Aerolíneas afganas Ariana

Ariana Afghan Airlines Co. Ltd. (pashto: د آريانا افغان هوايي شرکت; dari: هواپیمایی آریانا), también conocida simplemente como Ariana, es la aerolínea de bandera y la aerolínea más grande de Afganistán. Fundada en 1955, Ariana es la aerolínea más antigua del país y es de propiedad estatal. La compañía tiene su base principal en el Aeropuerto Internacional de Kabul, desde donde opera vuelos domésticos y conexiones internacionales a destinos en China, India, Pakistán, Rusia, Arabia Saudita, Turquía y los Emiratos Árabes Unidos. La aerolínea tiene su sede en el distrito de Shāre Naw, Kabul. Ariana Afghan Airlines figura en la lista de compañías aéreas prohibidas en la Unión Europea desde octubre de 2006 (2006-10).

Historia

Primeros años

sello postal del Afganistán desde 1965 conmemorando el décimo aniversario de Ariana.

La aerolínea se creó el 27 de enero de 1955. Se estableció como Aryana Airlines con la ayuda de Indamer Co. Ltd., que inicialmente tenía una participación del 49 %., y el gobierno de Afganistán poseía el resto. Al principio, los servicios se operaron a Bahrein, India, Irán y Líbano, con una flota de tres Douglas DC-3. En 1957, Pan American World Airways se convirtió en el accionista minoritario de la aerolínea cuando se hizo cargo del 49% de participación de Indamer. Los servicios regulares nacionales comenzaron el mismo año. En abril de 1960 (1960-04), se utilizaba una flota de tres DC-3 para enlazar Kabul con Amritsar, Delhi, Jeddah y Karachi, así como con algunos puntos dentro de Afganistán, mientras que un solo DC-4 operaba el servicio Kabul-Kandahar-Teherán-Damasco-Beirut-Ankara-Praga-Frankfurt, llamado &# 34;Marco Polo" ruta. A principios de la década de 1960, se utilizaron 1 100 000 USD (equivalente a 10 000 000 USD en 2021) de la ayuda estadounidense a Afganistán para capitalizar la empresa.

En marzo de 1970 (1970-03), la aerolínea tenía 650 empleados. En ese momento, la flota estaba compuesta por un Boeing 727-100C, un CV-440, un DC-3 y dos Douglas DC-6 que trabajaban en rutas que servían a Oriente Medio, India, Pakistán, la URSS y Estambul, Frankfurt y Londres. Entonces, los servicios domésticos eran operados por Bakhtar Alwatana, que fue establecida por el gobierno en 1967 para este propósito.

An Ariana Afghan Airlines DC-10-30 se ve aquí en acercamiento al aeropuerto de Londres Heathrow en 1980. A lo largo de su historia, la aerolínea operaba una sola aeronave del tipo que se vendía a mediados de los años 80, tras la invasión soviética del Afganistán.

El primer avión de fuselaje ancho del portaaviones, un McDonnell Douglas DC-10-30, ingresó a la flota a principios de octubre de 1979 (1979-10). En marzo de 1985 (1985-03), la flota de aviones estaba formada por el DC-10 y dos Boeing 727-100Cs. A mediados de la década de 1980, durante la guerra afgana-soviética, el portaaviones se vio obligado a vender el DC-10 a British Caledonian, ya que los soviéticos querían que el portaaviones volara el Tupolev Tu-154 como reemplazo. En octubre de 1985 (1985-10), Ariana pasó a manos de Bakhtar Afghan Airlines, que se convirtió en la la nueva aerolínea nacional del país. En 1986, Bakhtar encargó dos Tupolev Tu-154M; la aerolínea tomó posesión de estos aviones en abril de 1987 (1987-04). En febrero de 1988 (1988-02), Bakhtar se fusionó nuevamente con Ariana, creando así una aerolínea que podría servir rutas de corto y largo radio.

Crisis operativa

An Ariana Afghan Airlines Tupolev Tu-154M en 1992.

