Acura

Acura es la división de lujo y rendimiento del fabricante de automóviles japonés Honda, con sede principalmente en América del Norte. La marca se lanzó en los Estados Unidos el 27 de marzo de 1986, comercializando automóviles de lujo y rendimiento. Se introdujo en Canadá el 14 de febrero de 1987, Hong Kong en 1991 (hasta 2009), México en 2004, China en 2006 (hasta 2023), Rusia en 2014 (hasta 2016), Panamá en 2014, Kuwait en 2015 y también se vendió en Ucrania en 2006 (hasta 2018). El plan de Honda de introducir Acura en el mercado interno japonés (JDM) en 2008 se retrasó debido a razones económicas y luego se retuvo como resultado de la crisis financiera de 2007-2008.

Acura fue la primera división de lujo establecida por un fabricante de automóviles japonés. La creación de Acura coincidió con la introducción de un canal de ventas de concesionarios JDM Honda, llamado Honda Clio, que vendía vehículos de lujo, uniéndose a Honda Verno previamente establecido, seguido por Honda Primo al año siguiente. En sus primeros años de existencia, Acura estuvo entre las marcas de lujo más vendidas en los EE. UU., superando en ventas a marcas establecidas como BMW y Mercedes-Benz. Aunque las ventas cayeron a mediados y finales de la década de 1990, la marca experimentó un resurgimiento a principios de la década de 2000, debido a rediseños drásticos y la introducción de nuevos modelos.

A fines de la década de 1980, el éxito del primer vehículo insignia de la compañía, el Legend, inspiró a los fabricantes de automóviles japoneses Toyota y Nissan a lanzar sus propias marcas de lujo, Lexus e Infiniti, respectivamente. El lanzamiento en 1990 del NSX, un auto deportivo exótico con motor central, ofreció una alternativa confiable y práctica a los autos deportivos europeos exóticos e introdujo el sistema de sincronización variable de válvulas VTEC de Honda en el mercado norteamericano. El cupé Legend de 1993 presentó el primer uso de Acura de una transmisión manual de seis velocidades acoplada a un motor Tipo II. A fines de la década de 1990, Acura produjo una versión Tipo R de su compacto Integra, que presentaba un peso en orden de marcha reducido, una suspensión más rígida y más baja, y un motor VTEC de alto rendimiento.

A principios de la década de 2000, Acura presentó nuevos modelos, incluido el primer SUV totalmente original de la compañía, el MDX, y dos modelos que reemplazaron al cupé y sedán Integra, el RSX y el TSX, respectivamente. Las versiones Type-S de RSX, CL y TL se agregaron a la línea de la marca durante esa década. El buque insignia RL 2005 de Acura presentó SH-AWD, un sistema de tracción en todas las ruedas con vectorización de torsión. La RDX 2007, una SUV crossover, presentó el primer uso en América del Norte de un motor Honda turboalimentado. La segunda generación del NSX se lanzó en 2016 y cuenta con un motor central de doble turbocompresor, una transmisión de doble embrague de nueve velocidades y Sport Hybrid SH-AWD.

Etimología y logotipo

El nombre Acura se deriva del latín "acu", que significa mecánicamente preciso o hecho con precisión. El logotipo se deriva de la pinza, una herramienta de diseño precisa que representa la meticulosa atención al detalle que se dedica a cada automóvil.

Historia

Década de 1980

La marca se creó casi al mismo tiempo que los rivales japoneses Nissan y Toyota desarrollaron sus respectivas marcas premium Infiniti y Lexus. El gobierno japonés impuso restricciones voluntarias a la exportación para el mercado de EE. UU., por lo que era más rentable para los fabricantes de automóviles japoneses exportar automóviles más caros a EE. UU.

Primera generación Acura Legend coupe

Después de una década de investigación, Honda abrió 60 nuevos concesionarios en América del Norte en 1986, para respaldar su división de automóviles Acura. Acura fue la primera marca de lujo japonesa, presentada bajo el lema "Acura. Automóviles fabricados con precisión." Su oferta inicial constaba de dos modelos: la clase ejecutiva Legend y la clase compacta Integra, disponibles como hatchback de cinco y tres puertas. The Legend fue el resultado del Proyecto XX, una empresa conjunta que Honda inició con el Austin Rover Group del Reino Unido. Estaba relacionado mecánicamente con la serie Rover 800, mientras que el Integra era una mejora del hatchback Honda Quint.

