Aerolíneas Biman Bangladesh

Biman Bangladesh Airlines (bengalí: বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স) comúnmente conocido como Biman (Benga li: বিমান), pronunciado (bee-mah-n), es la aerolínea de bandera nacional de Bangladesh. Con su hub principal en el Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal en Dhaka, la aerolínea también opera vuelos desde sus hubs secundarios en el Aeropuerto Internacional Shah Amanat en Chittagong y también desde el Aeropuerto Internacional Osmani en Sylhet. La aerolínea brinda servicios internacionales de pasajeros y carga a múltiples destinos y tiene acuerdos de servicios aéreos en 42 países. La sede de la aerolínea, Balaka Bhaban, se encuentra en Kurmitola, en la parte norte de Dhaka. Los vuelos anuales Hajj, el transporte de turistas, migrantes y trabajadores de Bangladesh no residentes y las actividades de sus subsidiarias forman parte integral del negocio corporativo de la aerolínea. El sector del transporte aéreo de Bangladesh, que está experimentando una tasa de crecimiento anual del 8 % gracias a una gran cantidad de turistas salientes, turistas nacionales y viajeros bangladesíes no residentes, es muy competitivo con una dura competencia entre varias aerolíneas privadas de Bangladesh. así como Biman.

Creada en febrero de 1972, Biman disfrutó de un monopolio interno en la industria de la aviación de Bangladesh durante 24 años, hasta 1996. En las décadas posteriores a su fundación, la aerolínea amplió su flota y sus destinos, pero se vio afectada negativamente por la corrupción y la mala gestión. En su apogeo, Biman operaba vuelos a 29 destinos internacionales, desde la ciudad de Nueva York en el oeste hasta Tokio en el este. La aerolínea era propiedad y estaba administrada en su totalidad por el gobierno de Bangladesh hasta el 23 de julio de 2007, cuando el gobierno interino de Bangladesh la transformó en la sociedad anónima más grande del país. Desde que se convirtió en una sociedad anónima en 2007, la aerolínea ha reducido el personal y ha comenzado a modernizar su flota. La aerolínea había firmado un acuerdo con Boeing para diez aviones nuevos junto con opciones para diez más en 2008. Después de recibir los nuevos aviones, Biman amplió sus destinos y aumentó los servicios a bordo, especialmente Internet y WiFi a bordo; teléfono móvil; y transmisiones de TV en vivo. Biman Bangladesh Airlines está certificada como segura para volar en Europa por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea. Además, Biman también ha superado con éxito la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA y, desde entonces, la aerolínea ha reanudado los vuelos a algunos de sus destinos anteriores en Asia y Europa. En los últimos tiempos, Biman Bangladesh Airlines ha experimentado una notable mejora en la puntualidad, así como en la puntualidad de los vuelos, bajo su nuevo equipo directivo.

Historia

Biman Bangladesh Airlines se estableció el 4 de enero de 1972 como la aerolínea nacional de Bangladesh en virtud de la Ordenanza Biman de Bangladesh (Orden presidencial n.º 126). La iniciativa de lanzar la aerolínea de bandera fue tomada por 2.500 ex empleados, incluidos diez comandantes de Boeing 707 y otros siete ex pilotos de Pakistan International Airlines, quienes presentaron una propuesta al gobierno el 31 de diciembre de 1971 tras la independencia de Bangladesh. La aerolínea se llamó inicialmente Air Bangladesh pero pronto se cambió a Biman Bangladesh Airlines, su nombre actual.

Fokker F-27 Friendship of Biman Bangladesh Aerolíneas en el entonces aeropuerto de Dum Dum en 1974.

El 4 de febrero de 1972, Biman inició sus servicios domésticos, conectando inicialmente Dhaka con Chittagong, Jessore y Sylhet, utilizando un solo Douglas DC-3 adquirido en la India. Tras el accidente de este DC-3 el 10 de febrero de 1972, cerca de Dhaka, durante un vuelo de prueba, dos Fokker F27 pertenecientes a Indian Airlines y suministrados por el gobierno indio ingresaron a la flota como reemplazo. Poco después, se dotó de capacidad adicional con la incorporación de un Douglas DC-6, cedido por el Consejo Mundial de Iglesias, que a su vez fue sustituido por otro Douglas DC-6, modelo DC-6B alquilado a Troll-Air, para operar la ruta Dhaka-Calcuta. El 4 de marzo de 1972, Biman inició sus operaciones internacionales con un vuelo semanal a Londres utilizando un Boeing 707 fletado de British Caledonian. La flota de corta distancia se complementó con un Fokker F27 de India el 3 de marzo de 1972; el avión se empleó en un vuelo programado diario entre Calcuta y Dhaka el 28 de abril de 1972. Se adquirieron tres Fokker F27 adicionales durante marzo y septiembre de ese año. En el primer año de funcionamiento, Biman operó 1079 vuelos con poco más de 380 000 pasajeros.

A Biman Bangladesh Airlines Boeing 707-320 C en final corto al aeropuerto de Londres Heathrow en 1981.

Cuatro Fokker F27 se unieron a la flota en 1973, lo que permitió a Biman duplicar la frecuencia del vuelo de Kolkata a un servicio de dos veces al día. En septiembre se agregó un Boeing 707 a la flota y el vuelo a Londres pasó a ser dos veces por semana, mientras que también comenzó a operar un vuelo Chittagong-Kolkata. En 1974, las operaciones se ampliaron a Katmandú (febrero), Bangkok (noviembre) y Dubái (diciembre). En 1976, Biman vendió dos de sus Fokker F27 y compró otro Boeing 707 para extender los servicios internacionales a Abu Dhabi, Karachi y Mumbai. Singapur se agregó a la lista de destinos internacionales de Biman, cuando se compró un tercer Boeing 707 en febrero de 1977, seguido de Jeddah, Doha y Amsterdam el año siguiente, que también vio la compra de su cuarto Boeing 707. En 1977, Biman se convirtió en una corporación del sector público para ser gobernada por una junta directiva designada por el gobierno. La aerolínea alcanzó el punto de equilibrio por primera vez en 1977-1978 y obtuvo ganancias al año siguiente. Los destinos internacionales se expandieron para incluir Kuala Lumpur, Atenas, Muscat y Trípoli en 1979, seguidos de Yangon, Tokio y Dhahran en 1980. Biman recibió su primer Fokker F28-4000 de 85 plazas en 1981. En 1983, tres Douglas DC-10 se unió a la flota y la aerolínea comenzó a eliminar gradualmente los Boeing 707. La red de vuelos se expandió aún más para incluir Bagdad (1983), París (1984) y Bahrein (1986). El 5 de agosto de 1984, Biman enfrentó el peor accidente de su historia cuando un Fokker F27 que volaba desde Chittagong se estrelló cerca de Dhaka, matando a los 49 a bordo. La flota de larga distancia se complementó luego con la compra de dos nuevos Airbus A310 en 1996, seguida de la incorporación de dos más en 2000, de Singapore Airlines y Air Jamaica, y otra en 2003.

