Aeroflot

PJSC Aeroflot – Russian Airlines (ruso: ПАО "Аэрофло́т — Росси́йские авиали́нии", PAO Aeroflot — Rossiyskiye avialinii), comúnmente conocido como Aeroflot (o; Ruso: Аэрофлот, transl. "flota aérea", pronunciada [ɐɛrɐˈfɫot]), es la compañía de bandera y la aerolínea más grande de Rusia. La aerolínea fue fundada en 1923, lo que convierte a Aeroflot en una de las aerolíneas activas más antiguas del mundo. Aeroflot tiene su sede en el Okrug Administrativo Central, Moscú, y su centro de operaciones es el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo.

Antes de la invasión rusa de Ucrania en 2022, la aerolínea volaba a 146 destinos en 52 países, sin incluir los servicios de código compartido. El número de destinos se redujo significativamente después de que muchos países prohibieran los aviones rusos; a partir del 8 de marzo de 2022, Aeroflot vuela solo a destinos en Rusia y Bielorrusia.

Desde sus inicios hasta principios de la década de 1990, Aeroflot fue la aerolínea de bandera y una empresa estatal de la Unión Soviética (URSS). Durante este tiempo, Aeroflot aumentó su flota a más de cinco mil aviones de fabricación nacional y se expandió para operar una red de vuelos nacionales e internacionales de más de tres mil destinos en toda la Unión Soviética y el mundo, lo que convirtió a la aerolínea en la más grande del mundo en ese momento. Además de los vuelos de pasajeros, Aeroflot también se comprometió con las operaciones de carga y el servicio al estado a través del transporte y la asistencia militar. Tras la disolución de la URSS, el portaaviones se reestructuró en una sociedad anónima abierta y se embarcó en un proceso de transformación radical. Aeroflot redujo drásticamente la flota y, al mismo tiempo, compró aviones occidentales y modelos nacionales más nuevos y se centró en expandir su participación en el mercado internacional antes de aumentar su participación en el mercado nacional.

A fines de 2017, Aeroflot controlaba aproximadamente el 40 % del mercado aéreo en Rusia. Aeroflot posee Rossiya Airlines, una aerolínea con sede en San Petersburgo, Pobeda, una aerolínea de bajo costo, y el 51% de la aerolínea Aurora, con sede en el Lejano Oriente ruso. En total, Aeroflot y sus filiales poseen 359 aviones a 31 de diciembre de 2019, compuestos principalmente por modelos Airbus, Boeing y nacionales como el Sukhoi Superjet 100 y el actual MC-21 rusificado. Aeroflot también tenía anteriormente una subsidiaria de carga llamada Aeroflot-Cargo, aunque la sucursal luego se fusionó con la aerolínea matriz.

Aeroflot se convirtió en miembro de SkyTeam en abril de 2006, lo que la convirtió en la primera aerolínea de la antigua Unión Soviética en hacerlo. En 2022, SkyTeam y Aeroflot acordaron suspender temporalmente la membresía de la aerolínea, una de las muchas respuestas corporativas a la invasión rusa de Ucrania en 2022. A partir de marzo de 2020, el Gobierno de Rusia posee el 51 % de Aeroflot a través de la Agencia Federal para la Gestión de la Propiedad Estatal, y el resto de las acciones son de flotación libre.

Historia

Historia temprana de la aviación civil soviética

Un cartel soviético que pide a los ciudadanos que compren acciones en Dobrolyot

El 17 de enero de 1921, el Sovnarkom de la República Socialista Federativa Soviética de Rusia publicó "Acerca del transporte aéreo". El documento firmado por su presidente Vladimir Lenin establece las normas básicas sobre el transporte aéreo sobre el territorio de la RSFSR. El documento fue significativo ya que era la primera vez que un estado ruso declaraba la soberanía sobre su espacio aéreo. Además, el documento definía reglas para la operación de aeronaves extranjeras sobre el espacio aéreo y el territorio de la Unión Soviética. Después de que Lenin emitiera una orden, se formó una Comisión Estatal el 31 de enero de 1921 con el propósito de planificar la aviación civil en la Unión Soviética. Como resultado de los planes de la comisión, se estableció Glavvozdukhflot (Jefe de Administración de la Flota Aérea Civil) (ruso: Главвоздухфлот (Главное управление воздушного флота)), y comenzó los vuelos de correo y pasajeros en la ruta Moscú-Oryol-Kursk-Kharkov el 1 de mayo de 1921 utilizando aviones Sikorsky Ilya Muromets. A esto le siguió la formación de Deruluft-Deutsch Russische Luftverkehrs AG en Berlín el 11 de noviembre de 1921, como una empresa conjunta entre la Unión Soviética y Alemania. La compañía, cuyos aviones estaban matriculados tanto en Alemania como en la Unión Soviética, inició operaciones el 1 de mayo de 1922 con un Fokker F.III volando entre Königsberg y Moscú. Inicialmente, el servicio funcionaba dos veces por semana y estaba restringido al transporte de correo.