El éxito de estos modelos, en particular el Legend, llevó a empresas de marcas de lujo japonesas competidoras (Toyota's Lexus, que comenzó a desarrollarse en 1983 como proyecto de F1, y Nissan's Infiniti, que comenzó a desarrollarse en 1985 por revisando su buque insignia exclusivo en Japón, Nissan President; a fines de la década de 1990, Mazda planeó, pero nunca lanzó, su propia división de lujo Amati). El objetivo del Legend era competir con los rivales Toyota Crown y Nissan Cedric y Gloria, pero debido a su introducción mundial en 1986, Toyota, Nissan y otras compañías como Lincoln se dieron cuenta de la reacción del mercado ante el Legend y más tarde el Vigor y ofrecieron vehículos que se dirigían al coche de tamaño ejecutivo. Toyota presentó el Lexus ES, Nissan presentó el Infiniti J30 y Ford utilizó la plataforma Taurus y llamó a su nuevo sedán Lincoln Continental.

Primera generación Acura Integra

En 1987, el primer año completo de ventas de Acura, vendieron 109 000 autos con el sedán insignia Legend representando 55 000 ventas y el resto fueron del Integra más pequeño. En 1990, Acura vendía 138 000 vehículos, incluidos 54 000 Legends, en comparación con los 78 000 automóviles de Mercedes-Benz y los 64 000 de BMW y Lexus.

Década de 1990

En 1990, cinco años después del debut de Legend e Integra, Acura presentó el NSX, un auto deportivo de tracción trasera con motor V6 central. El NSX, acrónimo de "New Sports eXperimental", fue catalogado como el primer automóvil japonés capaz de competir con Ferrari y Porsche. Este vehículo sirvió como "automóvil de imagen" para las marcas Honda y Acura, anunciando la introducción de la tecnología VTEC de Honda. El NSX fue el primer automóvil de producción totalmente de aluminio del mundo, y también fue comercializado y visto por algunos como el 'superdeportivo de todos los días'. gracias en parte a su facilidad de uso, calidad y confiabilidad, características inéditas en el segmento de los superdeportivos en ese momento. Con el lanzamiento del NSX, Acura presentó la "A-badge", un par de calibradores estilizados, una herramienta que se usa para medir con precisión para dar a entender que los vehículos Acura están fabricados con estándares precisos y exigentes.

El NSX fue vendido bajo la marca Acura en ciertas regiones

A pesar de un sólido comienzo en la aceptación del mercado de la marca Acura, las ventas sufrieron a mediados y finales de la década de 1990. Algunos críticos atribuyeron este declive en parte a diseños menos inspiradores, que fueron renombrados Honda con especificaciones japonesas, como Acura Vigor en 1992. Además, durante este tiempo, Acura cambió a una fórmula de nomenclatura alfanumérica, eliminando Legend, Vigor e Integra. títulos, siguiendo el ejemplo del deportivo NSX. El 3.5 RL de 1996, que reemplazó al popular Legend, y el Vigor se convirtió en el 2.5 TL y el 3.2 TL, y fue considerado por muchos como el epítome de este problema, principalmente porque las designaciones alfanuméricas eran más anónimas que las anteriores Legend, Vigor e Integra. títulos, que se habían convertido en sus propios seguidores de culto.

La empresa matriz, Honda, también estaba sintiendo los resultados del declive de la economía japonesa debido a la burbuja de precios de los activos japoneses que tuvo lugar durante la década de 1990 y principios de la década de 2000. Este período se conoce en Japón como La Década Perdida.

Acura Integra Tipo R

Durante este tiempo, el NSX también perdió ventas ya que Acura hizo pocos cambios con respecto a su versión original de 1990. Un año después, el sedán Integra se retiró del mercado canadiense y se reemplazó por el Acura 1.6 EL exclusivo del mercado, un Honda Civic/Domani rebautizado. El sedán Integra continuó vendiéndose en los Estados Unidos hasta 2001 (solo de nombre, el modelo por el que fue reemplazado, el RSX, era simplemente una versión modificada con el volante a la izquierda del JDM DC5 Honda Integra).

