Aerolíneas AirTran
AirTran Airways era una aerolínea estadounidense de bajo coste que originalmente tenía su sede en Orlando, Florida, y dejó de operar tras su adquisición por parte de Southwest Airlines.
AirTran Airways se estableció en 1993 como Conquest Sun Airlines por la administración de dos pequeñas aerolíneas: Destination Sun Airways y Conquest Airlines, con el cofundador de Conquest Airlines, Víctor Rivas, muy involucrado en el establecimiento de Conquista Sol. La aerolínea fue comprada por AirTran Corporation en 1994 y pasó a llamarse AirTran Airways. Posteriormente, AirTran Corporation escindió la aerolínea bajo el nuevo holding de Airways Corporation.
La aerolínea y el holding de Airways Corporation fueron adquiridos en 1997 por el holding ValuJet, propietario de ValuJet Airlines en apuros. El holding ValuJet se hizo conocido como AirTran Holdings y fusionó ValuJet Airlines con AirTran Airways. ValuJet Airlines pasó a llamarse "AirTran Airlines" antes de que se fusionara con AirTran Airways.
Did you mean:AirTran Airways and parent AirTran Holdings were acquired by Southwest Airlines on May 2, 2011 and gradually integrated, with AirTran 's final revenue flight operating on December 28, 2014.
AirTran operó casi 700 vuelos diarios, principalmente en el este y el medio oeste de los Estados Unidos, con su centro de operaciones principal en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, donde operó casi 200 salidas diarias. La flota de AirTran constaba de aviones Boeing 717-200, de los cuales era el operador más grande del mundo, y aviones Boeing 737-700.
Historia
Establecimiento & primeros años
AirTran Airways se fundó en 1993 como Conquest Sun Airlines y comenzó a operar como operador de Boeing 737-200 con servicio desde y hacia Orlando.
AirTran Airways fue establecida tanto por la gerencia de Destination Sun Airways como por la gerencia de la aerolínea regional Conquest Airlines. El establecimiento de Destination Sun Airways no está claro. Se afirma que Destination Sun fue establecida en 1991 por el ex director ejecutivo de Northeastern International Airways, Guy Lindley, y que la aerolínea se conocía anteriormente como SunExpress y tenía su sede en Fort Lauderdale, Florida. Otra fuente afirmó que Destination Sun fue establecido en 1990 por un grupo de pilotos que presumiblemente eran ex pilotos de Eastern Air Lines, ya que la gerencia de AirTran afirmó más tarde que el establecimiento de AirTran involucró a ex empleados de Eastern Air Lines. Mientras tanto, Conquest Airlines fue fundada por Rafael Rivas y Victor Rivas en abril de 1988 en Texas. Víctor Rivas, cofundador de Conquest Airlines, también estuvo muy involucrado en el establecimiento de Conquest Sun Airlines.
En 1994, la aerolínea fue comprada por AirTran Corporation, que era la sociedad de cartera de Mesaba Airlines, con sede en Minneapolis, una aerolínea operativa de Northwest Airlines's Northwest Airlink que tenía centros en Minneapolis y Detroit. Después de la compra, se cambió el nombre de la aerolínea de Conquest Sun Airlines a AirTran Airways para reflejar el nombre del holding. La aerolínea trasladó su sede a Orlando y creció a 11 aviones Boeing 737, que prestan servicio a 24 ciudades en el este y medio oeste de los Estados Unidos, ofreciendo viajes de placer a bajo costo a Orlando.
En 1995, AirTran Corporation creó una nueva subsidiaria llamada Airways Corporation y colocó a AirTran Airways bajo la nueva subsidiaria; AirTran Corporation luego escindió la nueva Airways Corporation como una sociedad de cartera independiente que incluye a AirTran Airways. Después de la escisión, AirTran Corporation pasó a llamarse Mesaba Holdings en honor a su subsidiaria Mesaba Airlines para distanciarse de AirTran Airways. AirTran Corporation/Mesaba Holdings finalmente pasó a llamarse MAIR Holdings, que finalmente se disolvió en julio de 2012.
Fusión con ValuJet
El proceso
El 10 de julio de 1997, ValuJet (ValuJet, Inc.), la empresa matriz de ValuJet Airlines, en dificultades, celebró un acuerdo para adquirir AirTran Airways y su matriz, Airways Corporation. Después de los accidentes del vuelo 597 de ValuJet y el vuelo 592 de ValuJet, ValuJet sufrió debido a la percepción de una cultura de seguridad laxa, lo que puso en peligro su negocio.