El 3 de febrero de 1923, Sovnarkom aprobó los planes para la expansión de la Red Air Fleet, y es esta fecha la que se reconoce oficialmente como el comienzo de la aviación civil en la Unión Soviética. Después de una resolución del Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética, se fundó la Empresa de Amigos de la Flota Aérea (ODVF) el 8 de marzo de 1923, seguida de la formación de Dobrolet (en ruso: Добролёт) el 17 de marzo de 1923. El artista Alexander Rodchenko se involucró en la ODVF en este momento. Diseñó carteles animando a los ciudadanos a comprar acciones en Dobrolet y el famoso "Hoz y martillo alado" logotipo todavía utilizado por Aeroflot. Los vuelos regulares de Dobrolet desde Moscú a Nizhniy Novgorod comenzaron el 15 de julio de 1923. Durante el mismo período, se establecieron dos aerolíneas adicionales; Zakavia con sede en Tiflis y Ukrvozdukhput con sede en Kharkov. Durante 1923 se firmó un acuerdo que establecía una subdivisión de Dobrolet con sede en Tashkent, que operaría en puntos del Asia Central soviética. Los servicios entre Tashkent y Alma Ata comenzaron el 27 de abril de 1924 y, a fines de 1924, la subdivisión había transportado 480 pasajeros y 500 kilogramos (1100 lb) de correo y carga, en un total de 210 vuelos. En marzo de 1924, Dobrolet comenzó a operar vuelos desde Sebastopol a Yalta y Yevpatoriya en Crimea. La red de rutas de Dobrolet se amplió durante el período 1925-1927 para incluir Kazán y se inauguraron vuelos regulares entre Moscú y Jarkov. Se hicieron planes para que los vuelos de Dobrolet a Kharkov se conectaran con los servicios de Ukrvozdukhput a Kyiv, Odessa y Rostov-on-Don. Durante 1925, Dobrolet operó 2000 vuelos en una distancia de 1 000 000 kilómetros (620 000 mi), transportando 14 000 pasajeros y 127 500 kilogramos (281 100 lb) de carga, en una red de rutas que se extendía a unos 5000 kilómetros (3100 mi). Dobrolet pasó de ser una empresa rusa a una de toda la Unión el 21 de septiembre de 1926 como resultado de las resoluciones de Sovnarkom, y en 1928 Dobrolet se fusionó con Ukrvozdukhput; este último se fusionó con Zakavia en 1925.

Años de formación

El Tupolev ANT-20bis fue utilizado para vuelos de carga desde Moscú a Mineralnye Vody antes de la Segunda Guerra Mundial.

La responsabilidad de todas las actividades de la aviación civil en la Unión Soviética quedó bajo el control de la Dirección General de la Flota Aérea Civil el 25 de febrero de 1932, y el 25 de marzo de 1932 el nombre "Aeroflot" fue adoptado oficialmente para toda la flota aérea civil soviética. El Congreso del Partido Comunista de la Unión Soviética en 1933 estableció planes de desarrollo para la industria de la aviación civil para los siguientes cinco años, en los que el transporte aéreo se convertiría en uno de los principales medios de transporte en la Unión Soviética, uniendo todas las ciudades principales. El gobierno también implementó planes para expandir la industria aeronáutica soviética para que sea menos dependiente de los aviones construidos en el extranjero; en 1930, alrededor del cincuenta por ciento de los servicios de vuelo de aeronaves en la Unión Soviética eran de fabricación extranjera. La expansión de las rutas aéreas que había tomado forma a fines de la década de 1920 continuó hasta la década de 1930. Los servicios locales (MVL) se ampliaron considerablemente en Asia central soviética y el Lejano Oriente soviético, que al final del segundo plan quinquenal en 1937 tenía 35.000 kilómetros (22.000 millas) de longitud de una red total de unos 93.300 kilómetros (58,000 millas). El acuerdo entre la Unión Soviética y Alemania en relación con Deruluft expiró el 1 de enero de 1937 y no se renovó, por lo que la empresa conjunta dejó de operar el 1 de abril de 1937. En esa fecha, Aeroflot comenzó a operar en la ruta de Moscú a Estocolmo. y comenzó a operar la antigua ruta Deruluft desde Leningrado a Riga utilizando Douglas DC-3 y Tupolev ANT-35 (PS-35). Los vuelos de Moscú a Berlín, vía Königsberg, se suspendieron hasta 1940, cuando Aeroflot y Deutsche Luft Hansa los reiniciaron como resultado de la firma del Pacto Molotov-Ribbentrop, y continuarían hasta el comienzo de la Gran Guerra Patria en 1941..

Un Aeroflot PS-84 (a Douglas DC-3, modificado por el ajuste de los motores soviéticos) en el Aeropuerto de Moscú en 1940. El Lisunov Li-2, una versión con licencia del DC-3, se convertiría en la columna vertebral de la flota después de la Gran Guerra Patriótica.