A pesar de estas decepciones, Acura ganó prominencia en la década de 1990 con un grupo joven de clientes: "tuner" entusiastas La reputación de la empresa matriz Honda con este grupo demográfico como fabricante de "fáciles de ajustar" y "rev-feliz" los motores se contagiaron a Acura y el Integra se convirtió en un auto sintonizador popular.

2000–2003

La segunda generación Acura TL

A partir del año 2000, Acura experimentó un renacimiento que fue catalizado por la introducción de varios modelos rediseñados. El primero de estos modelos fue el Acura 3.2 TL de 1999, un sedán de lujo. Los críticos sugirieron que aunque el 3.2 TL no superó a su competencia en ninguna área de autos de lujo, ofreció una combinación completa de deportividad y lujo. Estas características, combinadas con el precio competitivo del TL, resultó ser muy popular entre los consumidores. Los modelos posteriores de Acura han seguido una filosofía similar de ofrecer mucho equipo estándar y pocas opciones.

Primera generación Acura MDX

Otro Acura renovado presentado a principios de la década de 2000 fue el MDX, un popular SUV crossover de tres filas basado en la minivan Honda Odyssey. El MDX reemplazó al SLX de venta lenta, que era poco más que un Isuzu Trooper rebautizado. El MDX era un SUV tipo crossover similar a un automóvil con capacidad todoterreno limitada que satisfacía las demandas del mercado de SUV de lujo. Car and Driver le otorgó los máximos honores en su primera prueba de comparación con otros siete SUV. Otros autos en la alineación de Acura durante este tiempo incluyeron el 3.2 TL, 3.2 CL, RSX (anteriormente el hatchback Integra) y el NSX. A fines de la década de 2000, Acura había eliminado la inclusión de números de cilindrada del motor en las designaciones de sus vehículos, conservando en su lugar una designación más simple de dos o tres letras (por ejemplo, 3.5 RL se convirtió en RL). Los TL de 1999-2003 han estado plagados de transmisión y otros problemas.

En 2001, se introdujo en la línea de Acura un nuevo cupé, identificado como RSX. Fue un reemplazo para el Integra saliente. El RSX es un Honda Integra (DC5) rebautizado del mercado japonés. Como resultado, el RSX es técnicamente una nueva generación del Integra saliente. Al igual que el Integra, el RSX fue un éxito en el mercado de sintonizadores. Sin embargo, a fines de 2006, el RSX se eliminó de la línea Acura y posteriormente también en el mercado japonés. No se sabe por qué el RSX no siguió vendiéndose como Integra en Japón, sin embargo, la razón que dio Acura para la cancelación del RSX es que Acura desea ascender en la marca de lujo, por lo que no puede vender un automóvil que es conducido en su mayoría por adolescentes.

2004–2006

Se introdujo un nuevo TL para el año modelo 2004, con un V6 de 270 hp (200 kW) medido según los estándares SAE vigentes en ese momento. El nuevo TL incrementó las ventas dramáticamente a 70,943 unidades estadounidenses en 2005.

También por la misma época se presentó el Acura TSX. Era esencialmente un Honda Accord del mercado europeo y japonés rebautizado y repleto de características. Este modelo se convirtió en el único sedán de 4 cilindros en la línea de Acura (con la excepción del mercado canadiense Acura CSX, que reemplazó al EL en 2006).

2004-2006 Acura TL

2005 Acura RL

2006 Acura CSX

2007 Acura RDX

En 2005, se presentó un nuevo RL con un V6 de 300 hp (220 kW), estilo mejorado y Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), un sistema capaz de enviar casi todo el RL' s potencia a una sola rueda en un giro. El RL de segunda generación apareció en la lista de los diez mejores de 2005 de Car and Driver', y también obtuvo un "Editor's Choice" de CNET.com. Cuando se introdujo el RL, no percibía que Acura estuviera a la par de sus rivales alemanes y esperaba más valor de la marca japonesa. El daño de la supuesta arrogancia de Honda Japón ya estaba hecho, a pesar de que desde entonces Honda Canadá ha reducido el precio del RL.

Los nuevos modelos de Acura, en particular el TL y el TSX, fueron bien recibidos por la prensa automovilística y se convirtieron en los vehículos más vendidos de Acura en ese momento. El TSX estuvo en la lista de los diez mejores de Car and Driver' de 2004 a 2006.

