Aerolíneas del Este de China

China Eastern Airlines Corporation Limited (chino simplificado: 中国东方航空公司; chino tradicional: 中國東方航空公司), también conocida como China Eastern, es una aerolínea con sede en el edificio China Eastern Airlines, en los terrenos del Aeropuerto Internacional Shanghai Hongqiao en el distrito de Changning, Shanghai, China.. Es uno de los "Tres Grandes" aerolíneas (junto con Air China y China Southern Airlines) de la República Popular China, que operan rutas internacionales, nacionales y regionales. Los principales centros de operaciones de China Eastern se encuentran en el aeropuerto internacional de Shanghai Pudong, así como en el aeropuerto más pequeño de Hongqiao.

En términos de tráfico de pasajeros, es la segunda aerolínea más grande del país después de China Southern Airlines. En 2021, sus ingresos operativos fueron de 67.127 millones de RMB con activos por un total de 286.548 millones de RMB. China Eastern (junto con su filial Shanghai Airlines) se convirtió en el miembro número 14 de SkyTeam el 21 de junio de 2011.

Historia

China Eastern Airlines se estableció el 25 de junio de 1988, bajo la Administración de Aviación Civil de la Administración China Huadong. En 1997, China Eastern adquirió la no rentable China General Aviation y se convirtió también en la primera aerolínea del país en ofrecer acciones en el mercado internacional. En 1998, fundó China Cargo Airlines en una empresa conjunta con COSCO. En marzo de 2001, completó la adquisición de Great Wall Airlines. China Yunnan Airlines y China Northwest Airlines se fusionaron en China Eastern Airlines en 2003. El lema de la compañía es Hospitalidad de clase mundial con encanto oriental (世界品位,东方魅力< /lapso>).

El gobierno chino tiene una participación mayoritaria en China Eastern Airlines (61,64%), mientras que algunas acciones son de propiedad pública (acciones H, 32,19%); Acciones A, 6,17%. El 20 de abril de 2006, los medios dieron la noticia de una posible venta de hasta el 20% de su participación a inversores extranjeros, entre ellos Singapore Airlines, Emirates y Japan Airlines, y Singapore Airlines confirmó que las negociaciones estaban en marcha.

Después de recibir la aprobación del Consejo de Estado de China, se anunció que el 2 de septiembre de 2007, Singapore Airlines y Temasek Holdings (holding que posee el 55% de Singapore Airlines) adquirirían conjuntamente acciones de China Eastern Airlines. El 9 de noviembre de 2007, los inversores firmaron un acuerdo final para comprar una participación combinada del 24% en China Eastern Airlines: Singapore Airlines poseería el 15,73% y Temasek Holdings una participación del 8,27% en la aerolínea. Singapore Airlines & # 39; La entrada pendiente en el mercado chino llevó a la aerolínea de Hong Kong Cathay Pacific a intentar bloquear el acuerdo comprando una participación significativa en China Eastern y rechazando el acuerdo junto con Air China (que ya poseía una participación del 11% en China Eastern) en el accionistas' reunión en diciembre de 2007. Sin embargo, el 24 de septiembre, Cathay Pacific anunció que había abandonado estos planes.

La empresa matriz de Air China, la estatal China National Aviation Corporation, anunció en enero de 2008 que ofrecería un 32% más que Singapore Airlines por la participación del 24% en China Eastern, lo que podría complicar el acuerdo que Singapore Airlines y Temasek lo había propuesto Beckett Saufley. Sin embargo, los accionistas minoritarios rechazaron la oferta de Singapore Airlines. Se cree que esto se debió al enorme esfuerzo realizado por Air China para comprar el 24% de participación.

El 11 de junio de 2009, se anunció que China Eastern Airlines se fusionaría con Shanghai Airlines. Se esperaba que la fusión de China Eastern y Shanghai Airlines redujera el exceso de competencia entre las dos aerolíneas con sede en Shanghai y al mismo tiempo consolidara el estatus de Shanghai como centro de aviación internacional. En febrero de 2010 se completó la fusión. Shanghai Airlines se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de China Eastern Airlines. Sin embargo, Shanghai Airlines conservó su marca y librea. Se esperaba que la nueva aerolínea combinada tuviera más de la mitad de la cuota de mercado en Shanghai, el centro financiero de China. China Eastern Airlines también adquirió China United Airlines en octubre de 2010.

