Acura RL

El Acura RL es un automóvil de lujo de tamaño completo fabricado por la división Acura de Honda para los años modelo 1996-2012 durante dos generaciones. El RL fue el buque insignia de la marca, sucedió al Acura Legend y fue reemplazado en 2013 por el Acura RLX. Todos los modelos de las líneas Legend, RL y RLX han sido adaptados del mercado interno japonés Honda Legend. El nombre del modelo "RL" es una abreviatura de "Lujo refinado".

El Acura RL de primera generación fue una versión rebautizada del Honda Legend de tercera generación y se introdujo por primera vez en el mercado norteamericano en 1996, para reemplazar al Acura Legend de segunda generación. El Acura RL de segunda generación fue una versión rebautizada del Honda Legend de cuarta generación, introducido en el mercado norteamericano en septiembre de 2004, como modelo 2005. Esta versión del RL recibió un extenso lavado de cara de mitad de generación para el año modelo 2009 y una actualización adicional para 2011. La tercera generación debutó para el año modelo 2014 como Acura RLX.

Primera generación (1996-2004)

1996 (KA9)

En 1996, Acura presentó el Acura 3.5RL, conocido internamente como "KA9" para reemplazar la Leyenda. Acura eliminó el nombre Legend cuando una investigación de mercado mostró que los consumidores se referían a los productos Acura por los nombres de sus modelos, "Legend" y "Integra" y no necesariamente asoció los nombres con el modelo "Acura" de Honda. marca.

El motor V6 montado longitudinalmente del 3.5RL tenía su línea central montada en línea con el eje del automóvil, y no transversalmente (es decir, 90 grados desplazada del eje del vehículo) como la mayoría de los otros motores delanteros. -coches con tracción en las ruedas. Esta ubicación longitudinal permitió un radio de giro más pequeño y una fácil maniobrabilidad en ciudad, así como una distribución de peso delantera/trasera 56/44.

Vista trasera (conexión previa a la cara)

1999–2004 Acura 3.5RL (USA)

Vista trasera (montaje facial)

A finales de 1998, el 3.5RL 1999 recibió un lavado de cara delantero y trasero con luces antiniebla integradas, parachoques y capó revisados, así como bolsas de aire de impacto lateral para el conductor y el pasajero delantero. La suspensión y el chasis se endurecieron y se ofrecieron nuevas llantas de aleación.

En 1999, se agregó una pantalla de sistema de navegación más grande para el modelo del año 2000. Junto con esa pantalla más grande vino la conversión a bases de datos de mapas en DVD fáciles de reemplazar. En 2001, el modelo 3.5RL del año 2002 recibió molduras inferiores y guardabarros pintados junto con aleaciones rediseñadas y una configuración de suspensión más nueva y deportiva. El motor revisado producía 225 hp (168 kW) y 231 lb⋅ft (313 N⋅m) de torque. Se agregó más aislamiento en el compartimiento del motor para 2002. En 2004, los RL recibieron lentes de señal de giro transparentes en las luces traseras, otro nuevo diseño de llantas de aleación y varias mejoras interiores, incluidas nuevas combinaciones de colores. Para el año modelo 2004, el 3.5RL ofrecía como equipo estándar un sistema de navegación revisado y radio satelital integrada, además de una consola central rediseñada y manijas cromadas para las cerraduras de las puertas. El 3.5RL de 2004 fue la primera berlina de producción en ofrecer radio por satélite como equipamiento de serie.

El motor 3.5RL 1996-2004 fue el último de la gama Acura en no utilizar el sistema de sincronización variable de válvulas (VTEC) de Honda. Este motor V6 de 3,5 L y 90 grados fue designado internamente como el C35A, y fue el último de los motores V6 con motor Honda C utilizados en las alineaciones Honda y Acura, siendo reemplazado por los motores V6 de 60 grados con motor Honda J más nuevos. El RL 2004 también fue el último Acura en utilizar la designación numérica (es decir, 3,5) para la cilindrada de su motor.

Segunda generación (2005-2013)

2005 (KB1)

El coche de nueva generación, conocido internamente como "KB1," fue lanzado a finales de 2004 para el año modelo 2005. Sin el rumor del motor V8, contó con un sistema de tracción de todo ruedas comercializado por Acura como "Super Handling-All Wheel Drive" (SH-AWD). Integró las diferencias activas con el sistema de tracción y el control de tracción a todo el volante para mejorar el manejo, similar al sistema "ATTS" que aparece en el Preludio Honda 1997 SH. En el momento de su introducción, el SH-AWD de Acura RL fue el primer sistema de todo ruedas que variará la distribución de potencia no sólo de frente a espalda, sino también de lado a lado en la parte trasera usando una técnica llamada vectorización de par. El RL puede dirigir hasta el 70% del par disponible a las ruedas traseras, y hasta el 100% del par trasero disponible se puede dirigir a una sola rueda. En combinación con un conjunto de engranajes planetarios especialmente diseñado que puede sobrecargar las ruedas traseras hasta un 5% de mayor velocidad que las ruedas delanteras, el par que se dirige a una rueda, o el vector de par, puede tener un efecto de dirección. A medida que el coche se acelera alrededor de una curva, el par vectorado a la rueda trasera exterior empujará el extremo trasero alrededor de la curva más rápido, al igual que el remo de un bote de remo más rápido que el remo interior hará que el bote de remo se gire, para minimizar el subsisterio común en vehículos de frente.

El RL de primera generación estaba propulsado por un motor V6 no VTEC de la serie C de 90 grados y 225 hp (168 kW). El RL de segunda generación utilizó un motor VTEC SOHC V6 de 3,5 L V60 de 60 grados de diseño más nuevo que entregaba 300 hp (224 kW) (posteriormente revisado a 290 hp (216 kW) debido a los procedimientos de prueba SAE modificados). Para darle al automóvil una sensación más deportiva, el automóvil presentaba control de aceleración electrónico y una transmisión automática de cambios deportivos secuenciales de cinco velocidades con levas de cambio montadas en el volante. Al igual que con el Acura RL de primera generación, el Acura RL de segunda generación requería combustible premium sin plomo de 91 (R+M)/2 octanos.

