Aerolíneas ATA

ATA Airlines, Inc., anteriormente conocida como American Trans Air y comúnmente conocida como ATA, era una aerolínea estadounidense de bajo costo. servicio programado y aerolínea chárter con base en Indianápolis, Indiana. ATA operaba vuelos regulares de pasajeros en los EE. UU. continentales y Hawái, Puerto Rico y Portugal, así como vuelos chárter militares y comerciales en todo el mundo. En sus inicios, la aerolínea realizaba vuelos chárter en todo el mundo y tenía bases en Chicago, Detroit, Nueva York, Indianápolis, Oakland y Milwaukee. Más tarde, cuando ingresó al servicio programado, la aerolínea mantuvo ciudades de enfoque en el Aeropuerto Internacional Midway de Chicago, el Aeropuerto Internacional de Honolulu y el Aeropuerto Internacional de Oakland.

La empresa matriz de la aerolínea, New ATA Holdings, Inc. (la sucesora de ATA Holdings Inc., que también se conocía como Amtran), más tarde cambió su nombre a Global Aero Logistics, Inc. y compró World Air Holdings, Inc. por $315 millones en una transacción en efectivo con el respaldo financiero de la firma de inversión MatlinPatterson. World Air Holdings, Inc. poseía y operaba North American Airlines y World Airways como dos compañías aéreas separadas certificadas en EE. UU. ATA era la aerolínea chárter más grande de América del Norte y, hasta su cierre, transportaba más tropas para el ejército de los Estados Unidos que cualquier otra aerolínea comercial.

El 2 de abril de 2008, ATA solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11. ATA luego anunció que suspendería todos los servicios, a partir de las 4:00 am EDT, jueves 3 de abril de 2008, citando la pérdida inesperada de un contrato importante para su negocio de vuelos chárter militares, como un subcontratista de FedEx Express, junto con los recientes aumentos en los precios del combustible para aviones. Los vuelos de ojos rojos en el aire en el momento del anuncio procedieron a sus destinos. El vuelo 4586 de Honolulu a Phoenix fue el último vuelo de ATA, partiendo con casi dos horas de retraso a las 12:10 am (HST) y llegando el 3 de abril de 2008 a las 8:48 am (MST).

Southwest Airlines es propietaria y retiene toda la propiedad del certificado operativo y todos los activos de ATA Airlines, incluidas las marcas comerciales, los logotipos, etc. Estos fueron adquiridos por $7,5 millones por Southwest mientras ATA operaba bajo protección por bancarrota.

Historia

Primeros años

Logo de conexión ATA (2000–2001)

ATA se estableció en agosto de 1973 como American Trans Air (ATA) para proporcionar aviones a Ambassadair Travel Club. Su primer avión fue un Boeing 720 llamado Miss Indy, con un segundo Boeing 720 (Spirit of Indiana) agregado en 1978. ATA recibió su certificado de compañía aérea común en marzo de 1981 Las operaciones comenzaron como una aerolínea chárter en 1981, con una flota de ocho Boeing 707 con base en Indianápolis, Indiana. En 1983, American Trans Air presentó su primer McDonnell Douglas DC-10, una serie -10, seguida en 1984 por una serie de largo alcance -40. Amtran, Inc., fue fundada por el propietario J. George Mikelsons en 1984, como sociedad de cartera de Ambassadair, ATA y futuras subsidiarias. La aerolínea reemplazó los 707 con trijets Boeing 727-100 en 1984, y agregó aviones de pasajeros de cuerpo ancho Lockheed L-1011 TriStar con motor Rolls-Royce (la mayoría de los cuales eran ex-Delta Air Lines y TWA) en 1985, y Boeing 757-200s en 1989. ATA era una aerolínea chárter que volaba a destinos de todo el mundo. American Trans Air inició su primer servicio programado en 1986 entre Indianápolis, Indiana (Aeropuerto internacional de Indianápolis) y Fort Myers, Florida (Aeropuerto internacional del suroeste de Florida).

Expansión

En 1990, ATA comenzó un servicio directo programado desde el aeropuerto JFK de Nueva York a Belfast, Irlanda del Norte, en el Reino Unido, y continuó con el servicio directo de una parada a Riga, Letonia, con aviones Boeing 757-200. El fundador de ATA es de ascendencia letona. El servicio de Letonia no fue rentable y se suspendió después de unos años.

ATA prestó servicios para el Departamento de Defensa de los Estados Unidos y el ejército estadounidense durante la Guerra del Golfo de 1991, transportando a 108 000 militares en 494 misiones para la Operación Tormenta del Desierto y una vez más durante la Libertad Iraquí y la Libertad Duradera con la activación de la Reserva Aérea Civil Flota ("CRAF"). Durante estas activaciones periódicas, las tripulaciones de vuelo de ATA solían pasar hasta 19 horas a bordo de aeronaves de ATA en apoyo de las tropas estadounidenses y las misiones de defensa nacional en general. Los aviones L-1011 de ATA también fueron fletados por el Departamento de Defensa para transportar personal y sus familias entre el Aeropuerto Internacional de Filadelfia y Lajes Field, la Estación Aérea Naval Sigonella, la Base Aérea Aviano y la Base Aérea Incirlik (llamada "Freedom vuelos del personal que regresa a los EE. UU. desde estas instalaciones en el extranjero).

En febrero de 1991, ATA ganó un contrato para operaciones diarias de transbordadores 727-100 entre la Base de la Fuerza Aérea de Nellis y el campo de pruebas de Tonopah en Nevada. Este contrato en particular, anteriormente operado por la desaparecida Key Airlines, fue otorgado a ATA y finalizó a fines de 1992 cuando cesaron las operaciones del Tonopah F-117 Stealth Fighter. Los 727-100 fueron reemplazados por Boeing 727-200 en 1993. También en 1993, según la Guía oficial de aerolíneas (OAG), ATA operaba un servicio de pasajeros programado entre el aeropuerto JFK de Nueva York y Lagos, Nigeria, a través de una parada en la isla de Santa María. en las Azores con un avión de pasajeros de fuselaje ancho Lockheed L-1011 TriStar.