ValuJet compró Airways Corporation el 17 de noviembre de 1997, AirTran Airways y su matriz, Airways Corporation, se convirtieron en subsidiarias de ValuJet. El holding ValuJet cambió su nombre a AirTran Holdings, Inc. y pasó a llamarse ValuJet Airlines a AirTran Airlines. AirTran Holdings entonces operaba dos aerolíneas con el nombre de AirTran: AirTran Airways y AirTran Airlines (anteriormente ValuJet Airlines). AirTran Holdings retuvo el historial de precios de las acciones de ValuJet. El nombre de AirTran fue elegido por la gerencia de ValuJet con la esperanza de distanciarse del pasado problemático de ValuJet. AirTran Holdings trasladó su sede a la sede de AirTran Airways en Orlando el 28 de enero de 1998, mientras que el centro de ValuJet Atlanta siguió siendo el centro de operaciones combinadas de AirTran Airways/Airlines.
En abril de 1998, AirTran Holdings transfirió toda la flota y las operaciones de AirTran Airlines a AirTran Airways y se canceló el certificado de la FAA para AirTran Airlines, AirTran Airways ahora se convirtió en el único operador de aerolínea para AirTran Holdings y AirTran Airlines se convirtió en una subsidiaria inactiva de AirTran Valores en cartera. En agosto de 1999, AirTran Airlines se fusionó con AirTran Airways. AirTran Airways se convirtió en la aerolínea sobreviviente y AirTran Airlines se convirtió en la aerolínea que no sobrevivió.
Crítica
Aunque AirTran Airways fue la aerolínea sobreviviente con la absorción de la antigua ValuJet Airlines, que finalizó sus operaciones como AirTran Airlines, el público en general y los medios pensaron durante años que ValuJet Airlines fue la sobreviviente nominal que cambió su nombre a AirTran Airways. porque la dirección de AirTran era la antigua dirección de ValuJet. Incluso la gerencia de AirTran no se esforzó en explicar la historia correcta de AirTran a fondo.
La operación de la aerolínea AirTran recibió críticas por el cambio de nombre y la revista Time escribió: "En un acto de desaparición corporativa, la aerolínea en problemas compró un rival más pequeño y adoptó su nombre, convirtiéndose en AirTran Airways.." El Los Angeles Times escribió en el verano de 1997, "Después de más de un año de recordarle a demasiada gente un desastre en lugar de las tarifas bajas, ValuJet dijo el jueves que tomaría un nuevo nombre. ValuJet está comprando una aerolínea mucho más pequeña, AirTran Airways, de Airways Corp. por $66,3 millones en acciones y tomando su nombre."
En un artículo de The Atlantic titulado "Las lecciones de ValuJet 592" William Langewiesche presenta un caso en el que el accidente del 11 de mayo de 1996 en los Everglades de Florida es un ejemplo de accidente del sistema, en el que la complejidad de la operación general fue el principal factor contribuyente. Tomando una posición contraria, Brian Stimpson argumenta en el Ingeniero profesional de Manitoba que hay otros ejemplos de operaciones complejas estudiadas que se han realizado de manera segura de forma rutinaria durante muchos años, con ejemplos que incluyen grandes portaaviones y el Cañón Diablo. Central nuclear en California.
La gerencia de AirTran casi no mencionó el pasado de ValuJet. En el décimo aniversario del accidente del vuelo 592, la gerencia de AirTran no hizo anuncios corporativos importantes por respeto a las víctimas. familias
Retorno
En enero de 1999, un nuevo equipo directivo encabezado por Joe Leonard, un veterano de Eastern Air Lines, y Robert L. Fornaro, de US Airways, tomó las riendas de la aerolínea. Los dos reclutaron un nuevo equipo de alta gerencia, que incluye a Stephen J. Kolski, Operaciones, Kevin P. Healy, Planificación y Loral Blinde, Recursos Humanos. Los objetivos inmediatos eran estabilizar el balance general y prepararse para refinanciar la deuda con vencimiento a principios de 2000, arreglar las operaciones, aumentar y establecer flujos de ingresos y prepararse para la entrega y operación del Boeing 717. AirTran fue el cliente de lanzamiento y, en última instancia, el mayor operador de este nuevo avión. Al mismo tiempo, Leonard estaba decidido no solo a liderar el cambio de rumbo de la aerolínea, sino también a establecer una cultura de confianza y espíritu empresarial en AirTran.