Una novedad en el RL fue el uso de pinzas de freno delanteras de aluminio de 4 pistones sobre rotores delanteros ventilados de hierro fundido de 12,6 pulgadas. Estas pinzas multipistón, derivadas de aplicaciones de competición, son extremadamente rígidas. En la parte trasera, discos ventilados de hierro fundido de 12,2 pulgadas unidos a su buje con pinzas de aluminio livianas y sujetos por pinzas de freno de aluminio de un pistón. El RL estaba equipado con exclusivas llantas de aleación de 17 pulgadas y cinco radios y neumáticos de gran turismo para todas las estaciones Michelin Pilot HX MXM 4 245/50-R-17 98V. Estas ruedas eran una pulgada más grandes en diámetro y los neumáticos 20 mm más anchos en sección que los que se encuentran en el Acura RL de primera generación.

Las nuevas características del RL 2005 incluyeron un sistema de entrada sin llave que permitía al conductor bloquear y desbloquear el automóvil tocando la manija de la puerta sin tener que usar el control remoto, y un sistema de arranque sin llave. Un nuevo sistema de sonido Bose DVD-Audio 5.1 de 260 vatios y diez altavoces ecualizado para la cabina del RL incluía varias tecnologías Bose. Bose AudioPilot es una tecnología de compensación de ruido que analiza el ruido ambiental de fondo de la cabina y utiliza un algoritmo basado en la acústica de la cabina para potenciar ciertas partes de la señal musical para que pueda escucharse más claramente por encima del "desorden" del sonido ambiental. sin ningún cambio aparente en el volumen. Bose Centerpoint procesa grabaciones de sonido envolvente matricial y estéreo para permitir la reproducción a través del sistema de sonido 5.1 aunque la fuente solo sea una pista de sonido estéreo. La cancelación activa de ruido (ANC) de Bose completó la suite. El ANC siempre estaba encendido, ya sea que el estéreo estuviera encendido o no. El ANC tomó información de dos micrófonos colocados en la cabina para analizar las ondas sonoras de baja frecuencia relacionadas con la transmisión que ingresan a la cabina. El ANC envió información al sistema de sonido para crear una señal de audio de fase inversa sincronizada y con forma precisa desde los parlantes de las puertas y el subwoofer. El resultado fue una reducción espectacular del ruido percibido del motor y del escape.

La radio satelital XM, la tecnología manos libres Bluetooth integrada para uso de teléfonos inalámbricos, la tecnología de reconocimiento de voz con más de 560 comandos de voz para controlar el sistema de navegación y las pantallas, el teléfono inalámbrico, el sistema de audio y los controles de calefacción y ventilación completaron el diseño de la cabina. s características tecnológicas. Los sistemas de calefacción y aire acondicionado se conectaron a un sensor solar y posicionamiento GPS para que la temperatura de la cabina se mantuviera constante en una situación mixta de sol y sombra. Según la posición del sol y la orientación de la cabina, el sistema podría enviar automáticamente aire de refrigeración adicional al lado soleado del automóvil para mantener cómodo al ocupante, sin congelar al ocupante del lado sombreado.

El sistema de navegación basado en DVD de Alpine Electronics se integró con una pantalla LCD de 8 pulgadas y un dial de interfaz de usos múltiples, que podía moverse hacia arriba, abajo, izquierda y derecha como un mouse, girar como una perilla y desplazarse por los ajustes preestablecidos. menús y haga clic cuando se presione para que actúe como botón selector. A diferencia de muchos sistemas de navegación para automóviles, la unidad de navegación basada en DVD de Alpine permitía al conductor cambiar destinos y rutas "sobre la marcha" mientras conduce, en lugar de quedar bloqueado a menos que el automóvil esté estacionado. El sistema de reconocimiento de voz estrechamente integrado funcionaba con el sistema de navegación y podía reconocer nombres hablados de ciudades y calles. También era única en ese momento la comunicación bidireccional a través de la comunicación satelital AcuraLink. Utilizando una función del servicio XM Radio, el sistema podría enviar una variedad de mensajes al automóvil, incluidos recordatorios de citas de servicio (citas realizadas primero a través de Internet) o mensajes importantes como avisos de retiro del mercado. El uso de OnStar se heredó del RL de la generación anterior. El uso de tecnología trimodo digital/analógica (dos bandas digitales y una banda analógica) permitió que la tecnología RL OnStar de 2005 sobreviviera a la eliminación planificada para 2007 del OnStar analógico al servicio OnStar totalmente digital.

Otras características nuevas del RL incluyeron el sistema de iluminación delantera activa, en el que los faros de descarga de alta intensidad giraban junto con la dirección hasta veinte grados, para mejorar la visión nocturna en las curvas. Los diodos emisores de luz (LED) reemplazaron las bombillas incandescentes tradicionales en las luces traseras y de freno, las señales de giro integradas en las carcasas de los espejos laterales y muchas luces interiores de la cabina.

El RL 2005 también fue el primer vehículo Honda en utilizar la estructura de carrocería Ingeniería de compatibilidad avanzada (ACE), que desde entonces ha proliferado en todos los diseños de vehículos Honda y Acura recientemente introducidos. La estructura ACE presenta un uso extensivo de acero de alta resistencia y componentes livianos de aluminio en un marco principal poligonal montado en la parte delantera, diseñado para involucrar vehículos de diferentes tamaños y pesos en una colisión frontal y distribuir las fuerzas a través de múltiples vías estructurales, mientras previene o minimiza deformación de la cabina. En términos prácticos, esto significa que en una colisión entre un SUV y un automóvil con estructura ACE, existe una mayor probabilidad de que la estructura de la carrocería ACE se enganche con el marco del SUV y disipe las fuerzas de la colisión alrededor del compartimiento de pasajeros. En estructuras de automóviles más convencionales que no son ACE, el bastidor del SUV tiene muchas más posibilidades de pasar por alto o anular los principales componentes estructurales del automóvil convencional y una mayor probabilidad de deformar el compartimiento de pasajeros.

La estructura del automóvil RL 2005 utiliza aleación de aluminio en el capó, guardabarros delanteros, tapa y marco del maletero, bastidores auxiliares delantero y trasero, brazos de suspensión, rótulas delanteras y vigas del parachoques. Se utilizó magnesio en el colector de admisión y el eje de transmisión central de dos piezas estaba hecho de un compuesto reforzado con carbono. El nuevo RL presentó un amplio tratamiento de diseño aerodinámico que incluyó detalles como vidrios laterales enrasados, además de cubiertas debajo de la carrocería y difusores para reducir la sustentación, lo que resultó en un coeficiente de resistencia aerodinámica muy bajo de 0,29.

