Acorazado francés Estrasburgo

Estrasburgo fue el segundo y último miembro de la clase Dunkerque de acorazados rápidos construidos para la Armada francesa en la década de 1930. Ella y su barco gemelo Dunkerque fueron diseñados para derrotar a los cruceros pesados alemanes de la clase Deutschland que se habían establecido a fines de la década de 1920 y, como tales, estaban equipados con una batería de ocho cañones de 330 mm (13 pulgadas) para contrarrestar los seis de 280. Cañones de mm (11 pulgadas) de la Deutschland. Estrasburgo se construyó en noviembre de 1934, se botó en diciembre de 1936 y se puso en servicio en septiembre de 1938 cuando la situación internacional en Europa se deterioraba constantemente debido al comportamiento cada vez más agresivo de la Alemania nazi.

Estrasburgo fue asignada a la Flota Atlántica al entrar en servicio; sus únicas actividades significativas en tiempos de paz consistieron en visitas a Portugal en mayo de 1939 y una gira por Gran Bretaña en mayo y junio de ese año. Pasó los siguientes dos meses entrenando con otras unidades de la flota y en septiembre, Francia y Gran Bretaña declararon la guerra a Alemania por su invasión de Polonia, iniciando la Segunda Guerra Mundial. Los dos barcos de clase Dunkerque formaron el núcleo de la Force de Raid (Fuerza de Incursión), encargada de proteger los barcos mercantes aliados en el Atlántico central. La unidad se dividió rápidamente en dos grupos: Estrasburgo y otras unidades se separaron como Force X, con base en Dakar. Con una Italia cada vez más beligerante amenazando con entrar en la guerra en abril de 1940, la Fuerza X fue llamada al Mediterráneo para actuar como elemento disuasivo, aunque la derrota de las fuerzas francesas en la Batalla de Francia hizo que la situación fuera discutible.

El armisticio especificaba que Estrasburgo y el resto de la flota francesa serían desmilitarizados, y ella y varios otros acorazados estaban estacionados en Mers-el-Kébir en ese momento. Erróneamente bajo la impresión de que los alemanes buscaban apoderarse de los barcos, se envió la Fuerza Británica H para obligar a los barcos a continuar luchando o destruirlos. Cuando los franceses rechazaron el ultimátum, los británicos abrieron fuego, pero Estrasburgo evadió a los británicos y escapó a Toulon. Allí sirvió como buque insignia de las recién creadas Forces de haute mer hasta que los alemanes intentaron apoderarse de la flota durante el Caso Anton, lo que provocó su destrucción en el hundimiento de la flota francesa en Toulon en noviembre de 1942. Los restos del naufragio fueron posteriormente capturados por los italianos, que levantaron Estrasburgo y luego comenzaron a desmantelar el barco, y luego fueron capturados por los alemanes. Posteriormente, el buque fue bombardeado y hundido por segunda vez por bombarderos estadounidenses en agosto de 1944 y finalmente fue vendido como chatarra en 1955.

Desarrollo

El personal de diseño de la Armada francesa pasó la década posterior al Tratado Naval de Washington de 1922 intentando producir un diseño satisfactorio que permitiera construir varios barcos dentro del límite de 70.000 toneladas permitido por el tratado. Inicialmente, los franceses buscaron una respuesta a los cruceros italianos clase Trento de 1925, pero todas las propuestas fueron rechazadas. Sin embargo, un crucero de 17.500 toneladas, que podría haber hecho frente al Trento, era inadecuado contra los viejos acorazados italianos, y los conceptos de crucero de batalla de 37.000 toneladas eran prohibitivamente caros y pondrían en peligro futuras conversaciones sobre limitación naval. Estos intentos fueron seguidos por un diseño intermedio para un crucero protegido de 23.690 toneladas en 1929; estaba armado con cañones de 305 mm (12 pulgadas), blindado contra cañones de 203 mm (8 pulgadas) y tenía una velocidad de 29 nudos (54 km/h; 33 mph). Visualmente, tenía un perfil sorprendentemente similar al diseño final de la clase Dunkerque.

