Acorazado japonés Musashi

Musashi ( 武蔵), llamado así por la antigua provincia japonesa, fue uno de los cuatro acorazados clase Yamato planificados construidos para la Armada Imperial Japonesa (IJN), a partir de finales de la década de 1930. Los barcos de la clase Yamato fueron los acorazados más pesados y mejor armados jamás construidos, desplazando casi 72 000 toneladas largas (73 000 t) completamente cargados y armados con nueve cañones principales de 460 milímetros (18,1 pulgadas). Su armamento secundario consistía en cuatro torretas de triple cañón de 155 milímetros (6,1 pulgadas) que anteriormente usaban los cruceros de la clase Mogami. Estaban equipados con seis o siete hidroaviones para realizar reconocimientos.

Encargado a mediados de 1942, Musashi fue modificado para servir como buque insignia de la Flota Combinada y pasó el resto del año trabajando. El barco fue transferido a Truk, la principal base naval de Japón en tiempos de guerra en el teatro del Pacífico Sur, a principios de 1943 y salió varias veces ese año con la flota en búsquedas infructuosas de las fuerzas estadounidenses. Fue utilizada para transferir fuerzas y equipo entre Japón y varias islas ocupadas varias veces en 1944. Torpedeado a principios de 1944 por un submarino estadounidense, Musashi se vio obligado a regresar a Japón para reparaciones, durante las cuales la marina en gran medida aumentó su armamento antiaéreo. Estuvo presente durante la Batalla del Mar de Filipinas en junio, pero no entró en contacto con las fuerzas de superficie estadounidenses. Durante la batalla del golfo de Leyte, el Musashi fue hundido por un impacto estimado de 19 torpedos y 17 bombas de aviones estadounidenses basados en portaaviones el 24 de octubre de 1944. Más de la mitad de su tripulación fue rescatada. Su naufragio fue localizado en marzo de 2015 por un equipo de investigadores empleados por el cofundador de Microsoft, Paul Allen.

Diseño y descripción

Dado que la IJN anticipó que no podría producir tantos barcos como los Estados Unidos, los barcos de la clase Yamato con su gran tamaño y armamento pesado fueron diseñados para ser individualmente superiores a los acorazados estadounidenses. Musashi tenía una longitud de 244 metros (800 pies 6 pulgadas) entre perpendiculares y 263 metros (862 pies 10 pulgadas) en total. Tenía una manga en la línea de flotación de 36,9 metros (121 pies 1 pulgada) y un calado de 10,86 metros (35 pies 8 pulgadas) con carga profunda. Desplazó 64.000 toneladas largas (65.000 t) con carga estándar y 71.659 toneladas largas (72.809 t) con carga profunda. Su tripulación constaba de 2500 oficiales y marineros en 1942, y alrededor de 2800 en 1944.

El acorazado tenía cuatro conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Kampon, cada una de las cuales impulsaba un eje de hélice. Las turbinas se diseñaron para producir un total de 150 000 caballos de fuerza en el eje (110 000 kW), utilizando vapor proporcionado por 12 calderas acuotubulares Kampon, lo que le dio al barco una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph). Tenía una capacidad de estiba de 6.300 toneladas largas (6.400 t) de fueloil, con un alcance de 7.200 millas náuticas (13.300 km; 8.300 mi) a una velocidad de 16 nudos (30 km/h; 18 mph).

