Adén

Puerto de Adén del ISS, 2016

Adén (AY-dən, AH-den; Árabe: عدن ʿAdin/ʿAdan Yemení: [ˈʕæden, ˈʕædæn]) es una ciudad, y desde 2015, la capital temporal de Yemen, cerca del acceso oriental al Mar Rojo (el Golfo de Adén), a unos 170 km (110 mi) al este del estrecho de Bab-el-Mandeb. Su población es de aproximadamente 800.000 personas. El puerto natural de Adén se encuentra en el cráter de un volcán inactivo, que ahora forma una península unida al continente por un istmo bajo. Este puerto, Front Bay, fue utilizado por primera vez por el antiguo Reino de Awsan entre los siglos VII y V a. C. El puerto moderno está al otro lado de la península. Adén recibe su nombre del Golfo de Adén.

Adén consta de varios subcentros distintos: Crater, la ciudad portuaria original; Ma'alla, el puerto moderno; Tawahi, conocido como "Punto de vapor" en el periodo colonial; y los resorts de Gold Mohur. Khormaksar, en el istmo que conecta Adén propiamente dicho con el continente, incluye las misiones diplomáticas de la ciudad, las oficinas principales de la Universidad de Adén y el Aeropuerto Internacional de Adén (la antigua estación de la Royal Air Force británica RAF Khormaksar), Yemen' s segundo aeropuerto más grande. En el continente se encuentran los subcentros de Sheikh Othman, una antigua zona de oasis; Al-Mansura, ciudad planificada por los británicos; y Madinat ash-Sha'b (anteriormente Madinat al-Itihad), el sitio designado como la capital de la Federación de Arabia del Sur y ahora alberga una gran instalación de desalinización y energía y facultades adicionales de la Universidad de Adén.

Adén encierra el lado este de un vasto puerto natural que constituye el puerto moderno. Hace mucho tiempo esto hizo necesaria la existencia de los depósitos de Adén, las Cisternas de Tawila. Como lo describió el erudito del siglo XIV Ibn Battuta, "Estos depósitos acumulan agua de lluvia con el único propósito de beber para los ciudadanos de la ciudad". La ciudad es próspera con ricos comerciantes que viven aquí y barcos indios que llegan para comerciar." La península volcánica de Little Aden forma una imagen casi especular, que encierra el puerto y el puerto en el lado occidental. Little Aden se convirtió en el sitio de la refinería de petróleo y el puerto de petroleros. Ambos fueron establecidos y operados por British Petroleum hasta que fueron entregados a la propiedad y control del gobierno yemení en 1978.

Adén fue la capital de la República Democrática Popular de Yemen hasta la unificación de ese país con la República Árabe de Yemen en 1990, y nuevamente sirvió brevemente como capital temporal de Yemen después de la la toma del poder de los hutíes en Yemen, según lo declarado por el presidente Abd Rabbuh Mansur Hadi después de que huyó de la ocupación hutí de Saná. De marzo a julio de 2015, la Batalla de Adén se desató entre los huzíes y las fuerzas gubernamentales del presidente Hadi. El agua, los alimentos y los suministros médicos escaseaban en la ciudad. El 14 de julio, el ejército saudí lanzó una ofensiva para recuperar Adén para el gobierno yemení. En tres días, los huzíes habían sido expulsados de la ciudad. Desde febrero de 2018, Aden ha sido ocupada por el Consejo de Transición del Sur, que cuenta con el apoyo de los Emiratos Árabes Unidos. El Consejo de Transición del Sur fue formado por el anterior alcalde de Adén, Aidroos Alzubaidi, después de que Abdrabbuh Mansur Hadi lo destituyera de su cargo, junto con el despedido ex ministro del gabinete y líder religioso salafista Hani Bin Buraik.

Historia

Antigüedad

Una leyenda local en Yemen afirma que Adén puede ser tan antiguo como la propia historia humana. Algunos también creen que Caín y Abel están enterrados en algún lugar de la ciudad.