Para 2006, el Acura RL también se ofreció en un segundo nivel de equipamiento, el 'Paquete Tecnológico' que incluía tres características nuevas: control de crucero adaptativo (ACC), sistema de frenado con mitigación de colisiones y neumáticos antipinchazo del sistema Michelin PAX en exclusivas llantas de aleación de aluminio PAX de 235 mm x 460 mm A ("A" para asimétricas) con exclusivos radiales 245-680R460A Michelin Pilot HX MXM 4 tipo Grand Touring para todas las estaciones diseñados para el sistema Michelin PAX. Las ruedas y neumáticos del sistema Michelin PAX de tamaño métrico y antipinchazo equivalen a ruedas de 18 x 9 pulgadas (460 mm x 230 mm) y neumáticos convencionales 245/45-R18. Los guardabarros del mismo color que el estándar anterior se quitaron en 2006. Todos los modelos 2006 tuvieron un ligero cambio en el sistema de navegación que permitió la instalación de una cámara de visión trasera opcional. El MSRP aumentó en $200 con respecto al modelo equivalente de 2005.

Para 2007, el Acura RL se ofreció en tres niveles de equipamiento: un modelo "estándar" o "base" paquete; un "Paquete Tecnológico;" y el nivel de equipamiento más alto, el "Paquete tecnológico con CMBS/PAX".

Los autos del modelo base estaban bien equipados, pero eliminaron ciertas características como el sistema de navegación y el sistema de iluminación frontal adaptable (AFS), y sustituyeron la moldura de madera de arce del tablero por madera simulada por plástico.

Los autos con Paquete Tecnológico eran esencialmente los mismos que los modelos estándar de 2005 y 2006, venían con navegación y AFS, aunque agregaban como equipo estándar una cámara retrovisora trasera y un conector de entrada estéreo de 3,5 mm para Apple iPod y otros dispositivos de tipo MP3.

El paquete Technology más nivel de equipamiento CMBS/PAX no tenía equivalente en 2005, aunque era más similar al paquete Technology 2006 que también incluía tecnologías ACC/CMBS y PAX. Mientras que la etiqueta "CMBS/PAX" Podría parecer que indica que ACC se eliminó como característica, en realidad, ACC era una extensión del sistema CMBS y, por lo tanto, se incluyó.

Como se indicó anteriormente, la función de reproductor de audio MP3 (utilizable para cualquier dispositivo con un conector para auriculares de 3,5 mm) se agregó a todos los niveles de equipamiento. Se agregó una cámara de visión trasera integrada a los dos niveles de equipamiento superiores. Se podría agregar una cámara de visión trasera integrada al modelo básico sin navegación como opción instalada por el concesionario. La cámara de visión trasera opcional del modelo base se instaló de la misma manera y posición que en los modelos 2006, montada en el centro de la moldura del maletero, con el botón de apertura del maletero desplazado hacia la derecha del centro (lado del pasajero). La diferencia fue sutil, pero la instalación de la cámara retrovisora de fábrica en el Paquete Technology y el Paquete Technology con CMBS/PAX está en el lado izquierdo (lado del conductor) de la apertura del maletero montada en el centro.

En 2005 y 2006, todos los modelos venían de serie con "borde de tablero de madera genuina de arce rizado." Con la introducción de tres niveles de equipamiento, el tablero de instrumentos de auténtica madera de arce rizado ahora solo aparecía en los dos autos de niveles superiores: el Paquete Tecnológico y el Paquete Tecnológico con CMBS/PAX. OnStar se eliminó como característica de todos los niveles de equipamiento. Se agregaron y eliminaron colores. El MSRP aumentó en $100 con respecto a las versiones de 2006 aproximadamente equivalentes.

El Acura RL 2008 continuó sin cambios en el mercado estadounidense respecto al modelo 2007, con tres niveles de equipamiento. Se agregaron y eliminaron colores. El MSRP aumentó $500 por cada versión:

En Canadá, el Acura RL 2008 estaba disponible en dos modelos diferentes, paquete Base y Elite. El paquete Elite agregó sistema de frenado con mitigación de colisiones (CMBS), sistema de iluminación delantera activa (AFS), control de crucero adaptativo (ACC), asientos delanteros ventilados con calefacción y refrigeración y molduras de madera de arce.

Paquete de rendimiento A-Spec 2005–2008

Para los modelos 2005–2008, Acura ofreció un paquete A-Spec para el RL. El paquete instalado por el concesionario consistía en un kit de carrocería, insignias, suspensión revisada y ruedas diferentes. El paquete se anunció por primera vez en una feria comercial de la Asociación del Mercado de Equipos Especiales (SEMA) a finales de 2004 en Las Vegas. El paquete A-Spec a la venta era claramente diferente del vehículo conceptual Acura RL A-Spec anunciado y mostrado como una llamativa creación personalizada única en su tipo de color rojo oscuro a principios de 2005 en el Salón del Automóvil de Detroit.

La parte de rendimiento del paquete incluía la suspensión deportiva A-Spec y llantas de aleación A-Spec de 18 pulgadas, que permitían el uso de neumáticos de perfil más bajo más orientados a los deportes.

La suspensión deportiva A-Spec cambió los cuatro conjuntos de puntales de resorte y amortiguador (amortiguador). La suspensión A-Spec presentaba resortes reductores (aproximadamente 0,75 pulgadas) y amortiguadores con válvulas. La marcha era más rígida, pero no demasiado, y el manejo mejoró con menos balanceo de la carrocería, curvas más controladas y una sensación mejorada. Según se informa, Acura optó por hacer que la suspensión A-Spec del RL fuera más dócil que la muy rígida actualización de la suspensión deportiva A-Spec para el Acura TL, de acuerdo con las dos misiones diferentes de los autos: lujo para el RL, deporte de lujo. para el TL. El Acura RL A-Spec mantuvo la misma geometría de suspensión que las especificaciones de alineación de suspensión originales del Acura RL.

La otra mejora de rendimiento del A-Spec fueron las llantas de aleación A-Spec de 18x8 pulgadas, un diseño liviano de 10 radios (aproximadamente el mismo peso que las llantas OEM de 5 radios y 17x8 pulgadas). Los neumáticos recomendados fueron neumáticos de verano de ultra alto rendimiento Michelin Pilot Sport PS2 de tamaño 245/45-18 o neumáticos para todas las estaciones de ultra alto rendimiento Michelin Pilot Sport A/S. Alternativamente, también estaban disponibles en el mismo tamaño neumáticos Michelin Pilot HX MXM4 Grand Touring All Season, menos orientados al deporte. Como es habitual en las ruedas opcionales de Acura, el desplazamiento de 55 mm de las ruedas originales de 17x8 pulgadas se mantuvo para que la geometría de la suspensión pudiera permanecer intacta.