Armamento

Musashi, Agosto de 1942, visto desde el arco

Musashi' constaba de nueve calibres 45 y 460 milímetros. Cañones Tipo 94 montados en tres torretas triples, numeradas de adelante hacia atrás. Las armas tenían una velocidad de disparo de 1,5 a 2 disparos por minuto. La batería secundaria del barco constaba de doce cañones de 3er año de calibre 60 y 155 milímetros montados en cuatro torretas triples, una a proa y a popa de la superestructura y una a cada lado en medio del barco. Estos estuvieron disponibles una vez que los cruceros de la clase Mogami fueron rearmados con cañones de 200 milímetros (7,9 pulgadas). La defensa antiaérea pesada fue proporcionada por una docena de cañones de doble propósito Tipo 89 de calibre 40 y 127 milímetros (5 pulgadas) en seis torretas gemelas, tres a cada lado de la superestructura. Musashi también llevaba treinta y seis cañones antiaéreos (AA) ligeros Tipo 96 de 25 milímetros (1 pulgada) en 12 montajes de triple cañón, todos montados en la superestructura. El barco también contó con dos montajes gemelos para las ametralladoras antiaéreas Tipo 93 de 13,2 milímetros (0,52 pulgadas) fabricadas bajo licencia, una a cada lado del puente.

Mientras el barco estaba en reparación en abril de 1944, las dos torretas de ala de 155 mm se quitaron y se reemplazaron con tres soportes de cañón triples de 25 mm cada uno. En ese momento se agregaron un total de dieciséis monturas triples de 25 mm y veinticinco monturas simples, lo que le dio a la nave un armamento antiaéreo ligero de 115 cañones.

Armadura

El cinturón blindado de la línea de flotación del barco era idéntico al del Yamato con 410 milímetros (16,1 pulgadas) de grosor y un ángulo de 20 grados hacia afuera en la parte superior. Debajo había una franja de armadura que variaba en grosor de 270 a 200 milímetros (10,6 a 7,9 pulgadas) sobre los almacenes y los espacios de maquinaria, respectivamente; se redujo a un grosor de 75 milímetros (3,0 pulgadas) en su borde inferior. El blindaje de la cubierta tenía un grosor de 230 a 200 milímetros (9,1 a 7,9 pulgadas). Las torretas estaban protegidas con una placa de blindaje de 650 milímetros (25,6 pulgadas) de espesor en la cara, 250 milímetros (9,8 pulgadas) en los lados y 270 milímetros en el techo. Las barbetas de las torretas estaban protegidas por un blindaje de 560 a 280 milímetros (22,0 a 11,0 pulgadas) de espesor, y las torretas de los cañones de 155 mm estaban protegidas por placas de blindaje de 50 milímetros (2,0 pulgadas). Los lados de la torre de mando tenían 500 milímetros (19,7 pulgadas) de espesor y su techo tenía 200 milímetros de espesor. Debajo de los cargadores había placas de blindaje de 50 a 80 milímetros (2,0 a 3,1 pulgadas) para proteger la nave del daño de las minas. El Musashi contenía 1.147 compartimentos estancos (1.065 debajo de la cubierta blindada, 82 arriba) para preservar la flotabilidad en caso de daños en la batalla.

Aviones

Musashi estaba equipado con dos catapultas en su alcázar y podía guardar hasta siete hidroaviones en su hangar bajo cubierta. El barco operaba biplanos Mitsubishi F1M y monoplanos Aichi E13A1 y utilizaba una grúa montada en la popa de 6 toneladas (5,9 toneladas largas) para la recuperación.

Control de incendios y sensores

Puente de Musashi, 1942

El barco estaba equipado con cuatro telémetros de 15 metros (49 pies 3 pulgadas), uno encima de su superestructura delantera y uno en cada una de sus torretas principales, y otra unidad de 10 metros (32 pies 10 pulgadas) encima de su parte trasera superestructura. Cada torreta de 15,5 centímetros (6,1 pulgadas) estaba equipada con un telémetro de 8 metros (26 pies 3 pulgadas). El fuego de ángulo bajo fue controlado por dos directores de control de fuego Tipo 98 montados sobre los telémetros en la superestructura. Los directores de ángulo alto Tipo 94 controlaban los cañones AA de 127 mm, con directores de corto alcance Tipo 95 para los cañones AA de 25 mm.

