Acura TL

El Acura TL es un automóvil ejecutivo fabricado por Acura, la división de lujo de Honda. Se introdujo en 1995 para reemplazar al Acura Vigor y fue identificado para el mercado japonés de 1996 a 2000 como Honda Inspire y de 1996 a 2004 como Honda Sabre. El TL fue el modelo más vendido de Acura hasta que el MDX lo superó en ventas en 2007. En 2005, se ubicó como el segundo sedán de lujo más vendido en los Estados Unidos detrás del BMW Serie 3, pero las ventas disminuyeron después del Año modelo 2008. Se produjeron cuatro generaciones del Acura TL, y la última cuarta generación del TL se estrenó en 2008 como modelo 2009 y finalizó la producción en 2014, cuando fue reemplazada junto con el TSX por el TLX.

Primera generación (UA1–UA3; 1996–1998)

El TL "Touring Luxury" debutó como modelo de 1996, primero con el 2.5 TL de 1996 disponible con el motor SOHC de 20 válvulas y 5 cilindros de 2,5 L y 176 hp (131 kW) del Vigor. El 3.2 TL utilizaba el motor SOHC 24v V6 de 3,2 L y 200 hp (149 kW) del Acura Legend de segunda generación. El debut del TL marcó el cambio de Acura de los nombres de vehículos tradicionales a designaciones alfanuméricas. Al reemplazar nombres reconocibles como Vigor y Legend con una designación de dos letras, el fabricante de lujo esperaba centrar la atención del consumidor en el nombre Acura. El TL fue el primer modelo de Acura en adoptar el nuevo esquema de denominación.

El 2.5 TL se posicionó como el modelo deportivo y el 3.2 se centró más en una conducción lujosa. Había diferencias mínimas de estilo entre los dos, pero el 3.2 TL tenía neumáticos más grandes a pesar del marketing más deportivo del 2.5 TL. Además, la potencia añadida en el 3.2 TL le proporcionó una mejor aceleración. Ambos motores estaban montados en posición delantera-trasera o longitudinal. Esto contrastaba con el estilo de soporte de motor transversal más típico y tenía como objetivo proporcionar una mejor distribución del peso y reducir la caída en picado. El diseño del soporte del motor dio como resultado un capó alargado para el TL de primera generación, un voladizo delantero más corto y una distancia entre ejes más larga, apropiado para un automóvil casi de lujo. El motor de cinco cilindros en línea del 2.5 TL competía con motores de cinco cilindros similares ofrecidos en los modelos Audi y Volvo.

El primer Acura TL de 1996 se fabricó en Sayama, Japón, el 28 de marzo de 1995. Las ventas del 2.5 TL comenzaron en la primavera de 1995, pero las del 3.2 TL se retrasaron hasta el otoño debido a una disputa comercial entre Estados Unidos y Japón. El gobierno estadounidense había amenazado con imponer aranceles del 100% a los automóviles japoneses de mayor precio en respuesta al creciente déficit comercial entre Estados Unidos y Japón. Al final se llegó a un acuerdo que evitó los aranceles.

La primera generación del Acura TL tenía características estándar que incluían bolsas de aire dobles, frenos antibloqueo, control de clima automático, un sistema de sonido con reproductor de cassette/CD y ventanas y seguros eléctricos. El cuero era estándar en el 3.2 TL más exclusivo, mientras que el 2.5 TL presentaba una configuración de suspensión más firme. Al igual que su predecesor, el Vigor, el TL de esta generación era un techo rígido con pilares de 4 puertas y ventanas sin marco.

1997

En 1997, Acura agregó un techo corredizo eléctrico estándar a todos los modelos TL. Además, todos los Acura TL recibieron una configuración de limpiaparabrisas intermitente de velocidad variable. El 3.2 TL tenía neumáticos 205/65/15 y un motor V6. El 2.5 TL de cinco cilindros, de orientación deportiva, se equipó además con nuevas llantas de aleación.

1998

Para 1998, Acura hizo que varias características previamente opcionales fueran estándar en el 2.5 TL. 1998 fue el último año de producción del TL en Japón, ya que el modelo estaba siendo rediseñado para su producción en los Estados Unidos.