El paquete de apariencia A-Spec consistía en un deflector de aire delantero, faldones laterales, un difusor de aire en el parachoques trasero y un sutil alerón estilo borde en la tapa del maletero, todo diseñado para darle al auto una apariencia "aerodinámica" más agresiva. mirar. Las piezas venían prepintadas de fábrica para que coincidieran con los colores de fábrica. Todas las piezas fueron instalables por el distribuidor. Si el concesionario instaló las piezas A-Spec en el momento de la compra, se aplicaría la garantía original del automóvil nuevo de cuatro años/50,000 millas. Si se instala después de la compra, se aplicaría la garantía normal de piezas de un año/12,000 millas.

A partir del cambio de modelo intermedio de 2009, las opciones A-Spec ya no se ofrecían. Sin embargo, Acura pasó a una suspensión estándar más firme para 2009, además de ruedas estándar más grandes y anchas de 18 x 8 pulgadas (460 mm x 200 mm) y neumáticos de perfil más bajo de tamaño 245/45-18. Más agresivo "aero" El aspecto de la carrocería también era estándar y un alerón revisado en la tapa del maletero estaba disponible como opción instalada por el concesionario.

Cambio de modelo medio de 2009 (KB2)

Para el año modelo 2009, el RL recibió un extenso cambio de modelo intermedio (MMC) e hizo su presentación en el Salón del Automóvil de Chicago el 6 de febrero de 2008, anunciado como "el Acura MMC más completo jamás visto". 34;. El nuevo sedán fue designado KB2 en los códigos VIN, diferenciándolo del código VIN del chasis KB1 2005-2008. El sedán revisado se lanzó el 1 de julio de 2008 a los concesionarios. El motor se actualiza a 3,7 litros con 300 CV (224 kW). Si bien en el papel, el motor puede parecer la misma unidad que se comparte con el Acura MDX, en realidad es una variante que introduce, por primera vez en un SOHC Honda V6, una implementación de la tecnología de tren de válvulas variables Honda VTEC en tanto de admisión como de escape para mejorar la potencia y el torque. Hasta ahora, todos los motores SOHC Honda V6 anteriores con VTEC utilizaban la tecnología únicamente en el lado de admisión. Las emisiones del motor se redujeron para cumplir con los estándares más estrictos TIER 2 – BIN 5 de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) y ULEV-2 de la Junta de Recursos del Aire de California. La implementación del SH-AWD se ajustó para una intervención más temprana y una mayor inclinación de las ruedas traseras para una mejor dinámica de manejo.

La suspensión MMC RL se actualizó con resortes helicoidales de mayor capacidad, barras estabilizadoras de mayor diámetro y casquillos más rígidos en todas partes. El MMC RL estaba equipado con una nueva barra estabilizadora delantera más grande de construcción hueca, de 30 mm de diámetro total con un espesor de pared de 6,5 mm, y una barra estabilizadora trasera sólida más grande, de 19 mm de diámetro. Los modelos anteriores a la MMC lucían una sólida barra estabilizadora delantera de 29 mm y trasera de 17 mm.

Las llantas de aleación estándar de 18 x 8 pulgadas y siete radios con neumáticos 245/45-18 reemplazaron las llantas del año anterior. Ofertas de cinco radios de 17 x 8 pulgadas no solo para los modelos de paquete Base y Tech, sino también para el nivel de equipamiento más alto, el modelo equipado con ACC/CMBS. Años anteriores' Los modelos equipados con ACC/CMBS estaban equipados con neumáticos antipinchazo [sistema Michelin PAX] sobre ruedas de cinco radios equivalentes a 18 pulgadas (460 mm de diámetro).

En el interior, los asientos delanteros fueron revisados para mayor comodidad y para permitir un ligero aumento en el espacio para las piernas en la parte trasera. El asiento delantero del pasajero recibió el mismo control eléctrico completo de 10 direcciones que el asiento del conductor. Ambos asientos delanteros presentaban sistemas de reposacabezas activos y la función de calefacción de los asientos existente se complementó con seis niveles de ventilación. Se simplificaron los controles de calefacción y aire acondicionado y se agregaron controles de ventilación individuales adicionales para el conductor y el pasajero. La marcha de cambio ya no tenía una secuencia cerrada, sino que se movía directamente hacia adelante y hacia atrás como las del Acura TSX y Acura TL. Se agregaron molduras de imitación de madera al volante y a la parte superior de la palanca de cambios, para enfatizar las aspiraciones de lujo del RL en comparación con sus hermanos TL y TSX, menos costosos.

Aislamiento adicional, diseño mejorado del parabrisas con aislamiento acústico y una nueva implementación del sistema de cancelación activa de ruido (ANC) se combinaron para hacer que el interior del RL 2009 sea más silencioso en una variedad de condiciones. Mientras que el antiguo ANC estaba diseñado para cancelar sólo los ruidos de baja frecuencia del motor y el escape, el sistema MMC, llamado Active Sound Control, se amplió en su rango para cancelar también algunos ruidos de mayor frecuencia de la carretera y de los neumáticos. A diferencia de su predecesor ANC, el Control Activo de Sonido ahora estaba vinculado a la posición del acelerador y las RPM del motor para proporcionar una cabina más silenciosa durante la navegación normal, pero permitía más del "sonido muscular" del nuevo motor de 3,7 L. escucharse a velocidades más altas del motor y a velocidades más altas.

Se agregó un micrófono adicional y algo de direccionalidad conmutable a los controles HFL (Hands Free Link) y de navegación y conveniencia activados por voz. Cuando el sistema estaba en "aceptar comandos" modo, el nuevo sistema de micrófono proporcionó una "comprensión" del sistema más precisa. de la voz del conductor. Los sonidos extraños, como otras voces en la cabina y el ruido del viento, se distinguieron y filtraron mejor gracias al sistema de micrófono dual. La direccionalidad se eliminó cuando se estableció una llamada de voz HFL, de modo que todos los pasajeros aún pudieran participar en una llamada telefónica como en el modelo anterior a MMC. El nuevo sistema de micrófono dual utilizó espacio en la consola superior que se usaba anteriormente en los modelos 2005 y 2006 para la electrónica de control OnStar. El número de comandos de reconocimiento de voz se incrementó a más de 700, frente a los 560 anteriores.

