista 27L en niebla pesada. Al mismo tiempo, el vuelo 575 North Central Airlines, un McDonnell Douglas DC-9-31, salió de la misma pista. El avión chocó. | 10 (todos en DC-9-31) | 0 | 17 (severidad desconocida) | 101 | 0 |
| 723 | 31 de julio de 1973 | McDonnell Douglas DC-9 | Boston | Se metió en un muro. Contribuir al accidente fue un instrumento de cubierta de vuelo defectuoso que dio a la tripulación orientación engañosa durante el enfoque del instrumento en visibilidad a menos de media milla con techos de nubes de 500 pies (150 m). 89 ocupantes murieron incluyendo a Leopold Chouinard, quien murió de quemaduras meses después del accidente, sin dejar sobrevivientes. | 89 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 516 | 27 de noviembre de 1973 | McDonnell Douglas DC-9 | Chattanooga | Encendida en luces de acercamiento durante una tormenta. | 0 | 4 | 75 | 0 | 0 |
| 1080 | 12 de abril de 1977 | Lockheed L-1011 TriStar | Los Ángeles | Aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles debido a un estabilizador atascado durante un vuelo desde el Aeropuerto Internacional de San Diego. La causa del incidente fue una falta de engrasamiento, causada cuando una gran cantidad de agua, de la precipitación, entró en los rodamientos metálicos. Los 52 pasajeros y la tripulación a bordo sobrevivieron. | 0 | 0 | 0 | Todos | 0 |
| 191 | 2 de agosto de 1985 | Lockheed L-1011 TriStar | Dallas-Fort Worth | En una ruta Fort Lauderdale–Dallas/Fort Worth- Los Angeles, el severo timón de viento inducido por microbursto causó que el avión se estrellara. Una persona en el suelo fue asesinada mientras el avión cruzaba una carretera. El accidente se convertiría más tarde en el tema de una película de televisión. Numerosos cambios en el entrenamiento piloto de derrame de viento, pronóstico del tiempo y detección de derrames de viento se hicieron como resultado de este accidente. | 136 | 13 | 13 | 2 | 1 |
| 37 | 8 de julio de 1987 | Lockheed L-1011 TriStar | Océano Atlántico Norte | Cerca de colisión con Continental Airlines 747 portando 418 pasajeros y tripulación. Tanto el Delta (Londres-Cincinnati) como Continental (Londres-Newark) se dirigían a Estados Unidos con casi 600 personas en total en ambos aviones. El vuelo del Delta se alejó a 60 millas (97 km) desde el sur de su pista "C" del Atlántico Norte asignada durante su vuelo y llegó a menos de 30 pies (9.1 m) de colisión con el 747 mientras que el L-1011 voló bajo él en el espacio aéreo canadiense, volando en la pista "D" del Atlántico Norte (hay cinco pistas en el oeste y cinco en el este desde Estados Unidos al Reino Unido). | 0 | 0 | 0 | Todos | 0 |
| 1141 | 31 de agosto de 1988 | Boeing 727 | Dallas-Fort Worth | Destrozado después de despegar destinado a Salt Lake City, Utah. La investigación indicó que la causa probable de este accidente era la configuración inadecuada de los solapados y lazos de vanguardia. | 14 | 26 | 50 | 18 | 0 |
| 1554 | 14 de octubre de 1989 | Boeing 727 | Salt Lake City Aeropuerto Internacional | A parked Boeing 727-232 en Salt Lake City International El aeropuerto que se prepara para un vuelo al Aeropuerto Internacional de Edmonton incendió debido a un sistema de oxígeno defectuoso que nunca fue reparado correctamente. El humo llenó la cabina y los 19 pasajeros y la tripulación fueron evacuados. Hubo tres lesiones menores. El avión fue destruido por el incendio inminente. | 0 | 0 | 2 | 17 | 3 |
| 157 | 23 de agosto de 1995 | Lockheed L-1011 TriStar | Medio Pacífico en ruta LAX-HNL | Separación trasera de mamparos a 33.000 pies como resultado de la certificación y aprobación inadecuadas de la estructura aérea. Piloto descendió a 14.000 pies y regresó con seguridad a LAX. Daños más allá de la reparación. Vendido a Lockheed para la investigación envejecida del marco aéreo. | 0 | 0 | 0 | Todos | 0 |
| 1288 | 6 de julio de 1996 | McDonnell Douglas MD-88 | Pensacola | Una falla incontenida del motor del puerto (izquierda) en el avión resultó en un centro de ventilador que perforaba la cabina. El vuelo estaba programado para volar a Atlanta. The aircraft involved in this accident, N927DA, was repaired and returned to service. El avión fue retirado el 10 de agosto de 2018. | 2 | 2 | 3 | 135 | 0 |