Segunda generación (UA4–UA5; 1999–2003)

En 1998, Honda reveló el concept car TL-X, mostrando un adelanto de la segunda generación del TL que debutaría en otoño de ese año. El TL de segunda generación (ahora llamado 3.2 TL) se lanzó en 1998 y ahora derivaba de la plataforma Honda Accord del mercado estadounidense. Estaba disponible con un nuevo diseño V6 SOHC VTEC J32 de 3,2 L y 225 hp (168 kW) acoplado a una transmisión automática electrónica de cuatro velocidades con SportShift.

La segunda generación del 3.2 TL (el 2.5 se abandonó) se fabricó en Marysville, Ohio, junto con el Honda Accord, en Marysville Auto Plant. Estos autos fueron importados a Japón y vendidos como Honda Inspire en la red de concesionarios Honda Clio y como Honda Sabre en el Honda Verno. red de distribuidores. La principal diferencia entre los dos coches era la parrilla delantera; El Inspire y el Sabre también estaban disponibles con un motor Honda J-series V6 de 2,5 L exclusivo para el mercado japonés.

El primer Acura TL (2G) de 1999 se ensambló el 4 de agosto de 1998. La única opción en el sedán era un sistema de navegación basado en CD. El sistema de navegación del TL 1999 almacenaba los mapas por zonas; Había 5 zonas diferentes para EE. UU. A partir de esta generación, los filtros de aire de cabina (también conocidos como filtros de polen) se instalaron como equipo estándar y están ubicados detrás de la guantera.

2000

En el segundo año de producción, el Acura TL recibió algunas características más, incluida una transmisión automática de 5 velocidades con SportShift. La marcha agregada permitió una economía de combustible y una aceleración ligeramente mejores en comparación con la transmisión automática de 4 velocidades anterior con SportShift. Con este modelo, si el conductor olvida el cambio 1-2, la computadora se hará cargo cuando esté en modo deportivo y hará los cambios 1-2 hacia arriba y hacia abajo, a diferencia del modelo de 4 velocidades de 1999. En muchos vehículos, la transmisión automática de 5 velocidades era muy poco confiable: a medida que el tercer paquete de embrague se desgastaba, las partículas bloqueaban los conductos de aceite e impedían que la transmisión cambiara o mantuviera las marchas con normalidad. La transmisión patinaría, no cambiaría o cambiaría repentinamente a una velocidad inferior y haría que el automóvil se detuviera bruscamente, incluso a velocidades de autopista. Este problema fue destacado en el Los Angeles Times en septiembre de 2002. Consumer Reports tomó nota y dio al TL y al CL el punto negro, la peor calificación en confiabilidad de transmisión. Ante el problema recurrente, el fabricante extendió la garantía que cubre la transmisión a 7 años o 100.000 millas (160.000 km) en los modelos estadounidenses. Se resolvió una demanda colectiva para extender la garantía de transmisión para propietarios o entidades de EE. UU. a 7,75 años para todos los modelos fabricados entre 1998 y 2002 y algunos modelos de 2003 por VIN; sin embargo, las garantías de los propietarios canadienses no se ampliaron. Las transmisiones reemplazadas antes de marzo de 2005 suelen volver a fallar. Las transmisiones reemplazadas a partir de marzo de 2005 y posteriormente incluyen un paquete de embrague de tercera marcha rediseñado que solucionó el problema.

Otros cambios notables incluyen la adición de bolsas de aire de impacto lateral para los pasajeros delanteros y un cambio de formato para el sistema de navegación. El 2000 TL pasó de una base de datos en CD a un sistema de navegación basado en DVD. Todo el territorio continental de Estados Unidos se volvió accesible con el sistema de navegación; Con el nuevo sistema de navegación era posible conducir de una costa a otra.

2001

Para el año modelo 2001, se introdujo una versión cupé rediseñada del TL, el 3.2CL. Si bien era mecánicamente idéntico al TL, sus ventas nunca se acercaron a las de su modelo hermano y, como resultado, se suspendió en mayo de 2003. El modelo 2001 recibió un inserto de portavasos rediseñado. Las transmisiones automáticas de estos coches también estaban defectuosas. En respuesta al problema recurrente, el fabricante extendió la garantía que cubre la transmisión a 109.000 millas (175.400 km) o 7,75 años para todos los modelos 1999 - 2002 y 2003 parciales por VIN. Los concesionarios Acura reemplazan las transmisiones bajo garantía. Las transmisiones reemplazadas antes de marzo de 2005 suelen volver a fallar. Las transmisiones reemplazadas en marzo de 2005 y posteriormente incluyen un paquete de embrague de tercera marcha rediseñado que solucionó el problema.