A mediados de la década de 1990, ATA comenzó a concentrarse en aumentar sus servicios regulares nacionales, incluido Hawái, así como rutas internacionales a México y el Caribe (basadas en viajes de placer) y comenzó a utilizar el eslogan "En ATA, usted& #39;estás de vacaciones." La aerolínea comenzó a operar un centro considerable en el Aeropuerto Internacional Midway de Chicago y ofreció servicios programados en todo Estados Unidos, así como vuelos a Hawái, México y el Caribe, mientras continuaba con extensos vuelos chárter militares y gubernamentales.

ATA también comenzó un servicio chárter dos veces por semana desde Orlando al aeropuerto de Londres Gatwick y Manchester en el Reino Unido. Todos los servicios operaron a través de Gander en el este de Canadá, donde la aeronave reabastecería de combustible. La mayoría de los asientos fueron reservados por el operador turístico del Reino Unido, Travel City Direct, que se especializó en vacaciones en Florida con autoservicio. Travel City contaba con mayores franquicias de equipaje, comidas y refrigerios de cortesía, además de asientos de cuero. Los asientos restantes a menudo fueron ocupados por personal militar estadounidense.

Los servicios al Reino Unido cesaron en 2002 cuando Travel City cambió a otra aerolínea; Air Atlanta Europa.

En 2000, ATA realizó un gran pedido de 39 nuevos aviones Boeing 737-800 y 12 aviones Boeing 757-300 para ampliar su flota para vuelos adicionales desde Midway. Ese año, la aerolínea también inició vuelos regulares a México y fue designada como una de las principales aerolíneas por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos.

En junio de 2001, ATA recibió la entrega de su primer avión nuevo, un Boeing 737-800 registrado como "N301TZ". En agosto de ese mismo año, la aerolínea recibió la entrega de otro nuevo tipo de aeronave, el Boeing 757-300; quien ATA se convirtió en el cliente de lanzamiento norteamericano de este tipo en particular. El primer 757-300 de ATA se registró como "N550TZ" y la aerolínea también introdujo un nuevo logotipo en estos nuevos aviones, reemplazando a ATA como "aerolínea de vacaciones" y poner más énfasis en ATA como "aerolínea comercial".

Después de 2001, el 737-800 con sus capacidades ETOPS se convirtió en el pilar de la flota de las operaciones de media distancia de ATA desde la costa oeste hacia y desde Hawái y México.

Chicago Express/Conexión ATA

En 2000, ATA y Chicago Express Airlines lanzaron ATA Connection, una filial regional de ATA Airlines que uniría las ciudades regionales del medio oeste con el centro de operaciones de ATA en Chicago y la ciudad principal de Indianápolis. Chicago Express se compró por $ 1,9 millones el 1 de junio de 1999 y operó como una subsidiaria separada. Después de que ATA entró en bancarrota a fines de 2004, se tomó la decisión de finalizar el servicio de aerolínea regional de ATA y cancelar Chicago Express/ATA Connection, lo que resultó en el despido permanente de todo su personal. Expreso de Chicago' los activos fueron subastados, ATA canceló su servicio de turbohélice ATA Connection y Chicago Express cesó todas sus operaciones el 28 de marzo de 2005.

Trans American Air

La similitud de los nombres de American Trans Air y AirTran Airways con los de otras aerolíneas generó confusión entre los clientes y el público en general. La aerolínea se conocía informalmente como ATA desde el principio de su historia, y desde mediados de la década de 1990 se había anunciado como tal, por lo que en 2002 se cambió el nombre del holding a ATA Holdings Corp. En 2003, el nombre de la aerolínea se cambió a ATA Airlines, Inc. En 2007, ATA Holdings volvió a cambiar de nombre; esta vez a Global Aero Logistics, Inc., inmediatamente después de la adquisición de World Air Holdings.

Primera quiebra

Después de la agitación económica causada por los ataques del 11 de septiembre en la industria de las aerolíneas de los Estados Unidos, ATA y su entonces empresa matriz, AMTRAN, sufrieron importantes dificultades financieras. Entre el pequeño grupo de aerolíneas que recibió el respaldo de ATSB del gobierno de los EE. UU., esto por sí solo no resultó suficiente para que American Trans Air permaneciera al margen de la reorganización causada por las dificultades y el inoportuno cambio de flota a 737-800 justo antes de los ataques terroristas..

El 26 de octubre de 2004, ATA Holdings y sus subsidiarias solicitaron la protección por bancarrota del Capítulo 11. Eventualmente, los accionistas de las acciones de ATA Holdings perdieron todo su dinero y no recibieron acciones. La acción, que anteriormente cotizaba en la bolsa de valores Nasdaq como 'ATAH', se eliminó de la lista.

En 2004, AirTran Airways acordó pagar 90 millones de dólares por las 14 puertas de ATA en Chicago-Midway. Southwest hizo una oferta más alta y el acuerdo de AirTran fracasó.

En diciembre de 2004, ATA celebró un acuerdo con Southwest Airlines para transferir seis puertas en el Aeropuerto Internacional Midway de Chicago y el 27% de las acciones sin derecho a voto a cambio de una entrada de efectivo y un acuerdo de código compartido.