Los cruceros alemanes de clase Deutschland se convirtieron en el nuevo foco de los arquitectos navales franceses en 1929. El diseño tenía que respetar el Tratado Naval de Londres de 1930, que limitaba a los franceses a dos barcos de 23.333 toneladas hasta 1936. Basándose en trabajos anteriores, el Los franceses desarrollaron un diseño de 23.333 toneladas armado con cañones de 305 mm, blindado contra los cruceros alemanes. Cañones de 280 mm (11 pulgadas) y con una velocidad de 30 nudos (56 km/h; 35 mph). Al igual que con el diseño final de la clase Dunkerque, la artillería principal se concentró completamente hacia adelante. El diseño fue rechazado por el parlamento francés en julio de 1931 y devuelto para su revisión. La revisión final aumentó a 26.500 toneladas; los cañones de 305 mm fueron reemplazados por cañones de 330 mm (13 pulgadas) /50 Modèle 1931, el blindaje se mejoró ligeramente y la velocidad disminuyó ligeramente. Se concedió la aprobación parlamentaria al primer miembro de la clase a principios de 1932, y el 16 de julio de 1934 se ordenó Estrasburgo con el diseño sin cambios pero con mayor espesor de blindaje y mayor peso.

Características

Estrasburgo desplazó 27.700 toneladas largas (28.100 t) estándar y 35.500 toneladas largas (36.100 t) a plena carga, con una longitud total de 214,5 m (703 pies 9 pulgadas), una manga de 31,08 m (102 pies) y un calado máximo de 8,7 m (28 pies 7 pulgadas). Estaba propulsada por cuatro turbinas de vapor con engranajes Parsons y seis calderas Indret de fueloil, que desarrollaban un total de 112.500 caballos de fuerza (83.900 kW) y producían una velocidad máxima de 29,5 nudos (54,6 km/h; 33,9 mph). Su tripulación estaba formada por entre 1.381 y 1.431 oficiales y hombres. El barco llevaba un par de aviones de observación en la cola de milano, y las instalaciones del avión consistían en una catapulta de vapor y una grúa para manejar los hidroaviones.

Estaba armada con ocho cañones Modèle 1931 de 330 mm/50 dispuestos en dos torretas cuádruples, ambas colocadas en un par de superdisparo delante de la superestructura. Su armamento secundario constaba de dieciséis cañones de doble propósito de 130 mm (5,1 pulgadas) /45; Estos estaban montados en tres torretas cuádruples y dos gemelas. Las torretas cuádruples se colocaron en la popa, una en la línea central de la superestructura y las otras dos a cada lado en la cubierta superior, y las torretas gemelas se ubicaron en el centro del barco, justo delante del embudo. La defensa antiaérea de corto alcance estaba proporcionada por una batería de ocho cañones de 37 mm (1,5 pulgadas) en montajes gemelos y treinta y dos cañones de 13,2 mm (0,52 pulgadas) en montajes cuádruples. El cinturón de blindaje del barco tenía 283 mm (11,1 pulgadas) de espesor en el centro del barco, y las torretas de la batería principal estaban protegidas por 360 mm (14,2 pulgadas) de placa de blindaje en las caras, ambas más gruesas que las instaladas en Dunkerque. La cubierta blindada principal tenía 127 mm (5 pulgadas) de espesor y la torre de mando tenía lados de 270 mm (10,6 pulgadas) de espesor.

