Aerolíneas americanas

American Airlines es una importante aerolínea estadounidense con sede en Fort Worth, Texas, dentro del área metropolitana de Dallas-Fort Worth. Es la aerolínea más grande del mundo cuando se mide por el tamaño de la flota, los pasajeros programados transportados y los ingresos por milla de pasajeros. American, junto con sus socios y afiliados regionales, opera una extensa red nacional e internacional con casi 6800 vuelos por día a casi 350 destinos en más de 50 países. American Airlines es miembro fundador de la alianza Oneworld, la tercera alianza de aerolíneas más grande del mundo. El servicio regional es operado por transportistas independientes y subsidiarios bajo la marca American Eagle.

American Airlines y American Eagle operan en 10 centros, siendo Dallas/Fort Worth (DFW) el más grande. La aerolínea maneja más de 200 millones de pasajeros al año con un promedio de más de 500.000 pasajeros diarios. A partir de 2021, la empresa emplea a 123.400 miembros del personal.

Historia

DC-3 "Flagship", el tipo de aeronave principal estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial

"Piensa en ella como tu madre", un anuncio de American Airlines de los asistentes de vuelo de 1968.

American Airlines se inició en 1930 a través de una unión de más de ochenta pequeñas aerolíneas. Las dos organizaciones de las que se originó American Airlines fueron Robertson Aircraft Corporation y Colonial Air Transport. El primero se creó por primera vez en Missouri en 1921, y ambos se fusionaron en 1929 en el holding The Aviation Corporation. Esto, a su vez, se convirtió en 1930 en una empresa operativa y se renombró como American Airways. En 1934, cuando las nuevas leyes y el desgaste de los contratos de correo obligaron a muchas aerolíneas a reorganizarse, la corporación rehizo sus rutas en un sistema conectado y pasó a llamarse American Airlines. Entre 1970 y 2000, la compañía creció hasta convertirse en una aerolínea internacional y compró Trans World Airlines en 2001.

American tuvo un papel directo en el desarrollo del DC-3, que resultó de una maratoniana llamada telefónica del director ejecutivo de American Airlines, C. R. Smith, al fundador de Douglas Aircraft Company, Donald Wills Douglas Sr., cuando Smith persuadió a Douglas reacio a diseñar un avión durmiente basado en el DC-2 para reemplazar los biplanos Curtiss Condor II de American. (La cabina del DC-2 existente tenía 66 pulgadas (1,7 m) de ancho, demasiado estrecha para las literas una al lado de la otra). Douglas accedió a seguir adelante con el desarrollo solo después de que Smith le informara de la intención de American para comprar 20 aviones. El prototipo DST (Douglas Sleeper Transport) voló por primera vez el 17 de diciembre de 1935 (el 32.º aniversario del vuelo de los hermanos Wright en Kitty Hawk). Su cabina tenía 92 pulgadas (2,3 m) de ancho, y una versión con 21 asientos en lugar de las 14-16 literas del DST recibió la designación DC-3. No había ningún prototipo DC-3; el primer DC-3 construido siguió siete DST fuera de la línea de producción y fue entregado a American Airlines. American Airlines inauguró el servicio de pasajeros el 26 de junio de 1936, con vuelos simultáneos desde Newark, Nueva Jersey y Chicago, Illinois.

Salida de pasajeros en el aeropuerto de El Paso en 1957

American también tuvo un papel directo en el desarrollo del DC-10, que resultó de una especificación de American Airlines a los fabricantes en 1966 para ofrecer un avión de fuselaje ancho que era más pequeño que el Boeing 747, pero capaz de volar de manera similar rango de rutas desde aeropuertos con pistas más cortas. McDonnell Douglas respondió con el trijet DC-10 poco después de que las dos compañías & # 39; fusión. El 19 de febrero de 1968, el presidente de American Airlines, George A. Spater, y James S. McDonnell de McDonnell Douglas anunciaron la intención de American de adquirir el DC-10. American Airlines ordenó 25 DC-10 en su primer pedido. El DC-10 realizó su primer vuelo el 29 de agosto de 1970 y recibió su certificado de tipo de la FAA el 29 de julio de 1971. El 5 de agosto de 1971, el DC-10 entró en servicio comercial con American Airlines en un vuelo de ida y vuelta entre Los Ángeles y Chicago.