El sistema de navegación basado en DVD mejoró los informes de flujo de tráfico vinculados por satélite XM anteriores, agregando informes meteorológicos en tiempo real actualizados continuamente y la capacidad de desviar la ruta según las condiciones actuales del tráfico. El sistema de sonido de 10 parlantes con capacidad para DVD Audio se mantuvo, pero la integración con el sistema de audio se mejoró con la adición de un estéreo Bluetooth y un puerto USB que permitió la integración y operación del iPod de Apple y otros dispositivos de tipo MP3. También fue nueva la capacidad de mostrar la información de la carpeta y la lista de reproducción del iPod u otro dispositivo MP3 (como un dispositivo de memoria flash USB) en la pantalla de navegación central de 8 pulgadas del automóvil.

Se agregaron nuevas disposiciones de palanca de cambios y consola central, incluido un modo deportivo. Las paletas de cambio del volante se reprogramaron para una respuesta más rápida, y las paletas de cambio se podían operar tanto en los modos Drive como Sport. En los modelos anteriores a la MMC, el selector de marchas tenía que ponerse en modo manual para que funcionaran las levas de cambio.

En longitud exterior, el RL 2009 creció ligeramente en 2,2 pulgadas (56 mm). La altura aumentó apenas 2,5 mm, mientras que la anchura, la vía y la distancia entre ejes se mantuvieron iguales. Se revisaron la parte delantera, incluido el capó, y la parte trasera, incluida la línea del maletero, y se rediseñaron los faros y las luces traseras. Una de las características más controvertidas del RL 2009 fue su "Power Plenum" diseño de parrilla, el primero de tres diseños similares al que pronto se unieron el Acura TSX 2009 de segunda generación y el Acura TL 2009 de cuarta generación.

Los pesos de la curva aumentaron en 2009. La base MMC pesaba en 4083 lbs, el modelo de paquete tecnológico 4085 lbs, y el ACC/CMBS sin PAX pesaba 4110. El paquete tecnológico pre-MMC equivalente en 2006 pesaba 4012 libras, y el pre-MMC con ACC/CMBS/PAX pesaba 4074 libras.

El MSRP para el Acura RL 2009 aumentó en $500 con respecto al modelo 2008 para cada uno de sus tres niveles de equipamiento. Para 2009, el sistema Michelin PAX Run Flat Tire ya no se ofrecía en combinación con el paquete CMBS/ACC. ACC ahora apareció junto a CMBS como parte del nombre del paquete, después de una pausa de dos años. En realidad, el ACC siempre estuvo incluido como parte del CMBS. También se agregaron y eliminaron colores.

El Acura RL 2010 continuó con pocos cambios en los EE. UU. respecto al modelo 2009, como se indica en el sitio web Acura.com para el RL. Se agregaron y eliminaron colores una vez más, y el MSRP aumentó $150 en cada versión:

Actualización de 2011

El Acura RL 2011 agregó nuevas combinaciones de colores y nuevas características: transmisión automática de seis velocidades, espejos plegables eléctricos y sensores traseros de estacionamiento/reversa.

La transmisión automática de seis velocidades, introducida por primera vez en el Acura ZDX 2010, finalmente reemplazó a la transmisión automática de cinco velocidades del RL, criticada durante mucho tiempo por la prensa por ser obsoleta. A la mejora de la transmisión se le atribuyó una mejora en el consumo de combustible de la EPA a 17 mpg_‑US (14 L/100 km; 20 mpg_‑imp) en ciudad, 24 mpg_{‑ EE.UU.} (9,8 L/100 km; 29 mpg_‑imp) en carretera y 20 mpg_‑US (12 L/100 km; 24 mpg _‑imp) combinados, un aumento de 2 millas por galón estadounidense en conducción en carretera. Además, se dijo que los tiempos de 0 a 60 disminuían en 0,5 segundos, a 6,0 segundos. Ha habido informes de que el cambio de modelo medio Acura RL 2009 fue originalmente el candidato de introducción para la función de seis velocidades dentro de la línea Acura, pero que la transmisión aún estaba en prueba y aún no estaba lista en ese momento.

Los espejos plegables eléctricos habían estado disponibles en mercados distintos de América del Norte desde su introducción en Japón en 2004. Los sensores de estacionamiento/reversa habían estado disponibles en el mercado norteamericano como una opción instalada por el concesionario desde la introducción del Acura RL de segunda generación a fines de 2004. También habían estado disponibles una serie de otras características desde la introducción del automóvil en finales de 2004, algunos de los cuales se detallan en la sección Seguridad a continuación.

El exterior del RL se actualizó para 2011 con una versión atenuada del controvertido "plenum de energía" parrilla delantera. En el interior, el RL ofrecía un nuevo color interior (Sea Coast), nuevos adornos interiores Dark Burlwood y costuras de hilo fino en el volante.

Las nuevas y exclusivas ruedas de aluminio de 15 radios y 18 x 8 pulgadas (460 mm x 200 mm) de diámetro incluyen una nueva tecnología de silenciamiento del ruido: un "resonador de Helmholtz" que rodeaba la parte central del interior de la rueda. El resonador sirvió para suprimir frecuencias específicas entre 100 y 500 hercios y, en combinación con un mayor aislamiento del piso, redujo el ruido interior en 1,3 dB, o un 15%. Los resonadores Helmholtz en las ruedas fueron promocionados como "los primeros en el mundo". para un vehículo de pasajeros. Las nuevas llantas parecían ser llantas de aleación convencionales modificadas para incorporar un dispositivo interno de reducción de ruido. Un diagrama mostraba un anillo de tipo elastómero con múltiples cámaras huecas que rodeaban la línea central de la circunferencia de la rueda. Este resonador fue diseñado para absorber las resonancias generadas por superficies de carreteras rugosas, como las costuras de las carreteras.

Actualización de 2012

El Acura RL 2012 parece ser una versión remanente de la actualización de 2011 sin cambios sustanciales. Incremento de precio US$1.000. El color Platinum Frost Metallic se eliminó en 2011, pero parece que se agregó en 2012.