Bajo el tercer plan quinquenal, que comenzó en 1938, continuó el desarrollo de la aviación civil, se realizaron mejoras en las instalaciones aeroportuarias y se inició la construcción de aeropuertos. Además de la expansión de los servicios entre las principales ciudades de la Unión Soviética, también se ampliaron las rutas locales (MVL), y para 1940, unas 337 rutas MVL estaban operativas de forma programada. La producción en serie del Lisunov Li-2 (Douglas DC-3 construido bajo licencia) comenzó en 1939, y el avión se convirtió en la columna vertebral de la flota de Aeroflot en las rutas troncales principales. Cuando la Unión Soviética fue invadida por la Alemania nazi el 22 de junio de 1941, al día siguiente, el Sovnarkom colocó la Flota Aérea Civil bajo el control de Narkomat, lo que llevó a la movilización a gran escala de las tripulaciones y los técnicos de Aeroflot para el esfuerzo bélico soviético. Antes de la invasión, la red de Aeroflot se extendía a lo largo de unos 146 000 kilómetros (91 000 mi), y entre las rutas más largas operadas desde Moscú se encontraban las de Tbilisi (vía Bakú), Tashkent y Vladivostok. Los aviones de Aeroflot, incluidos los PS-35 y PS-43, tenían su base en el Aeropuerto Central de Moscú; y las misiones importantes realizadas por los aviones y tripulaciones de Aeroflot incluyeron el envío de suministros a las ciudades sitiadas de Leningrado, Kiev, Odessa y Sebastopol. Durante la Batalla de Stalingrado, entre agosto de 1942 y febrero de 1943, Aeroflot realizó 46 000 misiones a Stalingrado, transportando 2587 toneladas (5 703 000 lb) de suministros y unas 30 000 tropas. Tras la derrota de la Wehrmacht, unos 80 Junkers Ju 52/3ms fueron capturados de los alemanes y puestos al servicio de la Flota Aérea Civil, y después de la guerra fueron puestos en servicio regular en toda la Unión Soviética. Mientras que las operaciones civiles en la Rusia europea al oeste de la línea del frente, que iba desde Leningrado hasta Moscú y Rostov-on-Don, no pudieron operar debido a la guerra, los servicios desde Moscú a los Urales, Siberia, Asia Central y otras regiones que no fueron afectados por la guerra, continuó. Al final de la guerra, Aeroflot había realizado 1 595 943 misiones especiales, incluidas 83 782 nocturnas, y transportado 1 538 982 hombres y 122 027 toneladas (269 023 000 lb) de carga.

Aeroflot durante la Guerra Fría

Después de su introducción en 1954, el Ilyushin Il-14 operaba en los servicios de Aeroflot All-Union.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno soviético se dedicó a reparar y reconstruir la infraestructura aeroportuaria esencial y fortaleció las unidades de Aeroflot en la parte europea de la Unión Soviética. Aeroflot había transportado a fines de 1945 537 000 pasajeros, en comparación con 359 000 en 1940. El gobierno convirtió en una prioridad en los años inmediatos de la posguerra expandir los servicios desde Moscú a la capital de las repúblicas de la Unión, además de importantes centros industriales en el país.. Para permitir esto, el gobierno transfirió a Aeroflot una gran cantidad de Lisunov Li-2, y se convertirían en la columna vertebral de la flota. El Ilyushin Il-12 entró en servicio en las rutas regulares de toda la Unión de Aeroflot el 22 de agosto de 1947 y complementó los servicios Li-2 ya existentes. El Ilyushin Il-18 original entró en servicio casi al mismo tiempo que el Il-12 y operaba en rutas desde Moscú a Yakutsk, Khabarovsk, Vladivostok, Alma Ata, Tashkent, Sochi, Mineralnye Vody y Tbilisi. En 1950, el Il-18 se retiró del servicio y se reemplazó por los Il-12. MVL y los servicios de aviación general recibieron un impulso en marzo de 1948, cuando se entregaron los primeros Antonov An-2 y entraron en servicio en el centro de Rusia. El desarrollo de los servicios de MVL en los últimos años se atribuyó al An-2, operado por Aeroflot en todas las áreas de la Unión Soviética.

Aeroflot se convirtió en la primera aerolínea del mundo con servicio de aviones de reacción sostenido, cuando introdujo el Tupolev Tu-104 en 1956.

La red de rutas de Aeroflot se había extendido a 295 400 kilómetros (183 600 mi) en 1950 y transportaba 1 603 700 pasajeros, 151 070 toneladas (333 050 000 lb) de carga y 30 580 toneladas (67 420 000 lb) de correo durante el mismo año. Los vuelos nocturnos comenzaron el mismo año, y el quinto plan quinquenal, que cubre el período 1951-1955, enfatizó la expansión de las operaciones nocturnas de Aeroflot, lo que mejoró enormemente la utilización de los aviones. Para 1952, unos 700 destinos en la Unión Soviética recibían vuelos regulares de Aeroflot. El 30 de noviembre de 1954, el Ilyushin Il-14 entró en servicio y el avión asumió un papel de liderazgo en la operación de los servicios de toda la Unión de Aeroflot. El número de pasajeros transportados en 1955 aumentó a 2.500.000, mientras que el transporte de carga y correo también aumentó, a 194.960 y 63.760 toneladas, respectivamente. En ese momento, la red de rutas de Aeroflot cubría una distancia de unos 321 500 kilómetros (199 800 mi). El 20º Congreso del Partido Comunista, celebrado en 1956, vio planes para aumentar drásticamente los servicios de Aeroflot. La aerolínea vería aumentar sus actividades generales desde sus niveles actuales en 3,8 veces, y se fijó el objetivo de transportar 16.000.000 de pasajeros para 1960. Para cumplir estos objetivos, Aeroflot introdujo aviones turborreactores y de hélice de mayor capacidad en rutas nacionales clave y en servicios a destinos de Aeroflot en el extranjero. Un gran paso para Aeroflot se produjo el 15 de septiembre de 1956 cuando el avión de pasajeros Tupolev Tu-104 entró en servicio en la ruta Moscú-Omsk-Irkutsk, lo que marcó el primer servicio sostenido de una aerolínea a reacción del mundo. La aerolínea inició vuelos internacionales con el tipo el 12 de octubre de 1956 bajo el mando de Boris Bugayev con vuelos desde Moscú a Praga. El avión colocó a Aeroflot en una posición envidiable, ya que las aerolíneas en Occidente habían operado durante la década de 1950 con grandes aviones con motor de pistón. En 1958, la red de rutas cubría 349 200 kilómetros (217 000 mi) y la aerolínea transportaba 8 231 500 pasajeros y 445 600 toneladas de correo y carga, y el quince por ciento de todos los servicios de la Unión eran operados por aviones a reacción.