Varios modelos de los años 2002 y 2003 fueron objeto de una retirada de seguridad en julio de 2009 por lesiones reportadas por infladores defectuosos de las bolsas de aire laterales del conductor. En febrero de 2010, se emitió otro retiro del mercado por el mismo problema.

2002

En marzo de 2001 para el año modelo 2002, el TL recibió un cambio de imagen menor, con una fascia delantera renovada, luces traseras rediseñadas, un cambiador de 6 CD en el tablero y algunas otras características. También se agregó un modelo Type-S, que agrega 35 hp (26 kW) para un total de 260 bhp (194 kW) a 6100 rpm y 232 lb⋅ft (315 N⋅m) de torque a 3500-5500 rpm. También presentaba ruedas de 17 pulgadas (430 mm), asientos y suspensión más firmes. Un gran porcentaje de estos vehículos presentaba problemas con la transmisión automática que requerían ser reemplazados. En respuesta al problema recurrente, el fabricante extendió la garantía que cubre la transmisión a 109.000 millas (175.400 km) o 7,75 años para todos los modelos 1999 - 2002 y 2003 parcial por VIN. Los concesionarios Acura reemplazan las transmisiones bajo garantía. Las transmisiones reemplazadas antes de marzo de 2005 suelen volver a fallar. Las transmisiones se reemplazaron en marzo de 2005 y posteriormente incluyen un paquete de embrague de tercera marcha rediseñado para solucionar el problema.

2003

Ese año solo se produjeron cambios menores para dar paso a un rediseño.

Pero una adición extraña y notable sólo al modelo del año 2003 fue la incorporación del servicio de asistencia de navegación y teléfono celular por suscripción OnStar de General Motors a la opción del sistema de navegación GPS con DVD. Se trataba de sistemas independientes, cada uno con sus propios receptores GPS. El sistema OnStar se basó en una tecnología celular analógica anticuada de Motorola que funciona con 1G AMPS. Debido a esto y al hecho de que Acura no ofreció una actualización digital, el sistema TL OnStar dejó de funcionar en 2009, cuando a los operadores estadounidenses se les permitió apagar los equipos de torres de telefonía celular AMPS analógicos.

Tercera generación (UA6–UA7; 2004–2008)

2004

En octubre de 2003, la tercera generación del Acura TL (el apodo 3.2 desapareció) salió a la venta en Norteamérica. Desarrollado principalmente en Estados Unidos por un equipo dirigido por Erik Berkman, con carrocería del diseñador estadounidense de Honda Jon Ikeda, el nuevo TL se construyó en Marysville, Ohio, y se deriva del Honda Accord de séptima generación del mercado estadounidense. El coche en sí es elogiado por su elegante diseño y se dice que ha envejecido bien.

A partir de esta generación, este modelo no se vendió en Japón, y el Honda Inspire ocupaba la posición de sedán de lujo de nivel básico por debajo del Honda Legend en Japón. En cambio, el Inspire de esta época se vendió como el Honda Accord de séptima generación con especificaciones norteamericanas.

Tiene una potencia de 270 hp (201 kW); Posteriormente revisado a 258 hp (192 kW), basado en el nuevo estándar de medición SAE para caballos de fuerza y 233 lb⋅ft (316 N⋅m) de torque, motor SOHC V6 V6 de 3.2 L y 24 válvulas acoplado a un "SportShift& #34; Automática de 5 velocidades controlable manualmente o manual de 6 velocidades. Los modelos de transmisión manual presentaban pinzas de freno delanteras Brembo de 4 pistones, un diferencial de deslizamiento limitado tipo Torsen, barras estabilizadoras delanteras y traseras más rígidas y neumáticos de alto rendimiento sin costo adicional.

A partir de marzo de 2004, Honda ofrece al público un "paquete de sintonizador" versión del TL llamada TL A-SPEC. Esta versión presenta una suspensión ajustada por Makoto Tamamura, una indicación de la ingeniería agresiva del TL A-SPEC. Además, se incluye un kit de bajos, un alerón, un volante A-SPEC de edición limitada, un volante "A-SPEC" La insignia en la parte trasera y las ruedas de 18 pulgadas (460 mm) son estándar en el paquete A-SPEC. Cuando se instala en el momento de la compra, la garantía del automóvil de 4 años/50 000 millas (80 000 km) también se aplica al paquete.

