Aerolineas argentinas

Coordenadas: 34°36′12″S 58°22′54″W / 34.6033°S 58.3817°O / -34.6033; -58.3817

Aerolíneas Argentinas, formalmente Aerolíneas Argentinas S.A., es la aerolínea más grande de Argentina y el país&# 39; portaaviones de bandera. La aerolínea se creó en 1949 a partir de la fusión de cuatro empresas y comenzó a operar en diciembre de 1950 (1950-12). Un consorcio liderado por Iberia tomó el control de la aerolínea en 1990, y Grupo Marsans adquirió la compañía y sus filiales en 2001, tras un período de graves dificultades financieras que puso a la aerolínea al borde del cierre. La empresa ha estado a cargo del gobierno argentino desde fines de 2008, cuando el país recuperó el control de la aerolínea luego de que se la quitara a los propietarios españoles. A diciembre de 2014, Aerolíneas Argentinas era de propiedad estatal. Tiene su sede en Buenos Aires. La membresía de SkyTeam se logró a fines de agosto de 2012 (2012-08); la división de carga de la aerolínea se convirtió en miembro de SkyTeam Cargo en noviembre de 2013 (2013-11).

Aerolíneas Argentinas y su antigua compañía hermana Austral Líneas Aéreas operan desde dos hubs, ambos ubicados en Buenos Aires: Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini. Su flota de fuselaje estrecho, utilizada en rutas nacionales y regionales, consta de Embraer 190, Boeing 737-700, 737-800 y 737 MAX 8, mientras que los servicios intercontinentales y transoceánicos se realizan en el Airbus A330-200 de fuselaje ancho.

Historia

Primeros años de privatización

An Aerolíneas Argentinas DC-4 en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, circa 1958

La historia de la aerolínea comenzó en 1929, cuando Compagnie Générale Aéropostale (Aéropostale) inició operaciones de correo aéreo entre Buenos Aires y Asunción utilizando equipos Laté-25, ampliando posteriormente su red a ciudades ubicadas en la Patagonia. Muchos pilotos franceses (incluido el aviador y autor Antoine de Saint-Exupéry) volaron para la empresa en sus inicios. El personal argentino reemplazó a los franceses a medida que se retiraban gradualmente de la aerolínea, y poco después se formó la filial argentina de Aéropostale, Aeroposta Argentina. En 1947, esta aerolínea se convirtió en una sociedad anónima en la que el gobierno tenía una participación del 20% y los inversores privados tenían el resto. A medida que Aeroposta amplió su red hacia el sur e incorporó el Douglas DC-3 a su flota, en ese momento operaban otras tres sociedades anónimas: Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA) operaba principalmente hidroaviones hacia el norte hasta Mesopotamia, Flota Aérea Mercante Argentina (FAMA) operaba servicios en el extranjero con DC-4 como equipo principal, y Zonas Oeste y Norte de Aerolíneas Argentinas (ZONDA) se ocupaba principalmente de las operaciones en la región noroeste. Estos transportistas dejaron de ser rentables y el presidente Juan Perón los fusionó en una sola empresa estatal el 14 de mayo de 1949 (1949-05-14< /span>). El holding estatal pasó a llamarse oficialmente Aerolíneas Argentinas-Empresa del Estado. Las cuatro empresas que componen el holding estatal cesaron sus operaciones independientes el 31 de diciembre de 1949 (1949-12-31).

An Aerolíneas Argentinas de Havilland Comet 4 en el Aeropuerto de Idlewild en 1965