Asuntos corporativos

Personas clave

El secretario sénior retirado Mostafa Kamal Uddin reemplazó al exsecretario sénior Sajjadul Hassan, quien había completado su mandato, como presidente de la aerolínea en enero de 2023. El secretario adicional del gobierno Shafiul Azim es el director ejecutivo (CEO) y director general (MARYLAND). Anteriormente, Kevin John Steele, quien se desempeñó como director general y director ejecutivo de Biman desde marzo de 2013 hasta abril de 2014, fue el primer ciudadano extranjero en la historia de la aerolínea en ser nombrado director ejecutivo y director general de Biman. Fue elegido de un grupo de 42 candidatos locales y extranjeros después de un proceso de selección competitivo. Steele era un ciudadano británico que tenía muchos años de experiencia trabajando en puestos gerenciales y administrativos en British Airways y otras aerolíneas de todo el mundo. Steele renunció a los cargos de director general y director general de Biman's en diciembre de 2013 (2013-12) citando problemas de salud. Steele dejó el cargo el 19 de abril de 2014 (2014-04-19). Kyle Haywood asumió el cargo de Director General y Director Ejecutivo de Biman's el 5 de enero de 2015 (2015-01-05). De nacionalidad británica, Haywood fue el segundo ciudadano extranjero en ocupar el cargo de director ejecutivo de la aerolínea después de Kevin Steele.

Propiedad

La aerolínea era propiedad exclusiva del gobierno de Bangladesh a través de Bangladesh Biman Corporation desde su creación. En 1977, Biman se convirtió en una corporación del sector público que le otorgó a Biman una autonomía limitada, dirigida por una junta directiva designada por el gobierno. El capital social autorizado se incrementó a BDT 2 000 millones en 1987, y Biman se transformó en una sociedad anónima, la más grande de Bangladesh, en 2007.

Privatización

Década de 1980

A fines de la década de 1980, Hossain Mohammad Ershad, presidente de Bangladesh en ese momento, se desempeñó como presidente de Biman. Después de un período inicial de expansión y crecimiento, Biman entró en una era de ganancias en picada y crecimiento lento, exacerbado por una administración incompetente y corrupta, que aumentó las compras, falsificó las facturas de reparación y mantuvo rutas no rentables en funcionamiento por razones políticas. Una investigación realizada en 1996 encontró que Biman tenía 5.253 personal que no volaba, un 30 % más que Singapore Airlines, una aerolínea que operaba una flota casi diez veces más grande que la de Biman. El informe describió a Biman como "mal administrada, con exceso de personal, subcapitalizada y sujeta a una interferencia política excesiva en su gestión diaria".

Década de 1990

En el año fiscal 1992–93, las cuentas del Ministerio de Aviación Civil y Turismo revelaron que 22 millones de BDT en impuestos no se pagaron al gobierno. La auditoría realizada en 1999 también mostró que los agentes de viajes le debían a Biman 2,2 millones de BDT de las ganancias de la venta de boletos, muy probablemente con la connivencia de los funcionarios de Biman. Además, se pagaron en exceso BDT 2,4 millones como comisiones de incentivo a los agentes de ventas en violación de las políticas de Biman. En 2007, el gobierno interino lanzó una campaña anticorrupción. Esto fue seguido poco después por la jubilación forzosa de otros 35 empleados y funcionarios, algunos de los cuales eran colaboradores cercanos de Shamim Iskander. En 2008, Iskander, hermano menor de la ex primera ministra Khaleda Zia, fue enviado a la cárcel por cargos de ocultar información sobre su riqueza y no por su conexión con Biman.

Enfrentado a pérdidas crecientes desde finales de la década de 1990 en adelante, el gobierno ofreció el 40 % de Biman a aerolíneas extranjeras en 2004, con la esperanza de que un comprador se hiciera cargo de la gestión de la aerolínea. Sin embargo, la propuesta exigía que muchos derechos de toma de decisiones permanecieran dentro del gobierno de Bangladesh, y las aerolíneas externas ignoraron la oferta. Una iniciativa similar en 1998 le costó a Biman $ 1,6 millones en honorarios de consultoría sin resultados positivos.

Años 2000

En el año fiscal 2005–06, Biman transportó 1,15 millones de pasajeros, un crecimiento del 70 % con respecto a la década anterior. Sin embargo, con el auge de los transportistas domésticos privados en Bangladesh, la cuota de mercado de Biman para pasajeros domésticos se redujo en un 35 % en los diez años anteriores. promedio, con solo 162 000 pasajeros viajando con Biman en el sector nacional en el año fiscal 2005–06. Durante el mismo período, Biman reportó su mayor pérdida anual de más de 120 millones de dólares estadounidenses (BDT 8,3 mil millones a partir de 2010), con una pérdida de US$100 millones (BDT 6,9 mil millones a partir de 2010) reportada el año siguiente. Biman también se retrasó en millones de dólares en pagos a su proveedor de combustible, Bangladesh Petroleum Corporation (BPC), con deudas que ascendieron a BDT 15 64 millones a fines de diciembre 2006 (2006-12).

Sociedad anónima

En mayo de 2007 (2007-05), el gobierno interino aprobó planes para convertir a Biman en una sociedad anónima con participaciones divididas entre siete organizaciones del sector público. Como parte de la reestructuración, el gobierno implementó un plan de retiro voluntario (VRS) para reducir la relación hombre-equipo (MER) de 367:1 (relación entre mano de obra y aeronave). El promedio de la industria en ese momento era de 200:1 y otras aerolíneas asiáticas operaban con MER de alrededor de 150:1. El VRS brindó una compensación basada en la duración del servicio, a un costo para el gobierno de más de BDT 2970 millones prestados por el Banco Mundial. La dirección de Biman esperaba reducir su plantilla en 1600, pero se recibieron 2162 solicitudes, muchas de ellas de empleados que esperaban ser despedidos con una indemnización mínima o nula si no se cumplía la cuota. Biman aceptó entre 1863 y 1877 solicitudes y afirmó que el personal clave no podría abandonar la organización a través de VRS.

