Aerolíneas del Oeste de América

America West Airlines fue una importante aerolínea estadounidense, fundada en 1981, con servicio que comenzó en 1983 y que alcanzó los mil millones de dólares estadounidenses en ingresos anuales en 1989, con sede en Tempe, Arizona. En el momento de la adquisición de US Airways, America West tenía la distinción única de ser la única aerolínea estadounidense posterior a la desregulación que todavía operaba con su certificado de operación original. Su centro principal estaba en el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor, con un centro secundario en el Aeropuerto Internacional Harry Reid en Las Vegas. La aerolínea adquirió US Airways en 2005 pero tomó el nombre de US Airways. America West sirvió a unas 100 ciudades en los EE. UU., Canadá y México; los vuelos a Europa se realizaron con socios de código compartido. En septiembre de 2005, la aerolínea tenía 140 aviones, con una única base de mantenimiento en el aeropuerto Sky Harbor de Phoenix. Mesa Airlines y Chautauqua Airlines operaron vuelos regionales a reacción y turbohélice con código compartido como America West Express.

A partir de enero de 2006, todos los vuelos de America West se marcaron como US Airways, junto con la mayoría de las señales en los aeropuertos y otro material impreso, aunque muchos vuelos se describieron como "operados por America West". Además de dos aviones patrimoniales, la única marca restante de America West en los aviones se encontró en algunas fundas de asientos y mamparos. La aerolínea fusionada utilizó "CACTUS" de America West indicativo y código OACI "AWE", pero conservó el nombre de US Airways. Como parte de una fusión entre American Airlines y US Airways en febrero de 2013, que llevó a American a convertirse en la aerolínea más grande del mundo, el distintivo de llamada y el nombre de código de la OACI se retiraron más tarde el 8 de abril de 2015, cuando la FAA otorgó una certificado de operación único para US Airways y American Airlines. La marca US Airways continuó hasta el 17 de octubre de 2015, cuando se fusionó con American Airlines.

Historia

de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 series 100 en 1991

La aerolínea se estableció en febrero de 1981 y comenzó a operar el 1 de agosto de 1983, utilizando tres Boeing 737 arrendados que volaban desde su base en Phoenix, Arizona (PHX), con Ed Beauvais, un conocido consultor de la industria de las aerolíneas, como director ejecutivo.. En los primeros años, los pasajeros podían comprar sus boletos en el avión.

La aerolínea se expandió rápidamente, con 11 737 volando a 13 ciudades; En 1984, la flota de America West creció a 21 aviones que volaban a 23 ciudades. El calendario de junio de 1984 muestra 71 salidas entre semana desde Phoenix, sin escalas a 18 ciudades; de 1985 a 1986, construyó un segundo centro en Las Vegas.

Confiado en su expansión, el operador cada vez más dominante en Phoenix Sky Harbor influyó en el desarrollo de la Terminal 4. America West solicitó que la construcción incluyera una instalación de energía auxiliar y una cavidad subterránea para acomodar una futura estación de tren, a la que el aeropuerto finalmente acordado.

America West fue una de las primeras aerolíneas en utilizar una 'utilización cruzada' extensiva, en la que los empleados recibieron capacitación en una variedad de trabajos de aerolíneas, como pilotos capacitados en despacho, y tanto manipuladores de equipaje como asistentes de vuelo capacitados como agentes de puerta America West comenzó como una empresa de "servicio completo" aerolínea, en contraste con Southwest Airlines, la aerolínea de descuento que compite en muchos mercados. America West utilizó un agresivo programa de propiedad de acciones por parte de los empleados, en el que los nuevos empleados debían invertir el 20 % de su salario en acciones de la empresa, lo que proporcionaba un flujo constante de efectivo a medida que la empresa crecía. A los pilotos y otros empleados de America West se les pagaban salarios muy por debajo de los de la competencia

Antiguo logo

Para 1985, America West había superado el espacio de su puerta de embarque en el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor, y durante la construcción de la Terminal 4, aprobada en 1986, se agregó una explanada temporal en la esquina suroeste de la Terminal 3 para darles seis puertas más (creciendo a once en 1990).