La conveniente posición del puerto en la ruta marítima entre la India y Europa ha hecho que Adén sea deseable para los gobernantes que intentaron poseerlo en varios momentos a lo largo de la historia. Conocido como Eudaemon (griego antiguo: Ευδαίμων, que significa "dichoso, próspero") en el siglo I a. C., era un punto de transbordo para el Mar Rojo. comercio, pero atravesó tiempos difíciles cuando las nuevas prácticas marítimas lo sortearon e hicieron el audaz cruce directo a la India en el siglo I d.C., según el Periplo del Mar Eritreo. El mismo trabajo describe Adén como "un pueblo junto a la orilla" lo que bien describiría la ciudad de Crater cuando aún estaba poco desarrollada. No se menciona la fortificación en esta etapa, Adén era más una isla que una península ya que el istmo (un tómbolo) no estaba tan desarrollado como lo está hoy.

Medieval y principios de la Edad Moderna

El conquistador portugués y el virrey Afonso de Albuquerque fallaron dos veces para conquistar Aden en 1513, aunque la regla portuguesa se establecería más tarde de 1513 a 1548.

Aden, con flota portuguesa (1590)

Aunque la civilización preislámica de Himyar era capaz de construir grandes estructuras, parece haber poca fortificación en esta etapa. Las fortificaciones en Mareb y otros lugares en Yemen y Hadhramaut dejan en claro que tanto la cultura Himyar como la Sabean eran muy capaces de hacerlo. Así, las torres de vigilancia, una vez destruidas, son posibles. Sin embargo, los historiadores árabes Ibn al Mojawir y Abu Makhramah atribuyen la primera fortificación de Adén a Beni Zuree'a. Abu Makhramah también ha incluido una biografía detallada de Muhammad Azim Sultan Qamarbandi Naqsh en su obra, Tarikh ul-Yemen. El objetivo parece haber sido doble: mantener fuera a las fuerzas hostiles y mantener los ingresos controlando el movimiento de mercancías, evitando así el contrabando. En su forma original, parte de este trabajo era relativamente débil.

Después de 1175 d. C., comenzó la reconstrucción de una forma más sólida, y desde entonces Aden se convirtió en una ciudad popular que atraía a marineros y comerciantes de Egipto, Sindh, Gujarat, África Oriental e incluso China. Según Muqaddasi, los persas formaban la mayoría de la población de Adén en el siglo X.

En 1421, el emperador Yongle de la dinastía Ming de China ordenó al enviado principal el gran eunuco Li Xing y el gran eunuco Zhou Man de la flota de Zheng He para transmitir un edicto imperial con sombreros y túnicas para otorgar al rey de Adén. Los enviados abordaron tres barcos del tesoro y zarparon desde Sumatra hasta el puerto de Adén. Este evento fue registrado en el libro Yingyai Shenglan por Ma Huan que acompañaba al enviado imperial.

En 1513, los portugueses, liderados por Afonso de Albuquerque, lanzaron un fallido asedio naval de cuatro días a Adén. Adén fue gobernado por los portugueses entre 1513 y 1538 y 1547-1548. Fue gobernada por el Imperio Otomano entre 1538 y 1547 y entre 1548 y 1645.

Después del dominio otomano, Aden fue gobernada por el Sultanato de Lahej, bajo la soberanía de los imanes Zaidi de Yemen.

Administración británica 1839–1967

Puerto de Adén 1890

Puerto de Adén (alrededor de 1910). Barcos acostados en Steamer Point a la entrada del moderno puerto interior.

Mapa de la península de Aden, ca. 1914

Esplanade Road a finales de 1940

En 1609, The Ascension fue el primer barco inglés en visitar Adén, antes de navegar a Mocha durante el cuarto viaje de la Compañía de las Indias Orientales.

Los intereses británicos en Adén comenzaron en 1796 con la invasión de Egipto por parte de Napoleón, después de lo cual una flota británica atracó en Adén durante varios meses por invitación del sultán. Los franceses fueron derrotados en Egipto en 1801 y sus corsarios fueron rastreados durante la década siguiente. En 1800, Adén era un pequeño pueblo con una población de 600 árabes, somalíes, judíos e indios, alojados en su mayor parte en chozas de esteras de caña erigidas entre ruinas que recordaban una era desaparecida de riqueza y prosperidad. Como había poco comercio británico en el Mar Rojo, la mayoría de los políticos británicos hasta la década de 1830 no tenían más interés en el área más allá de la represión de la piratería. Sin embargo, un pequeño número de funcionarios gubernamentales y funcionarios de la Compañía de las Indias Orientales pensaron que era necesaria una base británica en el área para evitar otro avance francés a través de Egipto o la expansión rusa a través de Persia. El surgimiento de Muhammad Ali de Egipto como un gobernante local fuerte solo aumentó sus preocupaciones. El gobernador de Bombay de 1834 a 1838, Sir Robert Grant, fue uno de los que creían que la India solo podía ser protegida mediante la toma preventiva de "lugares fuertes"; para proteger el Océano Índico.