El 23 de julio de 2007, Biman Bangladesh Airlines se convirtió en la sociedad anónima más grande de Bangladesh. Las sugerencias anteriores de que la aerolínea debería cambiar el nombre de Bangladesh Airlines fueron rechazadas. El gobierno es el único accionista de las 1.500 millones de acciones, pero tiene la intención de ofrecer el 49 por ciento al sector privado mientras retiene la propiedad mayoritaria. El director gerente anterior, el Dr. Abdul Momen, fue nombrado director ejecutivo (CEO) y director gerente de la nueva organización. Los seis directores fueron designados de los ministerios de energía, comercio, finanzas, aviación civil, relaciones exteriores y la división del gabinete, y el secretario del gabinete asumió el cargo de presidente de la junta directiva. Los seis secretarios y un secretario adjunto del Ministerio de Aviación Civil se convirtieron en los siete accionistas de la nueva PLC. En septiembre de 2008 (2008-09), el gobierno nombró al Air Commodore Zahed Kuddus (retirado) para reemplazar Dr. Momen como director ejecutivo. De 2002 a 2005, Kuddus fue presidente de la Autoridad de Aviación Civil de Bangladesh (CAAB), antes de lo cual ocupó varios puestos en la Fuerza Aérea de Bangladesh.

Después de la privatización, los ex empleados de Biman, que abandonaron la organización a través de VRS, lanzaron una iniciativa para establecer una aerolínea competidora. Los nombres propuestos para la aerolínea incluyeron Air Bangla International, Biman Employees Airlines y Balaka. A ellos se unieron los directores gerentes anteriores de Biman, junto con el ex presidente de Bangladesh Airline Pilots' Asociación. Sin embargo, no se supo nada más sobre la empresa propuesta.

La aerolínea obtuvo beneficios en los años fiscales 2007-08 (60 millones de BDT) y 2008-09 (150 millones de BDT); Sin embargo, en el año fiscal 2009–10, el transportista incurrió en una pérdida neta de BDT 800 millones.

2010

En el año fiscal 2010–11 tuvo pérdidas de BDT 2 mil millones, a pesar de que el gobierno lo eximió de una deuda de aproximadamente BDT 11 94 millones y BDT 5 73 millones adeudados a la BPC y la CAAB, respectivamente. En el año fiscal 2011–12 tuvo una pérdida de BDT 606 millones (US$75 millones); en el año fiscal 2012-13, las cifras no auditadas muestran una pérdida de 2 000 millones de BDT. En diciembre de 2013, Biman debía BDT 15 60 millones a diferentes fuentes; de los cuales BDT 3676,2 millones a CAAB y BDT 8500 millones a Padma Oil Company, su proveedor de combustible. Biman obtuvo tres ganancias consecutivas de BDT3,240 millones, BDT2,760 millones y BDT1,510 millones para los años fiscales 2014–15, 2015–16 y 2016–17, respectivamente. La ganancia neta del año fiscal 2016–17 fue de 470 millones de BDT. En el año fiscal 2017–18, Biman tuvo un ingreso operativo de ৳4931 millones de rupias (460 millones de dólares estadounidenses), pero un gasto de ৳5133 millones de rupias (480 millones de dólares estadounidenses), incurrió en una pérdida de ৳-202 millones de rupias (US$−19 millones). Sin embargo, en el año fiscal 2018–19, tanto sus ingresos operativos como sus gastos disminuyeron a ৳3175 millones de rupias (US$300 millones) y ৳2938 millones de rupias (270 millones de dólares) respectivamente y Biman obtuvo una ganancia neta de ৳237 millones de rupias (22 millones de dólares estadounidenses)

Subsidiarias

Las subsidiarias de Biman están asociadas con el manejo en tierra de aeronaves, la ingeniería aeronáutica, la capacitación aeronáutica y el catering de vuelos. Hay cinco subsidiarias de propiedad total, que incluyen:

Desde 1972, BGH brinda servicios de asistencia en tierra para todos los aeropuertos de Bangladesh; la compañía reportó una ganancia de BDT 4500 millones para el año fiscal 2011–12. La subsidiaria de propiedad absoluta BFCC se estableció en 1989 para proporcionar comidas a bordo. Es una de las operaciones rentables de Biman, que suministra alimentos a Saudia, Etihad, Malaysia Airlines, Thai Airways, Emirates, China Southern Airlines y Regent Airways, junto con pedidos ocasionales de otras aerolíneas que operan en Bangladesh. La BFCC consume el 90% de los huevos y pollos de la BPC, otra subsidiaria lucrativa de Biman formada en 1976 y puesta en funcionamiento en noviembre de 1980 para criar aves en granjas en Dhaka. La gripe aviar se detectó en una de las granjas en marzo de 2007 y muchas de las aves fueron sacrificadas. Este fue el primer incidente de gripe aviar en Bangladesh.

Servicios

En 2013, Biman firmó acuerdos con SITA y Mercator para brindar soporte de infraestructura y servicios de contabilidad de ingresos a la aerolínea. En 2014, Biman lanzó un sistema de reserva anticipada de asientos en su sitio web. La aerolínea también ofrece la opción de selección de comidas en línea, donde el pasajero puede elegir entre comidas para diabéticos, comidas vegetarianas, comida vegetariana asiática, comida para niños y comida musulmana, que se servirán a bordo. En colaboración con un proveedor de servicios externo, Biman permite a los pasajeros solicitar ascensos a Business Class, así como asientos adicionales adyacentes después de reservar una tarifa de clase económica.

Clases de vuelo

Interior de la cabina de clase empresarial de Biman Bangladesh Airlines Boeing 777-300ER en ruta a Dhaka desde Jeddah.

Se opera un servicio de dos clases (J e Y) en la mayoría de los aviones de Biman. La cabina de Business Class en su Boeing 777 está dispuesta en una configuración 2–3–2, mientras que la cabina de clase económica está configurada en una configuración 3–3–3. El Boeing 737-800s' de fuselaje estrecho Business Class está configurada en una configuración 2–2, mientras que Economy Class está configurada en 3–3. Los pasajeros de Business Class de Biman Bangladesh Airlines tienen acceso exclusivo a las salas VIP de aeropuertos y hoteles de todo el mundo.