El crecimiento de la aerolínea continuó en 1986, y la aerolínea amplió su flota, principalmente con Boeing 757-200 comprados a Northwest Airlines (luego de la adquisición de Republic Airlines por parte de Northwest) y varios de Havilland Canada DHC-8 Guión 8s. (Inusualmente, los vuelos Dash 8 no eran de código compartido, y los códigos compartidos de Mesa los reemplazaron en 1992–93). La aerolínea inició vuelos de ojos rojos desde Las Vegas para mejorar la utilización de los aviones.

Boeing 747-200 en Phoenix Sky Harbor en 1991

El rápido crecimiento de America West provocó grandes pérdidas y, en 1986, la empresa estaba al borde de la quiebra. Originalmente programada para ocupar la gran mayoría de las puertas de la Terminal 4, la aerolínea tuvo que reducir su compromiso con la ciudad de Phoenix a solo 28 puertas, y la creciente Southwest Airlines acordó arrendar el resto de la Terminal 4.

En junio de 1987, Ansett Transport Industries compró una participación del 20 % en America West, que aumentó al 26 % en abril de 1991.

En 1988, Patrick Thurston, vicepresidente de operaciones, Bob Russell, jefe de pilotos, y Carl Wobser, capitán, se declararon culpables de varios cargos de narcotráfico.

Tres aviones de America West Airlines operaron servicios en Australia con Ansett Australia durante la prueba de pilotos australianos de 1989. disputar.

Boeing 737-112 en el Aeropuerto Internacional de San José en 1993

Mientras exploraban destinos más allá de los Estados Unidos, America West solicitó al Departamento de Transporte una ruta de Phoenix a Sídney para conectarse con Ansett Airlines en Australia. La propuesta fue rechazada y la Administración Reagan otorgó la ruta a otra aerolínea. En 1989, America West arrendó cuatro Boeing 747-200 (anteriormente operados por KLM) y comenzó vuelos 747 sin escalas entre Phoenix y Honolulu, Hawái, y sin escalas entre Honolulu y Nagoya, Japón. El 747 fue el único avión de fuselaje ancho operado por America West. La aerolínea también amplió el servicio de aviones de fuselaje estrecho a destinos mexicanos.

En 1990, America West se mudó a la nueva Terminal 4 en Phoenix y recibió varios Airbus A320 originalmente destinados a la ahora desaparecida Braniff Airways. Braniff había comprado los derechos de pedido de Pan Am, otra aerolínea con problemas, y los A320 se vendieron a America West con un gran descuento. Los ingresos anuales alcanzaron los mil millones de dólares, el umbral para que el Departamento de Transporte clasifique a America West como una de las principales aerolíneas. El calendario de julio de 1990 muestra 182 salidas entre semana desde Phoenix sin escalas a 46 aeropuertos y 132 salidas desde Las Vegas a 39 aeropuertos. (24 salidas LAS fueron entre la medianoche y la 01:40)

La aerolínea siguió perdiendo dinero. Los gastos operativos en la Terminal 4 fueron mucho más altos que en el vestíbulo temporal de la Terminal 3; la ruta de Nagoya casi no llevaba pasajeros; Las tensiones antes de la Guerra del Golfo provocaron un aumento de los costos del combustible. America West se declaró en quiebra en junio de 1991.

En junio de 1995, W. Douglas Parker se unió a America West como vicepresidente senior y director financiero; sería elegido presidente, presidente y director ejecutivo en septiembre de 2001. La aerolínea recibió una multa de $ 2,5 millones por violaciones de mantenimiento en julio de 1998 y, según los informes, en agosto de 2000, la FAA estaba preparada para dejar en tierra a la aerolínea por estas violaciones.

Quiebra

America West Boeing 737-300 and America West Express Beechcraft 1900D at Sky Harbor (1995)

America West operó en bancarrota de 1991 a 1994. Como parte de la reestructuración, las acciones de los empleados perdieron su valor, los 747 y Dash 8 de la aerolínea se vendieron y la flota se redujo a 87 aviones. Se eliminaron las rutas de Hawái y Nagoya y se contrató el servicio de alimentación de America West a ciudades más pequeñas y mercados locales a Mesa Airlines, que comenzó a volar turbohélices y aviones regionales como America West Express.