Musashi se construyó con un sistema de hidrófono Tipo 0 en su proa, utilizable solo mientras está parado o a baja velocidad. En septiembre de 1942, se instaló un radar de búsqueda aérea Tipo 21 en el techo del telémetro de 15 metros en la parte superior de la superestructura delantera. Se instalaron dos radares de búsqueda de superficie Tipo 22 en la superestructura delantera en julio de 1943. Durante las reparaciones en abril de 1944, el radar Tipo 21 fue reemplazado por una versión más moderna y también se instaló un radar de alerta temprana Tipo 13.

Construcción

Musashi como apareció a mediados de 1944

Para hacer frente al gran tamaño y peso de Musashi', la grada de construcción se reforzó, se ampliaron los talleres cercanos y se construyeron dos grúas flotantes. La quilla del barco se colocó el 29 de marzo de 1938 en el astillero de Nagasaki de Mitsubishi y se designó como 'Battleship No. 2'. Durante la construcción, una gran cortina hecha de cuerda de cáñamo que pesaba 408 t (450 toneladas cortas) impedía que los extraños vieran la construcción.

Lanzar el Musashi también presentó desafíos. La plataforma de lanzamiento del barco de 4 metros (13 pies 1 pulgada) de espesor, hecha de nueve tablones de abeto Douglas de 44 cm (17 pulgadas) atornillados juntos, tardó dos años en ensamblarse (desde la colocación de la quilla en marzo de 1938) debido a la dificultad de perforar orificios para pernos perfectamente rectos a través de 4 m de madera fresca. El problema de reducir la velocidad y detener el enorme casco una vez dentro del estrecho puerto de Nagasaki se solucionó colocando 570 toneladas (560 toneladas largas) de pesadas cadenas a ambos lados del casco para crear resistencia al arrastre en el agua. El lanzamiento se ocultó con medidas que incluyeron un simulacro de ataque aéreo en toda la ciudad realizado el día del lanzamiento para mantener a las personas dentro de sus hogares. Musashi se botó el 1 de noviembre de 1940 y se detuvo a solo 1 metro (3,3 pies) más allá de la distancia de viaje esperada del casco de 220 metros (720 pies) a través del puerto. La entrada de una masa tan grande en el agua provocó una ola de 120 centímetros de altura (3 pies 11 pulgadas), que arrasó el puerto y los ríos locales, inundando casas y volcando pequeños barcos de pesca. Musashi fue equipado en las cercanías de Sasebo, con el Capitán Kaoru Arima asignado como su oficial al mando.

Hacia el final del acondicionamiento, las instalaciones principales del barco, incluidas las del puente y los camarotes del almirante, se modificaron para satisfacer el deseo de Combined Fleet de tener el barco equipado. como el buque insignia principal del comandante en jefe, ya que su barco hermano, el Yamato, estaba demasiado avanzado para tales cambios. Estas modificaciones, junto con las mejoras en el blindaje de la batería secundaria, retrasaron dos meses la finalización y las pruebas previas a la entrega del Musashi, hasta agosto de 1942.

Servicio

Las cenizas de Yamamoto vuelven a Japón a bordo Musashi, 23 de mayo de 1943

Musashi fue comisionado en Nagasaki el 5 de agosto de 1942 y asignado a la 1.ª División de Acorazados, junto con Yamato, Nagato y Mutsu. A partir de cinco días después, el barco realizó pruebas de manejo de aeronaves y maquinaria cerca de Hashirajima. Su armamento secundario de doce cañones de 127 mm, 12 montajes de cañones triples de 25 mm y cuatro ametralladoras antiaéreas de 13,2 mm (0,52 pulgadas) se instaló del 3 al 28 de septiembre de 1942 en Kure, así como un radar Tipo 21. El barco estuvo funcionando durante el resto del año. Arima fue ascendido a contraalmirante el 1 de noviembre.