Amenidades a bordo

Biman relanzó su revista a bordo con el nuevo nombre de Bihanga en septiembre de 2013. La revista bimensual, anteriormente conocida como Diganta, y antes de eso Jatri , es una publicación de Subcontinental Media Group. La revista está disponible tanto en bengalí como en inglés y cubre temas sobre los destinos de Bangladesh y Biman. Los periódicos en inglés y bengalí también están disponibles en Business Class a bordo del avión. Biman lanzó ventas libres de impuestos a bordo en marzo de 2014, con la marca Biman Boutique. Los productos libres de impuestos incluyen perfumes, cosméticos, joyas, relojes, regalos para niños, chocolates, tabaco, etc. En 2014, Biman lanzó kits de amenidades para niños a bordo que incluyen libros para colorear, artículos de papelería, muñecas y rompecabezas. Biman no suele servir bebidas alcohólicas en sus vuelos en clase económica, sin embargo, los pasajeros de Business Class tienen acceso exclusivo a las salas VIP de todo el mundo.

Los Boeing 777 y 787 más nuevos están equipados con modernos sistemas de entretenimiento a bordo. Cada asiento está equipado con pantallas táctiles personales cargadas con películas, canciones y juegos. También cuenta con mapas en movimiento de alta resolución e información de vuelos en vivo. Todo esto está disponible en dos idiomas: inglés y bengalí.

A partir de los Boeing 787 Dreamliner recién entregados, Biman Bangladesh Airlines lanzó a bordo servicios de Internet, Wi-Fi, telefonía móvil, transmisión de películas y transmisión de TV en vivo a partir de septiembre de 2018 en la mayoría de los nuevos aviones de su flota. Se desplegaron veinticinco satélites para este propósito. Los nuevos monitores para respaldo de asiento Panasonic eX3 con pantallas táctiles de Panasonic Avionics ofrecen a los pasajeros más de cien películas, música y videojuegos a pedido. Los mapas de ruta en 3D con pantalla táctil a bordo, la última incorporación a la industria de la aviación, muestran las diversas estructuras de los territorios sobre los que sobrevuela la aeronave. Desde marzo de 2017, Biman comenzó a ofrecer emocionantes opciones de comidas y bebidas nuevas y diversas en sus vuelos, incluidos paquetes de comidas para niños y diabéticos, que se revisan y actualizan cada tres meses. Todas las comidas que se sirven a bordo de los vuelos de Biman son Halal y en Business Class se ofrecen menús a la carta.

Programa de viajero frecuente

Biman Loyalty Club, el programa de vuelo frecuente de la aerolínea.

Biman lanzó un programa de viajero frecuente, llamado Biman Loyalty Club, en noviembre de 2013. Ofrece recompensas como beneficios escalonados, bonificaciones de millas, equipaje adicional, acceso a salas VIP y check-in prioritario en aeropuertos. En julio de 2014, el programa de viajero frecuente tenía 8000 miembros.

Emisión de entradas

En 2007 se firmó un acuerdo con Amadeus para actualizar el sistema de emisión de billetes de Biman con una solución de emisión de billetes electrónicos para cumplir con las normas de la IATA, que establece como fecha límite el 31 de diciembre de 2007 para que todas las aerolíneas miembro cambien su emisión de billetes. sistemas La emisión de boletos electrónicos permitió a Biman reducir costos, al tiempo que eliminó el estrés de los boletos perdidos para los pasajeros. En 2005, Biman había dejado de utilizar brevemente el sistema de emisión de billetes de Amadeus cuando el gobierno suspendió el funcionamiento de una filial local de Amadeus tras una orden judicial, tras denuncias de blanqueo de capitales. Sin embargo, la suspensión duró solo un mes y se levantó después de que se apelara la orden en el Tribunal Superior. En 2013, Biman firmó un acuerdo con la empresa alemana de venta de billetes electrónicos Hahn Air, que permite comprar los billetes de Biman desde cualquier parte del mundo.

Carga biman

Biman Bangladesh Airlines Boeing 707 carguero en el aeropuerto de Manchester

Biman también opera un servicio de carga utilizando las bodegas de carga de sus aviones de pasajeros para enviar carga a destinos internacionales. Ha establecido un Cargo Village en el Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal en Dhaka, donde la carga se empaqueta y etiqueta antes de cargarla en su avión para su envío al extranjero. La industria de carga aérea en Bangladesh creció un 16,5% en el año fiscal 2003–04. Los operadores privados aumentaron su participación en el mercado de carga en un 10,6 % y fueron responsables del manejo del 24 % del total de 99 000 t de carga a expensas tanto de Biman como de las aerolíneas extranjeras, que vieron una reducción de su participación en un 4,6 % y un 6,0 %, respectivamente. Las aerolíneas extranjeras manejaron el 47% de la carga total y Biman se hizo cargo del 29% restante en el año fiscal 2003–04.

En marzo de 2018, Biman Bangladesh Airlines recibió las certificaciones ACC3 y RA-3 (agente regulador de terceros países) de la Unión Europea, lo que permite vuelos de carga directos a todos los destinos de Europa. ACC3 significa Air Cargo o Mail Carrier que opera en Europa desde un aeropuerto de un tercer país. Estas certificaciones se obtuvieron con éxito después de que el gobierno de Bangladesh modernizó el Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal (HSIA) y mejoró su seguridad, incluida la instalación de sistemas de detección de explosivos (EDS), perros detectores de explosivos (EDD) y máquinas de detección de rastros de explosivos (EDT). Debido a los estándares de seguridad mejorados, Biman Cargo Village y el aeropuerto de Dhaka (HSIA) también obtuvieron las certificaciones ACC3 y RA-3 simultáneamente y se construyó un almacén compatible con RA-3 en HSIA para carga con destino a Europa donde la entrada está restringida para todos excepto para personal acreditado de Biman.

Aplicación móvil Biman Bangladesh

El 28 de diciembre de 2019, la primera ministra Sheikh Hasina lanzó la aplicación móvil Biman Bangladesh Airlines. También colocó la primera piedra de la tercera terminal del Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal de Dhaka e inauguró los Sonar Tari y Achin Pakhi, que son dos nuevas adquisiciones del Boeing 787-9 Aviones Dreamliner a la aerolínea de bandera. La aplicación se puso a disposición de pasajeros de todo el mundo.