En cuanto a la gestión, el fundador Ed Beauvais fue destituido como director ejecutivo, permaneció en la junta directiva y fue reemplazado por Mike Conway, que había estado en la aerolínea desde el principio. Conway dejó la aerolínea en 1994, reemplazado como director ejecutivo por A. Maurice Myers.

Los asistentes de vuelo de America West se sindicalizaron en 1993, poniendo fin a la utilización cruzada entre agentes de servicio al cliente, asistentes de vuelo y agentes de tierra. Varias funciones de mantenimiento y capacitación que antes operaba internamente America West se subcontrataron durante la quiebra.

Reorganización

America West Airlines Airbus A319 sale hacia Portland Aeropuerto Internacional

En 1994, America West finalmente pudo asegurar una reorganización que le permitió salir de la bancarrota, con una gran parte de la aerolínea propiedad de una sociedad que incluía a Mesa Airlines y Continental Airlines, lo que resultó en acuerdos de código compartido con estas aerolíneas.

Para ayudar a revitalizar la aerolínea a medida que salía de la bancarrota, se realizaron una serie de cambios, incluido un nuevo esquema de color y logotipo (usado hasta la fusión con US Airways), nueva librea, boletos electrónicos y compra de boletos en línea en 1996 La aerolínea continuó haciendo pedidos de Airbus A320 y comenzó a retirar gradualmente sus antiguos Boeing 737-200.

En la década de 1990, America West abrió un centro en el Aeropuerto Internacional de Port Columbus en Columbus, Ohio, utilizando Chautauqua Airlines y Mesa Airlines para ofrecer vuelos regionales y de cercanías a través de acuerdos de código compartido, además de jets principales. Un America West Club estaba en el centro en un área utilizada anteriormente para un TWA Ambassadors' Club.

A fines de 2001, America West fue la primera aerolínea en solicitar y recibir un préstamo de la Junta de Estabilización del Transporte Aéreo. En abril de 2005, el saldo restante del préstamo era de $300 millones. El préstamo ATSB y sus garantías fueron devueltos por US Airways y la deuda refinanciada por otros prestamistas durante la fusión.

En 2003, America West Airlines cerró su centro de Port Columbus, reduciendo los vuelos diarios regulares de casi 50 a 4.

Aerolíneas estadounidenses

Un Airbus A320 en el 2005-2015 America West / US Airways vivero en el Aeropuerto Internacional de San Diego

Un avión regional America West Express CRJ-200 operado por Mesa Airlines

En el segundo trimestre de 2005, America West inició negociaciones de fusión con US Airways, entonces en bancarrota. Se estructuró como una compra de US Airways por parte de America West Holdings; sin embargo, la estructura interna fue una fusión inversa, con las operaciones heredadas de US Airways asumidas por las de America West.

A medida que se fusionaron las sociedades de cartera, comenzó la conversión de la marca. El America West Club pasó a llamarse US Airways Club en octubre de 2005. Todos los aviones nuevos de America West se entregaron con la nueva librea de US Airways y los aviones más antiguos se repintaron (manteniendo los interiores de America West). Las puertas de embarque y los mostradores de boletos se consolidaron en los aeropuertos donde habían operado ambas aerolíneas, con la ayuda de la transferencia en marzo de 2007 de todas las reservas de US Airways al sistema informático Shares utilizado por America West (US Airways había utilizado anteriormente un sistema Sabre muy diferente).

Todos los vuelos exprés se marcaron como US Airways Express, y los aviones ya no se limitaron a operaciones fuera de sus centros antes de la fusión (los aviones de America West podían volar desde Filadelfia a otras ciudades además de Phoenix y Las Vegas, por ejemplo). Las dos aerolíneas' los certificados operativos se fusionaron el 25 de septiembre de 2007. Después de usar inicialmente el "CACTUS" indicativo de la flota del oeste y "USAIR" para la flota del este, todos los aviones comenzaron a volar bajo un solo "CACTUS" indicativo y código OACI "AWE" en septiembre de 2008. Las antiguas aeronaves de America West se distinguían de las aeronaves anteriores a la fusión de US Airways por el uso de registros que terminaban en "-AW", mientras que las aeronaves de US Airways anteriores a la fusión usaban registros que terminaban en " -EE.UU.". US Airways se fusionaría más tarde con American Airlines en 2013, con el antiguo indicativo America West y el código ICAO retirados en 2015 (junto con la marca US Airways). El centro Phoenix de America West se ha mantenido intacto con American Airlines.