Recepción

El Acura RL 2005 de segunda generación apareció en la lista de los diez mejores de Car and Driver' de 2005. El automóvil también obtuvo una "Elección del editor" de CNET.com. #34; Premio al coche de mejor tecnología y ha sido revisado en 2005, 2006, 2007, 2009 y 2011, así como en 2013 para su sucesor, el RLX. El sistema de tracción total SH-AWD fue elogiado por Popular Science como una de las mejores innovaciones automotrices de 2004, y obtuvo el premio "Coche tecnológico del año" de CNET.com. En una comparación de sedanes de lujo medio modelo 2006-2007 con tracción total (precios que oscilan entre 60.000 y 65.000 CAD), el RL se comparó favorablemente con un Mercedes-Benz E300 4MATIC y un BMW 528xi con xDrive. Los movimientos posteriores de Audi y BMW para diseñar y comercializar sus propias versiones de sistemas de tracción total con vectorización de par confirman la naturaleza innovadora del diseño SH-AWD.

Aunque fue aclamado por la crítica, las ventas no cumplieron con las expectativas. A pesar de la actualización de mitad de generación en 2009, sólo se vendieron 2.043 automóviles en Estados Unidos, una caída del 55 por ciento respecto a 2008. Entre los buques insignia de lujo japoneses comercializados en Estados Unidos durante los primeros seis meses de 2010, Acura vendió sólo 872 RL, en comparación con 5.650 Lexus. LS y 6.602 sedanes Infiniti M. En 2012, solo se vendieron 379 RL en Norteamérica.

Los entusiastas y los concesionarios dijeron que el RL no era competitivo porque carecía de las dimensiones de tamaño normal (el asiento trasero se consideraba estrecho para un automóvil de este tamaño), una opción de rendimiento del motor V8 y el mejor manejo y la parte trasera equilibrada. -tracción de sus mayores rivales en el segmento de lujo medio. La actualización de 2009 y la actualización de 2011 no mantuvieron al RL lo suficientemente competitivo en aceleración o economía de combustible, considerando que otras marcas habían lanzado nuevas generaciones de sus sedanes de lujo de tamaño mediano, y como el RL 2009-10 retuvo una transmisión automática de cinco velocidades mientras otros rivales tenían automáticas de seis o siete marchas. Otros competidores que estaban a mitad de camino en su ciclo de modelo, como el BMW 530i 2004-07 y el Audi A6 3.2 FSI 2005-08 (con motores de 6 cilindros de aspiración natural que eran menos potentes que el V6 3.5L del Acura RL) recibió motores actualizados con turbocompresor/sobrealimentación; El BMW 535i 2008 y el Audi A6 3.0 TFSI 2009 resultantes resultaron más potentes y eficientes en combustible que el Acura RL 2009 (con un V6 de 3,7 litros). El estilo del RL, aunque generalmente se considera atractivo, no se consideraba lo suficientemente inspirador o apasionante como para alertar a los compradores sobre sus características tecnológicas o destacarse en un campo abarrotado, y el modelo 2009 fue criticado por su "plenum de potencia". #34; parrilla, un pentágono horizontal brillante de cromo que formaba un escudo en la parte superior central.

Algunos han sugerido que el fracaso del Acura RL en el mercado se debió a su precio inicial, que se percibía como fuera de su categoría. Honda Japón creía que el nuevo RL ofrecía más características y rendimiento que la versión base de sus competidores de lujo (es decir, el BMW Serie 5 básico de seis cilindros) y sugirió que podía cobrar más, aunque Honda Canadá no estaba de acuerdo. El MRSP inicial del RL fue de $69,500 CAD, considerablemente más que el del BMW 525i de seis cilindros y cercano al del BMW 545i 2005 con motor V8 de $70,000 CAD.[1] Al precio del RL, la mayoría de los consumidores esperaban un V8. Además, no percibían que la marca Acura estuviera a la par de sus rivales alemanes (Audi, BMW, Mercedes-Benz) y esperaban más valor de la marca japonesa, particularmente con las ofertas más caras de Acura (a diferencia de las de entrada). ofertas de nivel como el Acura TL, que tuvieron mucho más éxito en sus rangos de precios).[2] Archivado el 17 de febrero de 2013 en Wayback Machine. El daño causado por la supuesta arrogancia de Honda Japón ya estaba hecho, tal vez dándole al RL una imagen desfavorable que no se pudo eliminar, a pesar de que Honda Canadá desde entonces ha reducido el RL. precio, además de lanzar una versión descontenta para alcanzar un precio más bajo. Aunque otros fabricantes japoneses han tenido un éxito limitado en el mercado de lujo medio, dominado por los alemanes, el Lexus GS 350 y el Infiniti M35 (que debutó casi al mismo tiempo que el Acura RL de segunda generación) se vendieron considerablemente mejor que el Acura. RL ya que siguieron una estrategia de subvaluar los autos ejecutivos alemanes con precios más bajos y/o más características estándar. Al final de su vida útil de producción, el RL también enfrentó la competencia del Hyundai Genesis, que era menos costoso pero igualmente refinado, además de contar con tracción trasera y un motor V8 opcional.

En 2009, se lanzó la nueva generación del Acura TL. La versión de alto rendimiento del TL presenta esencialmente el mismo motor (pero un poco más de caballos de fuerza, por lo que Acura anunció el TL como su automóvil más potente), el sistema SH-AWD, dimensiones similares y muchos de los del RL. otras características clave por sólo $44,900 CAD, lo que hizo que algunos se preguntaran si hacía superfluo el RL más costoso en las salas de exhibición de Acura. Un periodista automotriz comentó sobre el sucesor del RL, el Acura RLX, diciendo: "Hacer el RLX más grande no soluciona nada". El problema del RL, y ahora del RLX, es que el auto se ve y se siente como un Honda Accord exaltado y compulsivamente sobreequipado.

Seguridad

En octubre de 2010, Consumer Reports nombró al Acura RL como el auto nuevo más confiable entre los sedanes de lujo, uno de los cinco modelos de Honda que recibieron este honor en sus respectivas categorías. Los otros fueron la versión de tracción delantera del Acura TL entre los sedanes de lujo, el SUV pequeño Honda CR-V, el SUV pequeño de lujo Acura RDX y la camioneta compacta Honda Ridgeline.

De 2005 a 2008, Acura RL ocupó el puesto número 1 y logró la mejor puntuación de seguridad del automóvil (46,4) en las PUNTUACIONES del índice de riesgo de vehículos "2003-2009" de Informed for LIFE. Para los años modelo 2009 y 2010, el Acura RL recibió calificaciones de cinco estrellas en seguridad contra choques de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA). Para el año modelo 2009, el Acura RL recibió la designación Top Safety Pick del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), obteniendo una calificación "Buena" – la puntuación más alta posible – en las pruebas de compensación frontal, impacto lateral y protección contra choques traseros. El "bueno" Las puntuaciones continuaron en todas las pruebas realizadas en el modelo 2010. Cuando se agregó una evaluación de la resistencia del techo (vuelco) a la batería de pruebas, el RL se calificó sólo como "Marginal" en esta categoría, lo que le hizo perder el premio Top Safety Pick.