| 554 | 19 de octubre de 1996 | McDonnell Douglas MD-88 | LaGuardia Aeropuerto | Justo antes del touchdown, después de que un sistema de aterrizaje de Instrumento (ILS) se acercara a la pista 13, la derecha golpeó las luces de aproximación. El equipo de aterrizaje principal golpeó el extremo de la pista y se rompió, causando que el avión esquió por la pista por 2.700 pies. El avión fue dañado sustancialmente, pero posteriormente reparado y puesto de nuevo en servicio. El MD-88 permaneció en servicio hasta que se retiró el 25 de agosto de 2018. | 0 | 0 | 3 | 60 | 0 |
| 1989 | 11 de septiembre de 2001 | Boeing 767-300 | En ruta desde Boston | Vuelo 1989, destinado al aeropuerto internacional de Los Ángeles, fue atrapado en el camino del vuelo 93 de United Airlines. Los dos aviones estaban tan cerca que la ATC se confundía inicialmente en cuanto a qué avión había sido secuestrado. El piloto del Delta logró evitar United 93 y el vuelo fue desviado más tarde al aeropuerto internacional de Cleveland Hopkins. | 0 | 0 | 0 | Todos | 0 |
| 129 | 3 de febrero de 2002 | McDonnell Douglas MD-11 | Dublín | El vuelo 129 de Atlanta saltó de la pista en el aeropuerto de Dublín con vientos altos. El motor portuario de MD-11 N803DE sufrió graves daños. | 0 | 0 | 0 | Todos | 0 |
| 1086 | 5 de marzo de 2015 | McDonnell Douglas MD-88 | LaGuardia Aeropuerto | Mientras aterrizaba en fuertes nevadas, el Vuelo 1086 de Atlanta partió del lado izquierdo de la pista mientras viajaba aproximadamente 100 mph (87 kn; 160 km/h), llegando a descansar casi perpendicular a la pista con su nariz en un terraplén junto a las aguas de Flushing Bay. El accidente causó daños en el ala izquierda de la aeronave (incluyendo una fuga de combustible), pozo de aterrizaje de la nariz, bahía de electrónica principal, radar de radome/tetera de la nariz, y daños menores de las puertas delanteras. El sistema de frenado del avión y la condición de la superficie de la pista están siendo consideradas como posibles causas del incidente. | 0 | 0 | 23 | 109 | 0 |
| 159 | 16 de junio de 2015 | Boeing 747-400 | Sobre el espacio aéreo chino | El vuelo 159 del aeropuerto metropolitano de Detroit Wayne al aeropuerto internacional de Incheon sobrevoló el espacio aéreo chino cuando el avión voló a través de una severa hailstorm. Esto dio lugar a daños sustanciales en el radome, el ala y el avión de cola del avión. La aeronave fue cancelada por su edad y porque Delta ya había comenzado a retirar su flota Boeing 747-400. Se realizaron reparaciones temporales y el avión fue llevado de Seúl a Pinal Airpark en Marana, Arizona. | 0 | 0 | 0 | Todos | 0 |
| 30 | 18 de abril de 2018 | Airbus A330-300 | Hartsfield-Jackson Atlanta International Aeropuerto | El vuelo Delta 30 fue un vuelo de pasajeros programado desde Atlanta, Georgia a Londres, Inglaterra. El avión experimentó un incendio en el motor #2 en la escalada inicial. Después de 25 minutos, el Airbus A330 hizo un aterrizaje seguro en ATL en la pista 27L sin lesiones. El avión fue dañado sustancialmente, pero reparado y puesto de nuevo en servicio. | 0 | 0 | 0 | Todos | 0 |
| 89 | Enero 14, 2020 | Boeing 777-200 | South Los Angeles | El vuelo 89 del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles al Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong reportó un problema cuando uno de sus motores experimentó un puesto de compresor poco después del despegue. El avión volvió y voló combustible sobre una porción de cinco millas de la zona del condado de Los Ángeles, causando 56 lesiones en el suelo. El avión hizo un aterrizaje de emergencia seguro en LAX sin lesiones. | 0 | 0 | 0 | Todos | 56 |
| 2231 | 10 de febrero de 2021 | Boeing 717 | Pittsburgh | Vuelo 2231 bajó de la autopista durante el tiempo nevado. Todos los 77 pasajeros desplanaron el avión sin lesiones reportadas. | 0 | 0 | 0 | Todos | 0 |
| 134 | 12 de enero de 2023 | Airbus A330-300 | Amsterdam-Schiphol | El vuelo 134 fue en última instancia hacia la pista más corta de Amsterdam-Schiphol, el Oostbaan del Aeropuerto Internacional Detroit-Metropolitano. Debido a la asesoría eólica, los controladores de tráfico aéreo reorientaron el vuelo a Oostbaan. Las ruedas traseras de la aeronave estaban atascadas en la hierba antes de la pista, lo que lo dañó y lo hizo inoperable durante una hora. No hubo lesiones reportadas. | 0 | 0 | 0 | Todos | 0 |
- El intento de bombardeo del vuelo 253 Northwest Airlines el 25 de diciembre de 2009, ocurrió cuatro días antes de que se combinaran los certificados operativos del noroeste y el Delta (31 de diciembre de 2009). El avión involucrado en el incidente fue en el hospital Delta y reportó en algunos informes de noticias tempranas como "Delta Vuelo 253".