En 2006, Acura presentó un SUV pequeño que se basaba en su propio chasis unibody único llamado RDX y los modelos estarán disponibles para los consumidores estadounidenses en agosto de 2006. Tiene un motor turboalimentado de 4 cilindros y 240 hp y, RL, utiliza el sistema SH-AWD de Acura. Una MDX completamente rediseñada estuvo disponible en el otoño de 2006 con un motor V6 de 300 hp (220 kW) y Super Handling All-Wheel Drive.

2007–2013

Primera generación Acura TSX

Acura reintrodujo el TL Type-S para el año modelo 2007. 2009 marcó los modelos TL y TSX completamente nuevos, así como una actualización de modelo de mitad de año para el RL; los tres hicieron su debut en el año calendario 2008. Acura planeó rediseñar el RL para 2011 y anunció la creación de un nuevo vehículo crossover de lujo llamado ZDX, anticipado por el concepto del mismo nombre.

El ZDX fue el primer Acura diseñado en el estudio de diseño de Acura ubicado en Torrance, en el sur de California. El ZDX fue diseñado por Michelle Christensen y se basó en el Acura MDX que usa el motor V6 de 3.7 litros (300 bhp) y el sistema SH-AWD de ese vehículo. También es el primer Acura construido completamente en América del Norte. El modelo de producción del ZDX hizo su debut en el Auto Show del condado de Orange en el sur de California el 15 de octubre de 2009. El concepto detrás del ZDX es que es un 'cupé de cuatro puertas'. y el énfasis en el diseño de la carrocería del automóvil es como una 'honda tirada hacia atrás'. Otro aspecto destacado del diseño de la ZDX son los anchos hombros traseros sobre las ruedas traseras. El ZDX salió a la venta en diciembre de 2009.

2012 Acura TL

Acura inicialmente tenía planes para que la tercera generación del RL fuera un sedán V8 de tracción trasera para su buque insignia, pero archivó los planes a raíz de la recesión económica de 2008.

Acura anunció una nueva camioneta TSX en el Auto Show de Nueva York de 2010 y salió a la venta en el otoño de 2010. La versión familiar de la TSX se basa en la versión familiar del Honda Accord con especificaciones europeas que ha estado en el mercado europeo. durante algún tiempo. Sin embargo, Acura no anunció ningún plan para el RL de tercera generación.

Para el año modelo 2010, los modelos MDX recibieron algunos cambios exteriores leves y mayores niveles de equipamiento. Mecánicamente, el motor se mantuvo sin cambios, pero la transmisión se actualizó de las 5 velocidades anteriores a 6 velocidades, incluidas las paletas de anulación de cambios montadas en la columna de dirección. Esta nueva transmisión fue compartida con la ZDX.

En 2012, Acura presentó un nuevo modelo llamado ILX que reemplazó al Acura CSX en Canadá y se basa en la plataforma Honda Civic. El ILX se ofreció inicialmente con tres opciones de tren motriz: un híbrido eléctrico de cuatro cilindros y 1.5L compartido con el Honda Civic Hybrid norteamericano acoplado a una transmisión CVT, un R20A1 de 4 cilindros y 2.0L acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades o un K24Z7 de 2.4L junto con una transmisión manual de 6 velocidades equipada con un diferencial de deslizamiento limitado idéntico al Honda Civic Si 2013-2015. También presentó el concepto Acura RLX, un reemplazo del sedán RL, en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. El ILX salió a la venta en mayo de 2012 en los Estados Unidos como modelo 2013.

Tercera generación Acura MDX

2016 Acura NSX

También en 2012, Acura "reinventó" otro modelo, el concepto RDX. Para el nuevo modelo, Acura dejó el turbo de 4 cilindros por un V6 de 3.5L. Cuando se lanzó el Acura RDX 2013 oficial, era relativamente similar al concepto pero tenía cambios en las ruedas, las luces traseras y algunos otros cosméticos. Mucho de este Acura se parece a su hermano el ILX. La RDX 2013 no tiene el sistema SH-AWD, sino que tiene 'AWD con control inteligente', similar al sistema AWD de la CR-V.