• El Acura RL consiguió constantemente a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Five Star (la calificación más alta) calificaciones para las pruebas de choque Frontal, Side y Rollover. Las medidas de lesión en el conductor en la prueba delantera fueron algunas de las más bajas registradas en una prueba de NHTSA en ese momento, y todavía se consideraron top notch a partir de 2010.
• El Acura RL obtuvo siempre un G verde para "bien" (la calificación más alta) en pruebas Frontal Offset y Side Impact realizadas por el Instituto de Seguros para la Seguridad de las Autopistas (IIHS).
• El lifting facial 2009 Acura RL ha revisado las restricciones de la cabeza, mejorando así la calificación de protección contra fallos traseros para los modelos 2005-2008 de Marginal a Good para el 2009, y ganándolo reconocimiento como un IIHS Top Safety Pick.
• El Acura RL incorporó lo más moderno, y algunas características únicas de seguridad, incluyendo:
• Estructura corporal avanzada de Compatibilidad (ACE) - ACE cuenta con un uso amplio de componentes de acero de alta intensidad y aluminio ligero en un marco principal poligonal montado en frente, diseñado para involucrar vehículos de diferente tamaño y peso en una colisión frontal y extender las fuerzas a través de múltiples vías estructurales, evitando o minimizando la deformación de cabina. El Acura RL fue el vehículo de lanzamiento para la estructura del cuerpo ACE. En 2009, todos los vehículos de producción Acura presentaron la estructura corporal ACE. La estructura del cuerpo de ACE es un factor en Acura logrando un primer paso en la historia automotriz de EE.UU., ganando marcas simultáneas en la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico de Carreteras (NHTSA) y el Instituto de Seguros de Seguridad de Carreteras (IIHS)
• Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) - Además de sus beneficios de rendimiento, la distribución frontal a trasera y de par a lado de SH-AWD funciona activamente para mantener el coche en la línea deseada
• Sistema de frenado antibloqueo - ABS de 3 canales
• Asistencia para la estabilidad del vehículo (versión Honda Acura de Control de Estabilidad del Vehículo) - 4 canales VSA integrados con SH-AWD, ABS, yaw, lateral G, sensores de velocidad y ángulo de dirección
• Control electrónico de tracción (utiliza el sensor de rueda individual ABS y la modulación del motor)
• Distribución electrónica de fuerza de freno (EBD) (redistribuye las presiones delanteras y traseras de freno cuando la situación dicta)
• Brake Assist - "aprenda" los hábitos de frenado del conductor, la tasa de presión y la presión total aplicada, luego activa rápidamente ABS completo en una parada de pánico percibida
• Front Air Bags (2 ea) - incluyendo la activación de dos etapas que minimiza las lesiones debido a la geometría del despliegue (desplegándose hacia arriba en lugar de avanzar hacia el ocupante) y la velocidad
• Bolsas de aire laterales frontales (2 ea) - incluyendo el sistema de detección de posiciones ocupantes (OPDS)
• Bolsas de aire de cortina lateral (2 ea) - para pasajeros delanteros y traseros
• Sistema de detección de posiciones ocupantes (OPDS) - detecta el peso y el posicionamiento de los pasajeros en el asiento delantero y desactiva el despliegue de la bolsa de aire frontal del pasajero si el sistema calcula que el despliegue podría causar daño al ocupante, como un niño o adulto de pequeña calidad
• Anclajes de asiento infantil LATCH
• Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) - proporciona lecturas de presión individuales para cada neumático y posición de neumático en una pantalla gráfica, y alerta al conductor en caso de baja o ninguna presión
• 5 mph (8.0 km/h) parachoques delante y espalda
• Sistema opcional de frenado de mitigación de colisión (CMBS) (2006-forward)
• Control de cruceros adaptables opcional (ACC) (2006-forward)
• Opcional Michelin PAX Neumáticos de funcionamiento del sistema (2006-2008)

A partir del año modelo 2006, el Acura RL cuenta con un sistema previo al choque opcional llamado Sistema de frenado de mitigación de colisión (CMBS), que puede alertar a los conductores de objetos hasta 330 pies más adelante. Si el conductor se acerca peligrosamente y no toma medidas evasivas, el RL primero proporciona alertas visibles y audibles. Si el conductor no reacciona, el sistema electrónico de pretensión de los cinturones de seguridad tira de los cinturones de los hombros. Si el conductor aún no reacciona y la colisión se considera inevitable, el RL se retrae, bloquea los cinturones de seguridad y frena con fuerza. Dependiendo de la situación, las tres etapas pueden combinarse como si fueran una sola.

El mismo radar CMBS de ondas milimétricas también se utilizó para operar la función opcional de control de crucero adaptativo (ACC). El conductor seleccionaba una velocidad de crucero y podía establecer una distancia de seguimiento cronometrada de 2,0, 1,5 o 1,0 segundos. Cuando el ACC detectaba un objetivo a cualquier distancia de hasta 330 pies por delante, el acelerador del motor se modulaba para mantener la distancia de seguimiento cronometrada. Si la modulación del acelerador no proporcionaba suficiente desaceleración, el automóvil también aplicaría los frenos para ayudar a mantener la distancia elegida.

De 2006 a 2008, los neumáticos antipinchazo Michelin PAX System también se ofrecieron como opción. Este sistema permitía al coche recorrer hasta 201 km (125 millas) a 80 km/h (50 millas por hora) sin pincharse.

Los neumáticos antipinchazo del sistema Michelin PAX requieren un equipo especial para reemplazarlos. Dicho equipo sólo está disponible en un número limitado de concesionarios de neumáticos y automóviles especialmente certificados. En abril de 2008, Michelin anunció que descontinuaría sus neumáticos PAX run-flat. A menos que haya equipo especial disponible, los neumáticos antipinchazo opcionales del Acura RL generalmente se reparan reemplazando todo el conjunto de rueda/neumático. A diferencia de los concesionarios Honda, los concesionarios Acura no estaban obligados a convertirse en centros de servicio certificados PAX, lo que incluía capacitación costosa y maquinaria especializada. Los concesionarios de Acura generalmente quitan el conjunto de llanta/rueda pinchada y colocan un nuevo sistema PAX en el vehículo, o remiten al cliente a la instalación certificada PAX más cercana.