Aerolíneas Argentinas inició operaciones por cuenta propia el 7 de diciembre de 1950 (1950-12-07). En febrero de 1950 (1950-02), casi 10 meses antes del inicio de operaciones, cinco nuevos Ya se adquirieron Convairs. Ya en 1950, el Douglas DC-6 se agregó a la flota y se utilizó para lanzar un vuelo semanal Buenos Aires-Río de Janeiro-Natal-Dakar-Lisboa-París-Frankfurt a fines de 1950. Poco después, Douglas DC- Se sumaron 4 a la flota y se inauguraron servicios a Santiago de Chile, Lima, Santa Cruz y São Paulo. En marzo de 1953 (1953-03), la red de la aerolínea era de 35 000 millas (56 000 km) de largo, volado con DC-3, DC-4, DC-6, Convair-Liner 240 y Short Sandringham. La compañía transportó 291 988 pasajeros en 1954 y 327 808 en 1955. El 8 de febrero de 1957 (1957-02-08)< /span>, se informó que Aerolíneas Argentinas había encargado diez F-27 Amistades. El Comet había iniciado los servicios de aviones comerciales en la década de 1950, y la aerolínea una vez más marcó el ritmo entre las aerolíneas sudamericanas, cuando Aerolíneas' presidente A.Cdre. Juan José Güiraldes persuadió al presidente de Argentina, Arturo Frondizi, para que comprara seis de ellos, convirtiéndose en la primera aerolínea extranjera en ordenar el tipo. El primero de estos aviones partió del aeródromo de Hatfield el 2 de marzo de 1959 (1959-03-02); Se necesitaron más de 18 horas para cubrir una distancia de 7.075 millas (11.386 km) entre Hatfield y Buenos Aires. El 7 de marzo fue bautizada Las Tres Marías por la esposa de Frondizi, Elena Faggionato, en el aeropuerto de Ezeiza. Comet vuelos a la ciudad de Nueva York comenzaron en mayo de 1959.

Aerolíneas Sud Caravelle en Aeroparque Jorge Newbery Buenos Aires en 1972

A principios de la década de 1960, la flota constaba de cuatro Comet 4, cuatro Convair 240, 15 DC-3, seis DC-4, cinco DC-6 y seis Sandringham, mientras que los diez F-27 pedidos en 1957 aún estaban pendientes. entrega. En la década de 1960, la aerolínea encargó el avión turbohélice Avro 748. La aeronave inició sus servicios el 15 de febrero de 1962 entre Buenos Aires y Punta del Este. El primer vuelo del Caravelle con los colores de Aerolíneas fue Buenos Aires–Santiago de Chile el 1 de abril de 1962. En abril de 1965 (1965-04< /span>) el portaaviones tenía 5.960 empleados y la flota constaba de tres Comet 4, un Comet 4C, tres Caravelle, 12 DC-3 (tres de ellos cargueros), seis DC-4, tres DC-6 y 12 HS-748. En 1966, los préstamos otorgados por el Ex-Im Bank y Boeing permitieron la compra de una serie de Boeing 707-320B en un acuerdo valorado en US$37,000,000 (equivalente a $309,016,410 en 2021). En noviembre de 1969 (1969-11), la aerolínea firmó un acuerdo de grupo con Lufthansa que cubre los servicios entre Alemania y argentina

A Boeing 707-320B en el aeropuerto de Frankfurt en 1976

Para marzo de 1970 (1970-03), Aerolíneas Argentinas contaba con una flota de seis Boeing 707 que servía rutas a Europa y Estados Unidos, tres Caravelles 6R y cuatro Comet 4 que volaban servicios regionales, y 12 HS-748 que volaban a nivel nacional, mientras que seis Boeing 737-200 estaban pedidos. Durante la década, la flota tuvo la llegada de tres tipos diferentes de aeronaves de Boeing: el 727; el primer ejemplo ingresó a la flota en diciembre de 1977 >1977-12) en arrendamiento de Hughes AirWest y tres más fueron pedidos directamente a Boeing—, el 737 y el 747. La incorporación del Fokker F-28 a la flota a mediados de La década de 1970 provocó el retiro de los últimos HS-748, lo que convirtió a la compañía en la primera aerolínea sudamericana en operar un parque de aviones exclusivamente a reacción. Fráncfort, Madrid y Roma se convirtieron en los primeros destinos en ser atendidos con los nuevos 747 a partir de enero de 1977 (1977-01). Otro hito para la empresa tuvo lugar en junio de 1980 (1980-06) con la primera programación del polo sur servicio, que une Buenos Aires con Hong Kong a través de Auckland. A finales de ese año, Braniff adquirió un Boeing 747SP de segunda mano por 51 000 000 USD (equivalente a 167 727 383 USD en 2021).