Tras la caída de Kabul ante los talibanes en 1996 y la proclamación del Emirato Islámico de Afganistán, el país enfrentó importantes sanciones económicas del sector internacional durante el régimen talibán. Las sanciones, junto con el control de la compañía por parte del gobierno talibán y la suspensión de muchos de los vuelos internacionales de la aerolínea, tuvieron un efecto devastador en la salud económica de la compañía durante la década de 1990. La flota se redujo a solo un puñado de An-26, Yakovlev Yak-40 y tres Boeing 727 construidos en Rusia y Ucrania, que se utilizaron en las rutas nacionales más largas. En octubre de 1996, Pakistán proporcionó una base operativa y de mantenimiento temporal en Karachi. Sin activos en el extranjero, en 1999 las operaciones internacionales de Ariana consistían únicamente en vuelos a Dubái; Además, los vuelos de carga limitados continuaron hacia las provincias occidentales de China. Sin embargo, las sanciones impuestas por la Resolución 1267 del Consejo de Seguridad de la ONU en noviembre de 1999 obligaron a la aerolínea a suspender las operaciones en el extranjero. En noviembre de 2001 (2001-11), Ariana fue castigada por completo.

Según el Los Ángeles Times:

Con la bendición de los talibanes, Bin Laden efectivamente secuestró a Ariana, la aerolínea civil nacional de Afganistán. Durante cuatro años, según los antiguos ayudantes de Estados Unidos y exiliados funcionarios afganos, los pasajeros y vuelos chárter de Ariana condujeron a militantes islámicos, armas, efectivo y opio a través de los Emiratos Árabes Unidos y Pakistán. Miembros de la red terrorista Al Qaeda de Bin Laden recibieron falsa identificación de Ariana que les dio libre funcionamiento de aeropuertos en el Medio Oriente.

Según personas entrevistadas por Los Angeles Times, las empresas de Viktor Bout ayudaron en el funcionamiento de la aerolínea.

Siglo XXI

An Ariana Afghan Airlines Airbus A300B4-200 seen on approach to Dubai International Airport in 2004. Con el registro YA-BAD este avión fue escrito como resultado de un episodio de sobrecosto en el aeropuerto de Atatürk en marzo de 2007()2007-03).

Tras el derrocamiento del gobierno talibán durante la Operación Libertad Duradera, Ariana comenzó a reconstruir sus operaciones en diciembre de 2001 (2001-12). Aproximadamente un mes después, finalmente se levantaron las sanciones de la ONU, lo que permitió a la aerolínea reanudar las rutas internacionales nuevamente. En 2002, el gobierno de la India obsequió a la aerolínea tres ex-Air India Airbus A300. El primer vuelo internacional de pasajeros de Ariana desde 1999 aterrizó en el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi en enero de 2002 (2002-01) , seguido de rutas a Pakistán y Alemania en junio y octubre del mismo año, respectivamente. En 2005, India firmó un acuerdo de cooperación en aviación con Afganistán, con Air India capacitando a 50 funcionarios para Ariana.

Todos los vuelos comerciales se cancelaron después de que los talibanes tomaran la ciudad capital de Kabul en 2021. Los vuelos nacionales se reanudaron en septiembre.

Prohibición de la UE

Debido a las normas de seguridad, a Ariana se le prohibió volar al espacio aéreo de la Unión Europea en marzo de 2006 (2006-03), con la Comisión Europea permitiendo a la aerolínea volar solo un solo Airbus A310 registrado en Francia a los estados miembros; la prohibición se amplió a toda la flota en octubre de ese año. La prohibición se confirmó en actualizaciones posteriores de la lista publicada a finales de 2009 y marzo de 2010 (2010-03). En noviembre de 2010 (2010-11), se prohibió operar en Europa a todas las aeronaves registradas en Afganistán. Unión. Ariana todavía está incluida en la lista a partir de junio de 2022.

Destinos

A partir de julio de 2021, Ariana Afghan Airlines opera tres destinos nacionales y siete internacionales en Rusia, Turquía, Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, India y China; la mayoría de las rutas parten de Kabul.