En 2011, debido a una recesión en la industria de las aerolíneas, American Airlines' la empresa matriz AMR Corporation se declaró en quiebra. En 2013, American Airlines se fusionó con US Airways pero mantuvo el nombre de American Airlines, ya que era la marca mejor reconocida a nivel internacional; la combinación de las dos aerolíneas dio como resultado la creación de la aerolínea más grande de los Estados Unidos y, en última instancia, del mundo.

Destinos y hubs

Destinos

A partir de julio de 2022, American Airlines vuela a 269 destinos nacionales y 81 destinos internacionales en 48 países (a partir de enero de 2022) en los cinco continentes.

Concentradores

American opera su mayor centro en el Aeropuerto Internacional Dallas Fort Worth.

American opera actualmente diez centros.

• Charlotte – Centro de Estados Unidos para el sureste de Estados Unidos y la pasarela secundaria del Caribe. Sus operaciones en Concourse E son la mayor operación de vuelo regional del mundo. American tiene alrededor del 91% de la cuota de mercado en CLT, por lo que es el mayor transportista en el aeropuerto. Ex centro de autopistas estadounidenses.
• Chicago-O'Hare – Centro estadounidense para el Medio Oeste. American tiene alrededor del 35% de la cuota de mercado en O'Hare, lo que lo convierte en la segunda aerolínea más grande del aeropuerto después de United.
• Dallas/Fort Worth – Centro estadounidense para el sur de Estados Unidos y el mayor centro en general. American tiene actualmente alrededor del 87% de la cuota de mercado en DFW, por lo que es el mayor transportista en el aeropuerto. Las sedes corporativas de American también están en Fort Worth cerca del aeropuerto. DFW sirve como centro transpacífico primario americano, puerta principal a México y puerta de entrada secundaria a América Latina.
• Los Ángeles – Centro estadounidense para la costa oeste y la pasarela transpacífica secundaria.
• Miami – Centro Latinoamericano y Caribeño primario de Estados Unidos. American tiene alrededor del 68% de la cuota de mercado en Miami International, lo que lo convierte en la aerolínea más grande del aeropuerto.
• Nueva York–JFK – El principal centro transatlántico de Estados Unidos. La mayoría sirve destinos con mucho tráfico de negocios. American tiene alrededor del 12% de la cuota de mercado en JFK, lo que lo convierte en el tercer transportista más grande en el aeropuerto detrás de Delta y JetBlue.
• Nueva York – LaGuardia - El segundo centro de Nueva York.
• Filadelfia – primaria americana Centro nacional nordeste y centro transatlántico secundario, principalmente para Londres, París y destinos de ocio en Europa occidental y meridional. American tiene alrededor del 70% de la cuota de mercado en PHL, lo que lo convierte en la aerolínea más grande del aeropuerto. Ex centro de autopistas estadounidenses.
• Phoenix–Sky Harbor – American's Rocky Mountain hub. Actualmente americano tiene alrededor del 33% de la cuota de mercado en PHX, lo que lo convierte en la segunda aerolínea más grande del aeropuerto. Ex centro de autopistas estadounidenses.
• Washington–Reagan – Centro estadounidense para la capital de Estados Unidos. American tiene alrededor del 49% de la cuota de mercado en DCA, por lo que es el mayor transportista en el aeropuerto. Ex centro de autopistas estadounidenses.

Acuerdos de alianza y código compartido

American Airlines es miembro de la alianza Oneworld y tiene códigos compartidos con las siguientes aerolíneas:

Empresas conjuntas

Además de los códigos compartidos anteriores, American Airlines ha establecido empresas conjuntas con las siguientes aerolíneas:

• British Airways
• Finnair
• Iberia
• Japan Airlines
• Qantas

Flota

American opera 20 de su avión insignia, el Boeing 777-300ER.

A partir de abril de 2022, American Airlines opera la flota comercial más grande del mundo, compuesta por 911 aviones tanto de Boeing como de Airbus, con 161 adicionales planificados o pedidos.

Más del 80 % de los aviones de American son de fuselaje estrecho, principalmente la serie Airbus A320 y el Boeing 737-800. Es el mayor operador de aviones de la serie A320 del mundo, así como el mayor operador de las variantes A319 y A321. Es el cuarto operador más grande de aviones de la familia 737 y el segundo operador más grande de la variante 737-800.

Todos los aviones de fuselaje ancho de American son aviones Boeing. Es el tercer operador más grande de la serie Boeing 787 y el sexto operador más grande de la serie Boeing 777.