Destinos

A partir de enero de 2020, Biman atiende a 25 destinos, de los cuales 17 eran internacionales. Sin embargo, la aerolínea tiene acuerdos de servicio aéreo con 43 países, lo que deja espacio para una mayor expansión en el futuro. La aerolínea opera vuelos a varios destinos en el Medio Oriente, algunos destinos en el sur y sureste de Asia y Londres y Manchester en Europa.

Nueva York

Biman vuela internacionalmente a: Toronto, Londres, Manchester; Riyadh, Dammam, Medina, Jeddah; Kuwait; Doha; Abu Dhabi, Dubai; Sharjah, Muscat; Nueva Delhi, Kolkata; Kathmandu; Guangzhou, Bangkok; Kuala Lumpur; Singapur.

Biman actualmente sirve 8 destinos nacionales, incluido su principal centro en Dhaka.

De 1993 a 2006, Biman operó vuelos a la ciudad de Nueva York desde Dhaka, atendiendo a los muchos bangladesíes que vivían y estudiaban en los Estados Unidos. Nueva York fue el destino más lejano y prestigioso de Biman, y se mantuvo operativo, a pesar de las fuertes pérdidas financieras hacia el final, para mantener un espacio de aterrizaje en los EE. UU. que, si se cancelaba, podría ser difícil de recuperar.

En diciembre de 1993, la aerolínea inauguró el servicio a Nueva York vía Delhi, Dubái y Ámsterdam utilizando un McDonnell Douglas DC-10. En abril de 2006, el vuelo de Dhaka a Nueva York operaba vía Dubái y Bruselas, mientras que el de llegada sólo hacía escala en Bruselas. Para frenar las pérdidas, Biman redujo el servicio a un vuelo por semana y cambió la escala europea al aeropuerto de Manchester, Reino Unido, aprovechando las demandas de viaje de la comunidad de expatriados de Bangladesh en el norte de Inglaterra. El 8 de abril de 2006, el vuelo inaugural de Biman a Manchester aterrizó en el aeropuerto de Manchester con destino a Nueva York. Sin embargo, la Administración Federal de Aviación (FAA) había colocado a la Autoridad de Aviación Civil de Bangladesh (CAAB) en la Categoría 2 (no cumple con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional) de acuerdo con su Programa de Evaluación de la Seguridad Aérea Internacional, que impuso restricciones adicionales al país. 39; s aerolíneas al volar a los EE.UU. Para Biman, esto significaba que podía seguir volando a los EE. UU., pero no podía expandirse ni modificar sus rutas. La FAA multó a Biman por infringir sus reglas y los vuelos a Nueva York comenzaron a detenerse nuevamente en Bruselas.

La FAA ya había advertido a Biman que reemplazara sus viejos DC-10 para diciembre de 2005. Según los expertos, estos aviones no estaban equipados adecuadamente para cruzar el Atlántico de manera segura. El 13 de mayo de 2006, la FAA rechazó el permiso para que el vuelo ingresara a su espacio aéreo, citando preocupaciones de seguridad sobre el DC-10. Los pilotos se desviaron a Montreal, Canadá, donde los pasajeros recibieron opciones de aerolíneas alternativas para completar su viaje. Las autoridades canadienses inspeccionaron la aeronave y le dieron un certificado de buena salud, después de lo cual la aeronave regresó a Dhaka sin pasajeros. La FAA finalmente admitió que se había equivocado y se disculpó por el error. El incidente puso fin a la ruta, que había estado perdiendo 80.000 dólares estadounidenses por vuelo, debido al uso de DC-10 obsoletos. Biman decidió eliminar la ruta junto con otras rutas regionales y nacionales para frenar las enormes pérdidas en las que incurre la aerolínea cada mes.

Londres

El 4 de marzo de 1972, Biman inició sus primeras operaciones internacionales con un vuelo semanal a Londres en un Boeing 707. A partir de enero de 2020, Biman Bangladesh Airlines vuela directamente a Londres Heathrow, desde el Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal en Dhaka, cuatro veces por semana. semana transportando tanto pasajeros como carga, utilizando su avión Boeing 777 recién adquirido. Bajo su nueva administración, la aerolínea ha visto una marcada mejora en la puntualidad, así como en la puntualidad de los vuelos en los últimos tiempos. En 2007, Biman enfrentó fuertes críticas de los principales aeropuertos internacionales, incluidos el Aeropuerto Heathrow de Londres y el Aeropuerto Internacional de Dubái, por no cumplir con los horarios de vuelo. El operador del aeropuerto de Heathrow, BAA, escribió a Biman proporcionando pruebas que demostraban que Biman no había logrado el uso mínimo del 80 % de sus turnos de aterrizaje asignados en Heathrow, como exigen las normas de la Unión Europea y de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), durante el verano de 2007. Biman debería, por lo tanto, no espera asignaciones de franjas horarias en Heathrow para el verano de 2008 y debe mirar hacia los aeropuertos de Stansted o Gatwick si desea continuar sirviendo a Londres. Sin embargo, luego de conversaciones con BAA, Biman obtuvo espacios de aterrizaje para el verano de 2008 con la condición de que lograra un uso del 80%. Los retrasos continuaron sin cesar y en septiembre de 2008, el vuelo directo Dhaka-Londres de Biman utilizando un avión DC-10 se desvió y aterrizó en Gatwick cuando no tenía suficiente combustible para permanecer en un patrón de espera sobre Heathrow después de la llegada de más de tres horas. después de la hora programada. En 2008, las Naciones Unidas aconsejaron a su personal que no volara con Biman, citando problemas de seguridad y protección y los horarios de vuelo poco confiables de Biman. Se dejó en claro que el personal de la ONU que voló con Biman lo hizo bajo su propio riesgo y no sería elegible para hacer reclamos al seguro. El entonces recién nombrado director gerente de Biman dijo que desconocía la directiva de la ONU, pero admitió que Biman enfrentó problemas en la gestión de sus horarios de vuelo. Esperaba que la situación mejorara con la adquisición de aeronaves en los próximos meses.