Aeroflot se convirtió en la primera aerolínea para operar el primer jet regional, el Yakovlev Yak-40, en 1968.

Aeroflot presentó el Antonov An-10 y el Ilyushin Il-18 en 1959 y, junto con sus aviones a reacción existentes, la aerolínea pudo extender los servicios en aviones modernos a veintiuna ciudades durante 1960. El Tupolev Tu-114, entonces el avión de pasajeros más grande del mundo entró en servicio con la aerolínea soviética el 24 de abril de 1961 en la ruta Moscú-Khabarovsk; cubriendo una distancia de 6.980 kilómetros (4.340 mi) en 8 horas y 20 minutos. La expansión de la flota de Aeroflot hizo que los servicios con aviones modernos se extendieran a cuarenta y una ciudades en 1961, con el cincuenta por ciento de los servicios de toda la Unión operados por estos aviones. Esta expansión de la flota también hizo que el número de pasajeros transportados en 1961 se disparara a 21.800.000. En 1962 se produjo una mayor expansión cuando tanto el Tupolev Tu-124 como el Antonov An-24 entraron en servicio regular con Aeroflot en varias rutas de media y corta distancia. En 1964, Aeroflot operaba vuelos directos desde Moscú a 100 ciudades, desde Leningrado a 44 ciudades y desde Kiev a 38 ciudades. La aerolínea también operaba vuelos directos desde Mineralnye Vody a 48 ciudades de la Unión Soviética, lo que demuestra la importancia de la operación de los servicios de aviones de vacaciones para Aeroflot. Las estadísticas del mismo año mostraron que Aeroflot operaba una red de rutas de toda la Unión que se extendía a lo largo de 400 000 kilómetros (250 000 mi) y transportaba a 36 800 000 pasajeros.

Para 1966, Aeroflot transportaba 47 200 000 pasajeros en una red de rutas nacionales de 474 600 kilómetros (294 900 mi). Durante el período del octavo plan quinquenal, que abarcó de 1966 a 1970, Aeroflot transportó un total de 302 200 000 pasajeros, 6470 millones de toneladas de carga y 1630 millones de toneladas de correo. Durante el período del plan de cinco años, los servicios de toda la Unión se ampliaron a 350 rutas adicionales; se iniciaron 1.000 rutas MVL adicionales y se abrieron 40 rutas nuevas con vuelos exclusivamente de carga. El año 1967 vio la entrada en servicio del Ilyushin Il-62 y el Tupolev Tu-134, y en septiembre de 1968 el jet regional Yakovlev Yak-40 comenzó a operar en servicios de corta distancia. Ese mismo año, el Il-62 inauguró el largamente retrasado servicio entre Moscú y Nueva York, que finalmente comenzó en julio y fue operado de forma conjunta por Aeroflot y Pam Am. Según el libro The Aeroflot Story: From Russia With Luck: "Esta relación comercial se convertiría en un asunto enconado en el que ambas partes se quejaban de que la otra las había agraviado. Pan Am acusó a los soviéticos de desviar ilegalmente pasajeros de Moscú a Nueva York, mientras que a su vez; Aeroflot acusó a los funcionarios consulares de EE. UU. en Rusia de haber conducido a los pasajeros a los vuelos de Pan Am."

Bandera de Aeroflot (1961–1991)

En 1970, el último año del período del plan de cinco años, Aeroflot operaba vuelos a más de 3500 destinos en la Unión Soviética y, en el apogeo de la temporada de vacaciones de verano de 1970, la aerolínea transportaba aproximadamente 400 000 pasajeros por día., y alrededor del noventa por ciento de los pasajeros viajaban en aviones a reacción y de turbina de hélice. En enero de 1971, se estableció la Administración Central de Tráfico Aéreo Internacional (en ruso: Центральное управление международных воздушных сообщений) (TsUMVS) y se convirtió en la única empresa autorizada para operar vuelos internacionales. En el extranjero, la aerolínea era conocida como Aeroflot Soviet Airlines. En 1976, Aeroflot transportó a su pasajero número 100 millones. Sus vuelos se concentraban principalmente en la Unión Soviética, pero la aerolínea también tenía una red internacional que cubría los cinco continentes: América del Norte y del Sur, Europa, África y Asia. La red incluía países como Estados Unidos, Canadá, Reino Unido, España, Cuba, México y la República Popular China.