American ordenó exclusivamente aviones Boeing durante la década de 2000. Esta estrategia cambió el 20 de julio de 2011, cuando American anunció el mayor pedido combinado de aviones de la historia de 460 jets de fuselaje estrecho, incluidos 260 aviones de la serie Airbus A320. Aviones adicionales de Airbus se unieron a la flota en 2013 durante la fusión de US Airways, que operaba casi toda la flota de Airbus.

El 16 de agosto de 2022, American anunció que se había confirmado un acuerdo con Boom Supersonic para comprar al menos 20 de sus aviones supersónicos Overture y potencialmente hasta 60 en total.

American Airlines opera bases de mantenimiento y reparación de aeronaves en los aeropuertos de Charlotte, Chicago O'Hare, Dallas-Fort Worth, Pittsburgh (donde se realiza el mantenimiento de todas sus aeronaves de fuselaje angosto Airbus) y Tulsa.

Cabañas

Asientos de primera y empresa en un Airbus A321 (de arriba y abajo, respectivamente)

Flagship First

Flagship First es el producto de primera clase internacional y transcontinental de American. Se ofrece solo en Boeing 777-300ER y en algunos Airbus A321 que American designa como "A321T". Los asientos son completamente reclinables y ofrecen acceso directo al pasillo con solo uno a cada lado del pasillo en cada fila. Al igual que con las otras cabinas premium de la aerolínea, Flagship First ofrece opciones más amplias de alimentos y bebidas, asientos más grandes y acceso a salas VIP en ciertos aeropuertos. American ofrece el servicio nacional Flagship First en rutas transcontinentales entre Nueva York–JFK y Los Ángeles, Nueva York–JFK y San Francisco, Nueva York-JFK y Santa Ana, Boston y Los Ángeles, y Miami y Los Ángeles, así como en el ruta doméstica estándar entre Nueva York-JFK y Boston. La aerolínea estrenará nuevos asientos premium Flagship Suite® y un interior de avión renovado para su flota de larga distancia con nuevas entregas de sus aviones Airbus A321XLR y Boeing 787-9, a partir de 2024.

Flagship Business

Flagship Business es el producto de clase ejecutiva internacional y transcontinental de American. Se ofrece en todos los Boeing 777-200ER, Boeing 777-300ER, Boeing 787-8 y Boeing 787-9, así como en algunos Airbus A321. Todos los asientos de Flagship Business son totalmente reclinables.

Asientos de primera clase y cabina principal en un Boeing 737 MAX 8 (de arriba y abajo, respectivamente)

Primera clase nacional

La primera clase se ofrece en todos los aviones de configuración nacional. Los asientos varían de 19 a 21 pulgadas (48 a 53 cm) de ancho y tienen de 37 a 42 pulgadas (94 a 107 cm) de inclinación. Las opciones gastronómicas incluyen bebidas alcohólicas y no alcohólicas complementarias en todos los vuelos, así como ofertas de refrigerios económicos estándar, selecciones mejoradas de canastas de refrigerios en vuelos de más de 500 millas (800 km) y comidas en vuelos de 900 millas (1,400 km) o más.

Economía Premium

Premium Economy es el producto económico plus de American. Se ofrece en todos los aviones de fuselaje ancho. La cabina se estrenó en los Boeing 787-9 de la aerolínea a fines de 2016 y también está disponible en los Boeing 777-200 y -300, y en los Boeing 787-8. Los asientos de Premium Economy son más anchos que los asientos de la cabina principal (la cabina económica de American) y brindan más comodidades: los clientes de Premium Economy obtienen dos maletas registradas gratis, embarque prioritario y servicio mejorado de comidas y bebidas, incluido alcohol gratis. Este producto convirtió a American Airlines en la primera aerolínea estadounidense en ofrecer un avión de cuatro cabinas.

Cabina principal extra

Main Cabin Extra es el producto económico mejorado de American. Está disponible en toda la flota principal y en los aviones de American Eagle. Los asientos Main Cabin Extra incluyen una mayor inclinación que la disponible en la cabina principal, además de bebidas alcohólicas gratuitas y abordaje de un grupo antes que la cabina principal. American retuvo Main Cabin Extra cuando el nuevo producto Premium Economy entró en servicio a finales de 2016.