Años 2000
En 1999, AirTran reportó una ganancia operativa de $30 millones.
Did you mean:On August 15, 2001, the company 's stock began trading under the ticker symbol AAI on the New York Stock Exchange.
En 2002, AirTran creó una marca regional, AirTran JetConnect, operada por Air Wisconsin.
En 2003, luego de un pedido de 100 aviones Boeing 737-700, AirTran inició el servicio al Aeropuerto Nacional Reagan de Washington, D.C. y a San Francisco.
El 5 de enero de 2004, se retiró el último McDonnell Douglas DC-9-30 de AirTran, lo que lo dejó con una flota de más de 70 Boeing 717-200. Poco después, el primer Boeing 737-700 ingresó a la flota de AirTran en junio de 2004.
En agosto de 2004, AirTran JetConnect (operado por Air Wisconsin) cesó todas sus operaciones.
El 23 de mayo de 2006, AirTran aceptó uno de los dos últimos Boeing 717 entregados en una ceremonia con Midwest Airlines, que aceptó los otros 717. Boeing cerró la línea 717 debido a las bajas ventas.
En noviembre de 2007, Robert L. Fornaro asumió el cargo de director general y presidente. Joe Leonard siguió siendo presidente de la junta directiva hasta junio de 2008. Tras su jubilación, Fornaro se convirtió en presidente, lo que lo convirtió en presidente, presidente y director ejecutivo.
En 2009, AirTran fue la primera aerolínea importante en tener el 100 % de su flota equipada con Gogo Inflight Internet, aunque otras aerolíneas habían comenzado a agregar Internet antes que AirTran.
Para 2009, AirTran experimentó una gran expansión en ciudades más pequeñas como el Aeropuerto Yeager (Charleston, W.V.); Aeropuerto Regional de Asheville, Carolina del Norte; y el Aeropuerto Internacional de Harrisburg, Pensilvania.
Adquisiciones fallidas
En 2004, AirTran buscó una gran expansión en el aeropuerto de Chicago-Midway al comprar los arrendamientos de ATA Airlines' 14 puertas. Southwest Airlines hizo una oferta más alta por las puertas y AirTran perdió el trato.
En diciembre de 2006, Air Tran Holdings anunció que había intentado adquirir Midwest Air Group. El 12 de agosto de 2007, AirTran anunció que su intento de comprar Midwest Airlines había expirado, mientras que TPG Capital, en sociedad con Northwest Airlines, había llegado a un acuerdo para comprar Midwest Airlines por una cantidad mayor que la de AirTran Airways' propuesta. Sin embargo, el 14 de agosto de 2007, AirTran aumentó su oferta al equivalente de $16,25 por acción, un poco más que los $16 por acción del grupo de inversores TPG Capital. Sin embargo, Midwest anunció que TPG aumentaría su oferta a $ 17 por acción y se llegó a un acuerdo definitivo el 16 de agosto de 2007.
El 21 de septiembre de 2007, los pilotos de AirTran, representados por la Asociación Nacional de Pilotos, rechazaron la propuesta de contrato de la aerolínea. Dos semanas antes, los pilotos votaron para despedir al presidente y vicepresidente del sindicato. El 10 de abril de 2009, el 87 % de los pilotos de AirTran votaron a favor de fusionar la Asociación Nacional de Pilotos con el sindicato de pilotos más grande del mundo, la Asociación de Pilotos de Línea Aérea (ALPA).
2010
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El 6 de abril de 2010, AirTran Airways abrió su segunda base de tripulación en el Aeropuerto Internacional General Mitchell en Milwaukee, el mismo día que anunciaron oficialmente a Milwaukee como su segundo centro.
El 27 de julio de 2010, AirTran Airways organizó la gran inauguración de su nuevo Centro de Control de Operaciones del Sistema (SOC) en el Aeropuerto Internacional de Orlando. Este centro de comando de última generación de 16 000 pies cuadrados (1500 m2) y $6,9 millones sirvió como el centro neurálgico las 24 horas para toda la aerolínea con más de 700 vuelos por día. La compañía empleó a más de 1,000 miembros de la tripulación en el centro de Florida en varias instalaciones, incluida su sede corporativa, el SOC y una instalación de mantenimiento, además de las operaciones de pasajeros en el aeropuerto. Después de considerar ubicar el Centro SOC en Atlanta, donde AirTran tiene su centro más grande, se tomó la decisión de expandir las instalaciones en Orlando junto a la sede de AirTran.