A principios de 2005, la aerolínea redujo drásticamente los vuelos en su centro de Indianápolis a solo tres destinos y centró los vuelos programados en el Aeropuerto Internacional Midway de Chicago para complementar los vuelos de código compartido de Southwest Airlines. ATA también se centró en servir a los mercados orientados a los negocios y que no tenían el servicio de Southwest, como San Francisco, Dallas/Fort Worth y Nueva York-LaGuardia. Además, ATA comenzó a ofrecer un servicio punto a punto sin conexión con su Midway Hub, para beneficiar a otras ciudades de enfoque de Southwest Airlines, como Las Vegas, Orlando y Phoenix, con conexiones a destinos fuera del suroeste, como Denver y Hawái. El CEO de Southwest, Gary Kelly, dijo que los ingresos aumentaron casi un 20% debido al nuevo acuerdo de código compartido.

El 28 de marzo de 2005, ATA cerró su servicio de aerolínea de cercanías, ATA Connection operado por Chicago Express Airlines a través de un acuerdo de código compartido, y luego vendió los activos a un comprador privado. ATA Connection había operado inicialmente turbohélices British Aerospace Jetstream 31 que luego fueron reemplazados por turbohélices Saab 340B y proporcionaba alimentación de pasajeros para ATA en el aeropuerto Midway de Chicago a través de un acuerdo de código compartido. En un intento por reducir los costos operativos, la aerolínea también redujo su flota al devolver veinte aviones Boeing 737-800 y ocho Boeing 757-300, junto con numerosos aviones Boeing 757-200. Los ocho fuselajes del 757-300 fueron posteriormente reacondicionados por Boeing, el arrendador, y luego arrendados a Continental Airlines.

A mediados de 2005, ATA firmó un acuerdo para arrendar tres aviones Boeing 737-300 de United Airlines. Tres 737-300 entraron en servicio con ATA a fines de noviembre de 2005. Debido a las altas tarifas de arrendamiento, los tres 737-300 quedaron fuera de servicio en noviembre de 2007 y se devolvieron a sus propietarios.

En septiembre de 2005, ATA subcontrató todas sus revisiones de mantenimiento pesado a contratistas nacionales y extranjeros. También se planeó un acuerdo con Continental Airlines para intercambiar los cuatro aviones 757-300 restantes de ATA por cuatro aviones 737-700. A principios de octubre de 2005, ATA puso fin a estas negociaciones debido a la huelga de maquinistas de Boeing, lo que retrasaría la entrega de la aeronave.

El 13 de octubre de 2005, ATA anunció importantes reducciones de servicios, poniendo fin a los vuelos a Boston, Minneapolis/St. Pablo y Newark. Además, se canceló la adición prevista de vuelos a Miami y Sarasota, Florida. Esto puso fin al servicio de código compartido de Southwest a Minneapolis y Newark. Más tarde ese año, el 1 de noviembre de 2005, se anunció una segunda ronda de cortes de vuelos, incluida la suspensión del servicio programado a Denver, San Juan y su sede y antiguo centro de operaciones de Indianápolis.

El 17 de noviembre de 2005, ATA Airlines recibió la aprobación judicial para vender su división Ambassadair Travel Club a Grueninger Cruises and Tours.

En una tercera ronda de recortes anunciada el 6 de diciembre de 2005, ATA anunció que suspendería el servicio a tres ciudades más. ATA suspendería los vuelos desde el Aeropuerto Internacional Midway de Chicago a San Francisco, Orlando y Fort Myers a fines de abril de 2006. Luego de estas cancelaciones, ATA tendría solo 18 salidas diarias programadas desde su antiguo centro de Chicago y 52 salidas programadas en toda la empresa. Además, la compañía se quedaría con solo 1 puerta en Midway, por debajo de su total anterior de 14, entregando el resto a Southwest o la ciudad.

El 15 de diciembre de 2005, ATA anunció una expansión de su acuerdo de código compartido con Southwest Airlines. ATA Airlines expandiría el código compartido con Southwest Airlines entre el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth y las ciudades del sistema Southwest que se conectan a través del Aeropuerto Internacional Midway de Chicago.

En enero de 2006, MatlinPatterson y ciertos acreedores previos a la bancarrota invirtieron más de $100 millones en ATA y privatizaron la empresa, y también se hicieron cargo de ATA Holdings, Inc. Luego de la transacción, el 28 de febrero de 2006, ATA Airlines salió del Capítulo 11 protección contra la quiebra. Sin embargo, la aerolínea todavía se estaba reduciendo. ATA continuó devolviendo más aviones, incluido el Boeing 737 Next Generation número 1500 producido, N333TZ, que se entregó nuevo a ATA el 14 de mayo de 2004.

Últimos años

Después de su primera salida de la protección del Capítulo 11, ATA hizo varios esfuerzos para volver a ser rentable, pero debido al aumento del costo del combustible y las presiones negativas sobre el precio de los boletos, ATA no pudo recuperarse y finalizó sus operaciones el 2 de abril de 2008. Estos últimos esfuerzos incluyeron:

2006

• ATA comenzó el servicio entre el aeropuerto William P. Hobby de Houston (HOU) y el aeropuerto de LaGuardia de Nueva York (LGA).
• ATA inició nuevos vuelos desde Oakland, California, Ontario, California e Hilo, Hawaii el 28 de abril de 2006.
• En apoyo de su acuerdo de código compartido con Southwest Airlines, ATA trasladó sus operaciones en la mayor zona de San Francisco desde el Aeropuerto Internacional de San Francisco al Aeropuerto Internacional de Oakland.
• ATA presentó varios vuelos nuevos desde la Costa Oeste de los Estados Unidos a Hawai y desde allí incluyendo el único servicio sin escala entre Hilo, Hawai y el continente Estados Unidos.
• ATA anunció que comprarían nueve de Northwest Airlines restantes DC-10-30s. Estos aviones se utilizarían en fletes militares, reemplazando la flota de ATA envejeciendo L1011-500. ATA planeaba entrar siete de los aviones en servicio, mothballing el resto para partes.