En marzo de 2012, se anunció que China Eastern estaba forjando una alianza estratégica con el Grupo Qantas para crear Jetstar Hong Kong, una nueva aerolínea de bajo coste con base en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, que comenzaría a operar en 2013. China Eastern tendría una participación del 50% en la nueva aerolínea, mientras que el Grupo Qantas poseería el otro 50%, lo que representa una inversión total de 198 millones de dólares. Sin embargo, en junio de 2015, la Autoridad de Licencias de Transporte Aéreo de Hong Kong se negó a expedir una licencia de funcionamiento a Jetstar Hong Kong. Posteriormente, China Eastern y Qantas anunciaron el fin de la inversión.

En abril de 2013, China Eastern recibió un permiso temporal para operar en Filipinas, pero la Autoridad de Aviación Civil de Filipinas les exigió que obtuvieran un permiso técnico y una franja aeroportuaria.

En 2012, China Eastern recibió el “Premio Golden Ting” en la Conferencia Anual del Mercado de Capitales de China 2012, reconociéndola como una de las 50 marcas chinas más valiosas según WPP y ubicándose entre las diez primeras marcas de FORTUNE China' s Ranking RSC 2013.

El 9 de septiembre de 2014, China Eastern presentó un nuevo logotipo y una nueva decoración. En 2015, la aerolínea se asoció con Delta Air Lines en la que Delta comprará una participación del 3,55% en China Eastern por 450 millones de dólares.

En 2017, China Eastern Airlines registró un beneficio neto de 6.400 millones de CNY (983 millones de dólares), un 41 % más que los ingresos netos de 4.500 millones de CNY en 2016.

El 26 de febrero de 2020, China Eastern Airlines lanzó OTT Airlines como una subsidiaria para operar aviones de producción nacional, como el Comac C919 y el Comac ARJ21, en la región del Delta del Yangtze, además de las operaciones de aviones comerciales.

Destinos

China Eastern Airlines tiene una fuerte presencia en rutas de Asia, América del Norte y Australia. La aerolínea busca explotar el potencial del mercado interno mientras aumenta las frecuencias de vuelos desde Shanghai a otras ciudades chinas. La aerolínea también está acelerando el ritmo de expansión internacional aumentando las frecuencias de vuelos a destinos internacionales. En 2007, inició operaciones a la ciudad de Nueva York desde Shanghai, lo que la convierte en la ruta sin escalas más larga de la aerolínea. En 2016, China Eastern Airlines también lanzó vuelos directos desde Shanghai a Praga, Amsterdam, Madrid y San Petersburgo.

Acuerdos de código compartido

China Eastern Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

Asuntos corporativos

Tendencias empresariales

Las tendencias clave para China Eastern Airlines Group son (al ejercicio financiero que finaliza el 31 de diciembre):

Estructura organizativa

Estructura de propiedad

Flota

Flota actual

A partir de octubre de 2023, China Eastern Airlines opera los siguientes aviones:

China Eastern Airlines fue la primera aerolínea china en realizar un pedido a Airbus. La columna vertebral de la flota es la serie A320, que se utiliza principalmente en vuelos nacionales.

En 2005, China Eastern Airlines realizó un pedido de 15 Boeing 787 Dreamliners. Posteriormente, la aerolínea canceló su pedido debido a los continuos retrasos y en su lugar cambió el pedido del 787 por un avión Boeing 737 Next Generation.

El 18 de octubre de 2011, China Eastern Airlines realizó un pedido de 15 Airbus A330.

China Eastern Airlines encargó 20 Boeing 777-300ER y recibió su primer avión 777-300ER el 26 de septiembre de 2014.

En 2015, la aerolínea adquirió un lote adicional de 15 aviones Airbus A330 para entregar en 2017 y 2018.

En abril de 2016, China Eastern Airlines encargó 20 aviones Airbus A350-900 y 15 aviones Boeing 787-9, y las entregas comenzarán en 2018.

En mayo de 2021, China Eastern Airlines presentó cinco A320neos y un ARJ21. A finales de mes, la compañía operaba un total de 738 aviones.