An Aerolíneas Argentinas Boeing 747-200B on approach to London Heathrow Airport in 1979

A la aerolínea se le asignó por ley el monopolio de las operaciones internacionales desde Argentina en 1971. Esto significaba que ninguna otra aerolínea argentina podía operar vuelos internacionales, y mucho menos la ya creada Austral. Por lo tanto, la aerolínea se convirtió en la aerolínea de bandera del país. La misma ley también asignó a Aerolíneas Argentinas una participación del 50% en el mercado interno.

Tras la adquisición de Austral por parte del gobierno argentino en 1980, tanto Aerolíneas Argentinas como Austral pasaron a ser propiedad del gobierno, en la medida en que algunas rutas eran operadas simultáneamente, incluso con equipos similares. Sin embargo, existió un estado de tensión continua por las diferencias salariales entre ambas empresas que eventualmente llevó a Aerolíneas Argentinas' pilotos a una huelga de tres semanas que comenzó el 1 de julio de 1986. Durante esta huelga, el gobierno alquiló pilotos de la Fuerza Aérea Argentina para operar algunas aeronaves. Otras empresas aprovecharon esta situación y ganaron la participación de mercado que perdió Aerolíneas Argentinas, ya que las rutas nacionales fueron operadas por Austral, LADE y LAPA, y el gobierno autorizó temporalmente a los transportistas extranjeros a explotar las rutas internacionales de la compañía.

Usando un Boeing 747-200, la aerolínea operó el primer vuelo comercial transantártico el 7 de junio de 1980. Durante y poco después de la Guerra de las Malvinas en 1982, se prohibió a la aerolínea el uso del espacio aéreo británico. Una vez se programó un vuelo de Londres-Gatwick a la capital argentina, pero debido a la prohibición, los pasajeros con destino a Argentina tuvieron que cambiar de avión en Madrid-Barajas.

A marzo de 1985 (1985-03), Aerolíneas Argentinas contaba con 9.822 empleados. En ese momento, la flota estaba compuesta por un Boeing 707-320B, un Boeing 707-320C, siete Boeing 727-200, 10 Boeing 737-200, dos Boeing 737-200C, cinco Boeing 747-200B, un Boeing 747SP, dos Fokker F28 -1000 y un Fokker F28-4000. La red internacional irradiaba desde Buenos Aires y servía a Asunción, Auckland, Bogotá, Ciudad del Cabo, Caracas, Frankfurt, Guayaquil, Hong Kong, La Paz, Lima, Los Ángeles, Madrid, Ciudad de México, Miami, Montevideo, Montreal, Nueva York, París, Río de Janeiro, Roma, Sao Paulo, Santiago, Porto Alegre y Zúrich. Sídney se atendió por primera vez en 1989 y los vuelos a Londres se reanudaron en enero de 1990 (1990-01).

Privatización: 1990–2008

La privatización de la aerolínea comenzó a barajarse bajo el gobierno de Raúl Alfonsín, cuando se propuso que SAS pasara a ser accionista del 40% de la empresa estatal. Esto fue resistido firmemente por la oposición peronista. El personal había aumentado a 10 372 en marzo de 1990 (1990-03). A fines de este año, un consorcio liderado por Iberia y el propietario de Austral, Cielos del Sur S.A., adquirió una participación del 85 % en Aerolíneas Argentinas por USD 130 000 000 (equivalente a USD 269 635 762 en 2021) en efectivo, la misma cantidad que se inyectará en un período de 10 meses, y un intercambio de deuda por capital por valor de US$2.01 mil millones. Otro consorcio liderado por Alitalia, American Airlines, KLM y Varig se había retirado anteriormente del proceso. Paradójicamente, una de las primeras acciones del nuevo gobierno peronista fue privatizar la aerolínea, luego de oponerse aireadamente a las propuestas privatizadoras de su antecesor. La venta de la aerolínea siguió a la desinversión de la participación accionaria del gobierno en la empresa telefónica nacional, que también se produjo en 1990 durante la ola de privatizaciones de la presidencia de Carlos Menem, destinada a desinvertir la participación del estado en una serie de empresas para reducir la deuda de 40 000 millones de USD con los bancos extranjeros en 7 millones de USD. Con el objetivo de favorecer el proceso de privatización, el gobierno absorbió una deuda de US$741 millones que la empresa asumió entre 1981 y 1982 con fines de capitalización. A pesar de que se consideraba que la aerolínea tenía exceso de personal y burocracia, en ese momento no tenía deudas y tenía una rentabilidad promedio de US$90 millones al año; en realidad, tuvo US$719 millones de ingresos durante el año anterior a la privatización. El contrato de privatización, que especificaba que el comprador debía pagar US$260 millones en efectivo y US$1610 millones en bonos de la deuda externa, fue ratificado por la Corte Suprema. Además, una cláusula facultaba al comprador a endeudar a Aerolíneas Argentinas por el proceso de compra; esto se reflejó en el balance de 1991 de la aerolínea, que incluía deudas por valor de US$390 millones por su propia adquisición. Este proceso de privatización no fue declarado ilegal hasta 2009.