Historial de servicio

Servicio de antes de la guerra

Estrasburgo fue ordenado el 16 de julio de 1934 en respuesta a los acorazados italianos clase Littorio. La quilla del barco se colocó en noviembre de 1934 en la grada número 1 del astillero civil Ateliers et Chantiers de la Loire en Saint-Nazaire. Después de su botadura en diciembre de 1936, fue amarrado en el muelle de acondicionamiento, donde se instalaron su armamento, sistema de propulsión y otros equipos. Estrasburgo partió de Saint-Nazaire el 15 de junio de 1938 con destino a Brest, Francia; Durante el camino realizó breves pruebas de velocidad. El barco llegó el 16 de junio y partió nuevamente el 21 de junio para comenzar las pruebas de aceptación oficial. Se realizaron modificaciones del 22 al 30 de junio, seguidas de más pruebas en el mar que continuaron hasta agosto. Las pruebas de artillería se realizaron los días 24 y 25 de agosto frente a la isla de Ushant y el barco entró formalmente en servicio el 15 de septiembre. Ese día, fue atracado en dique seco para que su sistema de propulsión pudiera ser inspeccionado después de las pruebas. El 15 de diciembre, Estrasburgo se hizo a la mar para reanudar sus preparativos para el servicio activo, incluidas más pruebas de artillería. En ese momento, la situación internacional en Europa había comenzado a empeorar a medida que la Alemania nazi comenzó a hacer demandas cada vez más hostiles a sus vecinos.

El 24 de abril de 1939, el barco finalmente estuvo listo para el servicio activo, uniéndose a la Flota del Atlántico con su barco gemelo Dunkerque; los dos barcos fueron designados como la 1.ª División de Batalla. Los barcos recibieron franjas identificativas en sus embudos, una para Dunkerque como líder de división y dos para Estrasburgo. Estrasburgo se unió a Dunkerque el 1 de mayo por primera vez para realizar un crucero a Lisboa, Portugal, el 1 de mayo, llegando allí dos días después para la celebración del aniversario de Pedro Álvares Cabral&. #39;descubrimiento de Brasil. Los barcos partieron de Lisboa el 4 de mayo y llegaron a Brest tres días después. Allí se encontraron con un escuadrón de buques de guerra británicos que se encontraban de visita en el puerto en ese momento. Los dos barcos de la clase Dunkerque zarparon el 23 de mayo en compañía de la 4.ª División de Cruceros y tres divisiones de destructores para realizar maniobras frente a las costas de Gran Bretaña. A continuación, Dunkerque y Estrasburgo visitaron varios puertos británicos, entre ellos Liverpool del 25 al 30 de mayo, Oban del 31 de mayo al 4 de junio, Staffa el 4 de junio, Loch Ewe del 5 de junio. al 7 de junio, Scapa Flow el 8 de junio, Rosyth del 9 al 14 de junio, antes de hacer escala en Le Havre, Francia, del 16 al 20 de junio. Los barcos regresaron a Brest al día siguiente. El escuadrón realizó más entrenamiento frente a Bretaña durante julio y principios de agosto.

Segunda Guerra Mundial

En agosto, cuando las tensiones con Alemania volvieron a aumentar, esta vez por demandas territoriales a Polonia, las armadas francesa y británica discutieron la coordinación en caso de guerra con Alemania; Acordaron que los franceses serían responsables de cubrir el transporte marítimo aliado hacia el sur desde el Canal de la Mancha hasta el Golfo de Guinea en África central. Para proteger el transporte marítimo de los asaltantes comerciales alemanes, los franceses crearon la Force de Raid (Fuerza de Incursión), con Estrasburgo y Dunkerque como núcleo. El grupo, que estaba bajo el mando del Viceamiral d'Escadre (Vicealmirante del escuadrón) Marcel-Bruno Gensoul, también incluía tres cruceros ligeros y ocho grandes destructores, y tenía su base en Brest. Los observadores británicos informaron a la Armada francesa que los "acorazados de bolsillo" de la clase Deutschland se había hecho a la mar a finales de agosto con destino al Atlántico, y se había perdido el contacto con los buques. El 2 de septiembre, el día después de que Alemania invadiera Polonia, pero antes de que Francia y Gran Bretaña declararan la guerra, la Force de Raid partió de Brest para protegerse contra un posible ataque de los Deutschland. . Al enterarse de que los barcos alemanes habían sido avistados en el Mar del Norte, Gensoul ordenó a sus barcos que regresaran a puerto después de encontrarse con el transatlántico francés Flandre en las Azores. La Force de Raid escoltó el transatlántico de regreso a puerto y llegó a Brest el 6 de septiembre.