La tercera generación del TL también fue el primer automóvil en el mercado estadounidense en incluir un sistema de audio DVD de 6 discos, con salida a través de un sistema de 225 vatios y 8 bocinas, diseñado por Panasonic y sintonizado por un ingeniero de sonido ganador del premio Grammy. Elliot Scheiner. El sistema también reproduce CD de audio normales, así como discos de audio DTS, CD-Audio, CD-R y CD-RW, pero no MP3. En Estados Unidos, todos los modelos también estaban equipados con un sistema Bluetooth HandsFree Link (HFL), integrado con el sistema de audio, para permitir el uso de manos libres del teléfono celular (siempre que el teléfono también admita Bluetooth y sea compatible con el perfil manos libres del HFL). En Canadá, la función HFL no estaba disponible en el modelo base (estándar con los paquetes A-Spec, Tecnología y Navegación), aunque en el año modelo 2005 el HFL se convirtió en estándar en todos los modelos canadienses. Con el sintonizador de radio XM incorporado, los propietarios pueden optar por pagar una suscripción mensual después de que expire la suscripción gratuita de 3 meses de Acura para la radio XM, que ofrece más de 100 canales digitales vía satélite.

Con el sistema de navegación opcional diseñado por Alpine, el TL de tercera generación también puede aceptar comandos de voz como "buscar la comisaría de policía más cercana" o "vete a casa". El sistema de navegación con DVD cuenta con una pantalla táctil LCD de 8 pulgadas (200 mm) que permite visualizar fácilmente la carretera. Hasta 2014 se fabricaron anualmente DVD con nueva información vial para el sistema de navegación.

El JDM Honda Inspire debutó alrededor de cuatro meses y medio antes (el 11 de junio de 2003) y marcó la ramificación de la línea TL del Inspire. El Inspire es básicamente un Honda Accord V6 de séptima generación del mercado estadounidense con cambios menores en el equipamiento y la adición de control de cilindros variable, que apaga la mitad del motor cuando no es necesario para aumentar la economía de combustible. El Sabre dejó de fabricarse y el nuevo Inspire se vende en los concesionarios Clio, Primo y Verno.

El TL se convirtió en el sedán de lujo más vendido de Acura en 2004, con más de 79.000 unidades vendidas ese año.

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) encontró que el Acura TL tenía la segunda tasa de mortalidad más baja entre los autos de lujo de tamaño mediano.

2005

El TL 2005 recibió un interruptor e indicador de desactivación de la bolsa de aire del pasajero y costuras adicionales en los asientos delanteros. Se realizaron varios cambios menores (como cambios en los soportes de anclaje del cinturón de seguridad) que no se publican.

2006

El TL 2006 recibió el sistema de control de presión de neumáticos (TPMS) y un nuevo sistema de gestión del motor para ayudar a reducir la dirección de torsión. La nueva potencia nominal de 258 hp (192 kW) se debe a un cambio en los procedimientos de prueba, y el motor sigue siendo técnicamente el mismo desde 2004.

2007

El Acura TL 2007 presenta un exterior ligeramente revisado, así como un interior revisado con un nuevo volante, indicadores rediseñados e iluminación del espacio para los pies, además de nuevos colores interiores y exteriores. El TL 2007 (no Type-S) recibió cambios en la suspensión para mejorar la comodidad de marcha. También son nuevas para el año modelo 2007 los repetidores de señales de giro LED en los espejos laterales y las luces antiniebla en el parachoques. Antes de 2007, las luces antiniebla estaban integradas en la carcasa del faro; Las luces de circulación diurna ahora ocupan ese espacio (los modelos canadienses han tenido DRL allí en lugar de luces antiniebla desde 2004).

Los modelos TL con navegación cuentan con una nueva cámara de visión trasera con una imagen que se muestra en la pantalla de navegación, así como XM NavTraffic. Además del nuevo conector de audio auxiliar estándar, el sistema de sonido ahora es compatible con MP3/WMA y ofrece decodificación Dolby Pro Logic II y compensación de volumen sensible a la velocidad. La opción de transmisión manual se había eliminado del TL básico debido en gran parte a las ventas extremadamente bajas (aproximadamente 1 de cada 40 TL vendidos en Estados Unidos estaba equipado con una caja de cambios manual).

