AeroAe-45
El Aero 45 era un avión utilitario civil con motor bimotor producido en Checoslovaquia después de la Segunda Guerra Mundial. Aero Vodochody fabricó el avión entre 1947 y 1951, tras lo cual Let Kunovice los fabricó hasta 1961. En 1958, el Ae-45S se convirtió en el primer avión checoslovaco en cruzar el océano Atlántico. Fue el primer producto de la industria aeronáutica nacional de posguerra y resultó un gran éxito, ya que muchos de los 590 producidos se exportaron.
Diseño y desarrollo
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El desarrollo comenzó en 1946 y fue realizado por los diseñadores técnicos Jiři Bouzek, Ondřej Němec y František Vik. El diseño tiene un parecido superficial, visto de frente, con el Siebel Si 204 alemán, mucho más grande, que, entre otros aviones alemanes, se produjo en Checoslovaquia mientras estaba bajo ocupación alemana. El prototipo (matriculado OK-BCA) voló por primera vez el 21 de julio de 1947 y el segundo, matriculado OK-CDA, un año después. Las pruebas de vuelo se realizaron sin incidentes y el modelo se lanzó para producción en serie en 1948. El número de modelo "45" no era una continuación del esquema de numeración de Aero de antes de la guerra, sino una referencia a los 4/5 asientos del avión.
Descripción
El Aero 45 tenía un fuselaje elegante en forma de lágrima, con una nariz redondeada y ampliamente acristalada que brindaba una excelente visibilidad. Tenía un ala baja en la que se montaban las góndolas del motor y una cola convencional. El tren de aterrizaje principal era retráctil pero la rueda de cola estaba fija.
Historia operativa
Los prototipos del Ae-45 fueron ampliamente publicitados en el extranjero. En agosto de 1949, Jan Anderle ganó la carrera Norton Griffiths en Gran Bretaña (matrícula Ae-45 OK-DCL). También establecieron varios récords internacionales. Como resultado, además de los países del bloque del Este, el avión también lo compraron Italia y Suiza. Los días 10 y 11 de agosto de 1958, el Dr. Pier Paolo Brielli voló un Ae-45 italiano durante 3.000 kilómetros desde América del Sur hasta Dakar a través del Atlántico sur (como el primer avión construido en Checoslovaquia). En 1981, Jon Svensen voló el Ae-45S desde Europa a Estados Unidos.
Este tipo se utilizó en Checoslovaquia y se exportó a la República Popular China, Alemania Oriental, Francia, Hungría, Italia, Polonia, Rumania, la Unión Soviética y Suiza. Hungría era un cliente importante, donde el avión se conocía como Kócsag (húngaro: "Garceta").
Variantes
- Aero 45
- Primera versión de producción construida en la fábrica Aero. Funciona gracias a los motores Walter Menor 4-III. 200 construidos entre 1948 y 1951.
- Aero 45S "Super Aero"
- Mejor variante producida por Let in Kunovice factory, entre otros con mejor equipo de navegación. 228 aviones construidos entre 1954 y 1959.
- Aero 145 (I)
- Más grande derivado de cinco asientos de Ae-45 alimentado por los motores Walter Menor 6-III y los equipos de aterrizaje triciclo, no construido.
- Aero 145 (II)
- Versión con motores cambiados a Motorlet (Walter) M332, producido más tarde como Avia M 332s. Esta versión fue desarrollada y construida por aviones Let, 142 construidos.
- Aero 245
- Similar a 145, pero con un volante, no construido.
- Aero 345
- Aero 45 airframe propulsado por los motores Walter Menor 6-III, no construido.
- Sungari-1
- Copia sin licencia china del Aero Ae 45S, producida a partir de 1958.
Operadores
Operadores civiles
Australia
- Commodore Aviation
Checoslovaquia
East Germany
- Interflug
Hungría
- Policía húngara
- Hungarian Air Ambulance Service
Italia
Malaya
Polonia
- LOT Polish Airlines operaba tres Ae-45 en 1952-1957
- Polish Air Ambulance Service operated Ae-45 and Ae-145
Rumania
- Aviasan
Unión Soviética
- Aeroflot
Suiza
Eslovenia
- Aeroclub Ajdovščina
Vietnam
- Vietnam Civil Aviation Department – más tarde como Vietnam Civil Aviation (ahora Vietnam Airlines)
Operadores militares
República Popular China
- Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular operada con licencia Suingari-1 variante.
- Checoslovaquia
- La Fuerza Aérea Checoslovaca operaba aeronaves bajo la designación K-75, con fines de enlace.
- Guardia Nacional de Seguridad Checoslovaco
East Germany
- East German Fuerza aérea
- Hungría
- Fuerza Aérea Húngara
India
- Indian Air Force operaba un solo avión dotado por el gobierno checo
Katanga
- Fuerza Aérea Katangese
- Rumania
- Fuerza Aérea de Rumania
- Vietnam
- Fuerza Aérea Popular de Vietnam – tres Ae-45 de 1956 (aprendida de China)
Especificaciones (Aero 145)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1961–62
Características generales
- Crew: 1
- Capacidad: 3-4 pasajeros
- Duración: 7.77 m (25 ft 6 in)
- Wingspan: 12.25 m (40 pies 2 en)
- Altura: 2.3 m (7 ft 7 in)
- Área de ala: 17,1 m2 (184 pies cuadrados)
- Airfoil: Aero No.58-64
- Peso vacío: 960 kg (2.116 lb)
- Peso bruto: 1.500 kg (3.307 libras)
- Peso máximo de despegue: 1.600 kg (3.527 libras) (combustible total)
- Capacidad de combustible: 324 L (86 US gal; 71 imp gal)
- Powerplant: 2 × Avia M 332-III Motores de pistón invertidos con refrigeración por aire de 4 cilindros, 100 kW (140 hp) cada uno
- Propellers: Tipo V410, 1.9 m (6 ft 3 in) de diámetro hélices de 4 piezas de metal de funcionamiento eléctrico
Ejecución
- Velocidad máxima: 282 km/h (175 mph, 152 kn) a 1.600 kg (3.500 lb)
- Velocidad de crucero: 250 km/h (160 mph, 130 kn) a 1.600 kg (3.500 lb)
- Rango: 1.700 km (1.100 mi, 920 nmi)
- Techo de servicio: 5.900 m (19.400 pies)
- Servicio de techo un motor fuera: 2.200 m (7.200 pies)
- Tasa de subida: 5 m/s (980 pies/min)
- Carga de ala: 87,8 kg/m2 (18.0 lb/sq ft)
- Potencia/masa: 9.5 kg/kW (15.7 lb/hp)
- Despegue hasta 15 m (49 ft): 460 m (1.510 pies)