Cabina principal

La cabina principal (clase económica) es el producto económico de American y se encuentra en todos los aviones regionales y de línea principal de su flota. Los asientos varían de 17 a 18,5 pulgadas (43 a 47 cm) de ancho y tienen de 30 a 32 pulgadas (76 a 81 cm) de inclinación. American comercializa varias filas dentro de la cabina principal inmediatamente detrás de Main Cabin Extra como "Main Cabin Preferred", que requieren un cargo adicional para seleccionar aquellos sin estatus.

American Airlines comercializó un mayor espacio para las piernas en clase económica como "Más espacio en todo el autocar", también conocido como "MRTC", a partir de febrero de 2000. Se eliminaron dos filas de asientos de clase económica. en aviones nacionales de fuselaje estrecho, lo que da como resultado que más de la mitad de todos los asientos económicos estándar tengan una separación de 34 pulgadas (86 cm) o más. En medio de pérdidas financieras, este esquema se suspendió en 2004.

En muchas rutas, American también ofrece Basic Economy, la tarifa de cabina principal más baja de la aerolínea. Basic Economy consiste en un boleto de Main Cabin con numerosas restricciones, incluida la espera hasta el check-in para la asignación de un asiento, sin ascensos ni reembolsos, y el embarque en el último grupo. Originalmente, los pasajeros de Basic Economy solo podían llevar un artículo personal, pero American revisó más tarde sus políticas de Basic Economy para permitir un equipaje de mano.

En mayo de 2017, American anunció que agregaría más asientos a algunos de sus aviones Boeing 737 MAX 8 y reduciría el espacio general para las piernas en la clase económica básica. Las últimas tres filas iban a perder 2 pulgadas (5,1 cm), pasando de las 31 pulgadas (79 cm) actuales a 29 pulgadas (74 cm). El resto de la cabina principal debía tener 30 pulgadas (76 cm) de espacio para las piernas. Este "Proyecto Oasis" Desde entonces, la configuración de asientos se ha ampliado a todos los 737 MAX 8, así como a los aviones Boeing 737-800 estándar y Airbus A321 no transcontinentales. Se han entregado nuevos aviones Airbus A321neo con la misma configuración.

Programas de recompensas

Ventaja

AAdvantage es el programa de viajero frecuente de American Airlines. Fue lanzado el 1 de mayo de 1981 y sigue siendo el programa de viajero frecuente más grande con más de 67 millones de miembros a partir de 2011. Las millas acumuladas en el programa permiten a los miembros canjear boletos, mejorar la clase de servicio u obtener alquileres de autos gratis o con descuento, hotel estancias, mercancías u otros productos y servicios a través de socios. Los miembros más activos, en función de la cantidad y el precio del viaje reservado, se designan como miembros élite AAdvantage Gold, AAdvantage Platinum, AAdvantage Platinum Pro y AAdvantage Executive Platinum, con privilegios como check-in independiente, mejora de categoría prioritaria y procesamiento en espera, o actualizaciones gratuitas. También reciben privilegios similares de las aerolíneas asociadas de AA, en particular las de oneworld.

Las tarjetas de crédito de marca compartida AAdvantage también están disponibles y ofrecen otros beneficios. Las tarjetas son emitidas por CitiCards, una subsidiaria de Citigroup, y Barclaycard en los Estados Unidos, por varios bancos, incluidos Butterfield Bank y Scotiabank en el Caribe, y por Banco Santander en Brasil.

AAdvantage permite el canje de ida, a partir de 7500 millas.

Club de Almirantes

El Admirals Club fue concebido por el presidente de AA, C.R. Smith, como una promoción de marketing poco después de que fuera nombrado Texas Ranger honorario. Inspirado por los coroneles de Kentucky y otras designaciones de títulos honorarios, Smith decidió convertir a los pasajeros particularmente valiosos en "almirantes" de la "Flota insignia" (AA llamó a sus aviones "Flagships" en ese momento). La lista de almirantes incluía a muchas celebridades, políticos y otros personajes importantes, así como a personajes más "ordinarios" clientes que habían sido particularmente leales a la aerolínea.

No hubo Admirals Club físico hasta poco después de la apertura del Aeropuerto LaGuardia. Durante la construcción del aeropuerto, el alcalde de Nueva York, Fiorello LaGuardia, reservó un salón en el nivel superior para conferencias de prensa y reuniones de negocios. En una de esas conferencias de prensa, señaló que la terminal completa se estaba ofreciendo en alquiler a los inquilinos de las aerolíneas; después de que un reportero preguntó si también se alquilaría el salón, LaGuardia respondió que sí, y un vicepresidente de AA se ofreció de inmediato a alquilar el local. Luego, la aerolínea obtuvo una licencia de licor y comenzó a operar el salón como el "Admirals Club" en 1939.