En 2013, Acura mostró un concepto de MDX de 2014. Poco después, fue lanzado al público. El MDX compite con el Lexus RX, el Audi Q7 y muchos otros.

2019 Acura TLX PMC Edition

En diciembre de 2013, en el Auto Show de Los Ángeles, Acura presentó una versión Sport Hybrid SH-AWD del sedán insignia RLX. Tiene un motor V6 de 3.5L de 310 caballos de fuerza y un par de motores eléctricos (uno para cada eje) que generan una potencia combinada de 377 caballos a través de una nueva transmisión de doble embrague de 7 velocidades. Las primicias tecnológicas de Acura en el RLX Sport Hybrid SH-AWD 2014 también incluyen un selector de marchas electrónico que reemplaza la palanca de cambios convencional montada en la consola central con un conjunto de botones de manera eficiente que permite al conductor seleccionar fácilmente el modo deseado: Estacionar, Conducir y marcha atrás, así como los modos de conducción Sport y Normal. El nuevo RLX Sport Hybrid saldrá a la venta a mediados de 2014.

2014-presente

En enero de 2014, en el Auto Show de Detroit, Acura presentó el nuevo sedán deportivo TLX 2015. Este nuevo vehículo reemplazó a los sedán TSX y TL que pronto serán descontinuados. El TLX en el 2.4 litros viene con la nueva transmisión DCT de doble embrague de ocho velocidades de Acura. Mientras tanto, el modelo V6 de 3.5 litros de gama alta vino con la nueva transmisión de nueve velocidades y Super-Handling All Wheel Drive (SH-AWD). El TLX salió a la venta en el verano de 2014.

En 2015, Acura rediseñó el ILX para el año modelo 2016. Ahora disponible únicamente con un motor 2.4L K24V7 y transmisión de doble embrague (DCT) de 8 velocidades en lugar del 2.0L R20A1 & Transmisión automática de 5 velocidades, transmisión manual de 6 velocidades 2.4L K24Z7 y opciones eléctricas híbridas. Se agregaron los faros LED Jewel Eye exclusivos de Acura, luces traseras LED, ruedas actualizadas, modificaciones de suspensión, rediseño de paragolpes y nuevos paquetes como el paquete AcuraWatch (incluye control de crucero adaptativo, mitigación de colisiones, sistema de asistencia para mantenerse en el carril, mitigación de salida de la carretera y colisión frontal advertencia) y A-Spec (apariencia más deportiva).

También se rediseñó la RDX 2016. Presentado con la misma transmisión automática de 6 velocidades y 3.5 L con algunos ajustes leves para mejorar la eficiencia y los caballos de fuerza/torsión. La RDX también recibe el tratamiento LED Acura Jewel Eye. Se ofrece un nuevo paquete avanzado con la inclusión de sensores de estacionamiento (delantero y trasero), limpiaparabrisas con sensor de lluvia, espejos laterales con atenuación automática, arranque remoto, asientos ventilados y faros antiniebla.

En 2017, Acura consideró abrir una sucursal en la India.

Carreras

Casi desde sus inicios, Acura ha estado involucrado en los deportes de motor estadounidenses, específicamente en las series Sports Car Club of America (SCCA) y IMSA GT Championship. A partir de 1991, Acura llegó a un acuerdo con Comptech Racing para utilizar el motor V6 del Acura NSX en el prototipo Camel Lights Spice de Comptech. Acura continuaría ganando el campeonato de las Luces en su año inicial, incluida una victoria en su clase en las 24 Horas de Daytona. Acura y Comptech volverían a ganar los campeonatos de las Luces en 1992 y 1993, así como otra victoria en la clase de Daytona en 1992 y una victoria en la clase en las 12 Horas de Sebring en 1993.

Comptech's 1992 Spice-Acura IMSA GT competidor del Campeonato.

Sin embargo, un cambio en las reglas de IMSA llevaría a la desaparición de Camel Lights, por lo que Acura pasó a las carreras de turismos, uniéndose a Realtime Racing en el SCCA World Challenge con el NSX en 1996, ganando las dos últimas carreras de la estación. En 1997, Acura agregó Acura Integras a las clases más bajas y logró ganar el campeonato en ambas clases. Realtime tomó el campeonato de turismo con Integra nuevamente en 1998, y estuvo a unos pocos puntos de ganarlo nuevamente en 1999 solo para perderlo en la carrera final y luego recuperar el título en 2000.