El servicio de Aeroflot entre la Unión Soviética y los Estados Unidos se interrumpió desde el 15 de septiembre de 1983 hasta el 2 de agosto de 1990, luego de una orden ejecutiva del presidente de los Estados Unidos, Ronald Reagan, que revocaba la licencia de Aeroflot para operar vuelos hacia y desde los Estados Unidos. Unidos tras el derribo del vuelo 007 de Korean Air Lines por parte de la Fuerza Aérea Soviética. A principios de la década de 1990, Aeroflot se reorganizó nuevamente dando más autonomía a las divisiones territoriales. REG Davies, ex curador de la Institución Smithsonian, afirma que en 1992 Aeroflot tenía más de 600 000 personas operando más de 10 000 aviones.

Otras funciones

Un helicóptero de ascensor pesado Aeroflot Mi-10 visto en el aeropuerto de Groningen a principios de los setenta

Aeroflot también realizó otras funciones, incluida la ambulancia aérea; aplicación aérea; trabajo pesado para la Agencia Espacial Soviética; apoyo a plataformas petrolíferas en alta mar; exploración y prospección aeromagnética de recursos naturales; apoyo a proyectos de construcción; transporte de tropas y suministros militares (como complemento de la Fuerza Aérea Soviética); investigación atmosférica; y patrullaje de áreas remotas. Operaba cientos de helicópteros y aviones de carga además de aviones civiles. También operó el equivalente soviético de un avión presidencial y otros transportes VIP de funcionarios del gobierno y del partido comunista. Aeroflot también fue responsable de servicios como la patrulla de hielo en el Océano Ártico y la escolta de barcos a través de mares helados; Exploración de aceite; vigilancia de líneas eléctricas; y transporte y apoyo de levantamiento pesado en proyectos de construcción. Para estas últimas tareas, Aeroflot utilizó, además de helicópteros más pequeños, la grúa voladora Mil Mi-10 capaz de levantar de 11 000 a 14 000 kilogramos (24 000 a 31 000 lb). El transporte de carga pesada, incluidos vehículos, fue realizado por el helicóptero operativo más grande del mundo, el Mil Mi-26. Su inusual rotor de ocho palas le permitía levantar una carga útil máxima de unas veinte toneladas. Los aviones de pasajeros y de carga de medio y largo alcance de Aeroflot también formaban parte de la reserva de transporte aéreo estratégico, listos para proporcionar apoyo aéreo inmediato a las fuerzas armadas. Se disponía de aviones y helicópteros de corto alcance para las misiones de apoyo militar correspondientes.

Aeroflot postsoviético

El "martillo y hoz" es el símbolo más reconocible de Aeroflot.

A principios de la década de 1990, la Unión Soviética atravesó turbulencias políticas masivas que culminaron con la disolución del Estado. Las antiguas repúblicas de la Unión Soviética declararon su independencia entre enero de 1990 y diciembre de 1991, lo que resultó en el establecimiento de varios países independientes, junto con quince repúblicas y la Comunidad de Estados Independientes (CEI). Hasta ese momento, Aeroflot había sido el único establecimiento que prestaba servicios aéreos en toda la Unión Soviética, pero con su disolución, las sucursales de Aeroflot en estos países comenzaron sus propios servicios y la propia aerolínea quedó bajo el control de Rusia, la mayor de las repúblicas de la CEI. y pasó a llamarse Aeroflot - Russian International Airlines (ARIA). En 1992, Aeroflot se dividió en varias aerolíneas regionales, mientras que las rutas internacionales fueron operadas por ARIA. Las aerolíneas regionales más pequeñas que surgieron de la antigua Aeroflot a veces se denominaban Babyflots; Bashkirian Airlines, Krasnoyarsk Airlines, Moscow Airways y Tatarstan Airlines se encontraban entre las aerolíneas que se formaron a partir de las antiguas direcciones de Aeroflot.

En 1994, Aeroflot se registró como sociedad anónima y el gobierno vendió el 49 % de su participación a los empleados de Aeroflot. Durante la década de 1990, Aeroflot se centró principalmente en vuelos internacionales desde Moscú. Sin embargo, a finales de la década, Aeroflot inició una expansión en el mercado nacional. En 2000, el nombre de la empresa se cambió a Aeroflot - Russian Airlines para reflejar el cambio en la estrategia de la empresa. La flota de Aeroflot se redujo drásticamente en la era postsoviética, pasando de 5400 aviones en 1991 a 115 en 1996.

Un nuevo Airbus A321 se retira mientras que un Ilyushin Il-96 aterriza en el centro Moscú-Sheremetyevo de Aeroflot

Desde la disolución, Aeroflot ha estado trabajando activamente para promocionarse y redefinirse como una aerolínea segura y confiable. A principios de la década de 2000, la aerolínea contrató a consultores británicos para cambiar la marca. Desde el principio, los planes estaban en marcha para reemplazar el logotipo de la hoz y el martillo, un símbolo del comunismo soviético; a pesar de esto, el logotipo no se eliminó, ya que fue el símbolo más reconocible de la empresa durante más de 70 años. Se diseñaron una nueva librea y uniformes para los asistentes de vuelo y se lanzó una campaña promocional en 2003. Su flota ha sufrido una importante reorganización durante la cual la mayoría de los aviones soviéticos fueron reemplazados por aviones de fabricación occidental; Se citaron preocupaciones sobre el consumo de combustible en lugar de preocupaciones de seguridad para tal movimiento. Airbus A319 y A320 para vuelos de corta distancia en Europa; y Boeing 767 y Airbus A330 para rutas de larga distancia; se incorporaron paulatinamente a la flota. Aeroflot comenzó a trabajar con la empresa estadounidense de tecnología de viajes Sabre Corporation en 1997, y en 2004 firmó un acuerdo para utilizar el software de Sabre como su nuevo sistema de reservas, ampliando aún más la relación con Sabre en 2010. En la primavera de 2004, una expansión en el mercado interno, con el objetivo de ganar el 30% de participación para el 2010 (al 2006 tenía aproximadamente el 9%). La primera tarea fue superar a Siberia Airlines (ahora S7 Airlines), un gran rival y líder en el mercado nacional. El 29 de julio de 2004 se adoptó un nuevo eslogan corporativo: "Atentamente. Aeroflot".