En octubre de 2010, se abrió una nueva base de tripulación en el Aeropuerto Internacional de Orlando en Orlando, Florida. La base empleó inicialmente a 100 pilotos, incluido un piloto jefe.
En abril de 2011, AirTran obtuvo el mejor historial de seguridad entre las aerolíneas de EE. UU., medido por la cantidad de incidentes, como colisiones con aves. AirTran fue el primero con solo 0,0000196 incidentes por vuelo, Southwest segundo con 0,0000203 y US Airways tercero con 0,0000203 incidentes por vuelo. Bill Voss, quien en ese entonces era director de la Flight Safety Foundation, dijo que "el historial de seguridad en los EE. UU. es tan bueno que es muy difícil encontrar suficientes accidentes o incidentes para sacar una conclusión sobre quién". 39; es lo más seguro."
Antes de la liquidación de la aerolínea, AirTran creció para brindar servicios a más de 70 ciudades de costa a costa, así como en el Caribe y México. Tiene más de 700 vuelos diarios y 8.500 tripulantes, sirviendo a casi 25 millones de pasajeros al año.
Compra y liquidación
El 27 de septiembre de 2010, Southwest Airlines anunció que adquiriría AirTran Airways y la empresa matriz AirTran Holdings por un costo total de $1400 millones. La adquisición le dio a Southwest una presencia significativa en muchos de los centros de AirTran, como Atlanta (entonces la ciudad más grande de EE. UU. sin servicio de Southwest) y Milwaukee, así como un servicio ampliado en Baltimore y Orlando. Con la adquisición, Southwest agregó servicio internacional a varios destinos de ocio como Cancún, Montego Bay y Aruba. Southwest integró la flota de aviones de la serie Boeing 737-700 de AirTran en la marca y librea de Southwest Airlines, y la flota de Boeing 717 se arrendó a Delta Air Lines a partir de mediados de 2013. Las aerolíneas planearon completar y finalizar la adquisición dentro de dos años, con las dos aerolíneas operando como aerolíneas separadas en el ínterin. El trato se cerró el 2 de mayo de 2011 y el 1 de marzo de 2012 se logró un certificado operativo único para la aerolínea combinada. La integración total de todos los grupos de empleados entre las dos aerolíneas se completó en 2015.
El 14 de febrero de 2013, Southwest Airlines anunció que había comenzado a compartir códigos con AirTran. Dieron el primer paso el 25 de enero de 2013 al lanzar itinerarios compartidos en cinco mercados. Southwest continuó lanzando itinerarios compartidos con 39 mercados más a partir del 25 de febrero de 2013. Para abril de 2013, los itinerarios compartidos estaban programados para estar disponibles en todas las ciudades de Southwest y AirTran (tanto nacionales como internacionales).
Southwest anunció que la integración se completaría el 28 de diciembre de 2014, con el vuelo 1 de AirTran Airways como la última salida programada para la aerolínea, volando con un Boeing 717-200 (N717JL) desde Hartsfield-Jackson de Atlanta. Aeropuerto Internacional de Atlanta (ATL) al Aeropuerto Internacional de Tampa (TPA). El vuelo usó el indicativo "Critter" como un guiño a ValuJet. Esta ruta y número de vuelo había sido el primer vuelo de ValuJet.
Asuntos corporativos
Did you mean:Prior to its acquisition, AirTran 's corporate headquarters were located in Orlando, Florida. Prior to 1994, the headquarters were in Minneapolis, Minnesota.
Relaciones con los empleados
AirTran adoptó un enfoque para la contratación de empleados similar al de Southwest Airlines, con énfasis en las habilidades funcionales y la competencia relacional. La aerolínea tenía una clara especialización laboral con la expectativa de flexibilidad entre trabajos según lo requerido por las circunstancias operativas del día a día. El enfoque de capacitación de AirTran implicó establecer el vínculo entre el desempeño laboral individual, el desempeño financiero general de la aerolínea y la importancia de lograr altos niveles de eficiencia y servicio al cliente.
Destinos
Cuando se anunció la adquisición por parte de Southwest, AirTran operaba 69 destinos en los Estados Unidos, Puerto Rico y el extranjero.