Antigua flota

China Eastern Airlines ha operado anteriormente los siguientes aviones:

Galería de libreas especiales

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  Airbus A330-343 en 2011 Xi'an International Horticultural Expo Livery

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  Airbus A320-232 en 2011 Xi'an International Horticultural Expo Livery

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  Airbus A330-343 en EXPO Shanghai 2010 Livery

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  Boeing 737-800 en especial para la promoción del turismo en Enshi Tujia y Prefectura Autónoma de Miao

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  China Eastern Yunnan Airlines Boeing 737-800 en Peacock Livery

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  Airbus A330-343 en People's Daily Online Livery

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  Airbus A330-343 en Noticias Xinhua Livery

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  Airbus A330-343 en Shanghai Disney Resort Livery

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  Airbus A330-343 en Toy Story vivaz

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  Airbus A321-231 en SkyTeam

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  Boeing 737-800 en Duffy el Disney Bear

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  Boeing 737-800 in Frozen vivaz

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  Boeing 777-300ER en China International Import Expo livery

Servicios

China Eastern ofrece primera clase, clase ejecutiva, economía premium y economía.

Primera clase

China Eastern ofrece primera clase en Boeing 777-300ER. Un asiento de primera clase viene con un asiento cama plano, acceso directo al pasillo y una puerta corredera. El avión también viene con una barra para que los pasajeros se sirvan bocadillos y socialicen con otros. Los asientos del medio del Boeing 777 se pueden convertir en una cama doble.

Negocios más/ Super suites premium

El producto business plus se puede encontrar en todos los Airbus A350 y Boeing 787. Las suites cuentan con mayor espacio y mayor longitud en comparación con los asientos de clase ejecutiva. Las suites business plus también cuentan con puertas correderas y minibar. Los asientos del medio se pueden convertir en una sala de estar con capacidad para cuatro personas.

Clase de negocios

La clase Business viene en muchas versiones diferentes. En los aviones de fuselaje estrecho, los asientos de clase ejecutiva son sillones reclinables dispuestos en una configuración 2-2. En determinados Airbus A330, los asientos de clase ejecutiva son Zodiac Cirrus o Thompson Vantage XL, que están en una configuración 1-2-1, o camas planas en ángulo o camas completamente planas dispuestas en una configuración 2-2-2. En los Airbus A350 y Boeing 787-9, los asientos de clase ejecutiva son Thompson Vantage XL modificados con puertas similares a las suites Delta One. En los Boeing 777-300ER, los asientos de clase ejecutiva son Zodiac Cirrus.

Economía Premium

La economía premium se encuentra en todos los Airbus A350 y Boeing 787-9.

Economía

China Eastern ofrece servicio de comidas de cortesía y algunos A330, todos los A350, 777 y 787 tienen entretenimiento en el respaldo de los asientos.

Millas del este

El programa de viajero frecuente de China Eastern Airlines se llama Eastern Miles (chino simplificado: 东方万里行; chino tradicional: 東方萬里行). Shanghai Airlines y China United Airlines, filiales de China Eastern, también forman parte del programa. Los miembros de Eastern Miles pueden ganar millas tanto en vuelos como mediante consumos con la tarjeta de crédito de China Eastern. Cuando se acumulan suficientes millas, los miembros pueden ascender a membresía Elite en tres niveles: Platinum, Gold y Silver.

Carga

Después de la fusión con Shanghai Airlines, China Eastern Airlines señaló que combinaría las dos aerolíneas. filiales de carga también. La nueva filial de carga de la aerolínea, compuesta por los activos de China Cargo Airlines, Great Wall Airlines y Shanghai Airlines Cargo, comenzó a operar en 2011 desde su base en Shanghai, el mercado de carga aérea más grande de China. China Eastern Airlines firmó un acuerdo marco de cooperación estratégica con Shanghai Airport Group, que controla tanto el Aeropuerto Internacional Shanghai Hongqiao como el Aeropuerto Internacional Shanghai Pudong. La aerolínea asignará más capacidad al aeropuerto de Pudong para abrir más rutas internacionales y aumentar las frecuencias de vuelo en las rutas troncales nacionales e internacionales existentes.

Filiales

Aerolíneas de carga de China

China Eastern Airlines' La filial de carga, China Cargo Airlines, es la primera aerolínea exclusivamente de carga de China que opera servicios de carga exclusivos utilizando las aerolíneas de China Eastern Airlines. estructura de ruta. La aerolínea de carga lleva el mismo logo de China Eastern Airlines.

China United Airlines

China United Airlines es una aerolínea de bajo coste con sede en el Aeropuerto Internacional Daxing de Beijing. Se convirtió en filial de China Eastern en 2010 como resultado de adquisiciones.