En abril de 2006 (2006-04), Aeroflot se convirtió en la décima aerolínea en unirse a SkyTeam. y la primera compañía aérea en la antigua Unión Soviética en hacerlo. La compañía anunció su plan para aumentar las operaciones de carga. Registró la marca comercial Aeroflot-Cargo en 2006. Durante ese año Aeroflot transportó 7.290.000 pasajeros y 145.300 toneladas de correo y carga a 89 destinos en 47 países. Observó mejoras en sus ingresos y en el número de pasajeros transportados. El beneficio neto alcanzó los 309,4 millones de dólares (7980 millones de rublos) en 2006, un aumento del 32,3 % con respecto a los beneficios de 2005 de solo 234 millones de dólares (6030 millones de rublos). Los ingresos del mismo período 2005-2006 aumentaron un 13,5 % hasta alcanzar los 2 77 millones de dólares con un aumento del 8,7 % en el número de pasajeros. Aeroflot se convirtió en el único accionista de Donavia, una aerolínea nacional entonces llamada Aeroflot-Don, en diciembre de 2006 ( 2006-12), cuando aumentó su participación en la compañía del 51% al 100%; poco después, se creó Aeroflot-Nord tras la compra de Arkhangelsk Airlines. En marzo de 2007, Aeroflot era propiedad del gobierno ruso a través de Rosimushchestvo (51,17 %), la Corporación de Reserva Nacional (27 %) y empleados y otros (19 %), y tenía 14.900 empleados.

Expansión y reorganización

Rossiya Airlines' Boeing 777-300 en las nuevas tierras vivas del aeropuerto de Pulkovo en 2016. En noviembre de 2011()2011-11), Aeroflot recibió 75% menos una parte de Rossiya junto con las acciones de otros cuatro transportistas.

En febrero de 2010 (2010-02), el gobierno ruso anunció que todas las aerolíneas regionales eran propietarias por el estado a través del holding Rostechnologii se consolidaría con la aerolínea nacional Aeroflot con el fin de aumentar las aerolíneas' viabilidad financiera. La fusión se completó a fines de noviembre de 2011 (2011-11) en un acuerdo por valor de US$81 millones, la empresa hermana de Aeroflot, Aeroflot-Finance, se convirtió en el principal accionista de Vladivostok Avia, Saravia y Rossiya Airlines, y en el único accionista tanto de SAT Airlines como de Orenair. Se informó en enero de 2012 (2012-01) que Saravia se vendió a inversores privados, como La aerolínea regional recientemente adquirida no estaba en línea con la estrategia comercial de Aeroflot. En junio de 2013 (2013-06) que en el tercer trimestre del mismo año Aeroflot combinaría sus subsidiarias Vladivostok Air y SAT Airlines en una nueva aerolínea regional subsidiaria con sede en el Lejano Oriente ruso. La subsidiaria se creó efectivamente en septiembre de 2013 (2013-09) y originalmente se llamaba Taiga Airline antes de pasar a llamarse Aurora Airline. Se esperaba que la nueva compañía, propiedad de Aeroflot en un 51%, conectara Moscú con el Lejano Oriente ruso, mientras que se esperaba que SAT Airlines y Vladivostok Avia cesaran sus operaciones a principios de 2014.

En junio de 2013, durante los World Airline Awards que tuvieron lugar en la 50.ª exhibición aérea de Le Bourget, Aeroflot recibió el premio internacional como la mejor compañía aérea de Europa del Este. En octubre, la empresa presentó una aerolínea afiliada de bajo coste (LCC), Dobrolet. LCC comenzó a operar en junio de 2014 (2014-06); cesaron el 4 de agosto de 2014 (2014-08-04) debido a las sanciones de la UE por el lanzamiento de vuelos a Crimea por parte de la aerolínea.. A finales de agosto de 2014 (2014-08), Aeroflot anunció el lanzamiento de una nueva LCC en octubre de 2014 (2014-10) para reemplazar Dobrolet; utilizaría aviones transferidos de Orenair. El nuevo LCC, llamado Pobeda, comenzó a operar desde el aeropuerto de Vnukovo en diciembre de 2014 (2014-12); tenía planes de volar a Belgorod, Kazan, Perm, Samara, Surgut, Tyumen, Ufa, Volgograd y Yekaterinburg.