Destinos

Flota

Flota final

An America West Boeing 757-200 in 2006

A partir del 27 de septiembre de 2005, en el momento de la fusión, America West Airlines' La flota estaba compuesta por los siguientes aviones:

Flota retirada

America West Airlines anteriormente operaba los siguientes aviones:

Avión America West Express

Los servicios de America West Express operados principalmente por Mesa Airlines a través de un acuerdo de código compartido con America West utilizaron los siguientes aviones regionales a reacción y turbohélice.

Pedidos cancelados/planificados

En 1991, America West tenía planes para comprar 4 aviones Boeing 747-400 para reemplazar los antiguos 747-200 en el servicio de Honolulu, pero también se mencionó un pedido de 10 Boeing 757-200 más.

Además, estaba en los planes comprar 15 Airbus A318 a fines de la década de 1990, aparte de sus nuevos pedidos de A320 en ese momento, pero esto nunca se concretó.

America West también había planeado anunciar un pedido de 60 aviones el 12 de septiembre de 2001, pero esto se retractó rápidamente después de los ataques del 11 de septiembre.

Fondo de Vuelo

La aerolínea tenía un programa de viajero frecuente llamado FlightFund. En 2006, FlightFund se fusionó con el programa Dividend Miles de US Airways.

Las aerolíneas asociadas o los programas de Dividend Miles (anteriormente FlightFund) incluyen:

• America West Express
• Hawaiian Airlines - Limited
• Royal Jordanian Airlines
• US Airways
• Virgin Atlantic
• United Airlines

Acuerdos de código compartido

America West tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

• Mesa Airlines operando como America West Express (servicio regional de jet y turboprop alimentador en los centros de América del Oeste)
• Big Sky Airlines
• EVA Aire
• Royal Jordanian Airlines
• US Airways
• Virgin Atlantic
• British Airways
• Chautauqua Aerolíneas que operan como America West Express (servicio regional de alimentador de jets en el antiguo centro de Columbus)
• Continental Airlines
• Hawaiian Airlines
• Northwest Airlines
• Qantas (Dirección 28 de febrero de 2007)
• Trans World Airlines (TWA)

Sede

La sede de America West Airlines en Tempe, que también sirvió como sede de US Airways después de la adquisición

America West tenía su sede en Tempe, Arizona desde el inicio de la aerolínea en 1983, y conservó la misma ubicación cuando se fusionó con US Airways y conservó el nombre de US Airways. La aerolínea usó el edificio de nueve pisos y 225 000 pies cuadrados (20 900 m²) como su sede una vez que America West y US Airways se fusionaron, pero el edificio quedó desocupado cuando US Airways' equipo directivo se hizo cargo de American Airlines en una adquisición. Jahna Berry del Arizona Business Gazette dijo en 2005 que el edificio "es uno de los edificios dominantes en el centro de Tempe". La ciudad de Tempe otorgó a America West $11 millones en incentivos y exenciones fiscales para que pudiera ocupar la sede, cuya construcción costó $37 millones. La construcción del edificio comenzó en enero de 1998; la ceremonia de inauguración se llevó a cabo el 19 de febrero de ese año. La sede anterior de America West fue demolida.

Otros intereses comerciales

America West tuvo asociaciones promocionales con el equipo de la NBA Phoenix Suns, el equipo de béisbol Arizona Diamondbacks, campeón de la Serie Mundial de 2001, y el equipo de la NFL Arizona Cardinals.

En 1992, America West pagó 26 millones de dólares por los derechos de denominación de 30 años de los Phoenix Suns' cancha local, a la que llamó America West Arena. Desde la fusión con US Airways, el estadio se llamó US Airways Center (que no debe confundirse con el USAir Arena en el condado de Prince George, Maryland, demolido en 2002), hasta que pasó a llamarse estadio Talking Stick Resort.

Accidentes e incidentes

America West tuvo cuatro incidentes en vuelo en su avión, pero nunca tuvo un accidente que resultara en una muerte. Dos accidentes resultaron en cancelaciones de pérdida de casco.