El Mar Rojo aumentó en importancia después de que el barco de vapor Hugh Lindsay zarpara de Bombay al istmo de Suez en 1830 y se detuviera en Adén con el consentimiento del sultán para reabastecerse de carbón. Aunque la carga todavía se transportaba alrededor del Cabo de Buena Esperanza en barcos de vela, una ruta de vapor a Suez podría proporcionar una opción mucho más rápida para el transporte de funcionarios y comunicaciones importantes. Grant sintió que los barcos armados que navegaban regularmente entre Bombay y Suez ayudarían a asegurar los intereses británicos en la región e hizo todo lo posible para avanzar en su visión. Después de largas negociaciones debido a los costos de inversión en la nueva tecnología, el gobierno acordó pagar la mitad de los costos de seis viajes por año y la junta directiva de la Compañía de las Indias Orientales aprobó la compra de dos nuevos barcos de vapor en 1837. Grant anunció de inmediato que los viajes mensuales a Suez se llevaría a cabo, a pesar de que no se había encontrado ninguna estación de carbón segura.

En 1838, bajo Muhsin bin Fadl, Lahej cedió 194 km² (75 sq mi), incluido Adén, a los británicos. El 19 de enero de 1839, la Compañía Británica de las Indias Orientales desembarcó a los Royal Marines en Adén para asegurar el territorio y detener los ataques de piratas contra la navegación británica a la India. En 1850 fue declarado puerto de libre comercio, y los comercios de licor, sal, armas y opio desarrollaron aranceles, ya que ganó todo el comercio de café de Mokha. El puerto se encuentra aproximadamente equidistante del Canal de Suez, Mumbai y Zanzíbar, que eran importantes posesiones británicas. Adén había sido un entrepôt y una estación de paso para los marineros en el mundo antiguo. Allí se reponían los suministros, en particular el agua, por lo que, a mediados del siglo XIX, se hizo necesario reponer el carbón y el agua de las calderas. Por lo tanto, Aden adquirió una estación de carbón en Steamer Point y Aden permanecería bajo control británico hasta noviembre de 1967.

Hasta 1937, Aden se gobernaba como parte de la India británica y se conocía como el Acuerdo de Aden. Su territorio original fue ampliado en 1857 por los 13 km² (5,0 sq mi) de la isla de Perim, en 1868 por los 73 km² (28 sq mi) de las Islas Khuriya Muriya., y en 1915 por la isla de Kamaran de 108 km² (42 sq mi). El asentamiento se convertiría en la provincia de Adén en 1935.

1951 sello de Steamer Point con el exterior del borde volcánico de Crater en el fondo

En 1937, el asentamiento se separó de la India y se convirtió en la Colonia de Adén, una colonia de la Corona británica. El cambio de gobierno fue un paso hacia el cambio de unidades monetarias que se ve en los sellos que ilustran este artículo. Cuando la India británica se independizó en 1947, las rupias indias (divididas en annas) fueron reemplazadas en Adén por chelines de África Oriental. El interior de Adén y Hadhramaut también estaban vagamente vinculados a Gran Bretaña como el Protectorado de Adén, que estaba supervisado desde Adén.

La ubicación de Aden también lo convirtió en un entrepôt útil para el paso del correo entre lugares del Océano Índico y Europa. Por lo tanto, un barco que pasa de Suez a Bombay podría dejar correo para Mombasa en Adén para su recogida (Ver Sellos postales e historia postal de Adén).

Los disturbios de Adén de 1947 provocaron la muerte de más de 80 judíos, el saqueo de sus propiedades y el incendio de escuelas por parte de una turba musulmana. Después de la crisis de Suez en 1956, Adén se convirtió en el principal lugar de la región para los británicos.