Flota

Ariana Afghan Airlines Airbus A310-300

Ex Ariana Afghan Airlines Boeing 727-200 Avances

Ex Ariana Afghan Airlines Boeing 737-800

Flota actual

A partir de septiembre de 2022, la flota de Ariana Afghan Airlines consta de los siguientes aviones:

Flota histórica

Ariana operó los siguientes equipos a lo largo de su historia:

Accidentes e incidentes

Según Aviation Safety Network, a partir de octubre de 2012, Ariana Afghan Airlines ha cancelado 19 aviones involucrados en 13 eventos, siete de ellos mortales. Las bajas ascendieron a 154 muertos. La siguiente lista incluye sucesos que provocaron al menos una muerte, resultaron en la cancelación de la aeronave involucrada, o ambos.

Fecha	Ubicación	Aviones	Número de cola	Daño aéreo	Fatalidades	Descripción	Refs
2 de noviembre de 1959	Grecia	Douglas C-47A	YA-AAD	W/O	No conocido	No conocido
21 de noviembre de 1959	Fuera de Beirut	DC-4	YA-BAG	W/O	24/27	Arrastró poco después del despegue del Aeropuerto Internacional de Beirut, durante la escalada inicial. El avión debía operar la segunda etapa de un servicio internacional de pasajeros de Frankfurt–Beirut–Tehran–Kandahar–Kabul programado Vuelo 202.
5 de enero de 1969	Londres	Boeing 727-100C	YA-FAR	W/O	50	Arrastrándose sobre el aeropuerto de Londres Gatwick al intentar aterrizar en una niebla densa mientras descendía por debajo del glideslope. En el avión murieron cuarenta y ocho personas, así como dos en el suelo. El avión estaba completando un servicio internacional programado de pasajeros de Kabul–Kandahar–Beirut–Istanbul–Frankfurt–Londres como Vuelo 701.
15 de enero de 1969	Kabul	Douglas C-47DL	YA-BAD	W/O	No conocido	Colisión terrestre.
10 de diciembre de 1988	Pakistán	An-26	No conocido	W/O	25/25	Los aviones fueron derribados por combatientes paquistaníes cuando volaba un servicio de pasajeros Khost-Kabul.
18 de junio de 1989	Zabol	An-26	YA-BAK	W/O	6/39	Caído en una colina al intentar aterrizar en el aeropuerto de Zabol después de una apertura en vuelo de la puerta de la rampa. El avión estaba operando un servicio nacional de pasajeros de Kabul–Zaranj.
1o de agosto de 1992	Kabul	Tu-154M	YA-TAP	W/O	0/0	Destruido por un cohete mientras estaba sentado en el aeropuerto de Kabul.
28 de agosto de 1992	Kabul	An-26	YA-BAN	W/O	No conocido
11 de septiembre de 1995	Jalalabad	An-26B	YA-BAO	W/O	3/46	El avión estaba completando un servicio nacional de pasajeros de Kabul y Yalalabad cuando aparentemente se quedó sin combustible, chocando con el acercamiento al aeropuerto de Jalalabad.
29 de octubre de 1997	Jalalabad	Yak-40	YA-KAE	W/O	1	Aterrizó en el aterrizaje en el aeropuerto de Jalalabad.
19 de marzo de 1998	Charasyab	Boeing 727-200	YA-FAZ	W/O	45/45	Crashed in bad weather into mountainous lands on approach to Kabul Airport. Estaba completando la última etapa de un servicio internacional de pasajeros no programado de Sharjah–Kabul–Kandahar.
Octubre de 2001	Kabul	An-12B	YA-DAA	W/O	0/0	Destruido durante un bombardeo de Estados Unidos.
		An-12BK	YA-DAB	W/O	0/0
		An-24	No conocido	W/O	0/0
		An-24B	YA-DAH	W/O	0/0
		An-24RV	YA-DAJ	W/O	0/0
		Boeing 727-100C	YA-FAU	W/O	0/0
		Boeing 727-100C	YA-FAW	W/O	0/0
23 de marzo de 2007	Estambul	A300B4-200	YA-BAD	W/O	0	Overran la pista de aterrizaje en el aeropuerto de Estambul Atatürk.
8 de mayo de 2014	Kabul	Boeing 737-4Y0	YA-PIB	W/O	0	Salió de la pista de aterrizaje en el aeropuerto de Kabul.