El propietario de Austral, Cielos del Sur S.A., fue vendido a Iberia en marzo de 1991 (1991-03) , aumentando aún más la participación de la aerolínea de bandera española en el mercado aéreo argentino. Aerolíneas Argentinas y Austral nunca se fusionaron durante la era privada y permanecieron como empresas separadas con el mismo accionista. Posteriormente, Iberia aumentó su participación en la aerolínea al 85 % en abril de 1994 (1994-04) después de una Inyección de efectivo de 500 000 000 USD (equivalente a 914 122 137 USD en 2021). Del 15% restante, el Estado argentino poseía el 5% que le fue asignado inicialmente, mientras que el 10% pertenecía a los trabajadores. Además, en esta etapa el gobierno argentino renunció al privilegio de voto que tenía en el directorio de la aerolínea. Posteriormente, la Comisión Europea obligó a Iberia a reducir su participación en Aerolíneas Argentinas como condición para recibir ayuda estatal. A partir de ahí, redujo su participación al 20%, transfiriendo el 65% restante a Interinvest/Andes holding, un consorcio formado por el holding estatal español (SEPI) –propietario real de Iberia antes de su privatización en 2001– y los bancos Merrill Lynch y Bankers. Confianza, entre otros. En julio de 1997 (1997-07), Iberia recortó de nuevo su participación en Aerolíneas Argentinas del 20 % al 10%, mientras que la matriz de American Airlines, AMR, adquirió una participación del 10% en el principal accionista de Aerolíneas Argentinas/Austral, Interinvest, equivalente a una participación del 8,5% en ambas empresas argentinas, con el compromiso de encontrar inversores para Aerolíneas Argentinas. La operación del 8,5% de AMR fue finalmente aprobada por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos a principios de julio de 1998. En ese momento, el gobierno argentino todavía poseía una participación del 5% en Aerolíneas Argentinas. Las pérdidas habían ascendido a US$927 millones desde 1992, totalizando US$150 millones solo en 1999. El plan de reestructuración presentado por AMR, destinado principalmente a revertir estas pérdidas, fue rechazado por la SEPI. Además, dado que la Corporación AMR no encontró compradores para la compañía, la SEPI devolvió el control de la aerolínea a manos españolas. La vacante que quedó en los puestos directivos que siguió a la salida del holding AMR de Aerolíneas fue pronto cubierta por la SEPI. Para proteger los intereses de la aerolínea nacional argentina, el gobierno suspendió un acuerdo de cielos abiertos entre Argentina y Estados Unidos que entraría en vigor en septiembre de 2000 (2000-09).

La aerolínea tenía 5384 empleados en marzo de 2000 (2000-03). En ese momento, el parque de aviones constaba de dos Airbus A310-300, cuatro Airbus A340-200, cuatro Boeing 737-200, Boeing 737-200 Advanced, un Boeing 737-200C y nueve Boeing 747-200B, mientras que seis Airbus A340 -600 estaban en orden. La lista de destinos internacionales atendidos en ese momento era Asunción, Auckland, Bogotá, Cancún, Caracas, Florianópolis, Lima, Madrid, Ciudad de México, Miami, Montevideo, Nueva York, Orlando, París, Punta del Este, Río de Janeiro, Roma, Santiago, São Paulo y Sydney; servicios domesticos a Catamarca, Comodoro Rivadavia, Cordoba, Corrientes, Esquel, Iguazu, Jujuy, La Rioja, Mar del Plata, Mendoza, Neuquen, Posadas, Presidente Roque Saenz Pena, Resistencia, Rio Gallegos, Rio Grande, Rosario, Salta, San Carlos de Bariloche, Santa Cruz, Santa Fe, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Ushuaia y Villa Gesell.