Aden envió un equipo de dos a los Juegos del Imperio Británico y de la Commonwealth de 1962 en Perth, Australia Occidental.

Pequeño Adén 1955 a 1967

Mualla Main Road, 1963. Los vehículos en ese momento eran de la mano derecha y condujeron a la izquierda, en la costumbre británica hasta 1977.

Little Aden todavía está dominada por la refinería de petróleo construida para British Petroleum. Little Aden era bien conocido por la gente de mar por su puerto de petroleros con una misión de marineros muy acogedora cerca de los remolcadores de BP Aden. embarcaderos, completo con piscina y bar climatizado. Las áreas de alojamiento para el personal de la refinería se conocían con los nombres árabes originales de Bureika y Ghadir.

Bureika eran barracones de viviendas de madera construidos para albergar a los miles de hombres y trabajadores calificados importados para construir la refinería, que luego se convirtieron en viviendas familiares, además de casas prefabricadas importadas "las Riley-Newsums&# 34; que también se encuentran en partes de Australia (Woomera). Bureika también disponía de zona de baño protegida y Beach Club.

Ghadir fue construida en piedra, en gran parte de la cantera de granito local; gran parte de esta vivienda sigue en pie hoy, ahora ocupada por lugareños más ricos de Adén. Little Aden también tiene un municipio local y numerosos pueblos de pescadores pintorescos, incluidos los Lobster Pots of Ghadir. El ejército británico tenía campamentos extensos en Bureika y en Silent Valley en Falaise Camp, estos protegieron con éxito al personal y las instalaciones de la refinería durante los problemas, con solo unas pocas excepciones. Se brindó educación a niños desde el jardín de infantes hasta la escuela primaria, después de eso, los niños fueron trasladados en autobús a la escuela The Isthmus en Khormaksar, aunque esto tuvo que detenerse durante la emergencia de Adén.

1955 pasaporte británico para los antiguos ciudadanos protectorados de Adén – Estado Qu'aiti en Hadhramaut الدولة القعية

Federación de Arabia del Sur y la emergencia de Adén

Adén en 1960

Para estabilizar Adén y el Protectorado de Adén que lo rodea de los designios de los republicanos de Yemen del Norte respaldados por Egipto, los británicos intentaron unir gradualmente los estados dispares de la región en preparación para una eventual independencia. El 18 de enero de 1963, la Colonia de Adén se incorporó a la Federación de Emiratos Árabes del Sur en contra de los deseos de Yemen del Norte. La ciudad se convirtió en el Estado de Adén y la Federación pasó a llamarse Federación del Sur de Arabia (FSA).

Una insurgencia contra la administración británica conocida como la Emergencia de Aden comenzó con un ataque con granadas por parte del Frente de Liberación Nacional (FLN) comunista contra el Alto Comisionado Británico el 10 de diciembre de 1963, matando a una persona e hiriendo a cincuenta, y "estado de emergencia" fue declarado.

En 1964, Gran Bretaña anunció su intención de otorgar la independencia a la FSA en 1968, pero que el ejército británico permanecería en Adén. La situación de seguridad se deterioró cuando NLF y FLOSY (Frente para la Liberación de Yemen del Sur Ocupado) compitieron por la ventaja.

En enero de 1967, hubo disturbios masivos entre el NLF y sus partidarios rivales de FLOSY en el antiguo barrio árabe de la ciudad de Adén. Este conflicto se prolongó hasta mediados de febrero, a pesar de la intervención de las tropas británicas. El 20 de junio de 1967, 23 soldados del ejército británico fueron emboscados y asesinados a tiros por miembros de la policía de Aden durante el motín de Aden en el distrito de Crater. Durante el período hubo tantos ataques contra las tropas británicas por parte de ambos bandos como entre sí, que culminaron con la destrucción de un avión DC3 de Aden Airways en el aire sin supervivientes.

El aumento de la violencia fue un factor determinante para que los británicos se aseguraran de que todas las familias fueran evacuadas más rápido de lo previsto inicialmente, como se registra en From Barren Rocks to Living Stones.

El 30 de noviembre de 1967, las tropas británicas fueron evacuadas, dejando Aden y el resto de la FSA bajo el control de la FLN. Los Royal Marines, que habían sido las primeras tropas británicas en llegar a Adén en 1839, fueron los últimos en irse, con la excepción de un destacamento de Royal Engineer (el Escuadrón 10 Airfields salió de Adén el 13 de diciembre de 1967).