Aunque Realtime había abandonado el programa NSX en 1998, los NSX regresaron a la clase superior en 2001. Aunque el equipo NSX sufrió problemas mecánicos y no pudo llevarse el título, los Integras de la clase touring una vez más se llevaron el campeonato por equipos.. Para 2002, Acura reemplazó al viejo Integra con el nuevo Acura RSX en las carreras finales de la temporada, logrando buenos resultados en su debut. Al mismo tiempo, Acura finalmente retiró los NSX de la clase GT superior. Más tarde, a los RSX se unirían los nuevos Acura TSX en 2004. Realtime continúa haciendo campaña con el RSX y el TSX en el SCCA Speed World Challenge. Acura actualmente también compite con RSX y TSX en la serie KONI Challenge de la Grand American Road Racing Association para turismos.

Highcroft Racing's ARX-01a.

En el Salón del automóvil de Detroit de 2006, Acura anunció sus planes de participar en la American Le Mans Series con varios equipos de prototipos de Le Mans en la clase LMP2 a partir de la temporada 2007. Los autos se comprarían con chasis de fabricantes existentes, pero usarían Acura V8 fabricados en Estados Unidos (una novedad para Acura y Honda). Acura también anunció su iniciativa de llevar los autos a las 24 horas de Le Mans en 2008 y eventualmente pasar a la clase superior LMP1 con autos fabricados por Acura en 2009. Más tarde, en 2006, Acura anunció que los tres equipos de fábrica serían Andretti Green. Racing, Fernández Racing y Highcroft Racing, y que el chasis sería construido por Lola Cars del Reino Unido y Courage Compétition de Francia.

Los tres prototipos con motor Acura debutaron en las 12 Horas de Sebring de 2007, que fue la ronda inaugural de la temporada ALMS, y tuvieron éxito en su debut. El Acura de Andretti Green ocupó el segundo lugar general y el primero en la clase LMP2, mientras que Fernández Racing ocupó el tercer lugar general y Highcroft sexto, superando a una serie de equipos Porsche establecidos en su clase. Al mismo tiempo, Acura comenzó a desarrollar su propio chasis modificando en gran medida el chasis Courage comprado. Los autos ahora han cambiado tan radicalmente de su orientación original que ahora se llaman Acura ARX-01a. Acura presentará autos B-spec evolucionados en la temporada 2008, con Gil de Ferran lanzando un cuarto equipo Acura en la ALMS.

En 2009, Acura produjo su primer automóvil LMP1, el Acura ARX-02a.

En 2010, Honda cambió el nombre de todos los prototipos de Acura a automóviles Honda Performance Development (HPD) y anunció que todos los prototipos futuros (como el HPD ARX-03) se fabricarían con el nombre de HPD.

Acura no volvió a participar en los deportes de motor hasta 2013, cuando los diseñadores e ingenieros de Honda R&D Americas (Team Honda Research West) inscribieron de manera extraoficial dos Acura ILX en las 25 Horas de Thunderhill. El coche se retiraría de la carrera por problemas de motor.

Los Acura ILX regresaron a Thunderhill para la carrera de 25 horas de 2014. Esta vez, el auto ganó su clase y terminó octavo en la general. En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2016, Acura anunció la versión GT3 del NSX, que comenzó a competir en 2017 con el apoyo de fábrica tanto en la clase GTD del Campeonato WeatherTech SportsCar como en la clase GT del Desafío Mundial Pirelli, esta última reemplazando al Acura TLX.. El automóvil compite bajo la marca Honda fuera de América del Norte.

Mercadotecnia

Logo Acura visto en un concesionario en Canadá

El logotipo de Acura, introducido en 1990 para el año modelo 1991, es, según Honda, un calibrador, una herramienta de diseño utilizada para medir que también puede interpretarse como una "H" (para Honda) o una estilizada "A" (para Acura). El logotipo que originalmente fue autorizado sin la aprobación de Soichiro Honda no contenía la pequeña barra horizontal que unía los dos pilares verticales; por lo tanto, no formaba la letra 'H'. Soichiro Honda ordenó que se destruyeran las 5,000 insignias ya producidas, incluida la extracción de los emblemas aplicados a 309 automóviles ya (modelos Integra, Legend y NSX con especificaciones estadounidenses).