La revisión más notable es el regreso de la edición Type-S del TL. El Acura TL Type-S recibió el V6 de 3.5 litros del Acura RL sintonizado a 286 caballos de fuerza (213 kW) con una transmisión automática de 5 velocidades con paletas de cambio estilo F1 o una transmisión manual de 6 velocidades. La transmisión manual incluye un diferencial de deslizamiento limitado. Las diferencias exteriores incluyen tubos de escape cuádruples, faros traseros y fascia delantera rediseñados, alerón, estribos laterales más anchos, frenos Brembo, rines de 10 radios plateados oscuros, un acabado "cromo negro" parrilla en lugar de la parrilla brillante estándar e insignias exclusivas Type-S, además de una nueva opción de color exclusiva, Kinetic Blue Pearl. El interior tiene distintivos Type-S en el volante y los reposacabezas, asientos delanteros más reforzados, asientos de dos tonos (solo con el interior Ebony/Silver), pedales de carreras de metal, molduras de fibra de carbono e iluminación interior roja (a diferencia de azul en la base TL). La navegación con pantalla táctil es de serie y la suspensión se ha reforzado. Las únicas opciones son la transmisión antes mencionada y neumáticos de verano de alto rendimiento (Bridgestone Potenzas) en lugar de los neumáticos estándar para todas las estaciones (Michelin Pilot MXM4).

Acura también presentó una nueva transmisión automática de 5 velocidades para los modelos TL de 2007 y 2008. Los cambios incluyen cambios descendentes "coincidencia de revoluciones", relaciones de transmisión ligeramente modificadas y un campanario diferente. La transmisión es idéntica entre el modelo base y el Type-S. El bloque del motor de 3,2 litros del modelo base se cambió para adaptarse a la nueva campana.

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  2007-2008 Acura TL (USA)

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  2007 Acura TL Tipo-S

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  2008 Manómetros interiores Acura TL

2008

El TL 2008 cuenta con un nuevo sistema inmovilizador mejorado y una luz de advertencia separada del Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS). El sistema de navegación se actualizó para funcionar en Hawái y la capacidad satelital AcuraLink se amplió para incorporar 76 mercados (frente a 38 mercados para el modelo 2007).

Rendimiento

Premios

• El 2006 Acura TL ganó el "Sedán de deportes con toques de lujo" de ConsumerSearch en Luxury Cars Reviews en septiembre de 2006.
• El 2006 Acura TL ganó la "Mejor mezcla de deporte y lujo" de ConsumerSearch en su lista de Sports Sedan Reviews en junio de 2006.

Cuarta generación (UA8–UA9; 2009–2014)

El primer Acura TL de cuarta generación salió de la línea de ensamblaje el 23 de septiembre de 2008. Debutó como modelo del año 2009, el Acura TL presentó una interpretación más agresiva del último vocabulario de estilo de Acura, conocido como &# 34;Keen Edge dinámico." En un lugar destacado en el frente se encuentra el controvertido "Power Plenum" rejilla superior. El tamaño del coche ha aumentado ligeramente y, como consecuencia, la distancia entre ejes se ha ampliado 1,4 pulgadas (36 mm) hasta 109,3 pulgadas (2.780 mm). El automóvil también es 6,2 pulgadas (160 mm) más largo en general, 1,8 pulgadas (46 mm) más ancho y 0,5 pulgadas (13 mm) más alto. El espacio para las piernas en la parte trasera mejora en 33 mm (1,3 pulgadas) y el espacio para los hombros en la parte trasera aumenta en 13 mm (0,5 pulgadas). La rigidez estructural se incrementó gracias al uso de acero de alta resistencia en el 47,6 por ciento del chasis.