Ciudades con mayor servicio
| Ciudad | Salidas diarias | Número de puertas | Ciudades servidas sin escala | Servicio iniciado |
|---|---|---|---|---|
| Atlanta | 171 | 31 | 43 | 1993 |
| Orlando | 56 | 8 | 23 | 1993 |
| Baltimore-Washington | 47 | 7 | 15 | 2001 |
| Milwaukee | 30 | 8 | 6 | 2002 |
| Indianapolis | 20 | 4 | 14 | 2005 |
| Fort Myers | 19 | 3 | 13 | 1997 |
| Tampa | 17 | 3 | 12 | 1993 |
| Fort Lauderdale | 15 | 3 | 7 | 1993 |
| Washington, D.C. (Reagan) | 11 | 3 | 3 | 2003 |
| Pittsburgh | 12 | 2 | 5 | 2000 |
| Akron-Canton | 10 | 4 | 6 | 1996 |
Acuerdos de código compartido
AirTran no participó en ninguna de las principales alianzas de aerolíneas globales, pero tenía un acuerdo de código compartido con Frontier en 2008, seguida de su aerolínea matriz, Southwest Airlines.
Flota
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Antes de ser adquirida por Southwest, la flota de AirTran tenía un máximo de los siguientes aviones:
| Aviones | Servicio | Pasajeros | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|
| J | Y | Total | |||
| Boeing 717-200 | 88 | 12 | 105 | 117 | Inicie cliente. Sudoeste vendió todos los aviones a Delta. |
| Boeing 737-700 | 52 | 12 | 125 | 137 | Todos los aviones transferidos al sudoeste. |
| Total | 140 | ||||
In addition, AirTran 's 717 fleet included the first and last 717 ever built.
Retirada o transferida
(feminine)
- Airbus A320-200 (operado por Ryan International Aerolíneas para el nuevo servicio U.S. West Coast antes de las nuevas entregas 737-700)
- Boeing 737-200
- Bombardier CRJ-200 (AirTran JetConnect service operated by Air Wisconsin and SkyWest via respective code share agreements)
- McDonnell Douglas DC-9-30 (antiguo avión ValuJet Airlines)
Cabina
AirTran Airways operó una configuración de dos clases con Business Class y Economy Class. La clase ejecutiva incluía las filas 1 a 3 y el entrenador comenzó con la fila 10; las filas 4 a 9 se omitieron por motivos de numeración y la 13 se omitió por superstición.
Libreta
La librea de AirTran era principalmente blanca, con verde azulado en el lado ventral. Las secciones estaban divididas por franjas paralelas rojas y rosadas, que corrían horizontales en la parte delantera y comenzaban a curvarse hacia arriba en las alas hasta que alcanzaban la parte superior del avión en la parte trasera del estabilizador vertical. Las góndolas eran de color azul real, con "airtran.com" escrito en letra Helvetica blanca. La versión del logotipo de "AirTran" estaba escrito hacia el frente a cada lado en verde azulado sobre las ventanas del pasajero y el estabilizador vertical era verde azulado con una letra cursiva blanca prominente "A," al igual que el comienzo del logotipo.
AirTran Airways también creó varios aviones con librea especial. Incluían un avión con Elton John y Danica Patrick. AirTran también se asoció con Orlando/Orange County CVB para crear un avión Boeing 717 adornado con 'Diga SÍ a Orlando'. logo en cada lado y un segundo Boeing 717 que dice "Orlando Makes Me Smile," que celebró AirTran Airways' alianza con la OOCVB para promover los viajes a la ciudad. La aerolínea también tuvo un avión en homenaje al Mundo Mágico de Harry Potter en Universal Orlando.
Varios aviones presentaban libreas relacionadas con deportes. Los equipos representados fueron los Atlanta Falcons, los Baltimore Ravens, los Indianapolis Colts, los Orlando Magic y los Milwaukee Brewers.
Showing translation forOn February 12, 2010, AirTran Airways celebrated Little Debbie 's 50th anniversary by launching a one-of-a-kind, custom-designed Boeing 717, dubbed Little Debbie 1.