Un Aerolíneas Argentinas MD-88 en final corto al aeropuerto de Londres Gatwick en 2002

Se hicieron denuncias de corrupción sobre la base del precio pagado por Iberia y la conducta ulterior de la empresa española (incluidas algunas complicadas operaciones de arrendamiento posterior), con la aerolínea pagando el precio de su propia compra con sus activos.. La gestión posterior de American Airlines y SEPI llevó a Aerolíneas Argentinas a una crisis casi terminal en 2001. En junio de 2001 (2001-06), las consecuencias comenzaron después de que la aerolínea se declarara en bancarrota de los acreedores y entrara en administración; los salarios fueron pagados por el gobierno argentino, en lugar de utilizar dinero proveniente de la SEPI. Se suspendió el pago de los salarios de los próximos meses, al negarse el sindicato de mecánicos a aceptar el plan de saneamiento planteado por la SEPI para mantener a flote la empresa. El 6 de junio se suspendieron los vuelos a Auckland, Los Ángeles, Miami, Nueva York, São Paulo, Sydney y Río de Janeiro. Debido a una deuda de US$15 millones con el proveedor de combustible, se produjo la suspensión del vuelo diario a Madrid, que también servía a Roma y era la última conexión con Europa. una semana después. Luego de esto, la mayor parte de la flota quedó en tierra y solo estaban operando el 30% y el 10% de los vuelos nacionales e internacionales, respectivamente.

El grupo Marsans adquirió una participación del 92% a través de su filial Air Comet de la SEPI a finales de 2001, y se comprometió a inyectar 50 USD millones de capital con la intención de reanudar los servicios de corta y larga distancia. La reanudación de los vuelos internacionales comenzó a principios de noviembre de 2001 (2001-11). En julio de 2002 (2002-07), la aerolínea y sus subsidiarias empleaban a 7090 personas. La empresa salió de la bancarrota en enero de 2003 (2003-01) y salió de la administración un mes después. Ese año se anunciaron los primeros beneficios en cinco años y un importante aumento de la cuota de mercado.

Renacionalización: 2008 en adelante

En mayo de 2008 (2008-05), un acuerdo inicial entre el gobierno argentino y Grupo Marsans en el que esta última reduciría su participación en la aerolínea al 35%; al reducir su participación, Marsans dejaría espacio para nuevos inversionistas privados, así como para que el gobierno de Argentina aumente su participación en la aerolínea del 5 al 20%. En medio de acusaciones de Marsans y tras la divulgación de un acuerdo, el gobierno argentino volvió a poner la aerolínea bajo control estatal en julio de 2008 ) tras adquirir el 99,4 % de la participación por un precio no revelado; el 0,6% restante seguía siendo propiedad de los trabajadores de la empresa.

Aerolíneas Argentinas Airbus A340-300 en final corto hasta el aeropuerto Leonardo da Vinci-Fiumicino en 2012.

En ese momento, la empresa tenía el 40 % de su flota en tierra. La ley de renacionalización de Aerolíneas Argentinas y su filial Austral Líneas Aéreas fue aprobada por la Cámara de Diputados en agosto de 2008 y se convirtió en ley en septiembre de 2008 ( 2008-09) luego de la votación de 46 a 21 en el Senado argentino. Hubo discrepancias en cuanto al valor que debe pagar Grupo Marsans al gobierno. Las negociaciones fracasaron y un tribunal argentino nombró un administrador en noviembre de ese año para supervisar el funcionamiento de la empresa. En diciembre, se llevó a cabo una votación tanto en la cámara alta como en la baja del Congreso argentino a favor de la adquisición de la empresa y sus subsidiarias, cuando la Cámara de Diputados votó 152 a 84 a favor de la expropiación y el Senado aprobó el proyecto de ley. por 42 a 20 votos.

En septiembre de 2011, la aerolínea salió del proceso de reorganización que había presentado en 2001. A fines de noviembre de 2011 (2011-11< /span>), el gobierno anunció un plan de austeridad para que la empresa redujera el déficit en el que ha estado incurriendo desde que fue absorbida por Marsans; el plan incluía la revisión de rutas no rentables, la reducción de las tarifas de pago de pilotos/aeronaves y el abandono de equipos obsoletos, entre otros.