El TL básico tiene tracción delantera y está propulsado por un V6 de 3,5 litros que genera 280 hp (210 kW) y 254 lb⋅ft (344 N⋅m) de torque, un aumento de 22 hp (16 kW).) y 21 lb⋅ft (28 N⋅m) más que el anterior V6 de 3,2 litros. El nuevo TL SH-AWD ("Super-Handling All-Wheel Drive") reemplaza al anterior TL Type-S y está propulsado por un V6 de 3.7 litros que produce 305 hp (227 kW) y 275 lb⋅. pies (373 N⋅m) de torque, un aumento de 19 hp (14 kW) (Acura originalmente anunció que el automóvil tenía 307 hp (229 kW), pero revisó esa afirmación sin ninguna explicación después de unos meses en el mercado) y 19 lb⋅ft (26 N⋅m) más que el V6 de 3,5 litros del Type-S. El motor de 3.7L también usa sincronización de elevación variable VTEC en las válvulas de admisión y de escape (el TL básico y los modelos anteriores solo aplicaban VTEC a las válvulas de admisión).

SH-AWD ("Super Handling" All Wheel Drive) es un sistema de tracción total multivectorial diseñado más para el rendimiento que simplemente para proporcionar tracción en circunstancias adversas. Mientras navega, el sistema envía el 90% de la potencia a las ruedas delanteras y el 10% a las traseras. La aceleración pone más torque en las ruedas traseras. El automóvil puede enviar hasta el 70% de la potencia total disponible a las ruedas traseras para ayudar con una aceleración rápida, y de ese 70%, el 100% se puede empujar hacia la rueda izquierda o derecha para ayudar al vehículo en una curva..

Se ha aumentado el tamaño de los frenos del nuevo TL, desde el antiguo disco delantero de 11,8 pulgadas (300 mm) y el disco trasero de 11,1 pulgadas (280 mm) hasta los discos delanteros ahora de tamaño Ridgeline de 12,6 pulgadas (320 mm) y Disco trasero de 13,2 pulgadas (340 mm), que aún incorpora un freno electrónico de tambor trasero interno y mantiene discos hidráulicos para los frenos aplicados con el pie. El patrón de pernos del automóvil ya no es de 5 x 114,3 mm (4,50 pulgadas), sino de 5 x 120 mm (4,7 pulgadas) para esta generación.

El modelo SH-AWD también incluye algunas mejoras interiores con respecto al modelo base y está ajustado para una suspensión y una respuesta de dirección ligeramente más firmes. Se distingue visualmente del modelo base en el exterior por su insignia SH-AWD en el maletero, tubos de escape cuádruples (a diferencia del escape doble en el modelo base) y conductos de aire más grandes en el parachoques delantero para enfriar los frenos más grandes (los Los indicadores de señal de giro del modelo base en el parachoques se extienden hasta el centro). El TL monta neumáticos 245/50R17, mientras que el TL SH-AWD tiene neumáticos 245/45R18 con neumáticos de rendimiento de verano 245/40ZR19 opcionales. Ambos modelos utilizan dirección asistida eléctrica en lugar de hidráulica, y una transmisión automática revisada de cinco velocidades (los modelos 2012+ recibieron la automática de 6 velocidades) con levas de cambio en el volante es equipo estándar para ambos modelos.

Para el año modelo 2010, Acura anunció que estaría disponible una transmisión manual de relación cerrada de 6 velocidades para el modelo SH-AWD. Para este modelo de transmisión manual, Acura diseñó un nuevo sistema de embrague de doble masa autoajustable para aumentar la potencia de retención y mejorar la modulación en comparación con la generación anterior. Las diferencias adicionales con el modelo SH-AWD con transmisión automática incluyen amortiguadores y resortes delanteros ajustados más agresivamente, soportes de motor y transmisión más rígidos, ajuste exclusivo de la dirección asistida eléctrica (EPS), asistencia de arranque en pendiente y distribución mejorada del peso delantero/trasero.

La cuarta generación del Acura TL añade más elementos electrónicos de conveniencia, que ahora incluyen una pantalla multifunción central, un sistema de audio de 276 vatios y ocho bocinas con un cambiador de CD para seis discos, radio satelital XM, conectividad de puerto USB (incluido control total del iPod). compatible) y Audio Bluetooth (para transmitir música desde un teléfono celular). Ambos modelos ofrecen un paquete Technology opcional, que incluye asientos de cuero Milano premium; Acceso sin llave (desbloquee las puertas y arranque el motor sin tener que usar la llave, siempre que esté en su bolsillo o bolso, o dentro del alcance del vehículo), un joystick (ya no con pantalla táctil)) sistema de navegación actualizado con una nueva pantalla VGA completa de 8 pulgadas (200 mm) y la capacidad de proporcionar información meteorológica y desvíos basados en el tráfico, y el sistema de audio Acura/ELS con 10 parlantes, 440 vatios de potencia, compatibilidad con CD DTS para Sonido envolvente 5.1, DVD-A, además de un disco duro interno con 13 GB de almacenamiento dedicado al audio. Con el sistema de audio ELS, los CD de audio se copian automáticamente al disco duro al insertarlos para reproducirlos en el futuro. El sistema de navegación también almacena sus datos de mapas en el disco duro (a diferencia del almacenamiento basado en DVD del modelo anterior), lo que produce tiempos de arranque más rápidos.