Se inauguró el segundo Admirals Club en el Aeropuerto Nacional de Washington. Debido a que era ilegal vender alcohol en Virginia en ese momento, el club tenía refrigeradores para uso de sus miembros, para que pudieran almacenar su licor en el aeropuerto. Durante muchos años, la membresía en el Admirals Club (y en la mayoría de los otros salones de las aerolíneas) fue por invitación de la aerolínea. Después de que un pasajero presentara una demanda por discriminación, el club cambió a un programa de membresía paga en 1974.

Salón insignia

Aunque está afiliado al Admirals Club y cuenta con muchos de los mismos empleados, el Flagship Lounge es un salón separado diseñado específicamente para clientes que viajan en primera clase y clase ejecutiva en vuelos internacionales y vuelos nacionales transcontinentales, así como AAdvantage Concierge Key, Executive Platinum, Platinum Pro y Platinum, así como los viajeros frecuentes Oneworld Emerald y Sapphire. A partir de mayo de 2019, los salones insignia están ubicados en cinco aeropuertos: Nueva York–JFK, Chicago-O'Hare, Miami International, Los Ángeles y Dallas/Fort Worth. Los salones insignia están planificados para Londres-Heathrow y Filadelfia.

Asuntos corporativos

Propiedad y estructura

American Airlines, Inc., cotiza en bolsa a través de su empresa matriz, American Airlines Group Inc., bajo NASDAQ: AAL Nasdaq: AAL, con una capitalización de mercado de aproximadamente $12 000 millones a partir de 2019, y está incluida en el S& Índice P 500.

American Eagle es una red de seis aerolíneas regionales que operan bajo un acuerdo de servicio y código compartido con American, operando vuelos a destinos en los Estados Unidos, Canadá, el Caribe y México. Tres de estas aerolíneas son independientes y tres son subsidiarias de American Airlines Group: Envoy Air Inc., Piedmont Airlines, Inc. y PSA Airlines Inc.

Sede

Imagen de los signos de la antigua sede

American Airlines tiene su sede en varios edificios en Fort Worth, Texas, a los que llama "Campus Robert L. Crandall" en honor al ex presidente y director ejecutivo Robert Crandall. El complejo de oficinas de cinco edificios de 1 700 000 pies cuadrados (160 000 m²) fue diseñado por Pelli Clarke Pelli Architects. El campus está ubicado en 300 acres, adyacente al Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth, el centro de la fortaleza de American.

Antes de tener su sede en Texas, American Airlines tenía su sede en 633 Third Avenue en el área de Murray Hill en Midtown Manhattan, Nueva York. En 1979, American trasladó su sede a un sitio en el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth, lo que afectó hasta 1.300 puestos de trabajo. El alcalde de la ciudad de Nueva York, Ed Koch, describió la medida como una "traición" de la ciudad de Nueva York. American se mudó a dos edificios de oficinas alquilados en Grand Prairie, Texas. El 17 de enero de 1983, la aerolínea terminó de mudarse a una instalación de 550 000 pies cuadrados (51 000 m²) de $150 millones ($408 000 000 cuando se ajusta a la inflación) en Fort Worth; $ 147 millones (alrededor de $ 400,000,000 cuando se ajusta a la inflación) en bonos del Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth financiaron la sede. La aerolínea comenzó a arrendar las instalaciones del aeropuerto, que es el propietario de las instalaciones. Tras la fusión de US Airways y American Airlines, la nueva compañía consolidó su sede corporativa en Fort Worth y abandonó la sede de US Airways en Phoenix, AZ.

A partir de 2015, American Airlines es la corporación con mayor presencia en Fort Worth.

En 2015, American anunció que construiría una nueva sede en Fort Worth. La inauguración comenzó en la primavera de 2016 y la ocupación se completó en septiembre de 2019. La aerolínea planea albergar a 5000 nuevos trabajadores en el edificio.

Estará ubicado en una propiedad de 41 acres (17 ha) adyacente a la academia de vuelo y al centro de conferencias y capacitación de la aerolínea, al oeste de Texas State Highway 360, a 2 millas (3,2 km) al oeste de la actual sede. La aerolínea arrendará un total de 300 acres (120 ha) del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth y esta área incluirá la sede. La construcción de la nueva sede comenzó después de la demolición de las instalaciones de Sabre, anteriormente en el sitio.