Incidentes y accidentes
| Vuelo | Fecha | Aviones | Ubicación | Descripción | Lesiones | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fatal | Graves | Menores | |||||
| AirTran Airways 426 | 7 de mayo de 1998 | Douglas DC-9-32 | Calhoun, GA | El equipo de vuelo no pudo mantener una separación adecuada de las condiciones meteorológicas peligrosas. The investigation revealed that the captain had been involved in two other air transport incidents involving adverse weather conditions. It also revealed that the airline lacked adequate training and guidance regarding hazardous weather interpretation and avoidance, as well as adequate procedures to notify flight attendants about potential turbulence. Un acompañante de vuelo y un pasajero resultaron gravemente heridos durante un encuentro de turbulencia. | 2 | ||
| AirTran Airways 867 | 1o de noviembre de 1998 | Boeing 737-200 | Atlanta, GA | Perdido control y esquivado fuera de la pista mientras el aterrizaje, con el equipo de aterrizaje principal en una zanja de drenaje y su empenage que se extiende sobre la vía de taxi. El engranaje de la nariz fue doblado de nuevo en el compartimiento eléctrico/electrónico y se convirtió 90 grados de su posición normal y extendida. La causa fue una pérdida de línea hidráulica impropiamente reparada. | 13 | ||
| AirTran Airways 913 | 8 de agosto de 2000 | Douglas DC-9-32 | Greensboro, NC | El equipo de vuelo realizó un aterrizaje de emergencia en Greensboro. Poco después del despegue, el equipo de vuelo declaró una emergencia debido a un incendio en vuelo y humo en la cabina. Se realizó una evacuación de emergencia. De los 58 pasajeros y 5 tripulantes a bordo, 5 pasajeros y 3 tripulantes recibieron lesiones menores por inhalación de humo. Cinco pasajeros y un tripulante de tierra recibieron heridas menores durante la evacuación. El avión sufrió daños sustanciales de fuego, calor y humo y fue escrito. El vuelo estaba operando a Atlanta. | 13 | ||
| AirTran Airways 956 | 29 de noviembre de 2000 | Douglas DC-9-32 | Atlanta, GA | El equipo de vuelo ejecutó un aterrizaje de emergencia en Atlanta. Poco después del despegue, el equipo de vuelo observó que varios interruptores habían tropezado y varias luces del panel de anunciadores habían iluminado. Después del aterrizaje, uno de los asistentes de vuelo informó a la tripulación de vuelo que se podía ver humo emanando del muro izquierdo en la cabina delantera; el personal de control de tráfico aéreo también notificó a la tripulación de vuelo que el humo venía del avión. El equipo de vuelo inició una evacuación de emergencia en uno de los taxis. De los 2 tripulantes de vuelo, 3 auxiliares de vuelo y 92 pasajeros a bordo, 13 pasajeros recibieron lesiones menores. El avión sufrió daños sustanciales y fue cancelado. El vuelo estaba operando a Akron, OH. | 13 | ||
| AirTran Airways 67 | 20 de enero de 2002 | Douglas DC-9-32 | Washington D.C. | El avión había comenzado sus motores durante el retroceso debido a una APU inoperante. Debido al hielo en la rampa, el avión se arrancó hacia adelante, impactando el remolino. Los investigadores determinaron que el operador de remolcadores carecía de orientación sobre rampas de hielo. La aeronave sufrió daños sustanciales, pero fue reparada y devuelta al servicio. | |||
| AirTran Airways 356 | 26 de marzo de 2003 | Boeing 717 | Nueva York, NY | Al acercarse al aeropuerto de LaGuardia, la unidad de distribución de energía eléctrica izquierda del avión (PCDU) falló. Los pilotos también reportaron olor a humo en la cabina y la cabina. El equipo de vuelo realizó un aterrizaje de emergencia e inició una evacuación de emergencia en un taxi. De los 2 tripulantes de vuelo, 3 auxiliares de vuelo y 78 pasajeros a bordo, un pasajero recibió heridas graves y 22 pasajeros sufrieron lesiones menores durante la evacuación. El avión sufrió daños menores. El vuelo se originó en Atlanta. | 1 | 22 | |
| AirTran Airways 527 | 10 de noviembre de 2006 | Boeing 717 | Memphis, TN | El equipo de vuelo taxi el avión en un medio de césped y el equipo de aterrizaje de la nariz impactó una zanja de drenaje concreto. El equipo de aterrizaje de la nariz se colapsó y la cabeza de vracs de presión delantera fue pinchada. Según la División de Seguridad y Certificación del Aeropuerto, FAA Southern Region, todas las señales de las vías de taxi y las luces de las vías de taxi estaban iluminadas y funcionaban correctamente en el momento del accidente. La causa fue la inadecuada mirada visual del capitán durante el taxi. | |||
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