Para entonces, los asaltantes alemanes habían irrumpido en el Atlántico, por lo que las flotas británica y francesa formaron grupos de cazadores para rastrearlos; la Force de Raid se dividió, con Dunkerque y Estrasburgo operando individualmente como Force L y Force X, respectivamente. Dunkerque, el portaaviones Béarn y tres cruceros permanecieron en Brest, mientras que Estrasburgo y dos cruceros pesados franceses se unieron al portaaviones británico HMS Hermes, con base en Dakar, en África Occidental Francesa. Estrasburgo salió de Brest el 7 de octubre en compañía del destructor Volta y una división de torpederos, y se encontró con el Hermes frente a Camaret-sur-Mer ese mismo día. Luego, los barcos se dirigieron hacia el sur para encontrarse con los cruceros pesados frente a Casablanca y finalmente llegaron a Dakar el 14 de octubre. Los barcos realizaron una patrulla en el Atlántico central del 23 al 29 de octubre, durante la cual capturaron el buque mercante alemán Santa Fe el día 25. Siguió otra redada del 7 al 13 de noviembre al oeste de Cabo Verde; Los barcos encontraron a cuatro alemanes a bordo de un barco de pasajeros belga y los hicieron prisioneros. Otros buques de guerra llegaron a Dakar el 21 de noviembre para relevar a Estrasburgo; Partió ese día junto con el crucero Algérie y una escolta de torpederos. Al recibir la orden de regresar a Brest, se temía que los aviones alemanes hubieran arrojado minas navales en la entrada del puerto, por lo que los barcos fueron desviados temporalmente a la bahía de Quiberon hasta que una búsqueda no reveló minas el 29 de noviembre.

Ante la postura cada vez más hostil de Italia durante la primavera de 1940, la Force de Raid fue enviada a Mers-el-Kébir el 2 de abril. Estrasburgo, Dunkerque, dos cruceros y cinco destructores partieron esa tarde y llegaron tres días después. Se ordenó rápidamente al escuadrón que regresara a Brest unos días después en respuesta a los desembarcos alemanes en Noruega el 9 de abril. La Force de Raid partió de Mers-el-Kébir ese día y llegó a Brest el día 12, con la intención de que los barcos cubrieran los convoyes para reforzar las fuerzas aliadas que luchaban en Noruega. Pero la amenaza de una intervención italiana siguió pesando sobre el mando francés, que hizo retroceder el rumbo de los barcos. órdenes y las transfirió de regreso a Mers-el-Kébir el 24 de abril; Estrasburgo y el resto del grupo partieron ese día y llegaron el 27 de abril. Realizaron ejercicios de entrenamiento en el Mediterráneo occidental del 9 al 10 de mayo, pero vieron poca actividad durante el mes siguiente. El 10 de junio, Italia declaró la guerra a Francia y Gran Bretaña.

Dos días después, Estrasburgo y Dunkerque salieron para interceptar barcos alemanes e italianos que, según se informó incorrectamente, se encontraban en la zona. Los franceses habían recibido información de inteligencia errónea que indicaba que los alemanes intentarían forzar a un grupo de acorazados a través del Estrecho de Gibraltar para fortalecer la flota italiana. Después de que la flota francesa se puso en marcha, los aviones de reconocimiento informaron haber visto una flota enemiga dirigiéndose hacia Gibraltar. Suponiendo que el avión había visto a la flota de batalla italiana dirigiéndose a unirse a los alemanes, los franceses aumentaron la velocidad para interceptarlos, sólo para darse cuenta de que el avión había localizado a la flota francesa. Luego, la flota regresó a puerto, marcando el final de la última operación en tiempos de guerra de Estrasburgo'. . El 22 de junio, Francia se rindió a Alemania tras la Batalla de Francia. Según los términos del armisticio, Estrasburgo y Dunkerque permanecerían en Mers-el-Kébir.