Musashi fue asignado a la Flota Combinada, comandada por el almirante Isoroku Yamamoto, el 15 de enero de 1943 y navegó hacia Truk tres días después, llegando el 22 de enero. El 11 de febrero, reemplazó a su barco gemelo Yamato como buque insignia de la flota. El 3 de abril, Yamamoto dejó Musashi y voló a Rabaul, Nueva Bretaña, para dirigir personalmente la 'Operación I-Go', una ofensiva aérea japonesa en las Islas Salomón. Sus órdenes fueron interceptadas y descifradas por Magic, y los cazas estadounidenses Lockheed P-38 Lightning derribaron su avión de transporte y lo mataron en la Operación Venganza mientras se dirigía de Nueva Bretaña a Ballale, Bougainville. El 23 de abril, sus restos cremados fueron trasladados a Truk y colocados en su camarote a bordo del Musashi.

Musashi y Yamato en Truk Lagoon a principios de 1943

El 17 de mayo, en respuesta a los ataques estadounidenses a la isla Attu, Musashi, junto con el portaaviones Hiyō, dos cruceros pesados y nueve destructores, partieron hacia el Pacífico norte. Cuando no se estableció contacto con las fuerzas estadounidenses, los barcos navegaron a Kure el 23 de mayo, donde se sacaron las cenizas de Yamamoto del barco en preparación para un funeral de estado formal. Inmediatamente después, el grupo de trabajo de Musashi'fue reforzado significativamente para contraatacar a las fuerzas navales estadounidenses Attu, pero la isla fue capturada antes de que la fuerza pudiera intervenir. El 9 de junio, Arima fue relevado por el capitán Keizō Komura. El 24 de junio, mientras se revisaba en el Arsenal Naval de Yokosuka, Musashi recibió la visita del emperador Hirohito y oficiales navales de alto rango. Del 1 al 8 de julio, el barco estuvo equipado con un par de radares Tipo 22 en Kure. Zarpó hacia Truk el 30 de julio y llegó allí seis días después, donde reasumió su puesto como buque insignia de la flota del almirante Mineichi Koga.

A mediados de octubre, en respuesta a las sospechas de incursiones estadounidenses planificadas en la isla Wake, Musashi dirigió una gran flota (tres portaaviones, seis acorazados y 11 cruceros) para interceptar a las fuerzas estadounidenses, pero fracasó. para hacer contacto y regresó a Truk el 26 de octubre. Pasó el resto de 1943 en Truk Lagoon. Komura fue ascendido a contraalmirante el 1 de noviembre y transferido a la 3.ª Flota el 7 de diciembre como Jefe de Estado Mayor; El Capitán Bunji Asakura asumió el mando de Musashi.

Emperador Hirohito y su personal a bordo Musashi, 24 de junio de 1943

El barco permaneció en Truk Lagoon hasta el 10 de febrero de 1944, cuando regresó a Yokosuka. El 24 de febrero, Musashi zarpó hacia Palau, llevando un batallón del Ejército Imperial Japonés y otro de las Fuerzas Navales Especiales de Desembarco y su equipo. Después de perder la mayor parte de su cargamento en cubierta en un tifón, llegó a Palau el 29 de febrero y permaneció allí durante el mes siguiente. El 29 de marzo, Musashi partió de Palau al amparo de la oscuridad para evitar un ataque aéreo esperado y se encontró con el submarino USS Tunny, que disparó seis torpedos contra el acorazado; cinco de ellos fallaron, pero el sexto abrió un agujero de 5,8 metros (19 pies) de diámetro cerca de la proa, inundándolo con 3000 toneladas de agua. El impacto del torpedo mató a siete tripulantes e hirió a otros once. Después de reparaciones temporales, Musashi navegó hacia Japón más tarde esa noche y llegó al Arsenal Naval de Kure el 3 de abril. Del 10 al 22 de abril, fue reparada, mientras que su armamento antiaéreo se incrementó sustancialmente en el espacio liberado por la eliminación de las torretas triples de 6,1 pulgadas (155 mm) montadas en vigas. Cuando se desatracó el 22 de abril, la batería secundaria del barco constaba de seis cañones de 15,5 cm, veinticuatro cañones de 12,7 cm, ciento treinta cañones de 25 mm y cuatro ametralladoras de 13,2 mm. También recibió nuevos radares (que aún eran primitivos en comparación con los equipos estadounidenses) y rieles de carga de profundidad en su popa.