Independencia del Reino Unido

Vista de Adén desde el mar

Adén dejó de ser una colonia del Reino Unido y se convirtió en la capital de un nuevo estado conocido como República Popular de Yemen del Sur que, en 1970, pasó a llamarse República Democrática Popular de Yemen. Con la unificación del norte y el sur de Yemen en 1990, Adén dejó de ser una capital nacional, pero siguió siendo la capital de la gobernación de Adén, que cubría un área similar a la de la colonia de Adén.

El 29 de diciembre de 1992, Al Qaeda llevó a cabo su primer ataque terrorista conocido en Adén, bombardeando el Hotel Gold Mohur, donde se sabía que los militares estadounidenses se alojaban en camino a Somalia para la Operación Restaurar la Esperanza. Un turista yemení y un austriaco murieron en el ataque.

Adén fue brevemente el centro de la secesionista República Democrática de Yemen desde el 21 de mayo de 1994, pero fue reunificada por las tropas de la República de Yemen el 7 de julio de 1994.

Miembros de Al Qaeda intentaron bombardear el destructor estadounidense de misiles guiados The Sullivans en el puerto de Adén como parte de los planes de ataque del milenio de 2000. El barco que tenía los explosivos se hundió, lo que obligó a abortar el ataque planeado.

El bombardeo del destructor USS Cole tuvo lugar en Adén el 12 de octubre de 2000.

En 2007, la creciente insatisfacción con la unificación condujo a la formación del movimiento secesionista de Yemen del Sur. Según The New York Times, el liderazgo principalmente clandestino del Movimiento incluye a socialistas, islamistas e individuos que desean volver a los beneficios percibidos de la República Democrática Popular de Yemen.

Guerra civil

El presidente Abd Rabbuh Mansur Hadi huyó a Adén, su ciudad natal, en febrero de 2015 después de ser depuesto en el golpe de estado que muchos consideran el comienzo de la guerra civil yemení. Otros consideran que la guerra civil comenzó en septiembre de 2014 cuando las fuerzas hutíes se apoderaron de la ciudad capital, Saná, seguida de una rápida toma del gobierno por parte de los hutíes.

Hadi declaró en Adén que seguía siendo el presidente legítimo de Yemen y pidió a las instituciones estatales y a los funcionarios leales que se trasladaran a Adén. En un discurso televisado el 21 de marzo de 2015, declaró que Adén era la 'capital económica y temporal' de Yemen. mientras que Sana'a está controlada por los Houthis.

Adén se vio afectada por la violencia tras el golpe de estado, con fuerzas leales a Hadi que se enfrentaron con las leales al expresidente Ali Abdullah Saleh en una batalla por el Aeropuerto Internacional de Adén el 19 de marzo de 2015. Después del aeropuerto batalla, toda la ciudad se convirtió en un campo de batalla de la Batalla de Adén, que dejó gran parte de la ciudad en ruinas y ha matado al menos a 198 personas desde el 25 de marzo de 2015.

El 14 de julio de 2015, el ejército de Arabia Saudita lanzó una ofensiva para hacerse con el control de la ciudad. En tres días, la ciudad fue limpiada de rebeldes Houthi, poniendo fin a la Batalla de Adén con una victoria de la coalición.

A partir del 28 de enero de 2018, los separatistas leales al Consejo de Transición del Sur (STC) tomaron el control de la sede del gobierno yemení en Adén en un golpe de estado contra el gobierno encabezado por Hadi.

Al día siguiente, el presidente del STC, Aidarus al-Zoubaidi, anunció el estado de emergencia en Adén y que "el STC ha comenzado el proceso de derrocar el gobierno de Hadi sobre el Sur".

El 1 de agosto de 2019, el general Munir Al Yafi, comandante en funciones del STC, murió en un ataque con misiles de los hutíes junto con decenas de soldados yemeníes en un campamento militar en el oeste de Adén. Más tarde ese mes, el STC tomó el control de Adén y en abril de 2020 se declaró autónomo.