La aerolínea consideró desarrollar una nueva sede en Irving, Texas, en el sitio del antiguo Texas Stadium, antes de decidir mantener la sede en Fort Worth.

Identidad corporativa

American Airlines cuarto logotipo, utilizado desde 1967 hasta el 17 de enero de 2013

Logotipo

En 1931, Goodrich Murphy, un empleado estadounidense, diseñó el logotipo de AA como parte de un concurso de logotipos. El águila del logotipo se copió de un folleto de un hotel escocés. El logotipo fue rediseñado por Massimo Vignelli en 1967. Treinta años después, en 1997, American Airlines pudo hacer que su logotipo fuera compatible con Internet al comprar el dominio AA.com. AA es también el designador de aerolínea IATA de dos letras de American.

El 17 de enero de 2013, American lanzó una nueva campaña de marketing y cambio de marca con FutureBrand denominada "A New American". Esto incluyó un nuevo logotipo, que incluye elementos del logotipo de 1967.

American Airlines tuvo dificultades para obtener el registro de derechos de autor de su logotipo de 2013. El 3 de junio de 2016, American Airlines intentó registrarlo en la Oficina de derechos de autor de los Estados Unidos, pero en octubre de ese año, la Oficina de derechos de autor dictaminó que el logotipo no era elegible para la protección de derechos de autor, ya que no superaba el umbral de originalidad y por lo tanto, era de dominio público. American solicitó que la Oficina de derechos de autor reconsiderara, pero el 8 de enero de 2018, la Oficina de derechos de autor afirmó su determinación inicial. Después de que American Airlines presentó materiales adicionales, la Oficina de derechos de autor revocó su decisión el 7 de diciembre de 2018 y dictaminó que el logotipo contenía suficiente creatividad para merecer la protección de los derechos de autor.

Línea de librea del avión

Las primeras libreas estadounidenses variaban mucho, pero en la década de 1930 se adoptó una librea común, con un águila pintada en el fuselaje. El águila se convirtió en un símbolo de la empresa e inspiró el nombre de American Eagle Airlines. Los aviones de hélice presentaban un rayo naranja internacional que recorría la longitud del fuselaje, que fue reemplazado por una franja naranja más simple con la introducción de los jets.

A fines de la década de 1960, el diseñador estadounidense Massimo Vignelli encargó el desarrollo de una nueva librea. El diseño original requería una franja roja, blanca y azul en el fuselaje, y un simple "AA" logotipo, sin águila, en la cola; en cambio, Vignelli creó un águila muy estilizada, que siguió siendo el logotipo de la empresa hasta el 16 de enero de 2013.

La vida anterior de los americanos en un MD-83

El 17 de enero de 2013, American presentó una nueva librea. Antes de eso, American había sido la única aerolínea importante de EE. UU. que dejaba sin pintar la mayoría de las superficies de sus aviones. Esto se debió a que C. R. Smith no dijo que le gustaban los aviones pintados y se negó a usar libreas que implicaran pintar todo el avión. Roberto 'Bob' Crandall justificó más tarde el distintivo acabado de metal natural al señalar que menos pintura reducía el peso de la aeronave, lo que ahorraba costos de combustible.

En enero de 2013, American lanzó una nueva campaña de marketing y cambio de marca denominada "The New American". Además de un nuevo logotipo, American Airlines presentó una nueva librea para su flota. La aerolínea llama a la nueva librea y marca 'una actualización limpia y moderna'. El diseño actual presenta una bandera estadounidense abstracta en la cola, junto con un fuselaje pintado de plata, como un retroceso a la antigua librea. El nuevo diseño fue pintado por Leading Edge Aviation Services en California. Doug Parker, el CEO entrante, indicó que la nueva librea podría ser de corta duración y afirmó que "tal vez debamos hacer algo un poco diferente a eso... La única razón por la que esto es un problema ahora es que simplemente lo hicieron". justo en el medio, lo que lo hace un poco confuso, por lo que nos da la oportunidad, en realidad, de decidir si vamos a hacer algo diferente porque tenemos tantos aviones que pintar. El logotipo y la librea actuales han recibido críticas mixtas, con el editor de Design Shack Joshua Johnson escribiendo que "comunican con valentía y orgullo los conceptos del orgullo y la libertad estadounidenses envueltos en una forma que instantáneamente te hace pensar sobre un avión", y el autor de AskThePilot.com, Patrick Smith, describió el logotipo como "un cuchillo de linóleo asomando a través de una cortina de baño". Más tarde, en enero de 2013, Bloomberg le preguntó al diseñador del logotipo de American Airlines de 1968 (Massimo Vignelli) su opinión sobre el cambio de marca.