Toronto

En julio de 2020, Biman anunció la introducción de una nueva ruta a Toronto que se volará tres veces por semana a partir de octubre de 2020. La ruta forma parte de un acuerdo aéreo entre Bangladesh y Canadá, y permitirá a los pasajeros conectarse en el futuro. a ciudades de América del Norte con su hub de Air Canada en el Aeropuerto Pearson de Toronto. El 26 de marzo de 2022, con motivo del 51.º Día de la Independencia de Bangladesh y para conmemorar el centenario del nacimiento de Sheikh Mujibur Rahman, Biman operó un vuelo especial, BG-305, desde Dhaka y Toronto-Pearson. En abril de 2022, inicialmente el vuelo comercial inaugural estaba programado para el 11 de junio de 2022, sin embargo, Biman decidió no operar un vuelo directo a Toronto ya que no sería comercialmente viable, sino que planeó operar el vuelo con escala en cualquiera de los europeos. o destino asiático para repostaje y pasajeros extra. El 22 de abril, Biman confirmó que utilizaría el aeropuerto de Manchester como escala para su vuelo de Toronto, para hacerlo más viable comercialmente. Sin embargo, más tarde en mayo, Biman decidió que el aeropuerto de Estambul se utilizaría con fines de reabastecimiento de combustible, lo que lo convertiría en una parada técnica únicamente, y no se le permitiría embarcar o desembarcar pasajeros del aeropuerto. El 27 de julio, el primer vuelo salió de Dhaka a las 03:30 con solo 160 pasajeros.

Vuelos Hajj

La peregrinación islámica anual a La Meca para el Hajj es realizada por miles de la población predominantemente musulmana de Bangladesh. Biman ha sido la única aerolínea de Bangladesh autorizada por el gobierno para ofrecer vuelos para peregrinos al Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz, Jeddah. Cada año, el inicio de estos vuelos es inaugurado por funcionarios gubernamentales de alto rango, incluido, en ocasiones, el Primer Ministro. En 2002, el gobierno abrió el servicio a operadores turísticos privados por primera vez. Los vuelos privados iniciales estuvieron plagados de retrasos, con vuelos de ida y vuelta pospuestos hasta por nueve días. El manejo de Biman de los vuelos de Hajj también ha estado plagado de problemas. En 2005, el Ministro de Estado de Aviación Civil y Turismo dimitió tras quejas de que fijaba tarifas demasiado altas. En 2006, Biman tomó la medida sin precedentes de eliminar los asientos de clase ejecutiva de sus vuelos exclusivos de Hajj para acomodar a más pasajeros de clase económica. Irregularidades de procedimiento por parte de las agencias del Hajj retrasaron la confirmación de los peregrinos' visas, y Biman tuvo que cancelar 19 vuelos debido a la falta de suficientes pasajeros. Una vez resuelta la situación, Biman no pudo ofrecer el número de vuelos necesario para hacer frente a la acumulación de pasajeros.

En junio de 2007, el gobierno interino aprobó una política de Hajj de tres años con el objetivo de aliviar los problemas encontrados durante los dos años anteriores. Los vuelos de Hajj también comenzarían a salir desde los otros dos aeropuertos internacionales de Bangladesh, el Aeropuerto Internacional Shah Amanat y el Aeropuerto Internacional Osmani. Biman presentó una licitación para el arrendamiento con tripulación de dos aviones para vuelos adicionales de Hajj y llegó a un acuerdo con Phuket Air. Sin embargo, el acuerdo fracasó en agosto de 2007 después de que Phuket Air exigiera un pago por adelantado del 30% en lugar del 10% previamente acordado. Ausban Aeronautical Services of Australia fue seleccionado a continuación, luego de una nueva licitación, para llenar el vacío dejado por Phuket Air. En 2008, Biman arrendó con tripulación un Boeing 747-200 de 542 plazas de Kabo Air de Nigeria durante seis meses para operar vuelos a Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos. Otro Boeing 747-300 de 512 plazas fue alquilado a Orient Thai Airlines. En junio de 2014, Biman todavía experimentaba dificultades para prestar sus servicios programados, ya que la aerolínea daba prioridad al transporte de peregrinos a Jeddah durante la temporada del Hajj utilizando aviones que, de otro modo, realizaban sus vuelos regulares. A pesar de esto, la aerolínea reportó una ganancia de casi mil millones de BDT en la temporada Hajj de 2012, los resultados más altos desde que se iniciaron estos servicios en 1973.

Flota

Flota actual

Biman Bangladesh Airlines Boeing 787-9 aterriza en Londres Heathrow en 2020.

Biman Bangladesh Airlines Boeing 787-8 en Farnborough Airshow.

Biman Bangladesh Airlines Boeing 777-300ER salida Hazrat Shahjalal International Airport en Dhaka.

Boeing 737-800 de Biman.

En octubre de 2022, la flota de Biman Bangladesh Airlines incluía los siguientes aviones:

Historial de la flota

1972–2000

Un Douglas Dakota y un Douglas DC-3 antiguos fueron los primeros aviones de la flota de Biman. Las operaciones nacionales comenzaron con la adquisición de cuatro aviones Fokker F27 que transportaban pasajeros a Chittagong y Sylhet desde su base en Dhaka. Poco después, un Boeing 707, fletado por British Caledonian, se unió a la flota de la aerolínea, lo que permitió a Biman iniciar vuelos internacionales. En 1983, Biman compró tres aviones McDonnell Douglas DC-10-30 de Singapore Airlines para prestar servicios en sus rutas de larga distancia. En un acuerdo por valor de 40 000 000 USD (equivalente a 94 432 215 USD en 2022), se encargaron tres ATP de British Aerospace a finales de 1989. Estos ATP entraron en la flota a finales de 1990, para reemplazar los Fokker F27.

A mediados de la década de 1990, Biman cambió su avión preferido para rutas de larga distancia a la serie de aviones Airbus. En 1995, se encargaron dos Airbus A310-300 con motor PW4000; el primero de ellos se unió a la flota el 15 de junio de 1996 (1996-06-15). Sin embargo, conservó su antigua flota DC-10. Durante más de tres décadas, los DC–10–30 fueron el único avión de fuselaje ancho de Biman y sirvieron bien a la aerolínea de manera consistente, sin problemas mecánicos notables, en marcado contraste con el récord de sus operaciones nacionales. Estos fueron operados con Fokker F28 y BAe ATP que estaban rutinariamente fuera de servicio debido a problemas técnicos. En un incidente, un ministro del gobierno desembarcó de un vuelo y viajó por carretera cuando se enteró de que el avión en el que viajaba era un BAe ATP. En enero de 2003, Biman arrendó dos Boeing 737-300 que se utilizaron en rutas nacionales y regionales durante dieciocho meses.