El 30 de diciembre de 2020, el subsecretario de Trabajo y el viceministro de Obras Públicas fueron asesinados junto con entre 20 y 30 personas más en el aeropuerto de Adén mientras realizaban una rueda de prensa internacional sobre sus nuevos acuerdos con el STC, que incluye la partición de fuerzas dentro de Adén, cuando regresaban de esconderse en la capital saudita. El primer ministro Maeen Abdulmalik Saeed, sus ministros y su séquito fueron conducidos a un lugar seguro bajo el bombardeo de fuego hostil.

Sitios principales

Una escena callejera en el casco antiguo de Aden. 1999

Adén tiene varios sitios históricos y naturales de interés para los visitantes. Éstos incluyen:

• Las iglesias británicas históricas, una de las cuales está vacía y semiderelicada en 2019.
• El Templo Zoroastrian
• Los Cisterns de Tawila - un antiguo sistema de captación de agua situado en el subcentro de Crater
• Sira Fort
• The Aden Minaret
• Little Ben, una pequeña torre del reloj Big Ben con vistas a Steamer Point. Construido durante el período colonial, esto fue restaurado en 2012 después de 3 décadas de negligencia desde el retiro británico de 1967.
• El muelle de aterrizaje en Steamer Point es un edificio del siglo XIX utilizado por los dignatarios visitantes durante el período colonial, sobre todo la reina Isabel durante su visita a la colonia de 1954. Este edificio fue alcanzado por un ataque aéreo en 2015 y actualmente está en proceso de ser restaurado en 2019.
• El hotel Crescent, que contenía varios artefactos relacionados con la Visita Real de 1954 y que en la actualidad sigue siendo desprendido como resultado de un reciente ataque aéreo.
• El Palacio de la Sultanía de Lahej/Museo Nacional— El Museo Nacional fue fundado en 1966 y se encuentra en lo que solía ser el Palacio de la Sultanía de Lehej. Las fuerzas del norte lo robaron durante la guerra civil de 1994, pero su colección de piezas sigue siendo una de las más grandes del Yemen.
• El Museo Militar de Aden, que cuenta con una pintura que representa la emboscada del 20 de junio de 1967 de la policía árabe Barracks en una unidad del ejército británico cuando varios de los 22 soldados muertos ese día conducían en 2 Landrovers en Queen Arwa Road, Crater.
• La Casa Rimbaud, que abrió en 1991, es la casa de dos pisos del poeta francés Arthur Rimbaud que vivió en Aden de 1880 a 1891. Rimbaud se mudó a Aden en su camino a Etiopía en un intento por una nueva vida. A finales del decenio de 1990, el primer piso de la casa pertenecía al Consulado Francés, un centro cultural y una biblioteca. La casa se encuentra en al-Tawahi, el Barrio Europeo de Adén, y es debatida política y culturalmente por su naturaleza francesa en un área previamente colonizada por Gran Bretaña.
• Las fortificaciones de Jebal Hadid y Jebal Shamsan
• Las playas de Aden y Little Aden – Algunas de las playas populares de Aden consisten en Playa de Lover, Playa Elephant y Playa de Oro. La popular playa en Little Aden se llama Blue Beach. Algunas playas son privadas y algunas son públicas, que están sujetas a cambios con el tiempo debido a la cambiante industria del resort. Según el Wall Street Journal, los secuestros en las playas y la amenaza de Al Qaeda han causado problemas para la industria del resort en Aden, que solía ser popular entre locales y occidentales.
• Al-Aidaroos Mosque
• Paso Principal – ahora llamado Al-Aqba Road es el único camino hacia Aden a través de Crater. Originalmente un puente superior arqueado conocido como Puerta Principal, pasó por alto la ciudad de Adén y fue construido durante el Imperio Otomano. Un cresta pintado del 24o batallón del ejército británico sigue siendo visible en el ladrillo adyacente al sitio de la Puerta y se cree que es el único ejército restante Crest de la regla colonial todavía visible en Aden. En marzo de 1963 el puente fue removido por una explosión controlada por el Ejército Británico para ampliar la carretera de 2 carriles hasta la actual autopista 4 carriles y el único recordatorio de este puente es una réplica de escala trimestral construida al final de la intersección de carretera de Al-Aqba conocida como la rotonda del modelo AdenGate.