El tráfico de pasajeros del grupo alcanzó un récord de 8,5 millones en 2013, un aumento del 57 % desde el momento de su renacionalización en 2008. Los ingresos aumentaron a un récord de 2 000 millones de dólares estadounidenses en 2013, un aumento del 85 % con respecto a los niveles de 2008; las pérdidas también se redujeron de 860 millones de dólares (78 % de los ingresos) a 250 millones de dólares (12 % de los ingresos). Los activos corporativos a partir de 2012 se triplicaron a más de $ 1.6 mil millones, ya que la flota del grupo creció de 26 a 63 aviones y la edad promedio de los mismos se redujo de 20 años a 7.5. En 2017, las proyecciones para 2018 fueron de 14,5 millones de pasajeros y una pérdida de $90 millones.

Asuntos corporativos

Propiedad y subsidiarias

Austral Líneas Aéreas fue subsidiaria de Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas Argentinas era propiedad total del gobierno de Argentina a diciembre de 2014. A diciembre de 2013, Aerolíneas Argentinas Cargo, la aerolínea nacional Austral Líneas Aéreas, el proveedor de servicios de rampa Aerohandling, la división de carga JetPaq S.A. y el operador de turismo Optar S.A. son listadas como filiales de Aerolíneas Argentinas. La aerolínea y sus filiales operan desde dos hubs, ambos ubicados en Buenos Aires. Las operaciones de vuelos domésticos y regionales de los tipos de aeronaves más pequeñas de la flota se concentran en el Aeroparque Jorge Newbery, que también sirve como su base de operaciones, mientras que el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini se utiliza principalmente para servicios internacionales, aunque algunos servicios regionales y algunos domésticos son operado, también. La empresa brinda transporte gratuito a aquellos pasajeros que necesitan cambiar de un aeropuerto a otro. Desde abril de 2014, la aerolínea y sus subsidiarias emplean a 11 515.

En mayo de 2020, como resultado de la pandemia de COVID-19, se anunció que Aerolíneas Argentinas y su filial Austral se fusionarían en una sola empresa. El 1 de diciembre de 2020 se anunció que la fusión se había completado, con la flota de Austral integrada en Aerolíneas'. flota, habiéndose llegado a acuerdos con ambas aerolíneas' sindicatos de pilotos y tripulantes de cabina, y manteniendo la marca Aerolíneas Argentinas.

Personas clave

A partir de enero de 2020, Pablo Ceriani ocupa el cargo de presidente.

Sede

Aerolíneas Argentinas tiene su sede en el Aeroparque Jorge Newbery, ubicado en la ciudad de Buenos Aires.

Destinos

Alianzas

Con la tutoría de Delta Air Lines, la empresa firmó un acuerdo para comenzar el proceso de incorporación a SkyTeam a finales de noviembre de 2010 (2010 -11). Se convirtió en la primera aerolínea sudamericana y la segunda latinoamericana en unirse a la alianza en agosto de 2012 (2012-08)< /span>, así como su miembro número 18 en general. La división de carga de la aerolínea, Aerolíneas Argentinas Cargo, se unió a SkyTeam Cargo en noviembre de 2013 (2013-11), convirtiéndose en la 12.ª aerolínea miembro de la alianza.

Acuerdos de código compartido

A mayo de 2022, Aerolíneas Argentinas tiene acuerdos de código compartido con estas aerolíneas:

Flota

Actual

Un Airbus A330-200.

Aerolíneas Argentinas, luego de su fusión con la filial Austral, opera los siguientes aviones a partir de marzo de 2021.

Retirado

Aerolíneas Argentinas flota histórica

An Airbus A310-300 landing at Mexico City International Airport in 2007

Un Boeing 747-400 en final corto hasta el aeropuerto de Madrid-Barajas en 2009

A Boeing 737-200 en Aeroparque Jorge Newbery en 2009. A number of aircraft of this type had been leased from Pegasus Aviation in 1999.

Un HS 748 en Aeroparque Jorge Newbery en 1972.

Aerolíneas Argentinas operaba anteriormente las siguientes aeronaves:

Acontecimientos recientes

Un Aerolíneas Argentinas Boeing 737-800.