Mers-el-Kébir

La única prueba en la batalla por Estrasburgo fue el ataque a Mers-el-Kébir el 3 de julio. Los británicos, al interpretar erróneamente que los términos del armisticio proporcionaban a los alemanes acceso a la flota francesa, temieron que los barcos fueran confiscados y puestos en servicio contra ellos a pesar de las garantías de François Darlan, el Jefe del Estado Mayor Naval, de que si el Los alemanes intentaron apoderarse de los barcos, pero sus tripulaciones los hundieron. El primer ministro Winston Churchill convenció entonces al Gabinete de Guerra de que la flota debía ser neutralizada o obligada a volver a unirse a la guerra del lado de Gran Bretaña. La Fuerza británica H, comandada por el almirante James Somerville y centrada en el crucero de batalla HMS Hood y los acorazados Resolución y Valiant, llegó frente a Mers-el-Kébir para obligar al escuadrón de acorazados franceses a unirse a la causa británica o hundir sus barcos. La Armada francesa se negó, ya que cumplir con la exigencia habría violado el armisticio firmado con Alemania. Para garantizar que los barcos no cayeran en manos del Eje, los buques de guerra británicos abrieron fuego a las 17:55. El Strasbourg estaba amarrado junto al muelle con la popa mirando al mar, por lo que no podía devolver el fuego.

Inmediatamente después de que los británicos comenzaran a disparar, Gensoul emitió la orden de ponerse en marcha y devolver el fuego. El Estrasburgo, entonces comandado por el Capitaine de vaisseau (capitán de línea) Collinet, fue el primer gran buque de guerra en soltar amarras, después de cuatro destructores en su salida. del puerto. Los escombros de casi accidentes llovieron sobre el barco mientras atravesaba el puerto; algunos de estos fragmentos abollaron o perforaron agujeros en su casco, y los escombros ardientes quemaron su cubierta. Una salva de proyectiles de 15 pulgadas (380 mm) casi alcanza el barco a las 18:00. Cuando los barcos abandonaron el embarcadero, los destructores navegaron primero por delante de Estrasburgo para enfrentarse a los destructores británicos en la entrada del puerto y luego se dispusieron a babor mientras los barcos navegaban hacia el este. El denso humo en el puerto procedente del destruido acorazado Bretagne, que había sufrido una explosión del cargador, enmascaró la huida del Estrasburgo y de los destructores, y Somerville al principio no se dio cuenta de que había evadido su ataque. Somerville había recibido un informe de un piloto que patrullaba Fairey Swordfish de que un acorazado clase Dunkerque había abandonado el puerto, pero se negó a creerlo, ya que creía que un campo de minas navales que se habían colocado anteriormente esa mañana habría impedido cualquier fuga.

Al despejar el puerto, el destructor británico HMS Wrestler, que tenía la tarea de vigilar la entrada, se giró para colocar una cortina de humo para proteger a la Fuerza H de lo que parecía ser un ataque de destructor. El efecto fue ayudar a ocultar Estrasburgo, que, al aumentar la velocidad de 15 a 28 nudos (28 a 52 km/h; 17 a 32 mph), dejó escapar una gran nube de humo negro. Los barcos franceses se dirigieron hacia un hueco en el campo minado defensivo para ponerse bajo la protección de una batería de cañones costeros de 240 mm (9,4 pulgadas) en Cabo Canastel. En ese momento, los destructores Tigre y Lynx se habían posicionado delante del barco mientras Le Terrible y Volta lo cubrían por detrás. A las 18:40, los dos destructores líderes cargaron en profundidad contra el submarino británico Proteus, obligándolo a tomar medidas evasivas. A las 19:00 horas llegaron desde Orán los destructores Bordelais y Trombe y el torpedero La Poursuivante para ayudar a cubrir su retirada.