En mayo de 1944, Asakura fue ascendido a contraalmirante; Musashi partió de Kure hacia Okinawa el 10 de mayo y luego a Tawi-Tawi el 12 de mayo. Fue asignada a la Primera Flota Móvil, bajo el mando del Vicealmirante Jisaburō Ozawa, con su barco hermano. El 10 de junio, los acorazados partieron de Tawi-Tawi hacia Batjan bajo el mando del vicealmirante Matome Ugaki, en preparación para la Operación Kon, un contraataque planificado contra la invasión estadounidense de Biak. Dos días después, cuando Ugaki recibió la noticia de los ataques estadounidenses a Saipan, su fuerza se desvió a las Islas Marianas. Después de reunirse con la fuerza principal de Ozawa el 16 de junio, los acorazados fueron asignados a la Segunda Flota del Vicealmirante Takeo Kurita. Durante la Batalla del Mar de Filipinas, Musashi no fue atacado. Tras la desastrosa derrota de Japón en la batalla (también conocida como el 'Gran Tiro al Pavo de las Marianas'), la Segunda Flota regresó a Japón. El 8 de julio, Musashi y su hermana embarcaron a 3.522 hombres y equipos del 106.º Regimiento de Infantería del Ejército de la 49.ª División de Infantería y navegaron hacia la isla de Lingga, donde llegaron el 17 de julio.

Batalla del golfo de Leyte

Musashi bajo ataque de aviones estadounidenses durante la batalla del Golfo de Leyte

El capitán Toshihira Inoguchi relevó a Asakura al mando de Musashi el 12 de agosto de 1944 y fue ascendido a contraalmirante el 15 de octubre. Tres días después, el barco zarpó hacia la Bahía de Brunei, Borneo, para unirse a la principal flota japonesa en preparación para la 'Operación Sho-1', el contraataque planeado contra los desembarcos estadounidenses en Leyte. El plan japonés requería que las fuerzas de portaaviones de Ozawa atrajeran a las flotas de portaaviones estadounidenses al norte de Leyte para que la Primera Fuerza de Desviación de Kurita (también conocida como Fuerza Central) pudiera ingresar al golfo de Leyte y destruir las fuerzas estadounidenses que desembarcaban en el isla. Musashi, junto con el resto de la fuerza de Kurita, partieron de Brunei hacia Filipinas el 22 de octubre.

Al día siguiente, el submarino USS Dace torpedeó y hundió al crucero pesado Maya cerca de Palawan. El destructor Akishimo rescató a 769 sobrevivientes y los transfirió a Musashi más tarde ese día.

Pérdida en el mar de Sibuyan

El 24 de octubre, mientras navegaban por el mar de Sibuyan, los barcos de Kurita fueron avistados por un avión de reconocimiento del portaaviones USS Intrepid. Poco más de dos horas después, el acorazado fue atacado por ocho bombarderos en picado Curtiss SB2C Helldiver de Intrepid a las 10:27. Una bomba de 500 libras (230 kg) golpeó el techo de la Torreta No. 1 y no logró penetrar. Dos minutos más tarde, Musashi fue golpeado en medio del barco por estribor por un torpedo de un Grumman TBF Avenger, también de Intrepid. El barco tomó 3.000 toneladas largas (3.000 t) de agua y una escora de 5,5 grados a estribor que luego se redujo a 1 grado por compartimentos de contrainundación en el lado opuesto. Durante este ataque, dos Vengadores fueron derribados.