Secuestros
Ha habido más de una docena de intentos de secuestro que no resultaron en heridos y la rendición del secuestrador, a menudo solitario. Estos incidentes no están incluidos. Los siguientes son secuestros notables debido a muertes o éxito al obligar a la aeronave a volar a otro país:
- El 21 de febrero de 1968, un Delta DC-8 fue secuestrado a La Habana, Cuba. Este fue el primer secuestro exitoso de Cuba desde 1961, y fue el comienzo de múltiples intentos de secuestro a Cuba a finales de la década de 1960. Esto coincidió con la introducción de la detección de pasajeros utilizando detectores de metales en los aeropuertos de Estados Unidos a partir de finales de los años 60.
- El 31 de julio de 1972, el vuelo Delta 841, un vuelo Detroit a Miami DC-8, fue secuestrado a Argel, Argelia por 8 secuestradores. El avión se detuvo en Boston para recoger a un navegante internacional. Se permitió que el vuelo regresara con pasajeros a Estados Unidos, parando en Barcelona para repostar.
- El 22 de febrero de 1974, Samuel Byck, un vendedor de neumáticos desempleado de Pensilvania, disparó y mató a un oficial de policía de aviación, luego asaltó a bordo del vuelo 523 de Delta Air Lines, un vuelo McDonnell Douglas DC-9 en Baltimore Friendship Airport (ahora Baltimore–Washington International Airport) programado para volar a Atlanta, y disparó a ambos pilotos, matando al Primer Oficial, Fred Jones. Tenía la intención de estrellar el avión en la Casa Blanca. Después de disparar a los pilotos, el secuestrador cogió a un pasajero y exigió que volara el avión. Mientras tanto, los pasajeros huyeron del avión. El intento de secuestro terminó cuando, después de un enfrentamiento con la policía, Byck fue baleado dos veces a través de un bajón de avión por un policía de Maryland, hiriéndolo severamente. Antes de que la policía asaltara el avión, Byck se suicidó. El avión nunca dejó la puerta durante este incidente.
- El 23 de agosto de 1980, un Delta Air Lines L-1011 en un vuelo de San Juan a Los Ángeles fue secuestrado y volado a Cuba. El secuestrador fue encarcelado por las autoridades cubanas, y todos los pasajeros fueron liberados sin daños.
- El 13 de septiembre de 1980, un vuelo de Delta Air Lines New Orleans a Atlanta fue tomado por dos secuestradores y obligado a volar a Cuba. El vuelo continuó a Atlanta después de parar en La Habana. Los secuestradores fueron encarcelados por las autoridades cubanas. Un secuestrador fue liberado y más tarde buscó residencia en Estados Unidos. The suspect was later arrested by US authorities in 2002 and sentenced to 10 years in prison the following year.
- Secuestros adicionales que no resultaron heridos y el aterrizaje de vuelo en Cuba son el 28 de marzo de 1984 (Delta 357, a 727, New Orleans-Dallas), 18 de agosto de 1983 (Delta 784, a 727, Miami-Tampa), 17 de julio de 1983 (Delta 722, a 727, Miami-Tampa), y 11 de junio de 1979 (Delta 1061, a L-1011, New York LaGuardia-For).