En ese momento, Somerville se había dado cuenta de que Estrasburgo había escapado y giró hacia el este en su persecución; lanzó un ataque aéreo desde el portaaviones Ark Royal, con la esperanza de frenar Estrasburgo, mientras avanzaba con el Hood, dos cruceros ligeros y varios destructores. La primera oleada de aviones, seis bombarderos que llevaban bombas de 110 kg (250 lb), atacaron a las 19:45; todos los aviones fallaron y dos fueron derribados por el intenso fuego antiaéreo de Estrasburgo y los destructores. Estrasburgo todavía arrojaba un humo espeso y negro, resultado de los daños causados en una de sus tomas de aire por fragmentos del embarcadero; El problema sólo podía corregirse cerrando la sala de calderas número 2. Esto habría reducido su velocidad a 20 nudos (37 km/h; 23 mph), lo que no era una solución aceptable con Hood ahora. en persecución. A las 20:25, Somerville interrumpió la persecución, pero un segundo vuelo del Ark Royal, armado con torpedos, atacó a las 20:45. Al igual que en el primer ataque, todos los aviones fallaron. Caída la noche y Capota desenganchada se pudieron apagar las calderas. Se descubrió que los treinta tripulantes que se encontraban en la sala de calderas sucumbieron al calor y los humos, cinco de los cuales murieron. Mientras aún se estaban realizando reparaciones en la toma de corriente, las calderas pudieron volver a utilizarse en una hora.

Collinet todavía no estaba seguro de si Somerville todavía lo perseguía, por lo que en lugar de dirigirse directamente a Toulon, se dirigió al sur de Cerdeña. Bajo estricto silencio de radio para evitar que Somerville descubriera sus intenciones, Collinet esperó hasta que Estrasburgo estuviera a unas 60 millas náuticas (110 km; 69 millas) de la isla de San Pietro frente a la costa de Cerdeña a las 10:00 del 4 de julio. antes de girar al noroeste hacia Toulon. El barco entró allí en el puerto a las 21:10; su tripulación se alineó en cubierta y fue recibida por las tripulaciones de varios cruceros pesados en el puerto que vitorearon y tocaron "La Marsellesa", el himno nacional francés.

Fuerzas del alto mar

El 6 de julio, el mando naval francés ordenó a Gensoul que regresara a Toulon; Llegó e izó su bandera a bordo de Estrasburgo más tarde ese mismo día. Las reparaciones de los daños sufridos durante el ataque se completaron rápidamente y en agosto el mando reorganizó la flota. Las unidades de antes de la guerra se disolvieron entre el 8 y el 12 de agosto; Durante este período, Gensoul abandonó el barco el día 10. El Estrasburgo fue asignado al 3.er escuadrón y el 14 de agosto fue llevado al astillero de Toulon para instalar pantallas que protegieran a las tripulaciones de los cañones antiaéreos. Salió del astillero el 11 de septiembre y dos semanas después, el mando naval creó las Forces de haute mer (Fuerzas de Alta Mar), con Estrasburgo como buque insignia bajo Almirante Jean de Laborde. En aquella época, la flota también incluía los cruceros pesados Algérie, Foch y Dupleix y los cruceros ligeros Marsellesa y La Galissonnière.