2007

• ATA Airlines anunció que Subodh Karnik se convertiría en el nuevo presidente y director ejecutivo de ATA (CEO) reemplazando a John G. Denison, quien continuó como presidente de la junta directiva de ATA.
• ATA por primera vez en tres años añadió varios vuelos desde y hacia su centro de Chicago (MDW).
• La empresa matriz de ATA, ATA Holdings, anunció el 5 de abril de 2007, que cambiaría su nombre a Global Aero Logistics, Inc., en un movimiento que, según entonces-CEO Subodh Karnik, "mejor refleja las diversas operaciones mundiales de la compañía". Ese mismo día, Global Aero Logistics, Inc. anunció un acuerdo para adquirir World Air Holdings, Inc. y sus filiales, World Airways y North American Airlines, por $315 millones en efectivo. Cada aerolínea, como se indica en el anuncio oficial, debía seguir operando independientemente. Con la adquisición de World Airways, y el cambio de nombre organizativo de las compañías de tenencia a Global Aero Logistics, se decidió que tres de los nueve DC-10s previstos adquiridos por ATA serían transferidos directamente al certificado operativo de World Airways, resultando en despidos de empleados en ATA.
• A partir de octubre de 2007, ATA anunció que terminarían el servicio en varias rutas que afectan, Chicago, IL Chicago Midway International Airport, Washington, D.C. (Washington D.C. Reagan National Airport), Nueva York, NY (Aeropuerto de LaGuardia), y Ontario, CA (Aeropuerto Internacional de LA/Ontario). Estos recortes dejaron ATA operando a cuatro destinos de su antiguo centro de Chicago.

2008

• En marzo de 2008, el Subodh Karnik renunció como CEO y ex CEO y presidente del consejo John G. Denison sirvió como CEO interino hasta la desaparición de ATA. No se dio ninguna razón pública para la salida de Karnik, pero los problemas financieros de la aerolínea junto con la mala ejecución de la compra de varios DC-10s para uso como cartas militares se rumore que fue un factor.

2010

• Un jurado federal para el Tribunal de Distrito de EE.UU. en Indianápolis dice que FedEx debe pagar 66 millones de dólares a ATA Airlines, diciendo que la empresa de entrega de paquetes rompió un contrato que en última instancia llevó a ATA a la quiebra. 22 millones de dólares por lucro perdido en 2008 y 44 millones de dólares por lucro perdido en 2009. Sin embargo, en diciembre de 2011, un tribunal federal de apelación en Chicago revocó la sentencia de 66 millones de dólares contra FedEx.

Segunda quiebra y desaparición

Equipo de vuelo del último vuelo de ingresos ATA Airlines, AMT4586, después de completar un segmento de Honolulu a Phoenix. Capitán Mark Groover y Primer Oficial Philip Collier.

El 2 de abril de 2008, ATA se declaró en quiebra y cesó todas sus operaciones. Este final repentino se produjo después de que FedEx canceló abruptamente el contrato de fletamento militar de larga data de ATA. Combinado con un aumento significativo en el precio del combustible para aviones, ATA no tenía suficiente capital para mantenerse en el negocio. Fue la tercera de cuatro aerolíneas estadounidenses en anunciar un cierre total en la semana del 30 de marzo de 2008, después de que Aloha Airlines lo hiciera el 30 de marzo, Champion Air, con sede en Minnesota, lo hiciera el 31 de marzo y Skybus Airlines cancelara el servicio en abril. 5. El cierre de ATA entró en vigencia a las 4:00 am EDT, jueves 3 de abril de 2008, aunque algunos vuelos estaban en el aire en ese momento y continuaron hacia sus destinos, con el final la llegada fue el vuelo ATA 4586 de Honolulu a Phoenix, que aterrizó a las 8:46 am, MST, o siete horas y 46 minutos después del cierre anunciado. En el momento del cierre, ATA empleaba a unas 2.300 personas, todas las cuales fueron despedidas de forma permanente. Según informes de prensa, hasta 10.000 pasajeros se vieron afectados y muchos de ellos tuvieron que buscar ayuda en varias aerolíneas. Sin embargo, la mayoría de ellos tuvo que pagar nuevos boletos.

El 19 de noviembre de 2008, Southwest Airlines anunció su intención de adquirir los activos restantes de ATA Airlines. La oferta de $7.5 millones incluye los derechos de 14 espacios en el Aeropuerto LaGuardia que pertenecían a ATA, así como varios otros activos como marcas registradas y logotipos. Southwest declaró específicamente que su oferta 'no incluye ningún avión, instalaciones o empleados de ATA'.

Destinos

En el momento de su cierre, ATA Airlines prestaba servicios a 13 destinos en todo México y Estados Unidos. Todas las rutas se suspendieron el 2 de abril de 2008, debido a la declaración de quiebra de ATA, con la excepción de algunos vuelos de ojos rojos en ruta, que llegaron el 3 de abril. Con las incorporaciones de ATA de Kona y Lihue, Hawái en junio de 2007, la aerolínea operaba más destinos hawaianos sin escalas desde los Estados Unidos continentales que cualquier otra aerolínea del mundo en ese momento. El servicio de pasajeros programado a una serie de destinos que se enumeran a continuación se interrumpió antes de la quiebra de ATA. En su apogeo, ATA sirvió a 35 destinos en todo el mundo. Parte de la información de destino se ha tomado de los mapas de ruta de ATA de 1994 a 2003.

Albania

• Tirana (Tirana International Airport Nënë Tereza) - servicio terminado por razones desconocidas

Caribe (excepto territorios de EE. UU.)