Una hora y media después, otros ocho Helldivers de Intrepid atacaron a Musashi nuevamente. Una bomba golpeó la cubierta superior y no detonó; otro golpeó el lado de babor de la cubierta y penetró dos cubiertas antes de explotar sobre una de las salas de máquinas. Los fragmentos rompieron una tubería de vapor en la sala de máquinas y obligaron a su abandono, así como a la sala de calderas contigua. Se perdió energía en el eje de la hélice interior de babor y la velocidad del barco se redujo a 22 nudos (41 km/h; 25 mph). El fuego antiaéreo derribó a dos Helldivers durante este ataque. Tres minutos más tarde, nueve Vengadores atacaron desde ambos lados de la nave, anotando tres impactos de torpedos en el lado de babor. Uno golpeó la Torreta No. 1, el segundo inundó una sala de máquinas hidráulicas, lo que obligó a las torretas principales a cambiar a bombas hidráulicas auxiliares, y el tercero inundó otra sala de máquinas. Más contrainundaciones redujeron la escora a babor en un grado, pero la cantidad de inundaciones redujo el francobordo delantero del barco en 6 pies (1,8 m). Durante este ataque, Musashi disparó proyectiles antiaéreos sanshikidan desde su armamento principal; un proyectil detonó en el cañón central de la Torreta No. 1, posiblemente debido a un fragmento de bomba en el cañón, y destruyó la maquinaria de elevación de la torreta.

Musashi abajo por el arco después de los ataques aéreos, poco antes de su hundimiento

A las 13:31, el barco fue atacado por 29 aviones de los portaaviones Essex y Lexington. Dos cazas Grumman F6F Hellcat ametrallaron la cubierta del barco y Helldivers anotó cuatro impactos de bomba más cerca de sus torretas delanteras. Musashi fue alcanzado por cuatro torpedos más, tres de los cuales estaban delante de la Torreta No. 1, causando una gran inundación. El barco ahora se inclinaba un grado a estribor y había absorbido tanta agua que su proa estaba ahora 13 pies (4,0 m) y su velocidad se había reducido a 20 nudos (37 km/h; 23 mph). Dos horas más tarde, nueve Helldivers del Enterprise atacaron con bombas perforantes de 450 kg (1000 libras) y lograron cuatro impactos. El barco fue alcanzado por tres torpedos más, abriendo su proa de estribor y reduciendo su velocidad a 13 nudos (24 km/h; 15 mph). A las 15:25, Musashi fue atacado por 37 aviones del Intrepid, el portaaviones Franklin y el portaaviones ligero Cabot. El barco fue alcanzado por 13 bombas y 11 torpedos más durante este ataque, por una pérdida de tres Vengadores y tres Helldivers. Su velocidad se redujo a 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph), su motor de dirección principal se apagó temporalmente y su timón se atascó brevemente 15 grados a babor. La contrainundación redujo su lista a seis grados a babor desde su máximo anterior de diez grados. Musashi había sido alcanzado por un total estimado de 19 torpedos y 17 bombas.

Kurita dejó a Musashi a su suerte a las 15:30, y se encontró con ella nuevamente a las 16:21 después de cambiar de rumbo. El barco se dirigía al norte, con una escora de 10 grados a babor, 26 pies (7,9 m) hacia abajo en la proa con su castillo de proa inundado. Detalló un crucero pesado y dos destructores para escoltarla mientras se hacían frenéticos esfuerzos para corregir su lista, incluida la inundación de otra sala de máquinas y algunas salas de calderas. Sus motores se detuvieron antes de que pudieran varar. A las 19:15, su escora alcanzó los 12 grados y se ordenó a su tripulación que se preparara para abandonar el barco, lo que hicieron quince minutos después cuando la escora alcanzó los 30 grados. Musashi volcó a las 19:36 y se hundió a 4430 pies (1350 m) en 13°07′N 122°32′E / 13,117°N 122,533° E / 13.117; 122.533. Inoguchi eligió hundirse con su barco; 1.376 de su tripulación de 2.399 hombres fueron rescatados. Alrededor de la mitad de sus sobrevivientes fueron evacuados a Japón y el resto participó en la defensa de Filipinas. El destructor Shimakaze rescató a 635 de Maya's sobrevivientes de Musashi.