Los McDonnell Douglas DC-10 y los Airbus A310-300 constituían la mayor parte de la flota internacional de Biman, antes de que comenzara la entrega de los modernos Boeing 777-300ER en 2011. Los Fokker F28 constituían el resto de la flota para el sectores nacionales y regionales, antes de que se retiraran en 2012. La flota de Biman contiene el penúltimo Douglas DC–10 que salió de la línea de producción (l/n 445), y solo otros tres Airbus A310–300 se produjeron tras la compra por parte de Biman de dos nuevos Airbus A310 en 1996. Los dos Fokker F28–4000 se adquirieron a PBair en 2004 a un costo de 2,91 millones de dólares. Ambos aviones fueron construidos en 1977, lo que convierte a las últimas adquisiciones de Biman en los aviones más antiguos de su flota. El envejecimiento de la flota dificultó que Biman mantuviera su horario de vuelo, ya que la aeronave sufría problemas mecánicos, lo que provocó retrasos y cancelaciones de vuelos. Varias aeronaves permanecieron en tierra debido a la falta de piezas de repuesto, ya que ya no se fabrican y las piezas usadas son difíciles de obtener. Se firmó un acuerdo en enero de 2012 (2012-01) un contrato de tres años con una empresa alemana para el mantenimiento de sus centrales eléctricas, para los DC-10. La aerolínea opera sus propias instalaciones auxiliares y de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional Shahjalal, donde realiza todo el trabajo de mantenimiento y C-Checks en los DC–10–30 y A310–300.

Años 2000

En 2000, Biman presentó una solicitud de propuesta para la adquisición de cuatro aviones de fuselaje ancho para reemplazar a los DC-10, pero el gobierno archivó tanto los planes de renovación de la flota como la esperada privatización de la aerolínea. En 2005 se hizo otro intento de adquirir nuevos aviones y se presentaron planes para la compra de diez nuevos aviones Airbus y Boeing de fuselaje ancho a un costo total de mil millones de dólares. Boeing dispuso financiar la compra siempre que el gobierno de Bangladesh otorgara una garantía. Después de demoras burocráticas y una aparente falta de compromiso por parte del gobierno, Boeing perdió interés y los planes fueron cancelados. También se pospuso un intento similar de comprar aviones de medio radio para el servicio doméstico. En marzo de 2007 (2007-03), Biman presentó una licitación para el alquiler sin tripulación de dos aviones Airbus A310-300 y dos aviones Airbus A300-600 durante dos años. La única respuesta a la licitación provino de Star Aviation de los Emiratos Árabes Unidos (EAU).

Después de que Biman se convirtiera en una sociedad anónima, se hicieron nuevos intentos de adquirir aviones de nueva generación para reemplazar su flota envejecida. En noviembre de 2007, Boeing hizo una oferta para suministrar a Biman cuatro Boeing 777-200 (con opciones para dos más) para ser entregados en 2013 y cuatro Boeing 787-8 Dreamliner (con opciones para dos más) para ser entregados en 2017 y proporcionar aeronaves similares en arrendamiento para el período intermedio que comienza en 2009. El precio promedio de estas aeronaves se cotizó en US$165 millones. Airbus también hizo una oferta para suministrar cuatro aviones de la serie Airbus A320 o Airbus A330 a un precio mucho más bajo que el de Boeing. Para administrar la flota a corto plazo, Biman volvió a lanzar una licitación en enero de 2008 para comprar o arrendar sin tripulación con opciones para comprar dos aviones Airbus A310-300 usados.

El 10 de marzo de 2008, la dirección de Biman dio a conocer un plan para adquirir ocho aviones de fuselaje ancho de última generación de Boeing Commercial Airplanes por un coste total de 1,26 USD mil millones, incluidos cuatro Boeing 777-300ER de 419 asientos (precio promedio de US$182,9 millones por unidad) y cuatro Boeing 787-8 Dreamliner con capacidad para 294 (US$133,31 millones por unidad), que se entregarán en 2017. El acuerdo para la adquisición de estos ocho aviones se firmó con Boeing en abril de 2008 y también incluía un memorando de entendimiento para la compra de dos Boeing 737-800 que se entregarán en 2015, con Biman realizando una cuota inicial de US$1,54 millones. Del costo restante, el banco estadounidense EXIM financiará el 85%, mientras que una sindicación de bancos locales financiará el resto. En junio del mismo año, Biman realizó un pedido en firme de dos Boeing 737-800 y tomó opciones para dos aviones más del mismo tipo. El pedido total de estos diez aviones se valoró en alrededor de 2500 millones de dólares estadounidenses.

2010

A Biman Bangladesh Airlines Airbus A310-300 landing at Shahjalal International Airport in 2012.

En 2010, Biman arrendó dos Boeing 777-200ER de EuroAtlantic Airways. Estos aviones se utilizaron principalmente en rutas a destinos europeos para cubrir el período intermedio antes de la entrega de los primeros dos nuevos Boeing 777-300ER en 2011. Para asegurar la entrega de estos dos nuevos 777-300ER, la aerolínea utilizó un estilo inicial Préstamo de 277 millones de dólares estadounidenses concedido por JPMorgan Chase. Con una librea nueva, la aerolínea recibió su primer Boeing 777-300ER a finales de octubre de 2011. Fue el 300º 777-300ER entregado por Boeing. El Boeing 777-300ER número 301 entregado también fue a Biman. La aerolínea tomó posesión de él a finales de noviembre de 2011 (2011-11). El tercer Boeing 777-300ER, llamado Aakash Pradeep, se entregó a la aerolínea en febrero de 2014 (2014 -02). El cuarto, llamado Raanga Pravat, se unió a la flota en marzo de 2014 (2014-03), luego de que el gobierno aprobara un préstamo de USD 356 millones, de los cuales USD 290 millones serán proporcionados por el Ex-Im Bank y el resto por el Standard Chartered Bank.

Biman retiró toda su flota McDonnell Douglas DC-10 el 20 de febrero de 2014, al operar un vuelo especial de despedida Dhaka-Birmingham con su último DC-10 con escala en Kuwait. La aerolínea también operó nueve entusiastas de la aviación por separado. vuelos panorámicos en Birmingham, del 22 al 24 de febrero, con tres vuelos diarios. Luego, el avión se ofreció a la venta como chatarra en Dhaka. Los Airbus A310-300 se retiraron del servicio en octubre de 2016.