El 5 de noviembre, Estrasburgo y todos los cruceros excepto el Algérie partieron para recibir al antiguo acorazado Provence, que había sido dañado durante el ataque a Mers-el-Kébir. y luego reparado. El Provence fue escoltado por un grupo de cinco destructores, y las dos unidades se encontraron frente a las Islas Baleares y regresaron a Toulon el 8 de noviembre. Los dos años siguientes transcurrieron sin incidentes, en gran parte debido a las restricciones a las actividades navales francesas bajo el armisticio con Alemania. Las operaciones de entrenamiento se limitaron a dos por mes, y los cruceros y destructores tuvieron que alternar períodos de servicio activo y estado de reserva con tripulaciones mínimas. El Estrasburgo entró en dique seco del 15 de abril al 3 de mayo de 1941 para realizar mantenimiento periódico, y en diciembre navegó para visitar Marsella durante cuatro días. El barco volvió a atracar en dique seco el 31 de enero de 1942 para una reparación importante que incluyó la instalación de un radar. Su batería antiaérea también fue modificada. Los trabajos finalizaron el 25 de abril y volvió al servicio el día 27. Tuvo que ser varada en dique seco para reparaciones que duraron cinco días en los motores de su timón a mediados de julio.

Hundimiento en Toulon

Tras la Operación Antorcha, la invasión aliada del norte de África francesa el 8 de noviembre, Alemania lanzó el Caso Anton en represalia, con el objetivo de apoderarse de toda la llamada "Zona libre", la parte de la Francia de Vichy que hasta ese momento había permanecido desocupado. A primera hora del 27 de noviembre, elementos de la 7.ª División Panzer alemana se acercaron a la ciudad con la intención de apoderarse de los barcos de las Forces de haute mer. A las 05:30, De Laborde dio órdenes a sus barcos. tripulaciones para hundir sus barcos. Los equipos de sabotaje ya se habían estado preparando para destruir sus barcos, incluyendo el relleno de los cañones de las armas con explosivos, y una vez que se dio la orden, los equipos pasaron por cada barco con mazos, destrozando el equipo que podrían ser rescatados por los alemanes e italianos, incluidos telémetros, girocompáses, radios y otros equipos valiosos. El personal de la sala de calderas encendió las calderas y cerró el suministro de agua para provocar que se sobrecalentaran y explotaran.

Los alemanes llegaron al puerto a las 05:50 y dieron órdenes a De Laborde para que entregara sus barcos; les informó que ya estaban hundidos. El Estrasburgo parecía no haber sufrido daños, lo que generó confusión entre los oficiales alemanes, pero las tomas de mar del barco se habían abierto y estaba en proceso de hundirse hasta el fondo del puerto. A las 06:20, de Laborde ordenó al equipo de sabotaje a bordo del Estrasburgo que detonara las cargas de hundimiento que destruirían el barco e impedirían que simplemente fuera sellado y reflotado. Italia recibió el control de la mayoría de los naufragios y decidió reparar tantos barcos como fuera posible para ponerlos en servicio con la flota italiana, pero desechar aquellos que estaban demasiado dañados para volver rápidamente al servicio. Los italianos consideraron que Estrasburgo era una pérdida total después de que fuera reflotado el 17 de julio; En consecuencia, comenzaron a desmantelar el buque en puerto.

El armisticio entre Italia y los aliados en septiembre de 1943 detuvo estas actividades y el barco fue entonces capturado por los alemanes. El 1 de abril de 1944 la devolvieron a las autoridades francesas de Vichy. Luego, sus restos fueron remolcados a la bahía de Lazaret, donde fueron puestos en "estado de conservación". Fue fuertemente bombardeado y hundido por las fuerzas estadounidenses, incluido el acorazado USS Nevada, el 18 de agosto, tres días después de la Operación Dragón, la invasión aliada del sur de Francia. Fue levantado por segunda vez el 1 de octubre de 1944, pero se descubrió que no tenía reparación y se utilizó como banco de pruebas para explosiones submarinas hasta que fue condenado y rebautizado como Q45 el 22 de marzo de 1955, para ser vendido para desguace el 27. Mayo de ese año.