Por razones de garantía y seguridad, no se recomienda que los propietarios de vehículos equipados PAX cambien a otro tipo de montaje de neumáticos. Tanto Acura como Michelin no se han acercado a cómo los actuales propietarios de PAX equiparon Acura RLs pueden hacer frente a este impasse una vez que se agote el suministro actual de neumáticos PAX. Algunos esperan que el suministro de neumáticos PAX no se agote y que se sigan produciendo de forma especial, al igual que los neumáticos mal conocidos del sistema Michelin TRX todavía se producen hoy.

Las razones para descontinuar el sistema antipinchazo PAX fueron varias, una de las principales probablemente fue la demanda colectiva contra Honda y Michelin. Otras razones pueden haber sido la dificultad para reparar y reemplazar los neumáticos PAX, que generalmente son pedidos especiales y requieren capacitación y maquinaria especial para montaje y desmontaje, y la escasez de distribuidores certificados PAX en todo Estados Unidos. Si bien, según se informa, los RL tienen una baja incidencia de quejas con los neumáticos premium Michelin Pilot MXM4 para todas las estaciones, lo contrario ocurrió con la minivan modelo Honda Odyssey Touring de primera línea equipada con neumáticos Michelin Energy LX4 PAX que supuestamente no estuvieron a la altura. su promesa de larga vida útil y fácil reemplazo. Además, durante este tiempo, Michelin anunció que debido a la baja aceptación general de la tecnología PAX en toda la industria, se detendría el desarrollo de nuevos PAX, aunque se proporcionarían neumáticos en el futuro previsible. Otros vehículos equipados con PAX incluyen el automóvil de producción más rápido del mundo, el Bugatti Veyron EB 16.4, y ciertos vehículos Rolls-Royce y Audi.

En el frente de seguridad, también vale la pena señalar que Honda Legend, el nombre con el que se comercializa el RL en la mayor parte del resto del mundo donde no existe la marca Acura, ofrece algunas características de seguridad opcionales adicionales. Estos incluyen el Sistema de asistencia para mantenerse en el carril (LKAS), visión nocturna inteligente, cámaras montadas en el parachoques delantero para ayudar a estacionar y girar, y un capó emergente estándar para la seguridad de los peatones.

El LKAS puede, con la ayuda de una cámara CMOS montada en el parabrisas delantero, realizar pequeños ajustes en la dirección utilizando el sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) del automóvil para mantener el automóvil en su carril siempre que el radio de la El giro fue de más de 220 metros, que era el mínimo legal entonces en Japón. El LKAS cedería el control ante el más mínimo movimiento de dirección por parte del conductor, por lo que el conductor conservaría el control en todo momento.

El sistema de visión nocturna utilizaba una pantalla de visualización frontal separada reflejada desde el parabrisas central inferior delantero. Las cámaras con tecnología de infrarrojo lejano no requieren una fuente de luz infrarroja como lo hacen las cámaras con tecnología de infrarrojo cercano, y el software pudo detectar figuras humanas, rodear la imagen con un cuadro rojo y emitir tonos audibles de precaución.

Las cámaras montadas en el parachoques le daban al conductor una vista de cada esquina delantera para ayudar a estacionar y también para ver la cantidad de espacio libre en la carretera si el automóvil estaba en una situación similar a un callejón, donde el conductor tenía visión a la vuelta de la esquina. requeriría mover gran parte del automóvil hacia el camino del posible tráfico que se aproxima.

El capó emergente utilizaba una serie de sensores que podían detectar un objeto parecido a un peatón que se arrojaba sobre el capó. Un actuador levantó el capó en la parte trasera, cerca del parabrisas, 10 cm (4 pulgadas) para ayudar a minimizar las lesiones de los peatones, especialmente los traumatismos craneales. Los modelos RL/Legend en todos los mercados presentaban soportes para capó y guardabarros que absorben energía y pivotes de limpiaparabrisas deformables para minimizar las lesiones a los peatones.

Recuerdos

Ha habido dos retiros del mercado del Acura RL de segunda generación, debido a defectos en las piezas utilizadas en los vehículos Acura y Honda.

En diciembre de 2007, ciertos Acura RL modelos 2005-2008 estuvieron sujetos a un retiro de seguridad por la manguera de la dirección asistida. Las altas temperaturas prolongadas debajo del capó pueden causar que la manguera de la dirección asistida se deteriore prematuramente y puede causar que la manguera se agriete y pierda aceite de la dirección asistida. La fuga de aceite sobre un convertidor catalítico caliente generará humo y posiblemente provocará un incendio debajo del capó. Los vehículos afectados debían ser inspeccionados y reparados, según corresponda, sin costo alguno. Según se informa, este retiro del mercado se extendió a los modelos Acura RL 2005-2008 y Acura TL 2004-2008.

En diciembre de 2010, ciertos Acura RL modelos 2005-2007 estuvieron sujetos a un retiro del mercado por motivos de seguridad por posibles fugas en el sello del cilindro maestro del freno. Un sello en el cilindro maestro del freno puede ser susceptible a daños después del uso de líquido de frenos distinto del líquido de frenos DOT3 genuino recomendado por Acura o (Honda). Si el sello está dañado, puede provocar una fuga de líquido de frenos en determinadas condiciones. Si se produjera una fuga, el conductor podría ver una luz indicadora de nivel bajo de líquido de frenos o un mensaje LÍQUIDO DE FRENOS BAJO o COMPROBAR SISTEMA DE FRENOS. Si el conductor continúa conduciendo el vehículo después de recibir este mensaje sin rellenar el depósito de líquido de frenos, podría provocar que el pedal del freno se sienta suave o esponjoso y, eventualmente, podría afectar el rendimiento de frenado, aumentando el riesgo de un accidente. Los vehículos afectados debían ser inspeccionados y reparados, según corresponda, sin costo alguno. Según se informa, este retiro del mercado se aplicó a los modelos Acura RL 2005-2007 y Honda Odyssey 2005-2007.

Sucesor

En abril de 2012, Honda presentó el concepto Acura RLX y el modelo de producción debutó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. La versión inicial disponible del RLX será tracción delantera; Más adelante se lanzará la versión con tracción total y un motor híbrido de 377 caballos de fuerza acoplado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades.

Ventas