La aerolínea arrendó dos aviones Boeing 777-200ER de EgyptAir en marzo de 2014. La aerolínea planeó expandir su flota a 16 aviones, para permitir la expansión de rutas. Con el avión Dash 8-Q400 recién alquilado, la aerolínea reanudó los vuelos nacionales a pleno rendimiento a Cox's Bazar, Jessore, Saidpur, Rajshahi y Barisal en abril de 2015. Los dos aviones, alquilados en seco a Smart Aviation Company por un período de cinco años, también operó en vuelos regionales a Kolkata y Yangon. Inicialmente, se suponía que se reanudaría en noviembre de 2013, pero Biman no pudo hacerlo porque no pudo encontrar un arrendador de aviones.

First Boeing 787-8 Dreamliner of Biman in Shah Amanat International Airport, Chittagong en route to Doha.

En febrero de 2017, se anunció que la aerolínea adquiriría tres de sus propios Dash 8-Q400 que se utilizarán para reemplazar el avión actual alquilado a Smart Aviation Company para seguir operando vuelos nacionales y regionales. Debido a problemas de confiabilidad con su avión Boeing 777-200ER alquilado a EgyptAir, Biman anunció en diciembre de 2017 que el avión sería devuelto en marzo y mayo de 2018, un año antes del vencimiento del contrato de arrendamiento.

El 19 de agosto de 2018, Biman recibió el primero de cuatro Boeing 787-8 Dreamliner y se llamó "Akash Beena" en bengalí por la primera ministra de Bangladesh, Sheikh Hasina, quien lo inauguró el 5 de septiembre de 2018 durante una ceremonia de inauguración antes de su primer vuelo comercial. El Dreamliner tiene este nombre inscrito en su costado, debajo de la cabina, escrito en inglés en el costado de babor y en bengalí en el de estribor. El 1 de diciembre de 2018 se recibió el segundo de cuatro Boeing 787-8 Dreamliner, aumentando la flota de Biman a quince aviones, y se denominó "Hangsa Balaka" en bengalí con BG-2112 como número de serie. El último Boeing 787-8 llamado "Raj Hangsha" se unió a la flota el 14 de septiembre de 2019.

Después de recibir los cuatro Boeing 787-8, la primera ministra de Bangladesh, Sheikh Hasina, mostró interés en comprar dos Boeing 787-9 más. Mientras Hainan Airlines, con sede en China, cancela sus 30 pedidos de Dreamliner, Boeing se acerca a Biman y este último acordó comprar dos 787-9 a un precio negociado de US$150 millones por cada avión. Ambos aviones se unieron a la flota el 21 y el 24 de diciembre de 2019 y estos dos aviones se denominan Sonar Tori y Awchin Pakhi.

Años 2020

En enero de 2020, Biman expresó su interés en comprar dos aviones de fuselaje corto Dash-8 Q400NG más. Esta propuesta se hace para incrementar la frecuencia de los vuelos en rutas domésticas y regionales. Además, se está discutiendo la toma de otros cuatro Boeing 787-9 que no fueron tomados por Hainan Airlines y luego pasados por Vistara. Además, las aerolíneas anunciaron la compra de aviones de carga en el futuro.

Los tres Dash-8 Q400NG del primer lote de pedidos recibidos para marzo de 2021. Otros dos pedidos y se unirán a la flota para 2022. La cantidad de aviones Dash-8 será seis para 2022 (incluido uno de alquiler). Al agregar Dash-8 Q400NG, Biman Bangladesh Airlines dejará de usar aviones Boeing 737-800 en rutas nacionales. Entonces, el Boeing 737-800 operará solo en rutas internacionales. Biman también utilizará aviones Dash-8 en algunas rutas internacionales de corto alcance.

Libreta

Boeing 777-300ER "Aakash Pradeep" se acerca al aeropuerto de Londres Heathrow en 2014, usando el último vivero de Biman.

En bengalí moderno, la palabra বিমান Biman se refiere a "avión", originario de la palabra sánscrita vimāna, un nombre dado a una máquina voladora. mencionado en la literatura védica antigua. El logo, pintado en la cola, es una cigüeña blanca estilizada (বলাকা bôlaka) dentro de un círculo rojo. El logo fue diseñado por el pintor Quamrul Hassan. La librea inicial era una línea azul oscuro que se extendía a lo largo de la aeronave a lo largo de las ventanas y cubría la sección de cola. Esto fue reemplazado en la década de 1980 por líneas verde oscuro y rojo, a juego con los colores de la bandera de Bangladesh, y ha permanecido así durante más de dos décadas.

Una remarcación de Biman en 2010, raspado después de 2 meses

En 2010, Biman realizó un ejercicio de cambio de marca y presentó un nuevo logotipo y librea, diseñados por Teague, que se aplicaron a sus aviones Boeing 777 y 737 alquilados. Sin embargo, tras el cambio de gobierno, Biman volvió a la marca original, ya que esta librea no se consideró atractiva ni de color apropiado para Biman ni reflejaba la cultura bengalí. Desde entonces, la aerolínea ha adoptado una versión nueva, más moderna y revisada de su librea, que se aplicó a los nuevos Boeing 777-300ER, Boeing 787-8 Dreamliner y todos los demás aviones entregados o arrendados a partir de 2011.

El bôlaka también ha dado su nombre a la sede de Biman, el Balaka Bhaban (বলাকা ভবন bôlaka bhôban, Stork Building). Una escultura emblemática, llamada Balaka y que representa cigüeñas, también se encuentra frente a la antigua sede de Biman, Biman Bhaban, en el área comercial Motijheel de Dhaka. Eminente escultor de Bangladesh; y el artista muralista, terracota y paisajista, Mrinal Haque, diseñó y construyó esta escultura.

Flota retirada

Biman Bangladesh Aerolíneas ex flota

Un McDonnell Douglas DC-10-30 aterriza en el aeropuerto internacional Kuala Lumpur en 2007

A F28-4000 Beca en el aeropuerto de Bangkok-Don Mueang en 1995. Biman recibió el primer avión de este tipo en 1981.

An Airbus A310-300 in old livery approaches London Heathrow Airport in 2005

Un Boeing 747-400 en la antigua vida en 2012

La aerolínea anteriormente también operaba los siguientes aviones:

Accidentes e incidentes

Hasta julio de 2019, Aviation Safety Network registra 12 accidentes/incidentes para Biman Bangladesh Airlines, dos de los cuales provocaron muertes.