En marzo de 2014, como respuesta a la Revolución de la Dignidad, la compañía anunció el cambio de ruta de sus vuelos para evitar sobrevolar el territorio de Ucrania. El anuncio (junto con resultados financieros peores de lo esperado) provocó una caída de casi un 10% en el precio de las acciones de la compañía. Además, en marzo de 2014 (2014-03), Aeroflot's designador de vuelo ″SU″ fue adoptado por su subsidiaria Rossiya. En septiembre de 2015, Aeroflot acordó adquirir el 75 % de Transaero Airlines por el precio simbólico de un rublo, pero abandonó el plan después de no llegar a un acuerdo sobre la adquisición. La aerolínea se hizo cargo de varios aviones de Transaero al asumir sus arrendamientos después del colapso de la extinta aerolínea. Esto introdujo el Boeing 747 y el Boeing 777 en la flota de Aeroflot. Además, la compañía sugirió que cancelaría algunos de sus pedidos de aviones como resultado de la aeronave recién asumida.

Tras un anuncio anterior, las filiales de Aeroflot's Rossiya Airlines, Donavia y Orenair combinaron sus operaciones a finales de marzo 2016 (2016-03). Las autoridades rusas cancelaron el AOC de Orenair's a finales de mayo de 2016 (2016-05). Aeroflot se declaró en quiebra tanto a Donavia como a Orenair en enero de 2017. Orenair y Donavia se declararon formalmente en quiebra en febrero de 2017 y agosto de 2017, respectivamente.

Prohibiciones y sanciones del espacio aéreo para 2022

En febrero de 2022, como resultado de la invasión rusa de Ucrania, a Aeroflot y otras aerolíneas rusas se les prohibió el espacio aéreo de países como el Reino Unido, Islandia, Noruega, Canadá y también la Unión Europea. El 25 de febrero de 2022, el Manchester United canceló un acuerdo de patrocinio que identificaba a Aeroflot como su aerolínea oficial desde julio de 2013, citando la guerra. El 1 de marzo de 2022, Estados Unidos cerró su espacio aéreo a las aerolíneas rusas, suspendiendo de hecho las operaciones de Aeroflot en el país. El 3 de marzo de 2022, Sabre, el proveedor del sistema de reservas de Aeroflot y uno de los proveedores de acceso al GDS para Aeroflot a nivel internacional, anunció que cancelaría el acceso al GDS internacional de Aeroflot; Algunas figuras importantes de la industria de las aerolíneas criticaron esto por no ir lo suficientemente lejos, ya que Sabre no estaba cortando el sistema principal de reservas de Aeroflot.

El 5 de marzo de 2022, Aeroflot anunció que, a partir del 8 de marzo, suspendería todos los vuelos internacionales, excepto Minsk, para evitar posibles incautaciones de aviones alquilados en el extranjero.

El 11 de abril de 2022, la Comisión Europea declaró que Aeroflot no podrá volar en la Unión Europea porque no cumple con los estándares internacionales de seguridad. Esto se debió a la reinscripción forzada por parte de Rusia de aeronaves de propiedad extranjera, lo que permitió a sabiendas su operación sin certificados válidos de aeronavegabilidad, lo que infringe las normas internacionales de seguridad de la aviación. La comisaria de Transporte de la UE, Adina Vălean, dijo que esta práctica "plantea una amenaza inmediata para la seguridad". También afirmó que: "esta decisión no es otra sanción contra Rusia; se ha tomado únicamente sobre la base de motivos técnicos y de seguridad. No mezclamos seguridad con política". Esta prohibición relacionada con la seguridad es distinta de la otra prohibición promulgada en febrero de 2022 en respuesta a la invasión.

El 8 de abril, el Departamento de Comercio de EE. UU. restringió los vuelos de aeronaves fabricadas en EE. UU. para Aeroflot, Aviastar, Azur Air, Belavia, Rossiya y Utair. Parece que Estados Unidos quiere reclamar la propiedad intelectual. El 16 de junio EE. UU. amplió sus restricciones a las seis aerolíneas tras detectarse violaciones al régimen de sanciones. El efecto de las restricciones es dejar en tierra la parte de su flota fabricada en Estados Unidos.

A partir de julio de 2022, Aeroflot finalizó sus propias operaciones Sukhoi Superjet 100, ya que todas se habían transferido gradualmente a la subsidiaria Rossiya Airlines.

A partir de noviembre de 2022, Aeroflot ha demostrado resistencia a las sanciones occidentales a pesar de utilizar aviones fabricados por Boeing y Airbus, y estos aviones están sujetos a sanciones por repuestos. Este éxito se ha debido a un horario de vuelo reducido y la canibalización de aviones. La falta de viajes internacionales también significa menos millaje en los aviones, ya que se utilizan a nivel nacional. Rusia espera mantener sus aviones volando a pesar de las sanciones, al igual que lo ha hecho Irán. Sin embargo, los aviones de Aeroflot son mucho más nuevos y se compraron en arrendamiento en Occidente a partir de 2001. Las sanciones a largo plazo sobre las piezas de repuesto de Occidente pueden tener implicaciones de seguridad a más largo plazo.

A enero de 2023, Aeroflot mantenía servicios a Armenia, Azerbaiyán, Bielorrusia, China, Egipto, India, Indonesia, Irán, Kirguistán, Maldivas, Seychelles, Sri Lanka, Tailandia, Turquía, Emiratos Árabes Unidos y Uzbekistán.