Al final, American dejó que sus empleados decidieran el destino de la nueva librea. En un sitio web interno para empleados, American publicó dos opciones, una con la nueva librea y otra con una versión modificada de la antigua. Todos los empleados de American Airlines Group (incluidos US Airways y otras afiliadas) pudieron votar. American finalmente decidió mantener el nuevo aspecto. Parker anunció que American mantendría un avión heredado de US Airways y America West en la flota, con planes de agregar un avión TWA heredado y un avión estadounidense heredado con la librea antigua. A partir de septiembre de 2019, American tiene aeronaves tradicionales para Piedmont, PSA, America West, US Airways, Reno Air, TWA y AirCal en su flota. También tienen dos aviones Heritage 737-800 de la marca AA, un AstroJet N905NN y la librea de aluminio pulido utilizada desde 1967 hasta 2013, N921NN.

Relaciones laborales

Los principales representantes de grupos clave de empleados son:

• La Asociación de Pilotos Aliados es un sindicato interno que representa a los casi 15.000 pilotos de American Airlines; fue creada en 1963 después de que los pilotos abandonaran la Asociación de Pilotos de Air Line (ALPA). Sin embargo, la mayoría de los pilotos de American Eagle son miembros de ALPA.
• The Association of Professional Flight Attendants represents American Airlines flight attendants, including former USAirways flight attendants.
• Los asistentes de vuelo de los portaaviones regionales (Envoy, Piedmont y PSA) están representados por la Asociación de Asistentes de Vuelo – Trabajadores de Comunicaciones de América (AFA-CWA). Los asistentes de vuelo de US Airways fueron miembros activos de AFA-CWA antes de la fusión, y son miembros honorarios de la vida. AFA-CWA es el mayor sindicato de asistentes de vuelo de la industria.
• La alianza Unión de Trabajadores de Transportes-Asociación Internacional de Machinistas (TWU-IAM) representa la mayoría de los agentes de servicio de flotas empleados de American Airlines, mecánicos y otros trabajadores terrestres.
• Los empleados de servicio de atención al cliente y portones de Estados Unidos pertenecen a la Asociación de Servicios de Pasajeros de Teamsters.

Preocupaciones y conflictos

Violaciones ambientales

Entre octubre de 1993 y julio de 1998, American Airlines fue citada repetidamente por usar combustible con alto contenido de azufre en vehículos motorizados en 10 aeropuertos importantes de todo el país, una violación de la Ley de Aire Limpio.

AAirpass de por vida

Desde 1981, como una forma de generar ingresos en un período de pérdidas, American Airlines había ofrecido un pase de por vida de viajes ilimitados, por un costo inicial de $250,000. Esto daba derecho al titular del pase a volar a cualquier parte del mundo. Se vendieron 28. Sin embargo, después de un tiempo, la aerolínea se dio cuenta de que estaban teniendo pérdidas con los boletos, y los titulares de boletos les costaron hasta $ 1 millón cada uno. Los poseedores de boletos estaban reservando grandes cantidades de vuelos, y algunos de ellos volaban interestatalmente para almorzar o volaban a Londres varias veces al mes. AA elevó el costo del pase de por vida a $3 millones, y luego finalmente dejó de ofrecerlo en 2003. AA luego usó un litigio para cancelar dos de las ofertas de por vida, diciendo que los pases 'habían sido rescindidos debido a actividad fraudulenta'.