Naufragio

Descubrimiento

Durante más de 70 años después de su hundimiento, los cazadores de naufragios hicieron varios intentos para localizar los restos del acorazado japonés, pero ninguno tuvo éxito. El Musashi, al igual que otros buques de guerra japoneses, no tenía su nombre en los costados, lo que dificultaba que los buzos y los cazadores de naufragios lo encontraran. Un equipo de investigación patrocinado por el cofundador de Microsoft, Paul Allen, finalmente la encontró después de ocho años de buscar los restos del naufragio, revisar varios registros históricos en diferentes países y desplegar el yate de alta tecnología Octopus y un vehículo operado por control remoto para ayudar en su búsqueda.. En marzo de 2015, Allen anunció que el equipo había encontrado Musashi bajo el mar de Sibuyan en Filipinas, a unos 910 m (3000 pies) bajo la superficie.

Se pensaba que el barco se había hundido de una pieza; en realidad, explotó bajo el agua, esparciendo escombros por el fondo del océano. La sección de proa desde la barbeta número uno hacia adelante está en posición vertical sobre el fondo del mar, mientras que la popa está boca abajo. La superestructura delantera y el embudo están separados del resto del barco y se encuentran a babor. En el recorrido de video en vivo realizado por el equipo de expedición, se puede ver una montura para el sello de la Armada Imperial Japonesa, un crisantemo hecho de teca, podrido durante mucho tiempo, entre los escombros. El video también mostró daños causados por torpedos estadounidenses, incluida una proa deformada y golpes debajo del arma principal del barco. Otros elementos encontrados en el área del naufragio, así como otras características encontradas en el interior, llevaron a los expertos marítimos a afirmar con un 90 % de certeza que el naufragio era Musashi.

Para confirmar aún más la identidad del naufragio, Shigeru Nakajima, un técnico eléctrico del Musashi que sobrevivió saltando por la borda después de que se dio la orden de abandonar el barco, dijo a Associated Press que estaba &# 34;cierto" que el naufragio era Musashi al ver su ancla y el monte del sello imperial. También expresó su agradecimiento al equipo de expedición por haber localizado el naufragio.

Preservación y protección

El descubrimiento de los restos del naufragio bajo la superficie del mar de Sibuyan planteó problemas en Filipinas porque Romblon (el gobierno local con jurisdicción sobre el lugar del naufragio), así como el gobierno provincial e incluso la Guardia Costera de Filipinas, no sabían nada. que Allen y su equipo tenían una expedición en curso en el área, aunque el gobernador Eduardo Firmalo acogió públicamente el descubrimiento del barco. En respuesta al hallazgo, la Guardia Costera de Filipinas declaró que las embarcaciones de propiedad extranjera necesitan autorización del Departamento de Asuntos Exteriores de Filipinas, la Oficina de Aduanas y la Oficina de Inmigración antes de ingresar a aguas filipinas.

Aunque el descubrimiento del naufragio fue muy importante para los japoneses debido a la presencia a bordo de más de 1000 marineros japoneses' restos, el Museo Nacional de Filipinas declaró que "cualquier otra actividad [relacionada con el naufragio] se regirá por las normas y reglamentos establecidos". El Museo señaló que el sitio del naufragio de Musashi, como lo establece la ley, se considera un sitio arqueológico bajo la jurisdicción de Romblon, y estaba "dando prioridad a verificar el descubrimiento, obtener y compartir información clave, facilitar la protección y preservación del sitio y formular los siguientes pasos apropiados."