Aerolíneas Argentinas comenzó a modernizar su flota en 2009, cuando acordó arrendar 10 Boeing 737-700 y comprar dos más de estos aviones que actuarían como reemplazo de los viejos Boeing 737-200 y MD-80. Junto a los primeros alquilados, a mediados de 2009 se incorporaron a la flota los dos flamantes aviones, que se convirtieron en los primeros adquiridos por la compañía en 17 años. En octubre de 2009, la aerolínea había anunciado que estaba buscando unos seis aviones Boeing 737-800, tanto para complementar los 12 Boeing 737-700 como para reemplazar los antiguos Boeing 737-500. En noviembre, el Boeing 737-200 realizó su último vuelo en un servicio regular de pasajeros Buenos Aires-Catamarca-La Rioja-Buenos Aires. A fines de noviembre de 2010, la aerolínea acordó arrendar diez aviones más de la serie –700 de ILFC, que comenzaron a entregarse en abril de 2011. En noviembre de 2012, la aerolínea estaba considerando tanto el Airbus A350-900 como el Boeing 787- 9 como avión de reemplazo para la flota de largo radio. También se planificó la incorporación de Airbus A330-200 arrendados en 2013 para las rutas de servicio a Bogotá, Cancún, Caracas y Miami, mientras que también se consideró una versión del mismo tipo con mayor peso máximo de despegue para reemplazar parcialmente a los Airbus A340-200 para 2016..

En abril de 2013 (2013-04), Air Lease Corporation anunció el arrendamiento de seis Boeing 737-800 a la empresa, con entregas a partir de noviembre de 2014 (2014-11); en mayo de 2013 (2013-05), CIT Aerospace anunció el arrendamiento de cuatro aeronaves adicionales del mismo tipo, con entregas a partir de enero de 2014 (2014-01). En octubre del mismo año, se anunció un acuerdo para la adquisición de 20 aviones más de este tipo, por un valor de US$1.8 mil millones. Además del arrendamiento de cuatro Airbus A330-200 usados de ILFC —el primero de ellos entregado en septiembre de 2013 (2013-09)— Aerolíneas Argentinas firmó en noviembre un memorando de entendimiento con Airbus, con el objetivo de adquirir cuatro aviones más de este tipo. En una transacción por valor de US$887 millones, el pedido se concretó en febrero de 2014 (2014-02). Estos aviones estarán equipados con motores GE Aviation CF6-80E1. El primer Airbus A330-200 comprado directamente a Airbus se entregó en marzo de 2015 (2015-03).

Con su antigua flota de larga distancia que necesita ser reemplazada, el CEO de Aerolíneas, Mario Dell'Acqua, declaró en noviembre de 2017 que la compañía estaba evaluando un reemplazo para el Airbus A340, y que tomaría una decisión en 2018. La compañía estaba considerando ya sea el Boeing 787 o el Airbus A350 como posibles reemplazos, con la intención de que la nueva flota entre en servicio en 2020. El Airbus A330 también será reemplazado como parte del reemplazo de la flota de largo radio, aunque se retirarán progresivamente después de la A340. En noviembre de 2017, Aerolíneas Argentinas se convirtió en la primera aerolínea latinoamericana en recibir un Boeing 737 MAX 8; la aeronave realizó su primer servicio de ingresos en la ruta Buenos Aires-Ezeiza-Mendoza.

Libreta

En junio de 2010 (2010-06), Aerolíneas Argentinas renovó su imagen para darle a la aerolínea una apariencia más moderna. El nuevo logotipo es una combinación de colores azul claro y gris. Asimismo, se reemplaza la librea euroblanca anterior por una combinación de los colores de la bandera argentina más gris. La aerolínea subsidiaria Austral también adoptó esta nueva librea, que además incluye una línea de trucos roja.

Accidentes e incidentes

Según la base de datos de Aviation Safety Network, el último accidente que involucró a una aeronave de la compañía y que produjo víctimas mortales fue en 1970. A octubre de 2011, Aviation Safety Network registra 43 accidentes o incidentes para Aerolíneas Argentinas desde que inició operaciones en 1950. La compañía se encuentra entre las aerolíneas más seguras del mundo.