• Aruba (Aeropuerto Internacional Queen Beatrix) – servicio terminado antes de la quiebra
• Grand Cayman (Owen Roberts International Airport) – servicio terminado antes de la quiebra
• Montego Bay, Jamaica (Aeropuerto Internacional de Sangster) – servicio terminado antes de la quiebra
• Nassau, Bahamas (Lynden Pindling International Airport) – servicio terminado antes de la quiebra
• Punta Cana, República Dominicana (Punta Cana International Airport) – servicio terminado antes de la quiebra

Irlanda

• Dublin (Dublin Airport) – servicio terminado antes de la quiebra
• Shannon (Aeropuerto de Shannon) – servicio terminado antes de la quiebra

Letonia

• Riga (Riga International Airport) – servicio terminado antes de la quiebra

México

• Cancún (Aeropuerto Internacional de Cancún) – servicio previsto inicialmente para fines de junio 7, 2008
• Guadalajara (Aeropuerto Internacional Miguel Hidalgo y Costilla Guadalajara) – servicio previsto inicialmente para fines de junio 7, 2008
• Ixtapa (Ixtapa-Zihuatanejo International Airport) – servicio terminado antes de la quiebra
• Puerto Vallarta (Lic. Gustavo Díaz Ordaz International Airport) – servicio terminado antes de la quiebra
• León, Guanajuato (Aeropuerto Internacional de Bajío) – Servicio de traslado 1999 para el lanzamiento de la planta GM Silao

Nigeria

• Lagos (Murtala Muhammed Aeropuerto Internacional) – servicio terminado antes de la quiebra

Irlanda del Norte, Reino Unido

• Belfast (Aeropuerto Internacional de Desayuno) – servicio terminado antes de la quiebra

Estados Unidos

• Boston (Aeropuerto Internacional Logan) – servicio terminado antes de la quiebra
• Charlotte, North Carolina (Charlotte/Douglas International Airport) – servicio terminado antes de la quiebra
• Chicago (Chicago Midway International Airport), hub – servicio previsto inicialmente para fines de junio 7, 2008
• Dallas/Fort Worth (Dallas/Fort Worth International Airport) – servicio originalmente programado para finales de abril 14, 2008
• Denver (Denver International Airport) – servicio terminado antes de la quiebra
• Ft. Lauderdale, Florida (Fort Lauderdale – Hollywood International Airport) – servicio terminado antes de la quiebra
• Fort Myers, Florida (Southwest Florida International Airport) – servicio terminado antes de la quiebra
• Hilo, Hawaii (Hilo International Airport)
• Honolulu, Hawaii (Honolulu International Airport), centro ciudad
• Houston, Texas (Aeropuerto Intercontinental George Bush) – servicio terminado antes de la quiebra
• Houston, Texas (William P. Hobby Airport)
• Indianapolis (Indianapolis International Airport), hub – servicio terminado antes de la quiebra; ATA también fue con sede en Indianápolis
• Kahului, Hawaii (Kahului Airport), centro ciudad
• Kailua, Hawaii (Kona International Airport)
• Las Vegas (McCarran International Airport)
• Lihue, Hawaii (Lihu'e Airport)
• Los Ángeles (Aeropuerto Internacional de Los Ángeles)
• Miami, Florida (Aeropuerto Internacional de Miami)
• Milwaukee (Aeropuerto Internacional General Mitchell) – servicio terminado antes de la quiebra
• Minneapolis (Minneapolis−Saint Paul International Airport) – servicio terminado antes de la quiebra
• Newark, New Jersey (Newark Liberty International Airport) – servicio terminado antes de la quiebra
• Nueva York (Aeropuerto Internacional John F. Kennedy) – servicio terminado antes de la quiebra
• Ciudad de Nueva York (Aeropuerto de LaGuardia)
• Oakland, California (Aeropuerto Internacional de Oakland), centro ciudad
• Ontario, California (Aeropuerto Internacional de Ontario) – servicio terminado antes de la quiebra
• Orlando (Aeropuerto Internacional de Orlando)
• Filadelfia (Aeropuerto Internacional de Filipinas) – servicio terminado antes de la quiebra
• Phoenix, Arizona (Sky Harbor International Airport)
• Pittsburgh (Aeropuerto Internacional Pittsburgh) – servicio terminado antes de la quiebra
• Portland, Oregon (Aeropuerto Internacional de Portugal) – servicio terminado antes de la quiebra
• St. Louis, Missouri (Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert) – servicio terminado antes de la quiebra
• San Petersburgo/Clearwater, Florida (St. Petersburg-Clearwater International Airport) – servicio terminado antes de la quiebra
• Salt Lake City, Utah (Salt Lake City International Airport) – servicio terminado antes de la quiebra
• San Diego, California (Aeropuerto Internacional de San Diego)
• San Francisco (Aeropuerto Internacional de San Francisco)
• San Jose, California (Aeropuerto Internacional de San José)
• Sarasota, Florida (Sarasota-Bradenton International Airport) – servicio terminado antes de la quiebra
• Seattle (SeaTac International Airport)
• Tampa, Florida (Tampa Aeropuerto Internacional) – servicio terminado antes de la quiebra
• Washington, DC (Ronald Reagan Washington National Airport)
• West Palm Beach, Florida (Palm Beach International Airport) – servicio terminado antes de la quiebra

Estados Unidos áreas insulares en el Caribe:

• St. Croix, Islas Vírgenes de los Estados Unidos (Aeropuerto Henry E. Rohlsen) – servicio terminado antes de la quiebra
• San Tomás, Islas Vírgenes de los Estados Unidos (Aeropuerto Internacional del Cirilo E. King) – servicio terminado antes de la quiebra
• San Juan, Puerto Rico (Luis Muñoz Marín International Airport) – servicio terminado antes de la quiebra

ATA también realizó vuelos chárter al aeropuerto de Londres Gatwick, el aeropuerto de Londres Stansted y Manchester, Reino Unido a través de paradas técnicas en Gander, Terranova en Canadá.