El eslogan de marketing actual de Acura es "Rendimiento elaborado con precisión". Los modelos recientes incluyen niveles de equipamiento Technology, Advance, Type-S, SH-AWD y A-Spec. Los modelos Technology y Advance generalmente vienen con las últimas características de alta tecnología, como arranque sin llave y un sistema de información de puntos ciegos. Los modelos Type-S y SH-AWD están orientados al desempeño, con un aumento sustancial en la potencia en comparación con los niveles de equipamiento más bajos. Algunos modelos, como el TL, también combinan niveles de equipamiento (es decir, "SH-AWD con Advance").

Acura comenzó una asociación con Marvel Entertainment en 2010, tras el lanzamiento de la película Iron Man 2, que presentaba un ZDX después de los créditos finales. El 20 de abril de 2011, Acura y Marvel anunciaron una campaña promocional, convirtiendo a Acura en la marca oficial del S.H.I.E.L.D. ficticio de Marvel. organización. Poco después, varios modelos de Acura, como MDX, ZDX, RL y TL, aparecieron en las películas Thor y Captain America: The First Avenger. En la película de 2012, The Avengers, Iron Man (interpretado por Robert Downey Jr.) conducía un auto deportivo exótico de Acura, hecho específicamente para la película, en lugar del Audi R8 que conducía anteriormente. Se rumoreaba que el automóvil visto durante la filmación era un concepto para el NSX de segunda generación, sin embargo, se presentó un Acura NSX Concept 2012 de aspecto diferente en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte, el 9 de enero de 2012.

De 1995 a 2007, Acura patrocinó dos torneos de tenis WTA Tour, ambos llamados Acura Classic.

En 2012, Acura fue el patrocinador principal y el vehículo oficial del Festival de Cine de Sundance.

Acura también tiene un 'Programa de movilidad' que garantiza que los conductores discapacitados estén seguros en sus vehículos. El programa ofrece reembolso en efectivo del costo del equipo de adaptación para conductores discapacitados.

Acura fue el patrocinador oficial de la camiseta del Columbus Crew de 2017 a 2020.

Modelos actuales

• 2000–present MDX (SUV de tamaño medio)
• 2006–presente RDX (compacto crossover SUV)
• 1985–2001, 2022–presente Integra (sedán de devolución completo, reemplaza a ILX)
• 2014–presente TLX (Sedán ejecutivo, reemplaza TL y TSX)

Modelos descatalogados

• 2014–2020 RLX (Sedán ejecutivo de lujo pequeño, reemplaza RL)
• 2009–2013 ZDX (Completa SUV, descontinuado para 2014 año modelo debido a ventas bajas y un precio de $50,000)
• 2005–2011 CSX (sedán completo, reemplazo del EL; sólo disponible en Canadá, sustituido por el ILX)
• 2003–2014 TSX (Sedán deportivo completo, carro deportivo, sustituido por el TLX)
• 2002–2006 RSX (golpe deportivo, reemplazo para la tercera generación Integra, sustituido por el TSX)
• 1997–2005 EL (sedán completo, sustituyó a Integra sedan; sólo disponible en Canadá, sustituido por el CSX)
• 1997–1999, 2001–2003 CL (golpe de lujo, suspendido después del año modelo 2003)
• 1996–2014 TL (Sedán deportivo de tamaño mediano, sustituido por el TLX)
• 1996–2012 RL (sedán de tamaño completo, interrumpido después del año 2012 modelo, sustituido por el RLX)
• 1996–1999 SLX (SUV, rebadged Isuzu Trooper, sustituido por el MDX; sólo disponible en los Estados Unidos)
• 1992-1994 Vigor (sedán de tamaño medio, reemplazado por el TL)
• 1985–1995 Leyenda (Sedán de lujo y coupe, renombrada RL para 1996 año modelo)
• 1991–2005, 2017–2022 NSX (Auto deportivo exótico)
• 2013–2022 ILX (Sedán ejecutivo, sucesor del CSX e Integra)
• 2017–2022 CDX (CuV de lujo subcompacto, sólo disponible en China)

Ventas en EE. UU.