Economía

Históricamente, Aden importaba productos de la costa africana y de Europa, Estados Unidos e India. A partir de 1920, los británicos lo describieron como "el principal emporio del comercio árabe, que recibía pequeñas cantidades de productos nativos y abastecía las modestas necesidades del interior y de la mayoría de los puertos árabes más pequeños". En los muelles, la ciudad proporcionaba carbón a los barcos que pasaban. El único artículo que producía la ciudad, a partir de 1920, era la sal. Además, el puerto era la parada que debían tomar los barcos al entrar en el Bab-el-Mandeb; así era como ciudades como La Meca habían recibido mercancías por barco. Yemen Airlines, la aerolínea nacional de Yemen del Sur, tenía su oficina central en Adén. El 15 de mayo de 1996, Yemen Airlines se fusionó con Yemenia.

A principios del siglo XX, Adén fue un importante centro de producción de café. Las mujeres procesan granos de café, cultivados en las tierras altas de Yemen. También se producían y exportaban desde Adén incienso, trigo, cebada, alfalfa y mijo. Las hojas y tallos de la alfalfa, el mijo y el maíz producidos en Adén se utilizaban generalmente como forraje. A partir de 1920, Adén también recolectaba sal del agua salada. Una empresa italiana llamada Agostino Burgarella Ajola and Company recolectó y procesó la sal bajo el nombre de Aden Salt Works. También había una empresa más pequeña de la India, llamada Abdullabhoy and Joomabhoy Lalji & Empresa propietaria de una empresa de producción de sal en Adén. Ambas empresas exportaban la sal. Entre 1916 y 1917, Aden produjo más de 120.000 toneladas de sal. Aden también produjo potasa, que generalmente se exportaba a Mumbai.

Adén producía chinchorros. También se producía carbón vegetal, a partir de acacia, y principalmente en el interior de la región. Los cigarrillos fueron producidos por poblaciones judías y griegas en Adén. El tabaco utilizado fue importado de Egipto.

Desde que el estallido de la guerra civil yemení se extendió a Adén en 2015, la ciudad se ha visto afectada por constantes protestas por una variedad de temas, pero especialmente en relación con la generación de electricidad. La red eléctrica de Adén se compone únicamente de generadores diésel y, por lo tanto, depende en gran medida del combustible importado. La principal planta de energía es la planta de energía diesel al-Hasswa, que en junio de 2021 tenía solo dos turbinas de cinco en funcionamiento, produciendo hasta 50 megavatios (MW) de energía en una región donde el déficit ronda los 300 MW. Nawfal al-Mojamal, director de la planta, dijo "En sus 35 años de existencia, la estación de al-Hasswa nunca tuvo ningún tipo de mantenimiento, excepto en 2016... cuando se restauraron las dos turbinas".

Transporte

El puerto de Aden en 1960

Históricamente, el puerto de Adén ha sido un importante centro de transporte para la región. A partir de 1920, el tamaño del puerto era de 13 por 6 km (8 por 4 millas). Los barcos de pasajeros aterrizaron en Steamer Point, ahora llamado Tawahi.

Durante el período colonial británico, los vehículos motorizados circulaban por la izquierda, como en el Reino Unido. El 2 de enero de 1977, Adén, junto con el resto de Yemen del Sur, cambió a conducir por la derecha, poniéndolo en línea con los estados árabes vecinos.

La ciudad contaba con el Aeropuerto Internacional de Adén, la antigua estación de la RAF Khormaksar que está a 10 km (6,2 mi) de la ciudad, antes de que el Aeropuerto de la Batalla de Adén y la intervención militar de 2015 en Yemen cerraran este aeropuerto junto con otros aeropuertos. en Yemen El 22 de julio, el Aeropuerto Internacional de Adén fue declarado apto para operar nuevamente después de que las fuerzas Houthi fueran expulsadas de la ciudad y, según los informes, un avión saudí que transportaba ayuda se convirtió en el primer avión en aterrizar en Adén en cuatro meses. El mismo día, un barco fletado por el Programa Mundial de Alimentos que transportaba combustible atracó en el puerto de Adén.

Clima

Adén tiene un clima desértico cálido (BWh) en el sistema de clasificación climática de Köppen-Geiger. Aunque Adén casi no ve precipitaciones durante todo el año, es húmedo durante todo el año.