Destinos de conexión ATA

La compañía aérea de cercanías Chicago Express Airlines que opera como Conexión ATA sirvió a los siguientes destinos con aviones turbohélice de cercanías British Aerospace BAe Jetstream 31 y/o Saab 340B desde el Aeropuerto Midway de Chicago, que era un centro ATA:

• Cedar Rapids, Iowa
• Aeropuerto de Chicago Midway – hub
• Dayton, Ohio
• Des Moines, Iowa
• Evansville, Indiana
• Flint, Michigan
• Grand Rapids, MI
• Green Bay
• Indianapolis
• Lansing, MI
• Lexington, KY
• Madison, WI
• Milwaukee, WI
• Moline, IL
• South Bend, Indiana
• Springfield, IL
• Toledo, Ohio
• Fort Wayne, Indiana
• Gary, Indiana – abriendo en 2005; sin embargo, el cese de las operaciones impidió este nuevo servicio

EE.UU. Latin Sky

El 15 de marzo de 2008, se suponía que ATA reanudaría el servicio al Aeropuerto Internacional de Miami y realizaría vuelos programados a América Central por primera vez con la adición de vuelos a la ciudad de Guatemala y San José, Costa Rica. USALatin Sky comercializaría los vuelos de la aerolínea a destinos centroamericanos desde Miami. Como parte del trato, ATA Airlines habría basado un solo avión Boeing 737-800 en Miami para volar las rutas a Ciudad de Guatemala y San José. Debido a problemas con ATA y USALatin Sky, el servicio se canceló antes de comenzar y nunca se operaron vuelos bajo USALatin Sky.

Flota

En el momento de su cierre, ATA tenía 29 aviones (3 propios, 26 alquilados) en su flota. En su momento más grande en octubre de 2004, la compañía operaba una flota de 82 aviones de corta, media y larga distancia.

En agosto de 2009, la antigüedad promedio de la flota de ATA era de 13,5 años.

El número de cliente de Boeing de ATA era 3N.

Detalles de la flota en el momento del cierre

ATA Lockheed L-1011-1

El registro de aeronaves y los números de cola de la flota ATA incluyen las siguientes aeronaves significativas.

• ATA recibió la entrega de su primer 737-800N301TZ) el 4 de junio de 2001.
• ATA recibió entrega de sus primeros 757-200 (N757AT) el 16 de noviembre de 1989.
• ATA recibió la entrega de sus primeros 757-300N550TZ) el 4 de agosto de 2001.
• ATA recibió la entrega de su primer L-1011-500 (N163AT) el 28 de julio de 1998.
• ATA recibió la entrega de su primer DC-10-30 (N701TZ Freedom Bird) el 29 de diciembre de 2006.
• ATA L-1011-100 (ATA L-1011-100)N194AT), tripulado por FAs fuera de DFW, fue el último avión ATA para tener una menor galera.

Flota previamente retirada

ATA ExecuJet, una subsidiaria de taxi aéreo Parte 135 de ATA Holdings, la empresa matriz de ATA Airline, también retiró las siguientes aeronaves en 2001:

• Bell 206L Long Ranger, propiedad del fundador de ATA, J. George Mikelsons
• Cessna Citación II
• Grumman Gulfstream I
• Learjet 35

Programas de afinidad

Premios de viaje ATA

Lanzado en 2003, el programa de viajero frecuente de ATA, ATA Travel Awards, ofrecía uno de los umbrales más bajos para ganar viajes, con el beneficio adicional de permitir el canje de recompensas sin restricciones de fechas restringidas. Después de tres viajes de ida y vuelta reservados en el sitio web de la compañía, los clientes obtuvieron un boleto de acompañante de clase económica en cualquier vuelo operado por ATA Airlines en los Estados Unidos contiguos. Todos los boletos reservados en línea recibieron el doble de crédito para ese viaje en particular en comparación con la compra a través de un teléfono o un agente de viajes. Si bien la disponibilidad de premios a Hawái era muy limitada, los viajeros ganaron el doble de la cantidad normal de créditos cuando compraron pasajes aéreos en vuelos con destino a Hawái. Con el cierre de operaciones, se suspendieron los programas de viajero frecuente de ATA y se anularon todos los puntos ganados.

Como resultado de las recientes mejoras en el acuerdo de código compartido de ATA con Southwest Airlines, aquellos que compraron vuelos directamente desde Reservaciones de ATA y ata.com tuvieron la opción de ganar puntos para ATA Travel Awards o Southwest's recompensas rápidas. Cuando ATA cesó sus operaciones, la relación con Southwest Airlines terminó efectivamente.

Banco de vuelos de ATA Airlines

Lanzado en 2006, ATA creó un programa único llamado FlightBank, un programa de recompensas para el viajero frecuente entre los EE. UU. continentales y las islas de Hawái. Por una "tarifa" fija, el "banco" brindó al viajero una cantidad flexible de créditos de vuelo que podrían usarse en el transcurso de un año, con ahorros muy reducidos y sin restricciones de fechas para reservas anticipadas. (El programa Flightbank fue precedido por el programa airpass que fue administrado de manera informal por Pleasant Hawaiian Holidays de 2000 a 2006). Con el cierre de operaciones, el programa FlightBank de ATA también se suspendió.