Eventos de humos en cabina

• En 1988, en el enfoque del vuelo 132 de American Airlines hacia Nashville, los asistentes de vuelo notificaron a la cabina que había humo en la cabina. El equipo de vuelo en la cabina hizo caso omiso de la advertencia, como en un vuelo anterior, se había producido un evento de fume debido a un problema con la unidad eléctrica auxiliar. Sin embargo, el humo del vuelo 132 fue causado por materiales peligrosos empaquetados indebidamente. Según la investigación de la NTSB, el equipo de la cabina se negó persistentemente a reconocer que había una grave amenaza para el avión o los pasajeros, incluso después de que se les dijera que el suelo se estaba volviendo suave y que los pasajeros tenían que ser reseados. Como resultado, la aeronave no fue evacuada inmediatamente en el aterrizaje, exponiendo a la tripulación y los pasajeros a la amenaza del humo y el fuego más largo de lo necesario.
• El 11 de abril de 2007, el humo tóxico y los vapores de petróleo se filtraron en la cabina del avión mientras el vuelo American Airlines 843 se en taxi a la puerta. Un asistente de vuelo que estuvo presente en la cabina presentó posteriormente una demanda contra Boeing, afirmando que fue diagnosticada con trastorno neurotóxico debido a su exposición a los vapores, lo que la hizo experimentar pérdida de memoria, temblores y dolores de cabeza graves. Se estableció con la empresa en 2011.
• En 2009, Mike Holland, subpresidente de cuestiones relacionadas con la radiación y el medio ambiente de la Asociación de Pilotos Aliados y piloto de American Airlines, dijo que el sindicato piloto había comenzado a alertar a los pilotos sobre el peligro del aire sangriento contaminado, incluyendo contactar a los miembros de la tripulación que el sindicato cree que estaban expuestos a contaminación basada en registros de mantenimiento y registros piloto.
• En un incidente de enero de 2017 en el vuelo 1896 de American Airlines, siete asistentes de vuelo fueron hospitalizados después de que se detectó un extraño olor en la cabina. The Airbus A330 involved subsequently underwent a "thorough maintenance inspection", having been involved in three fume events in three months.
• En agosto de 2018, los asistentes de vuelo de American Airlines recorrieron frente a la sede de la compañía Fort Worth por un cambio en la política de día enfermo, quejándose de que la exposición a pasajeros enfermos, uniformes tóxicos, aire de cabina tóxico, exposición a la radiación y otros problemas les causaban estar enfermos.
• En enero de 2019, dos pilotos y tres asistentes de vuelo del vuelo 1897 de Filadelfia a Fort Lauderdale fueron hospitalizados tras denuncias de un extraño olor.

Quejas de discriminación

El 24 de octubre de 2017, la NAACP emitió un aviso de viaje para American Airlines instando a los afroamericanos a "tener precaución" cuando viaja con la aerolínea. La NAACP emitió el aviso después de cuatro incidentes. En un incidente, una mujer negra fue trasladada de primera clase a clase económica mientras que a su compañera de viaje blanca se le permitió permanecer en primera clase. En otro incidente, un hombre negro se vio obligado a ceder sus asientos después de ser confrontado por dos pasajeros blancos rebeldes. Según la NAACP, si bien recibieron quejas sobre otras aerolíneas, la mayoría de sus quejas en el año anterior a su aviso fueron sobre American Airlines. En julio de 2018, la NAACP levantó su aviso de viaje diciendo que American ha realizado mejoras para mitigar la discriminación y el trato inseguro de los afroamericanos.

Accidentes e incidentes

Hasta marzo de 2019, la aerolínea ha sufrido casi sesenta aviones siniestrados, comenzando con el accidente de un trimotor Ford 5-AT-C de American Airways en agosto de 1931. De estos, la mayoría eran aviones propulsados por hélice, incluidos tres Lockheed L- 188 aviones turbohélice Electra (de los cuales uno, el accidente en 1959 del vuelo 320, resultó en muertes). Los dos accidentes con el mayor número de muertes tanto en la historia de la aerolínea como en la de la aviación estadounidense fueron el vuelo 191 en 1979 y el vuelo 587 en 2001.

De los 17 secuestros de vuelos de American Airlines, dos aviones fueron secuestrados y destruidos en los ataques del 11 de septiembre: el vuelo 11 se estrelló contra la fachada norte de la Torre Norte del World Trade Center y el vuelo 77 se estrelló contra el Pentágono; ambos se dirigían a LAX desde el Aeropuerto Internacional Logan de Boston y el Aeropuerto Internacional Washington Dulles, respectivamente. Otros accidentes incluyen la falla del motor del vuelo 383 y el incendio en 2016. Hubo dos accidentes de vuelo de entrenamiento en los que murió la tripulación y seis que no resultaron en muertes. Otros cuatro aviones a reacción han sido dados de baja debido a incidentes mientras estaban estacionados entre vuelos o durante el mantenimiento.

Huella de carbono

American Airlines reportó emisiones totales de CO2e (directas e indirectas) para los doce meses que terminaron el 31 de diciembre de 2020 en 20,092 Kt (-21,347 /-51.5% interanual). La compañía tiene como objetivo lograr cero emisiones netas de carbono para 2050.

Notas y referencias

Notas