Asuntos corporativos

Sede

El cuartel general de Aeroflot está en el luminoso edificio amarillo, 10 Arbat Street, Moscú

La sede de Aeroflot se encuentra en el Distrito de Arbat, Distrito Administrativo Central, Moscú. En 2009, Aeroflot comenzó a arrendar 7000 metros cuadrados (75 000 pies cuadrados) de espacio de un edificio de oficinas de clase A en Arbat Street, propiedad de Midland Development. A partir de ese año, Aeroflot tenía planes para construir una sede central dedicada de 35 000 metros cuadrados (380 000 pies cuadrados) cerca del aeropuerto de Sheremetyevo.

Personas clave

A partir de diciembre de 2014, Vitaly Savelyev ocupa el cargo de director ejecutivo de Aeroflot. Savelyev fue nombrado el 10 de abril de 2009 (2009-04-10) y sucedió a Valery Okulov. Con vencimiento en abril de 2014 (2014-04), el gobierno ruso prorrogó el nombramiento de Savelyev por otros cinco años.. A fines de agosto de 2018, Savelyev fue reconfirmado en el puesto de director ejecutivo por un período adicional de cinco años. En diciembre de 2018, el gobierno ruso nombró al Ministro de Transporte de Rusia, Evgeny Ditrich, como presidente de la junta.

Propiedad y subsidiarias

Aeroflot Grupo actual flota tamaño

En diciembre de 2013, Aeroflot era propiedad estatal en un 51 %. El Grupo Aeroflot, el holding de aerolíneas más grande de Rusia, incluía varias subsidiarias: Pobeda, Rossiya, Donavia, Orenair y Aurora. En ese momento, el Grupo Aeroflot empleaba a 30.328; 17.678 de estas personas trabajaban para Aeroflot JSC.

La aerolínea Aeroflot transportó 35,8 millones de pasajeros durante 2018, un aumento interanual del 8,9 %. El Grupo Aeroflot, que comprende Aeroflot Airline, Aurora, Pobeda y Rossiya, transportó 55,7 millones de pasajeros durante el mismo período, un 11 % más que el año anterior. A diciembre de 2018, la flota del Grupo ascendía a 366 aviones, de los cuales 253 correspondían a Aeroflot Airline.

Dotación de personal

En 2016, la empresa decidió vincular el salario de sus asistentes de vuelo a su talla de ropa. Todos los asistentes de vuelo fueron fotografiados y medidos, y algunos fueron pesados. A las mujeres de más de una talla rusa 48 se les prohibió acceder a vuelos internacionales. Según los asistentes de vuelo' sindicato la política afectó a unos 600 asistentes de Aeroflot. La compañía se defendió con éxito en los tribunales en abril de 2017 al decir que una encuesta de los pasajeros de Aeroflot mostró que "el 92% quiere ver azafatas que se ajusten a las tallas de ropa de las que estamos hablando aquí". y que cada kilogramo extra significaba gastar 800 rublos adicionales por año en combustible. La empresa negó todas las acusaciones de discriminación. En septiembre de 2017, el tribunal de apelación decidió que los requisitos que prohibían el empleo de mujeres que vestían tallas grandes eran inaplicables y ordenó una compensación para Yevgenia Magurina, una azafata que presentó una demanda por discriminación. Dos mujeres recibieron una compensación simbólica, pero el tribunal no dictaminó explícitamente que la política fuera discriminatoria.

En noviembre de 2018, el director ejecutivo de la compañía, Vitaly Savelyev, firmó nuevas reglas, según las cuales los empleados de la oficina de Moscú de la aerolínea tenían prohibido llevar y usar teléfonos inteligentes en el trabajo.

Destinos

Hasta septiembre de 2018, Aeroflot operaba en 146 destinos de 52 países.

Alianzas

Aeroflot Airbus A320-200 en SkyTeam

Aeroflot es miembro de SkyTeam, primero firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) el 24 de mayo de 2004 y se convirtió en miembro de pleno derecho en abril de 2006. Aunque Aeroflot no cumplió con los estándares convencionales de la alianza en ese momento, SkyTeam vio potencial en las grandes redes de hub de la aerolínea y decidió que compensaba las deficiencias de la aerolínea. La rama de carga de Aeroflot, Aeroflot-Cargo, que luego se reintegró a la empresa matriz, operaba como parte de SkyTeam Cargo. El 27 de abril de 2022, SkyTeam y Aeroflot acordaron suspender temporalmente la membresía de la aerolínea.

Acuerdos de código compartido

A partir de febrero de 2022, Aeroflot tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas. Delta Air Lines y KLM retiraron su código compartido con Aeroflot después de la invasión rusa de Ucrania en 2022.

A agosto de 2022, solo quedaban tres acuerdos de código compartido, las tres subsidiarias de Aeroflot:

• Aurora
• Pobeda
• Rossiya Airlines

Flota

La flota de pasajeros de Aeroflot consta de aviones de fuselaje estrecho y ancho de seis familias de aviones: el Airbus A320, el Airbus A330, el Airbus A350 XWB, el Boeing 737, el Boeing 777 y el Sukhoi Superjet 100. Como de julio de 2022, hay 181 aviones de pasajeros registrados en la flota de Aeroflot.

Programa de viajero frecuente

Logo Aeroflot Bonus

Aeroflot utiliza Aeroflot Bonus como su programa de viajero frecuente. Tiene cuatro niveles con varias ventajas.

Accidentes e incidentes