Servicio

Aunque ATA Airlines se comercializó y anunció como una "aerolínea de bajo costo", mantuvo muchas de las características que marcaron a esta aerolínea como de servicio completo, al menos según los estándares a los que se han acostumbrado los viajeros estadounidenses y europeos. a. A diferencia de muchas aerolíneas de bajo costo en Europa, ATA ofreció características complementarias como asientos de aerolínea reclinables en todos sus aviones, asientos de cuero en la mayoría de sus aviones, reposacabezas ajustable "alas" en muchos de sus aviones, sistemas audiovisuales bajo demanda AVOD limitados, asientos asignados de cortesía, equipaje facturado de cortesía, refrescos y bebidas no alcohólicas de cortesía, reservas de cortesía a través de reservas en el sitio web, transferencias de conexión de equipaje entre aerolíneas de cortesía y programas de viajero frecuente.

ATA vendía bocadillos y paquetes de bocadillos bajo la etiqueta Skyway Café. En los vuelos militares y en la mayoría de los vuelos chárter, ATA proporcionó comidas de aerolínea totalmente gratuitas o, dependiendo de la duración del vuelo, refrigerios. En algunos vuelos, proporcionó entretenimiento a bordo, como documentales, comedias, "televisión clásica" vídeos musicales y música. Los aviones ATA incluían hasta ocho canales de audio. Algunos vuelos de más de cinco horas incluían películas.

Acuerdos de código compartido

En el momento de su cierre, ATA Airlines tenía un acuerdo de código compartido con Southwest Airlines. Ya en 2001, ATA exploró un acuerdo para compartir pasajeros con una aerolínea ahora desaparecida llamada Access Air que también operaba vuelos en el medio oeste de los Estados Unidos. Este acuerdo duró poco debido a la tediosa condición económica de esta "puesta en marcha" transportador. El servicio ATA Connection operado por la compañía aérea de cercanías Chicago Express Airlines también se operó en código compartido.

ATA no participó en ninguna alianza.

Aerolíneas del suroeste

ATA Airlines, una de las aerolíneas de Southwest Airlines' principales competidores en el mercado de Chicago, históricamente operado desde el Aeropuerto Midway junto con Southwest. Después de que ATA se declarara en bancarrota en 2004, Southwest inyectó capital en ATA que (entre otras cosas) habría resultado en la participación de propiedad del 27,5 % de Southwest en ATA al salir del procedimiento de bancarrota del Capítulo 11.

Alejándose de su tradicional "velo solo" estrategia, Southwest celebró su primer acuerdo de código compartido nacional con ATA, que permitió a Southwest Airlines prestar servicios a los mercados de ATA en Hawái, Washington D.C. y la ciudad de Nueva York. Algunos años antes, Southwest tenía un acuerdo de código compartido tradicional de corta duración con Icelandair en el Aeropuerto Internacional de Baltimore/Washington.

A fines de 2005, ATA obtuvo $100 millones en financiamiento comprometido de la firma de MatlinPatterson, y el acuerdo original de Southwest con ATA se modificó de modo que Southwest ya no retuvo la participación del 27,5% (o cualquier otro interés financiero), en ATA. El acuerdo de código compartido se amplió, con cierta controversia interna, para incluir todos los destinos nacionales de ATA y más de 60 de los 63 destinos de Southwest. En 2006, el sindicato de pilotos de Southwest aprobó una carta adicional de código compartido a su contrato con limitaciones en el crecimiento de este y otros acuerdos de código compartido. Si bien estas restricciones hoy en día son menores, la subcontratación sigue siendo una preocupación creciente en los sindicatos. negociaciones del contrato actual.

En 2006, Southwest Airlines (código de vuelo WN) comenzó a comercializar los vuelos con código TZ de dos letras de ATA. La dependencia de ATA de la red de Southwest siguió creciendo en 2006, donde ATA ofreció más de 70 vuelos a la semana a Hawái desde las ciudades de enfoque de Southwest en PHX, LAS, LAX y OAK. El servicio de conexión adicional estaba disponible para muchas otras ciudades de los Estados Unidos. Se habían anunciado planes para que ATA ofreciera un servicio internacional exclusivo para Southwest para 2010. En 2006, ATA anunció su intención de comprar nueve aviones DC-10 de fuselaje ancho de Northwest Airlines. Southwest se hizo cargo de todas las operaciones terrestres de ATA en MDW, OAK, PHX, LAX y LAS. Estos contratos estipularon que el personal de rampa de Southwest ahora manejaría todas las operaciones terrestres para ATA (carga de aeronaves, servicio en tierra, etc.). Los detalles de estos contratos no se hicieron públicos, pero representaban la creciente relación de código compartido de Southwest y ATA.

En febrero de 2005, después de que J. George Mikelsons dejara el cargo de director ejecutivo de ATA Airlines, John Denison, exdirector financiero de Southwest, asumió el cargo. A partir del 1 de enero de 2007, Denison entregó las cosas a Subodh Karnik, quien se convirtió en presidente y director ejecutivo. Denison siguió siendo presidente de Global Aero Logistics Inc. y fue renombrado como presidente y director ejecutivo interino cuando Subodh Karnik renunció en marzo de 2008.

Libreta

En ATA Airlines' 35 años de historia, la aerolínea tenía tres libreas principales diferentes y dos libreas especiales.

Diseños y logotipos de la línea principal

Final (bandera)

La última librea de ATA, conocida como "Flag Livery", se introdujo cuando la aerolínea anunció una rápida expansión en 2001. Es principalmente blanca con las letras "ATA" pintado en ambos lados de la aeronave. El logotipo de la empresa también estaba inclinado hacia arriba en la cola del avión como si fuera una bandera. Había una franja dorada que se extendía por el lado exterior de los motores y las góndolas, y las aletas (en los 737-800) eran azules por fuera y sin pintar por dentro. Esta librea se introdujo por primera vez en los nuevos aviones 737-800 y 757-300 de ATA y, aunque se integró en algunos de los 757-200 de ATA, nunca se pintó en ninguno de los aviones de ATA. 727 que se retiraron a finales de 2001.