Paquete Tecnológico

Audio

Disco duro

• 13GB
• Sólo el contenido de un CD de audio puede ser arrancado al HDD. No se admite la copia al HDD de otros medios de comunicación o dispositivos de almacenamiento grabables.
• Album, Title and Artist information is provided by an updatable Gracenote file.

USB

• Formato FAT32
• Limitada a 700 carpetas existentes en la raíz del dispositivo de almacenamiento. Los nombres de carpeta aparecen como nombres de álbum. La navegación sub-carpeta no es compatible.
• Limitado a 15.000 archivos

2012

Para el modelo 2012, Honda ofreció un nuevo estilo delantero y trasero en el Acura TL. Acura actualizó el controvertido "pico" inserte en la parrilla delantera, reemplazándolo con un inserto más pequeño que fluye mejor con los faros y crea un perfil más elegante. Aparte de los cambios estéticos, el TL 2012 estaba equipado con la transmisión automática de 6 velocidades de Honda para mejorar el rendimiento y la eficiencia. Esta transmisión cuenta con ajuste de revoluciones de cambios descendentes con pulsación del acelerador y la capacidad de reducir dos marchas a la vez. Las nuevas características adicionales incluyen asientos ventilados, nuevo disco duro de 60 GB, sistema de información de puntos ciegos y ruedas mejoradas. El TL 2012 conserva tanto el motor básico de 3.5L 280 hp (209 kW) 254 lb⋅ft (344 N⋅m) como el de los modelos SH-AWD. Motores de 3,7 L, 305 hp (227 kW) y 273 lb⋅ft (370 N⋅m), pero ahora obtienen dos mpg más en ciudad (20 mpg_‑US, 12 L/100 km, 24 mpg< sub>‑imp) y tres mpg más en carretera (29 mpg_‑US, 8,1 L/100 km, 35 mpg_‑imp), gracias a menos fricción del motor y la transmisión automática de 6 velocidades. Se seguirá ofreciendo la transmisión manual de 6 velocidades. El modelo 2012 también es 3 dB más silencioso en carretera.

Edición especial Acura TL 2013

Es una versión del Acura TL 2013 con tracción delantera con distintivas llantas de aleación de 18 pulgadas y 10 radios, un alerón en la tapa del maletero del mismo color, distintivos de Edición Especial montados en el maletero, sistema de acceso sin llave con control remoto de acceso sin llave, botón de arranque, elección de 4 colores de carrocería (Bellanova White Pearl, Crystal Black Pearl, Graphite Lustre Metallic y Silver Moon Metallic) combinados con una tapicería interior de cuero Ebony con costuras en contraste, transmisión automática Sequential SportShift de 6 velocidades con sistema de paletas de cambio, 10- asiento del conductor eléctrico ajustable en 8 direcciones, asiento del acompañante eléctrico ajustable en 8 direcciones, techo corredizo eléctrico, sistema de audio de 276 vatios con ocho parlantes, sistema de control de clima automático de modo dual de doble zona con control automático de humedad. El vehículo fue producido utilizando piezas de origen nacional e internacional en Honda of America Mfg., Inc., en Marysville, Ohio.

Seguridad

El Acura TL utiliza la parte delantera de ingeniería de compatibilidad avanzada de Honda. El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) encontró que los modelos TL con tracción delantera 2009-11 (modelos SH-AWD no incluidos en el estudio) tuvieron una mortalidad general de conductores de cinco muertes por millón de años registrados.

^* estructura del vehículo calificado "Aceptable"

Producción

Honda anunció que reemplazaría el TL con un nuevo sedán Acura TLX. La producción del TL cesó a finales de 2014, y el modelo de reemplazo 2015 TLX salió a la venta en el otoño de ese mismo año.

Cifras de ventas