Aerolíneas OTT

OTT Airlines es una filial de una aerolínea que se lanzó en febrero de 2020 para operar aviones de producción nacional como el Comac C919 y el Comac ARJ21 en la región del delta del Yangtze.

Aerolíneas China Oriental Yunnan

China Eastern Yunnan Airlines, anteriormente conocida como China Yunnan Airlines, es la aerolínea de China Eastern Airlines. Filial local en la provincia de Yunnan.

Incidentes y accidentes

• El 24 de abril de 1989, un pasajero secuestró a un Xian Y-7 chino en ruta desde Ningbo a Xiamen. El secuestrador, armado con una daga y portador de dinamita, apuñaló a un asistente de vuelo y exigió ser transportado a Taiwán. El piloto se desvió a Fuzhou en su lugar y cuando el secuestrador se dio cuenta de que había sido engañado, se voló, hiriendo a dos personas en el proceso.
• El 15 de agosto de 1989, China Eastern Airlines Vuelo 5510 (B-3437) operando un vuelo doméstico desde Shanghai a Nanchang, se estrelló en el despegue después de un fallo sin explicación del motor adecuado, matando a 34 de 40 personas a bordo.
• El 6 de abril de 1993, China Eastern Airlines Vuelo 583, un McDonnell-Douglas MD-11 que volaba de Beijing a Los Ángeles a través de Shanghai, tuvo un despliegue inadvertido de los listones de las alas de vanguardia mientras navegaba. El avión progresó a través de varias oscilaciones de terreno violento y perdió 5.000 pies (1.500 m) de altitud. Dos pasajeros murieron y 149 pasajeros y siete miembros de la tripulación resultaron heridos. Los aviones aterrizaron con seguridad en Shemya, Alaska, Estados Unidos.
• On 26 October 1993, China Eastern Flight 5398 from Shenzhen to Fuzhou, a McDonnell Douglas MD-82 overshot the runway and crashed at Fuzhou Yixu Airport after a failed attempt to go around on approach, killing two of 80 on board.
• El 10 de septiembre de 1998, el vuelo 586 de China Eastern Airlines, un McDonnell-Douglas MD-11 que volaba desde el aeropuerto internacional de Shanghai Hongqiao al aeropuerto internacional de la capital de Beijing, sufrió una falla de engranajes después del despegue. El avión aterrizó en Shanghái con la nariz engranada en una pista de espuma. Sólo hubo nueve lesiones reportadas. El incidente se convirtió en la inspiración para la película de 1999 Crash Landing, dirigido por Zhang Jianya, que se estrenó en el 50 aniversario del Día Nacional de la República Popular China.
• On November 21, 2004, China Eastern Airlines Flight 5210, a Bombardier CRJ-200LR, crashed shortly after takeoff from Baotou Airport due to wing icing, killing all 53 on board and two people on the ground.
• El 7 de junio de 2013, el vuelo 2947 de China Eastern Airlines, un Embraer ERJ-145LI (B-3052), salió corriendo de la pista de aterrizaje en el aeropuerto de Hongqiao; los 49 a bordo sobrevivieron. La investigación reveló que una válvula de servo en el conjunto de dirección de la nariz estaba obstruida.
• El 21 de marzo de 2022, China Eastern Airlines Vuelo 5735 (operado por China Eastern Yunnan Airlines), un Boeing 737-89P volando desde el Aeropuerto Internacional Kunming Changshui a Guangzhou Baiyun Aeropuerto Internacional, se estrelló en una región montañosa en Molang Village, Teng County, Guangxi, matando a los 123 pasajeros y 9 tripulantes. El 20 de marzo de 2023, la Administración de Aviación Civil de China publicó una declaración de tres párrafos sin más información sobre el accidente. El 17 de mayo, The Wall Street Journal reportó una fuente del gobierno de Estados Unidos, de funcionarios involucrados en la investigación, como decir que el avión se había estrellado intencionalmente, basado en un análisis de datos de los registradores de aviones. Noticias publicadas por ABC News el mismo día coincidieron con el Wall Street Journal's report of the investigating officials in the US government declaring that the aircraft had been deliberately put into a vertical dive by a person on the flight deck, also citing flight recorder data showing that the landing gear and flaps had evidently not been engaged or deployed during the aircraft's descent which would indicate the pilots attempting an emergency descent or landing.