Vacaciones / Vacaciones (palmera)

En el momento de la desaparición de ATA, muchos 757-200 y algunos Lockheed L-1011 todavía llevaban la librea anterior de la aerolínea. El "Palm Tree Livery", que se introdujo en 1996, también era principalmente blanco con "ATA" pintado en ambos lados de la aeronave; las letras se pintaron en forma de "burbujas" moda. Había una palmera y un sol en la cola, así como "ATA" en letras pequeñas. Las góndolas del motor estaban pintadas de azul, y el lado exterior de cada góndola mostraba un sol estilizado. Esta librea, presentada para enfatizar a ATA como una "aerolínea de vacaciones", era sinónimo de la frase "En ATA, estás de vacaciones".

Original (pista)

La librea original de ATA, conocida como 'Runway Livery', se introdujo cuando la aerolínea inició el servicio de pasajeros en 1981. Debido a que los primeros aviones de ATA fueron aviones de American Airlines, La librea original de ATA se basó en la librea de American. La librea presentaba tres franjas a lo largo del avión en el siguiente orden: dorado, blanco y azul. Las palabras "American Trans Air" seguido del "logotipo de la pista" de ATA fueron pintados sobre la franja dorada en el fuselaje. La cola del avión también presentaba rayas doradas, blancas y azules en la parte inferior con un logotipo de pista ATA más grande en el centro. Todos los Boeing 707 de ATA y la mayoría de los 727, 757-200 y Lockheed L-1011 de la aerolínea usaron esta librea en algún momento. Esta librea se pintó en todos los aviones de ATA hasta 1996, lo que la convierte en la librea más duradera de ATA con 15 años.

Lisas especiales

ATA Airlines Boeing 757-200 (N520AT) y Boeing 727-200 (N772AT) en el vivero del 25 aniversario en MDW

A lo largo de ATA Airlines' historia, la compañía tenía dos esquemas de pintura dedicados. Además de estos, el primer Boeing 737-800 de ATA tenía las palabras "American Dream" inscrito junto al morro de la aeronave; era el único avión de la flota de ATA que tenía escritas esas palabras. Se utilizaron otros esquemas para celebrar el 25.º aniversario de la empresa, así como un acuerdo de marketing con el operador turístico hawaiano, Pleasant Hawaiian Holidays.

25 Aniversario

En 1998, ATA Airlines celebró su 25.° aniversario. La aerolínea decidió conmemorar el aniversario a lo grande. Además de una celebración de un año, dos aviones separados, N772AT (un Boeing 727-200) y N520AT (un Boeing 757-200), recibieron una librea especial que comúnmente se conoce como el "Esquema del 25.º aniversario". #34;. El diseño presentaba todo el avión pintado de azul con la inscripción "25th Anniversary" pintado con grandes letras doradas cerca del frente del fuselaje del avión. La cola del avión presentaba "ATA" en letras doradas con pedazos de confeti esparcidos alrededor del logo de ATA. Serpentinas rojas, naranjas, rosadas y amarillas adornaban los lados del fuselaje, así como los motores.

Agradables vacaciones hawaianas

En 1994, ATA se asoció con el operador turístico Pleasant Hawaiian Holidays, que era el mayor operador turístico que volaba a Hawái. Para promover la alianza, varios L-1011 se adornaron con una "librea hawaiana". Las "Agradables vacaciones hawaianas" La librea ha aparecido solo en dos tipos de aviones de ATA: el Lockheed L-1011 y, más tarde, el Boeing 757-300. La librea tenía dos formas diferentes; el más extravagante se pintó en los Lockheed L-1011. La librea era principalmente blanca y presentaba "ATA" en letras grandes con forma de burbuja cerca de la parte delantera de la aeronave, y "Pleasant Hawaiian Holidays" escrito después de "ATA" cerca de la parte superior del fuselaje. Al igual que la librea de la línea principal, los motores estaban pintados con un sol. La librea básicamente se parecía a la "Palm Tree Livery" ese avión principal adornado en ese momento. Había una gran diferencia. "Hawái" estaba escrito en letras grandes horizontalmente a lo largo de la cola del avión. Después de que los L-1011 se retiraron del servicio programado en 2002, dos Boeing 757-300 se pintaron con la librea Pleasant Hawaiian Holidays; la elaborada librea TriStar fue reemplazada por una librea atenuada. La nueva librea era la librea actual de ATA con las palabras "Pleasant Holidays" pintado en letras pequeñas cerca del frente del fuselaje. Esta librea y la asociación de ATA con Pleasant Hawaiian Holidays finalizaron en 2005 cuando Pleasant Hawaiian Holidays firmó un acuerdo de red más grande con United Airlines.

Incidentes y accidentes

El 12 de mayo de 1996, un Boeing 727-290, N775AT, operado como vuelo 406 de American Trans Air, experimentó una descompresión a 33 000 pies. El vuelo, que se dirigía a San Petersburgo, Florida, realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis, Indianápolis, Indiana.

El 10 de agosto de 1986, un ATA DC-10-40 estacionado en la rampa del Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago fue destruido por un incendio debido a un bote de oxígeno suelto mal manejado. No hubo víctimas mortales.

Galería

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  ATA Airlines Boeing 757-300 (N550TZ) en MCO

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  ATA Airlines Boeing 737-800 (N312TZ) en LAS

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  ATA Airlines Lockheed L-1011 (N163AT)

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  ATA Airlines Boeing 757-200 (N512AT) en PHX

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  Postal ATA alrededor de 1999 mostrando un Boeing 757 en vivo "Vacation"