Aeroespacial

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Fabricante aeroespacial francés de 1970 a 1999

Aérospatiale (Pronunciación en francés: [aeʁɔspasjal]), a veces llamado Aerospatiale, era un fabricante aeroespacial de propiedad estatal francesa que construía aviones, cohetes y satélites civiles y militares. Originalmente se conocía como Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS). Su oficina central estaba en el distrito 16 de París. El nombre fue cambiado a Aérospatiale durante 1970.

Durante la década de 1990, Aérospatiale experimentó varias reestructuraciones y fusiones importantes. Su división de helicópteros se combinó, junto con la alemana DaimlerBenz Aerospace AG (DASA), para formar el Grupo Eurocopter. En 1999, la mayoría de Aérospatiale, a excepción de sus actividades satelitales, se fusionó con el ala de defensa del conglomerado francés Matra, Matra Haute Technologie, para formar Aérospatiale-Matra. Ese mismo año, la división de fabricación de satélites se fusionó con Alcatel para convertirse en Alcatel Space, ahora Thales Alenia Space. En 2001, Aérospatiale-Matra se fusionó con la empresa de aviación española Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) y la empresa de defensa alemana DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA) para formar la multinacional European Aeronautic Defence and Space Company (EADS). Actualmente, la mayoría de los antiguos activos de la empresa forman parte del consorcio multinacional Airbus.

Historia

Formación

Antigua oficina principal, Boulevard de Montmorency, 37

Durante 1970, se creó Aérospatiale con el nombre de SNIAS como resultado de la fusión de varias empresas estatales francesas: Sud Aviation, Nord Aviation y Société d&# 39;étude et de réalisation d'engins balistiques (SEREB). La entidad recién formada era la empresa aeroespacial más grande de Francia. Desde el principio, el gobierno francés poseía una participación mayoritaria en Aérospatiale; en una etapa, el 97 por ciento de la propiedad de la empresa estaba en manos del gobierno.

En 1971, Aérospatiale estaba dirigida por el industrial francés Henri Ziegler; ese mismo año, la división de marketing y ventas de la empresa en América del Norte, que anteriormente había operado bajo el nombre comercial de Corporación Aeroespacial Francesa, fue renombrada oficialmente como Corporación Aeroespacial Europea, cuyo objetivo era reflejar mejor el creciente enfoque de Aérospatiale en los esfuerzos de colaboración con sus socios europeos.

Actividades principales

Muchos de los programas iniciales de Aérospatiale eran remanentes de sus predecesores, particularmente los de Sud Aviation. Quizás el más destacado de estos programas fue Concorde, un intento conjunto franco-británico de desarrollar y comercializar un avión comercial supersónico. El trabajo inicial en este proyecto había comenzado en Sud Aviation y Bristol Airplane Company, su contraparte británica. Los motores del Concorde también se desarrollaron como un esfuerzo conjunto anglo-francés entre SNECMA y Bristol Siddeley. Sin embargo, el programa estaba muy politizado y se encontró con sobrecostos y demoras considerables. En última instancia, se vio afectado negativamente por igual por malas decisiones políticas y una crisis del petróleo en la década de 1970; por lo tanto, solo dos aerolíneas compraron Concorde.

La alta gerencia de Aérospatiale estaba interesada en evitar los errores del programa Concorde. Su próximo gran esfuerzo sería un consorcio internacional entre British Aerospace y la compañía de aviones de Alemania Occidental Messerschmitt-Bolkow-Blohm (MBB), llamado Airbus Industries.

Esto se estableció con el propósito de construir un avión de pasajeros de fuselaje ancho bimotor, conocido como A300. Si bien al principio fue difícil lograr ventas y las perspectivas para el A300 parecían negativas. Sin embargo, Aérospatiale continuó fabricando el avión sin pedidos, ya que no podía reducir razonablemente la producción ya que la ley francesa exigía que los empleados despedidos recibieran el 90 por ciento de su salario durante un año y conservaran sus beneficios de salud durante todo el año.

Las ventas del A300 aumentaron y el tipo finalmente se convirtió en un gran éxito comercial, lo que provocó que tanto el estadounidense Lockheed L-1011 como el McDonnell Douglas DC-10 salieran del mercado debido a su modelo operativo más económico. A raíz de este éxito, se fabricarían más aviones de pasajeros con la marca Airbus y la empresa se convertiría en líder mundial en el campo de los grandes aviones comerciales durante la década de 1990.

Aérospatiale desempeñó un papel de liderazgo en el desarrollo del sector espacial europeo. Durante la década de 1960, Sud Aviation había estado involucrada en un programa multinacional europeo para producir el vehículo de lanzamiento espacial Europa, un cohete de tres etapas con las etapas separadas se fabrican en Gran Bretaña, Francia y Alemania, respectivamente. Sin embargo, todas las pruebas de vuelo realizadas fallaron; La desgracia del programa se ha atribuido a que no existe una autoridad central responsable de las operaciones. Esto fue el resultado de que el tema del trabajo compartido se politizó mucho.

Cuando Aérospatiale intervino, durante 1973, estaba decidida a no repetir los errores de Europa. La empresa propuso construir un nuevo vehículo de lanzamiento pesado, que más tarde se llamaría Ariane, para ocupar el lugar de Europa. Si bien se invitó a otras naciones europeas a participar, serían los funcionarios franceses quienes tendrían la responsabilidad principal y, por lo tanto, tomarían las decisiones más importantes. Este enfoque fue acordado con varias otras naciones; durante 1979.

Ariane fue un éxito inmediato, lo que permitió a los franceses obtener una gran ventaja sobre Estados Unidos, que había centrado sus esfuerzos en el transbordador espacial. Sin embargo, el desastre del Challenger en 1986 demostró que era demasiado complejo para su uso rutinario como plataforma de lanzamiento de satélites. Aérospatiale pasó a desarrollar versiones más capaces del Ariane, que arrebató gran parte del negocio de los lanzamientos espaciales a los estadounidenses durante la década de 1990.

Privatizaciones y fusiones

En 1992, la empresa de defensa alemana DaimlerBenz Aerospace AG (DASA) y Aérospatiale combinaron sus respectivas divisiones de helicópteros para formar el Grupo Eurocopter; la propiedad de esta nueva entidad fue compartida entre las dos empresas matrices.

A fines de la década de 1990, el gobierno de izquierda plural del primer ministro francés, Lionel Jospin, inició una política de privatización de Aérospatiale. En 1999, la mayoría de Aérospatiale, a excepción de las actividades de satélites, se fusionó con el ala de defensa del conglomerado francés Matra, Matra Haute Technologie, para formar Aérospatiale-Matra. Durante 2001, la división de misiles de Aérospatiale-Matra se fusionó con el equipo anglo-francés Matra BAe Dynamics y la división de misiles de Alenia Marconi Systems para formar la entidad multinacional MBDA.

El 10 de julio de 2000, Aérospatiale-Matra se fusionó con la empresa de aviación española Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) y la empresa de defensa alemana DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA) para formar la multinacional European Aeronautic Defence and Space Company (EADS). Más tarde, EADS cambiaría su nombre por el de Airbus Military, tomando el nombre de su división de aviones comerciales, su negocio principal.